CN103386875A - 用于汽车的密封条、尤其是车窗导槽密封条 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于汽车的密封条(1;1’)，具有至少一个可以相对汽车(500)的车窗玻璃(510)处于作用位置的密封结构(2)和用于将密封条(1;1’)固定在汽车(500)的车身件(100)上的固定结构(3)，其中，固定结构(3)具有能够插套在车身件(100)的端部上的支承部(5)和至少一个连接部段(4;4’)，所述连接部段(4;4’)能够相对车身件(100)的支座(110)被置于作用位置，用于在密封条(1;1’)已插套在车身件上的情况下构成密封条(1;1’)与车身件(100)相互之间的形状配合的锁定。本发明还包括一种车身件(100)，按照本发明的密封条(1;1’)固定在该车身件上。此外本发明还涉及一种具有车身件(100)和固定其上的密封条(1;1’)的密封装置。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的密封条，其具有至少一个相对汽车的车窗玻璃上处于作用位置上的密封结构，和用于将密封条固定在汽车车身件上的固定结构。本发明还涉及这种车身件。此外，本发明设计一种具有车身件和固定其上的密封条的密封装置。
背景技术
在此所述类型的密封条例如用作车窗导槽密封条，用于使汽车的车窗导槽相对其中可运动的车窗玻璃密封，并且保护车窗导槽不受湿气影响。当前的密封条容易随着时间的推移而与车身件至少部分地分离。例如在设计为车窗(导槽)密封条的密封条中，常常车窗密封条在中部或端部相对车门的外蒙皮掀起，车窗密封条固定在所述外蒙皮上。这种分离主要归因与车门通常弯拱的或凸出的构造。因此，相对形状稳定的车窗密封条在安装时与外蒙皮的型廓相适配。由于在此所产生的应力，在一段时间后会在个别的长度部段中产生车窗密封条的掀起。这样的后果是在车窗密封条和用于固定车窗密封条的车门板的车门边缘之间的可视侧构成不均匀的接缝形状。车窗密封条相对车门边缘的掀起也可能由于车门板的制造公差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种可行方案，使得密封条持久地与车身件相连，并且因此使所追求的接缝形状保持持久。
所述技术问题通过一种用于汽车的密封条解决，其具有至少一个可以相对汽车的车窗玻璃处于密封作用位置的密封结构和用于将密封条固定在汽车的车身件上的固定结构，其中，固定结构具有能够插套在车身件的端部上的支承部和至少一个连接部段，所述连接部段能够相对车身件的支座置于连接作用位置，用于在密封条已插套在车身件上的情况下构成密封条与车身件相互之间的形状配合的锁定。此外所述技术问题还通过一种密封装置解决。
按照本发明的用于汽车的密封条具有至少一个可以相对汽车的车窗玻璃处于作用位置的密封结构和用于将密封条固定在汽车的车身件上的固定结构。车身件在此也可以理解为车身安装件。
固定结构具有可插套在车身件端部上的支承部。该能够插套或套装在车身件端部上的支承部例如以密封条的横截面观察设计为基本U形的，因此在密封条的装配状态中，车身件的部段或端部位于U形支承部的两个边段之间。
支承部优选沿密封条的纵向延伸。由此密封条可以在车身件上形成特别稳定和良好的固定。
按照本发明规定，固定结构具有至少一个连接部段，其能够相对车身件的支座置于作用位置，用于在密封条已插套的情况下构成密封条与车身件相互之间的形状配合的锁定。
通过这种措施，密封条能够持久地固定在车身件上，这时连接部段相对支座处于形状配合的锁定位置。密封条的端部或中部相对车身件的掀起可以有效地避免。这种连接由于形状配合的锁定需要较高的拔出力，因此可以持续地避免密封条从车身件上不经意的松脱(例如由于在密封条和/或车身件中存在的应力所致)。
通过连接部段和由此可与车身件实现的形状配合的锁定，密封条持续地在预定位置保持在车身件上，因此可以有效地阻止在车身件和密封条的在朝外指向的可见侧上的接缝形状随着时间变得不同或不均匀。
通过连接部段和由此可与车身件实现的形状配合的锁定，可能存在的车身件和/或密封条的制造公差也不会对连接质量产生影响，只要连接部段相对于车身件的支座能够被置于形状闭合的锁定位置。
