CN103283100B - 铁道车辆的高压设备系统及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

根据本发明的铁道车辆的高压设备系统（100）是装载在铁道车辆（10）上的高压设备系统，具备：被供给来自于接触网的高电压电力的多个高压设备（30、40）；将各高压设备（30、40）相连接的多个高压用电缆（70）；和被连接各高压用电缆（70）的接头装置（51）。高压用电缆（70）在梢端部分具有包含覆盖高压用电缆（70）的基筒部（78）、和在相对于高压用电缆（70）的长度方向大致正交的方向上从基筒部（78）延伸的嵌合筒部（77）的电缆连接器部（72）。接头装置（51）具有嵌入在电缆连接器部（72）的嵌合筒部（77）中，并且与高压用电缆（70）连接的接头连接器部（55）。

Description

铁道车辆的高压设备系统及铁道车辆

技术领域

本发明涉及装载在铁道车辆上的高压设备系统及具备该高压设备系统的铁道车辆。

背景技术

铁道车辆为了从接触网获得高电压的电力，并向铁道车辆的各设备供给电力，而在上游侧上装载有集电装置（受电弓）、真空断路器（vacuumcircuitbreaker；VCB）、避雷器（arrester）、变压器等的多个高压设备。而且，高压设备系统由这些高压设备、介于这些高压设备之间的高压用电缆、将高压用电缆相连接的接头装置等构成。

在这里，着眼于接头装置时，作为现有的接头装置，直线接头装置和Y分支接头装置的两种是已知的。直线接头装置直线连接两个高压用电缆。另一方面，Y分支接头装置连接三个高压用电缆。

图7示出设置于铁道车辆的车顶上方的、使用Y分支接头装置的集电装置周边。另外，在图7中，省略集电装置的集电头和臂部等。两个高压用电缆270从集电装置230的车辆长度方向前后延伸，其中一个与车辆车底下方的真空断路器连接，另一个与Y分支接头装置252的容纳口252a连接。在Y分支接头装置252中，高压用电缆270进一步分叉为两个，其中的一个与Y分支接头装置252的容纳口252b连接而向前方侧的车辆延伸，另一个与Y分支接头装置252的容纳口252c连接而向后方侧的车辆延伸，从而电力供给至各车辆中。

而且，在将高压用电缆270与Y分支接头装置252连接时，将设置于高压用电缆270的末端的橡胶制成的应力锥（未图示）朝向由环氧树脂等形成并埋设有内部导体（未图示）的Y分支接头装置252的容纳口插入，并通过压缩装置（未图示）将应力锥按压至容纳口的、所谓的预制接头（参照专利文献2），作为铁道车辆的高压设备系统而被采用。

专利文献1公开了使用现有的接头装置的电力电缆连接装置，专利文献1的图2中公开了相当于应用预制接头的铁道车辆用的直线接头装置的结构。

又，专利文献2公开了预制接头，专利文献2的图6及图8中公开了相当于应用预制接头的Y分支接头装置的结构。

现有技术文献：

专利文献1：日本特开平6-70442号公报；

专利文献2：日本特开2001-177975号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

在这里，进一步详细说明以往进行的、将高压用电缆的梢端插入至应用预制接头的接头装置中的方法。图8是示出采用现有的接头装置的连接方法的图。即，在应用如图8（a）所示的预制接头的Y分支接头装置252的一个容纳口252c中插入高压用电缆270的末端时，需要将安装于预先被剥线的高压用电缆270的末端上的应力锥等插入至容纳口252c中。因此，在插入高压用电缆270之前，如图8（b）所示，暂时弯曲高压用电缆270，以此在长度方向上收回高压用电缆270后，如图8（c）所示进行与Y分支接头装置252连接的作业。然而，使用于铁道车辆的高压设备系统的高压用电缆的直径为50～60mm左右或者其以上，非常粗且坚硬。因此，如图8（b）所示的将高压用电缆在长度方向上收回的作业是不容易的，其作业不能说效率高。

此外，在高压用电缆较短的情况下，原来不可能实现将该高压用电缆与接头装置的连接。因此，如图7所示，在集电装置230和Y分支接头装置252相靠近地配置时，使连接两者的高压用电缆270中集电装置230侧的连接位置远离Y分支接头装置252地构成。即，采取了将连接两者的高压用电缆270的长度主动地拉长的对策（在图7中以U形转弯地配线该高压用电缆270）。在这样的结构中，不仅仅存在高压用电缆变长相应的量导致的铁道车辆整体的重量增加的缺点，而且存在用于设置各高压设备的空间进一步变窄的缺点。