当连接部段能够在一定程度上弹性运动时，有利于实现密封条与车身件的形状配合的锁定。由此还可以弥补车身件和/或密封条的已经存在的制造公差，因此尽管存在这种制造公差，连接部段与车身件仍能构成形状配合的锁定。
所述连接部段优选相对支座可拆卸地形状配合地锁定。由此例如在密封条的损坏情况或维修情况中能够顺利地拆卸，只要通过将连接部段从支座上松开就能取消形状配合的锁定结构。
按照本发明的一种结构设计规定，连接部段以其作用面基本垂直于支座部的壁地向内伸出，或沿插入支承部中的方向倾斜地向内伸入。由此保证了连接部段对车身件的支座的理想的卡锁，并且进而保证了密封件和车身件的有效的和稳定的形状配合的锁定。根据本发明，作用面理解为这样的平面，其与支座接触以构成形状配合的卡锁结构。
按照本发明的另一种结构设计规定，连接部段与支承部的壁相连，设置在支承部的壁上和/或在支承部的壁上构成。由此可以简单地将密封条安装到车身件上，因为在将密封条套装在车身件的端部的过程中连接部段会与车身件的支座啮合，为此装配者无需实施其他的机械运动。
如果连接部段能够弹性运动，则有利的是，在支承部推套到汽车车身的端部上时连接部段由于有效的回复力自动地进入锁定位置，因此仅通过将密封条推套到车身件的端部的套装动作就能形成密封条和车身件的形状配合的锁定。
当连接部段在壁上成型时，则能够以更简单的技术手段将连接部段设置在支承部的壁上或与支承部的壁相连。连接部段和支承部可以由一个工件制成，例如一体式地铸造。
支承部或支承部的壁和连接部段能够由不同的材料构成。支承部可以由这种材料构成，通过这种材料可以制造用于车身件的持续稳定的支承部。此外，连接部段能够由这种材料构成，该材料尤其适用于与车身件构成形状配合的锁定，其中，例如该材料同时能够在一定范围内补偿密封条和/或车身件上的制造公差。
连接部段例如由比支承部或其壁更具有弹性的材料制成。由此，连接部段有利于补偿车身件和/或密封条已有的制造公差，因此尽管有这种制造公差也可以实现连接部段相对车身件的持续稳定的形状配合的锁定。同时通过支承部或其壁的材料可得到足够的构件强度，用于保证支承部的期望的保持功能。
在此推荐，支承部或支承部的壁和连接部段由塑料构成。由此使支承部或支承部的壁由热塑性塑料(简称TP)制成，例如聚丙烯(简称PP)，并且连接部段由弹性体构成，例如三元乙丙橡胶(简称EPDM)，或热塑性弹性体(简称TPE)。这样实现的连接部段具有的优点在于，根据对相应的弹性体或热塑性弹性体的选择，其弹性可以调节成预定的值。通过连接部段这种柔性的可预设的弹性可以根据需要和根据所期望的车身件和/或密封条的公差的大小要求调节弹性，借助这种弹性尽管存在公差，连接部段也可以与车身件形成形状配合的锁定。例如肖氏硬度可以设定或设置在60至80之间。
通过使用PP或TP可以使固定结构获得较高的刚性和稳定性。而由TPE或TPV或SEBS制成的结构可以获得高的柔韧性和弹性。
如果将连接部段结合在支承部上，则对于连接部段和支承部的不同的材料能够以简单的技术手段实现结合，连接部段可以在支承部或其壁上注塑成型。
作为备选，支承部和连接部段可以由相同的材料构成。在这种结构设计中，连接部段和支承部或其壁也能够由塑料构成。例如，连接部段和支承部或其壁由TP、如PP构成。由此支承部或其壁获得足够的构件强度，用于保证支承部的期望的保持功能。由此材料相同的连接部段获得相同的构件强度。
按照本发明的一种结构设计规定，连接部段设计为咬合元件的形式，例如咬钩，其可以与车身件的支座卡锁连接。由此可以以简单的技术手段实现连接部段，尤其当连接部段由塑料制成并且例如在支承部或密封条的其他构件上成型。
也可以考虑的是，所述咬合元件设计为凸块或隆起物，其与车身件相应的凹槽或凹部或凹缺卡锁。
作为备选，连接部段可以设计为卡锁元件的形式，其能够与车身件的支座卡锁连接。
一种优选的实施形式规定，连接部段设计为咬合元件或卡锁元件，尤其是钩子的形式，并且连接部段在支承部的壁上成型或注塑，其中支承部的壁由热塑性塑料，例如PP构成，并且连接部段由热塑性弹性体，例如TPV或SEBS构成。由此支承部尤其设计为稳定构件，因此密封条能够借助固定和稳定的支承部套装在车身件，其中同时连接部段能够与车身件的支座形状配合地卡锁连接，并且这种卡锁连接由于连接部段的材料限定的弹性尽管在车身件和/或密封条上存有制造公差也可以实现。
由此例如在损坏情况或维修情况中也可以简单地拆卸，因为通过单独地松开卡钩结构就能以简单的方式消除形状配合的锁定或联锁。
按照本发明另一种结构设计，设置多个连接部段，所述连接部段能够分别与车身件的支座卡锁连接。由此，密封条提供了多个用于车身件的支座的卡锁可能性，因此能够实现与预车身件以及密封条的结构上的可能性的灵活和个性化的适配，并且因此在密封条和车身件之间实现形状配合的锁定。
按照本发明一种优选的结构设计规定，多个连接部段分别或共同地例如设计为卡锁元件的形式，并且构成齿型，因此在密封条装配到车身件上时在车身件的支座上进行棘轮式的卡锁。根据存在的公差的大小通过在连接部段之一或卡锁部段之一和车身件的支座之间的卡锁实现形状配合连接，由此能够有效地补偿在车身件和/或密封条上存在的公差。
通过所述齿型，所述连接部段或卡锁部段可以这样设置在密封条上，使得密封条能够在多个位置装配在车身件上，在每个位置密封条都能与车身件卡锁。
因此密封条在车身件上的位置能够根据各个连接部段或卡锁部段之一与配属的车身件的支座构成的卡锁连接按照需要个性化地调节。在支座上的棘轮式的卡锁使得密封条能够简单地安装在车身件上，以便将密封条安置在期望的位置，在该位置上在密封条和车身件之间构成形状配合的锁定结构。
在此推荐，所述齿型是锯齿型，其通过卡锁部段或连接部段构成。通过所述锯齿型可以使分别沿相同方向指向的齿的齿面这样定向，使得在密封条装配到车身件上时有利于车身件的支座与齿型棘轮式的卡锁。
锯齿型的沿相反方向指向的齿面这样定向，使得已经卡锁的支座在锯齿型上很难松开并且为此需要相对较高的拔出力，因此密封条在车身件上在已卡锁的状态中存在持续的固定的连接。总之通过多个卡锁部段或连接部段可以将密封条稳定地固定在车身件上。
按照本发明一种优选的结构设计规定，所述固定结构通过支承所述密封结构的支架体构成。由此密封条在固定结构的区域中牢固并且稳定地构成，以便能够与车身件持续稳定和固定地连接。
该支架体例如通过支承部构成。在此推荐，该支架体、尤其是支承部由至少一个热塑性塑料，例如PP构成。由此该固定结构或所述支承部尤其是构件稳定的并且同时耐腐蚀。这样构成的固定结构也在重量上相对较轻。
密封条的密封结构优选由弹性体或热塑性弹性体构成，例如TPV或SEBS。该结构由此在重量上相对较轻。由此密封结构成为较好的密封结构。
按照本发明的一种结构设计，当密封结构具有至少一个能够贴靠在车窗玻璃上的密封唇时，密封结构的密封作用是有利的。
按照本发明的另一种结构设计规定，在密封条的安装状态中，密封条的至少向外指向的区域具有遮盖结构，该遮盖结构包围所述固定结构。由此所述密封条在外侧可见的侧面区域被可保护地包围固定结构的遮盖结构遮盖。该遮盖结构同时可以与汽车的外部颜色方案相适配，用以构成美观的外表图形，而不用为此改变固定结构。该遮盖结构可以保护固定结构不受外界影响，尤其是外界的机械影响。
在此推荐，所述遮盖结构由TPE材料、尤其是TPV材料或SEBS材料构成。该遮盖结构可以以简单的技术手段实现，因为遮盖结构由密封结构的材料构成。
在遮盖结构和固定结构之间可以构成空腔，该空腔由填充材料填充。填充材料优选基于TPE材料、TPV材料或SEBS材料。
在此推荐，遮盖结构、密封结构和填充空腔的填充结构由相同的材料构成。由此遮盖结构、密封结构和填充结构能够以简单的技术手段实现。
在此还规定，在支承部的相互对置的壁上设置至少一个、优选两个向内指向的材料部段，所述材料部段在车身件插入支承部中时贴靠在车身件上。该材料部段优选由TPE材料、尤其由TPV材料或SEBS材料构成。由此可以保证套装在车身件的端部的密封条不会摇摆地并且在预紧力下保持在支承部中。
材料部段优选这样设计为形状稳定的，使得在车身件插入支承部中时材料部段通过施加保持力和/或密封地贴靠在所述车身件上。
按照本发明的密封条可以持续固定地与车身件相连而不会提前松开，例如在端部或其中部。按照本发明的密封条还可以通过与车身件的形状配合的锁定而与车身件构成固定的连接，这种连接只有在施加较大的拔出力时才会松开。
通过密封条可以插套在车身件上从而为装配人员提供了特别轻松的装配。
通过形状配合的锁定结构，密封条能够相对车身件持续地处于相同的位置，因此在外侧可见的可视侧得到持续相同的接缝形状。