本发明是为了解决上述那样的问题而形成的，其目的在于提供即使在铁道车辆的车顶上方那样的有限的空间内也能够将高压用电缆有效地与接头装置连接的铁道车辆的高压设备系统。

解决问题的手段：

本发明是为了解决上述问题而形成的，根据本发明的铁道车辆的高压设备系统是装载在铁道车辆上的高压设备系统，具备：被供给来自于接触网的高电压电力的多个高压设备；将各所述高压设备相连接的多个高压用电缆；和被连接各所述高压用电缆的接头装置；所述高压用电缆在梢端部分具有包含覆盖所述高压用电缆的基筒部、和在相对于所述高压用电缆的长度方向大致正交的方向上从所述基筒部延伸的嵌合筒部的电缆连接器部；所述接头装置具有嵌入至所述电缆连接器部的所述嵌合筒部中，并且与所述高压用电缆连接的接头连接器部。

根据上述结构，向与高压用电缆的长度方向大致正交的方向在电缆连接器部中嵌入接头连接器部，以此可以将高压用电缆安装于接头装置，因此在不需要像预制接头那样进行将高压用电缆向长度方向收回的作业的情况下可以将高压用电缆连接于接头装置。

根据本发明的铁道车辆的高压设备系统，可以在不需要进行将高压用电缆向长度方向收回的作业的情况下能够将高压用电缆连接于接头装置。因此，即使在铁道车辆的车顶上方那样的有限的空间内也可以有效地将高压用电缆连接于接头装置。

附图说明

图1是根据本发明的实施形态的高压设备系统及铁道车辆的概略侧视图；

图2是根据本发明的实施形态的X分支接头装置的局部剖视俯视图；

图3是根据本发明的实施形态的Y分支接头装置的局部剖视俯视图；

图4是根据本发明的实施形态的直线接头装置的局部剖视俯视图；

图5是根据本发明的实施形态的接头连接器部及电缆连接器部周边的分解图；

图6是根据本发明的实施形态的集电装置周边的俯视图，是省略集电装置的集电头和臂部等的图；

图7是现有的高压设备系统中的集电装置周边的俯视图，是省略集电装置集电头和臂部等的图；

图8是示出将现有的高压设备系统中的高压用电缆与接头装置连接的方法的示例的图。

具体实施方式

以下参照附图说明根据本发明的铁道车辆的高压设备系统的实施形态。以下，在所有附图中对于相同或相当的要素上标以相同符号，省略重复的说明。

＜铁道车辆的结构＞

首先，参照图1说明装载有根据本实施形态的高压设备系统100的铁道车辆10的结构。图1是根据本实施形态的高压设备系统100及铁道车辆10的概略侧视图。如图1所示，本实施形态中的铁道车辆10从纸面左侧依次由第一车辆11、第二车辆12、…第七车辆17的总共7辆的车辆编组而成。另外，铁道车辆10能够向纸面的左右中的任意一个方向行驶。即，第一车辆11及第七车辆17中任意一个都能成为先头车辆，但是以下为了便于说明，以纸面左方作为行进方向，即，将第一车辆11假设为先头车辆并进行说明。又，称为“右”时意味着朝向行进方向时的右手侧，称为“左”时意味着朝向行进方向时的左手侧，称为“前”时意味着行进方向前方侧，称为“后”时意味着行进方向后方侧。

本实施形态中的铁道车辆10在第二车辆12、第四车辆14、第六车辆16的三台车辆上装载有动力马达18，并且在第四车辆14上装载有集电装置30。

集电装置30从接触网得到25000V的交流电力，并且该电力通过多个高压用电缆70、在被实施变压等后供给至装载在第二车辆12、第四车辆14及第六车辆16上的动力马达18中。借助于此，各动力马达18驱动而旋转驱动车轮19，从而可以使整个铁道车辆10行驶。另外，在本实施形态中，从接触网供给的电压为25000V交流，但是并不限于此，在各地区被采用的电气化方式的任意一种情况都能适用。

又，各车辆11～17在车底下方具备支持车身的转向架。图1中，简略地仅图示车轮，而未图示转向架（底架），但是实际上从图示的车轮能够理解的那样在各车辆11～17的前方部分及后方部分上分别配置有转向架。转向架的结构并不特别限定，但是本实施形态的转向架形成为至少在其中心支持车身的结构。