这种密封条总体上具有相对较轻的重量，并且能够廉价地制造，尤其当密封条由TPE构成并且固定结构由PP或TP构成时。
此外本发明还包括一种车身件，前述形式的密封条能够固定在车身件上。
按照本发明，所述车身件包括作为支座的用于密封条的至少一个连接部段的材料部段。通过密封条的连接部段置于相对车身件的材料部件的作用位置，车身件由此能够被置于与密封条的形状配合的锁定位置。
在此推荐，材料部段从车身件侧向向外地伸出。由此材料部段可以简单的技术手段设置在车身部件上，用于与密封条或密封条的连接部段构成有效的形状配合的锁定。
在此还推荐，所述材料部段在车身件的端部区域中向外伸出，并且远离该端部地倾斜。由此向外伸出的材料部段可以简单地与密封条的材料部段卡锁，与之相对的通过材料部段远离端部的定向使得连接的松开很困难。
按照另一方面，本发明包括具有前述形式的车身件和固定其上的前述形式的密封条的密封装置。
该密封条可以是车窗导槽密封条。相应地车身件是车门的外部结构或用于导槽加强的加强结构。车身件优选设计为板件。
附图说明
本发明其他的目的、优点、特征和应用可行方案由以下结合附图对实施例的说明得出。附图中：
图1示出汽车在其具有从外侧可见的用于车门的车窗导槽的密封条的车门区域的局部，
图2示出按照图1的密封条的一种可能的实施形式的在车门上的安装状态中的横截面视图，
图3示出按照图2的密封条在由密封条和车门构成的形状配合连接的区域中的局部，
图4示出按照图1的密封条的另一种可能的实施形式的在车门上的安装状态中的横截面视图，
图5示出按照图4的密封条在由密封条和车门构成的形状配合连接的区域中的局部。
具体实施方式
图1示出一种按照本发明的密封条1的可能的应用实例。密封条1在此作为所谓的车窗导槽密封条安装在汽车500的车门520上，并且将用于汽车500的可动的车窗玻璃510的导槽的入口相对外界密封。密封条1密封地贴靠在车窗玻璃510上。
图2以示意图示出密封条1的横截面图。图2还示出了图1的车门520与密封条1的连接区域的构造的实施例。在连接区域中两个车身件100和200相交，其中车身件100例如是加强结构，该加强结构用于加强车门和/或加强由车门520构成的用于容纳按照图1的车窗玻璃510的导槽。车身件200例如通过车门520的外蒙皮构成。车身件100和200优选分别是金属件、尤其是板材。
如图2所示，车身件200在用于密封条1的连接区域中变型为U型，尤其是变型为U形，尤其是弯曲的，因此车身件100的端部区域位于车身件200的U形端部的边段之间，并且车身件100和200在用于密封条1的连接区域中构成共同的端部。
如图2所示，按照本发明的密封条1还具有固定结构3，借助该固定结构，密封条1与车身件100和200的共同端部相连。固定结构3为此具有支承部5，其可以插套在车身件100和200的端部上，因此车身件100和200可以沿插入方向10插入支承部5中。
支承部5优选沿密封条1的纵向延伸，尤其由图1可见。
为了避免密封条1相对车身件100和200例如在端部或中部翘起，进而也为了避免车身件100和200以它们共同的端部从密封条1的支承部5逆向于插入方向10地脱出，密封条1具有连接部段4，该连接部段4可以与车身件100、200的支座110卡锁连接。在密封条1与车身件100和200组装状态中，连接部段4处于相对支座110的作用位置中，并因此在密封条1已套装或已插套的情况下与车身件100、200的至少一个构成形状配合的锁定。由此可以确保，通过车身件100和200构成的凸缘、尤其是共同端部能够持续地固定在密封条1的支承部5中并且因此防止该凸缘从支承部5中松脱。
连接部段4优选设置在支承部5的壁6中。例如连接部段4可以作为在由U型支承部5构成的边段7和8之一的延长段成型，例如与支承部5的边段8的前端部相连。
尤其如图2所示，连接部段4设计为卡锁元件21或卡锁部段。
尤其还如图2所示，作为对连接部段4的补充，密封条1还具有其他的连接部段4.1、4.2和4.3，它们分别设计为卡锁元件21或卡锁部段的形式并且一起构成齿型18，尤其是锯齿型。连接部段4、4.1、4.2和4.3在此优选设置在支承部5的边段7和8之一上，其中连接部段4、4.1、4.2、4.3沿插入方向10观察相互前后地布置，因此在将密封条1装配到车门520上时在车身件100的一个支座110上出现棘轮式的卡锁。
图3显示了在图2中标注的齿型18和支座110的区域的放大的细节视图。齿型18的齿设计为相互同型的并且在以下具有连接部段4的齿的实施例中阐述。
连接部段4通过齿的各个沿插入方向10的齿面构成。连接部段4的作用面9或卡锁面基本垂直于支承部5的壁6地伸入支承部5中。支座110通过车身件100的材料部段120构成，支座110从车身件100侧向向外地伸出，其中材料部段120以其自由端部逆向于插入方向10地倾斜地定向。
与材料部段120的定向相应，齿型18的基本迎向插入方向10的齿面如此定向，使得在套装支承部5时所述齿沿着车身件100和120的凸缘滑动并且产生棘轮式的效果。通过材料部段120在车身件100上的定向产生卡锁，为使其解除则需要相对较高的抽拉力。
固定结构3与支承部5和连接部段4或齿型18优选通过共同的基体构成，该基体作为用于密封条1的密封结构2的支架体11，如图2所示。密封结构2使按照图1的车窗玻璃510密封，并且例如通过两个从支架体11向外伸出的密封唇12和13构成。
此外如图2所示，密封条1在(在安装状态中可见的)周围区域中具有至少部分包围和遮盖固定结构3的遮盖结构14。
该遮盖结构14优选以预定的间距包围固定结构3，因此在遮盖结构14和固定结构3之间构成空腔15，其可由填充材料填充。
如图2所示，支承部5设计成有预定的偏大尺寸，因此车身件100和200的共同的插入凸缘与支承部5的壁6和19相间隔，尤其是略有间隔。为了仍然能将车身件100和200的凸缘无缝地保持在支承部5中，在支承部5的壁6和19上设置向内突出的材料部段16和17，其中，例如材料部段16设计为向内突出的弹性唇，和材料部段17例如设计为形状稳定或形状刚性的向内突出的凸起。
构成固定结构3的支架体11优选由塑料构成，尤其是聚丙烯，并且密封结构2以及遮盖结构14和用于空腔15的填充结构由热塑性弹性体构成，例如由交联聚烯烃基热塑性弹性体(TPV)或苯乙烯嵌段共聚物(Styrol-Block-polymer)构成。
具有向外突出的材料部段120(其构成用于密封条1的支座110)的车身件100优选是金属件、尤其是板材。
图4示意地示出按照图1的密封条1’的另一种可能的实施形式的在车门上的安装状态中的横截面视图。在图4中，按照图1的车门520与密封条1’的连接区域中的可能的构造以相同方式选出。因此在按照图2和3的车门520的构造方面的描述转用到图4中。
按照图4的密封条1’有多个特征与按照图2和3的密封条1相同或相似。按照图4的密封条1’的构件和功能部段与按照图2和3的密封条1的构件和功能部段相同或相似，因此标以相同的附图标记，因此在一定程度上可以引用按照图2和3所述的密封条1。
按照图4的密封条1’与按照图2和3的密封条1的区别在于，固定结构3具有至少一个连接部段4’，其能够置于相对支座110的作用位置，用于在密封条1’已插套的情况下构成密封条1’与车身件100或车身件100和200的形状配合的卡锁连接，其中连接部段4’设计为咬合元件20，例如咬钩。咬合元件20因此可与支座110构成卡锁连接，其中，咬合元件20咬合在支座110上以构成形状配合的锁定。
按照图4的密封条1’与按照图2和3的密封条1的区别还在于，密封条1’的连接部段4’或咬合元件20由不同于支座5或构成支座5的支架体11的塑料材料制成。构成支座5的支架体11由热塑性塑料(例如聚丙烯)构成。连接部段4’或咬合元件20在支架体11上成型、尤其是注塑成型，其优选由热塑性弹性体构成，该弹性体例如由交联聚烯烃热塑性弹性体(TPV)或苯乙烯嵌段共聚物构成，因此连接部段4’相对构成支承部5的支架体11具有更高的弹性，相对地由热塑性塑料制成的支承部5或支架体11具有相对较高的构件刚度。
通过连接部段4’由热塑性弹性体构成，可以以个性化的方式根据对各种热塑性弹性体或它们的组合的选择得到不同的硬度。例如连接部段4’可以达到60至90ShA的肖氏硬度。
图5示出在图4中标注的具有连接部段4’和支座110的支承部5的区域的放大视图。
附图标记清单
1密封条
1’密封条
2密封结构
3固定结构
4连接部段
4’连接部段
4.1连接部段
4.2连接部段
4.3连接部段
5支承部
6壁
7边段
8边段
9作用面
10插入方向
11支架体
12密封唇
13密封唇
14遮盖结构
15空腔
16材料部段
17材料部段
18齿型
19壁
20咬合元件
21卡锁元件
100车身件
110支座
120材料部段
200车身件
500汽车
510车窗玻璃
520车门
Claims (15)
1.一种用于汽车的密封条(1;1’)，具有至少一个可以相对汽车(500)的车窗玻璃(510)处于作用位置的密封结构(2)和用于将密封条(1;1’)固定在汽车(500)的车身件(100)上的固定结构(3)，其中，所述固定结构(3)具有能够插套在车身件(100)的端部上的支承部(5)和至少一个连接部段(4;4’)，所述连接部段(4;4’)能够相对车身件(100)的支座(110)置于作用位置，用于在密封条(1;1’)已插套的情况下构成密封条(1;1’)与车身件(100)相互之间的形状配合的锁定。
2.按照权利要求1所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4;4’)的作用面(9)与支承部(5)的壁(6)基本垂直地向内伸出或者沿插入支承部(5)中的方向(10)倾斜地向内伸出。
3.按照权利要求1或2所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4;4’)与支承部(5)的壁(6)相连，设置在支承部(5)的壁(6)上和/或在支承部(5)的壁(6)上构成。
4.按照前述权利要求之一所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4’)在支承部(5)上、尤其在支承部(5)的壁(6)上成型并且支承部(5)和连接部段(4’)由不同的材料构成，尤其是连接部段(4’)由比支承部(5)更有弹性的材料构成。
5.按照前述权利要求之一所述的密封条，其特征在于，所述支承部(5)和连接部段(4’)由塑料制成，尤其是所述支承部(5)由热塑性材料制成，并且所述连接部段(4’)由弹性体或热塑性弹性体构成。
6.按照权利要求1至3之一所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4)在支承部(5)上、尤其在支承部(5)的壁(6)上成型并且支承部(5)和连接部段(4)由相同材料构成。
7.按照权利要求6所述的密封条，其特征在于，所述支承部(5)和连接部段(4)由塑料、尤其是热塑性塑料构成。
8.按照前述权利要求之一所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4’)设计为咬合元件(20)的形式，例如咬钩，咬合元件(20)能够与车身件(100)的支座(110)卡锁连接。
9.按照权利要求1至7之一所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4)设计为卡锁元件(21)的形式，卡锁元件(21)能够与车身件(100)的支座(110)卡锁连接。
10.按照前述权利要求之一所述的密封条，其特征在于，设置多个连接部段(4,4.1,4.2,4.3)，它们能够与车身件(100)的一个支座(110)卡锁连接。
11.按照权利要求10所述的密封条，其特征在于，所述连接部段(4,4.1,4.2,4.3)例如设计为卡锁元件(21)的形式，并且构成齿型，以便在将密封条(1)安装在车身件(110)上时在车身件(100)的支座(110)上进行棘轮式卡锁。
12.一种车身件(100)，按照前述权利要求之一所述的密封条(1;1’)能够固定在该车身件(100)上，该车身件具有作为支座(110)的用于密封条(1;1’)的至少一个连接部段(4;4’)的材料部段(120)。
13.按照权利要求12所述的车身件，其特征在于，所述材料部段(120)在车身件(100)的端部区域中侧向向外伸出并且远离所述端部地倾斜。
14.一种密封装置，具有按照权利要求12或13所述的车身件和在其上固定的按照权利要求1至11之一所述的密封条(1;1’)。
15.按照权利要求14所述的密封装置，其特征在于，所述密封条(1;1’)是车窗导槽密封条并且车身件(100)是车门的外部结构或用于加强导槽的加强结构。
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