＜高压设备系统＞

接着，参照图1～图4说明根据本实施形态的高压设备系统100的结构。如图1所示，本实施形态中的高压设备系统100具备被供给来自于接触网的高电压电力的多个高压设备。如图1所示，根据本实施形态的高压设备系统100，具备作为高压设备的，集电装置30、断路器40和变压器20；还具备接头装置51～53和高压用电缆70。其中，集电装置30及接头装置51～53配置在铁道车辆10的车顶上方，断路器40及变压器20配置在铁道车辆10的车底下方。以下，依次说明这些各构成要素。

集电装置30是将来自于接触网的高电压电力集电的高压设备。如上所述，在本实施形态中，集电装置30仅装载在第四车辆14上。集电装置30设置于第四车辆14的车顶上方的前方部分。像这样，一般情况下，集电装置位于车辆的车顶上方的前方部分或后方部分。即，集电装置30设置于相对于接触网其相对位置的变化最小的转向架中心上方。本实施形态的集电装置30是所谓的受电弓，主要由接触到接触网的集电头31、使集电头31上下移动的臂部32、支持臂部32的支持构件33、和设置于支持构件33的左右的柱部34构成（参照图6）。

断路器40是为了防止因大的电流流入各设备和电缆等中损伤这些设备，而将大电流进行切断的高压设备。即，断路器40是从集电装置30流入规定以上的电流时切断电路的高压设备。断路器40为了确保该功能而配置在动力马达18等的设备的上游侧（实际上，在集电装置30和变压器20之间）。在本实施形态中，断路器40装载在装载有将通过断路器40的电流的电压进行变压处理的变压器20的第二车辆12、第四车辆14及第六车辆16中。又，在本实施形态中，为了抑制行驶时的空气阻力造成的影响，断路器40配置在各车辆12、14、16的车底下方。另外，断路器40也可以配置在各车辆12、14、16的车顶上方。又，在本实施形态中，断路器40为真空断路器（VCB），但是空气断路器（airblastcircuitbreaker；ABB）等种类并不特别限定。通过断路器40的电流，经过变压器20以使电压下降至规定的电压值，之后在主变换器21中频率变换后流入动力马达18中。

接头装置51～53是连接各高压用电缆70的装置。根据本实施形态的高压设备系统100中，使用X分支接头装置51、Y分支接头装置52以及直线接头装置53的三种接头装置。各接头装置51～53的结构如下。

X分支接头装置51是能够连接四个高压用电缆，并且能够将从一个高压用电缆供给的电力分为三个部分的装置。如图1所示，X分支接头装置51位于第四车辆14的车顶上方的、比集电装置30靠近前方的位置上。在这里，图2是根据本实施形态的X分支接头装置51的局部剖视俯视图。又，纸面左侧为前方，纸面右侧为后方，纸面上侧为右方，纸面下侧为左方（图3、图4及图6也是相同的）。如图2所示，X分支接头装置51主要由位于中央的基部54、形成为凸状的四个接头连接器部55、和埋入于内部的H字状的内部导体部56构成。其中，接头连接器部55形成为具有使圆柱向梢端变细地形成的形状，并且使下述的电缆连接器部72能够嵌入的结构。四个接头连接器部55中包含两个第一接头连接器部55a和两个第二接头连接器部55b。两个第一接头连接器部55a从基部54向车宽方向一方（右侧）突出，而剩余的两个第二接头连接器部55b从基部54向车宽方向另一方（左侧）突出。而且，两个第一接头连接器部55a前后排列配置，并且两个第二接头连接器部55b前后排列配置。又，内部导体部56在各接头连接器部55的梢端露出，并且在内部导体部56的露出的各个梢端部分上形成有内螺纹57。

Y分支接头装置52是能够连接三个高压用电缆70，并且将从一个高压用电缆供给的电力能够分为两个部分的装置。如图1所示，Y分支接头装置52配置在第六车辆16的车顶上方的前方部分。在这里，图3是根据本实施形态的Y分支接头装置52的局部剖视俯视图。如图3所示，Y分支接头装置52主要由位于中央的基部54、形成为凸状的三个接头连接器部55、和埋入于内部的内部导体部58构成。其中，接头连接器部55形成为具有使圆柱向梢端变细地形成的形状，并且使下述的电缆连接器部72能够嵌入的结构。三个接头连接器部55中包含两个第三接头连接器部55c和一个第四接头连接器部55d。两个第三接头连接器部55c从基部54向车宽方向一方（右侧）突出，并且在车辆长度方向前后排列配置。一个第四接头连接器部55d从基部54向车宽方向的另一方（左侧）突出。另外，本实施形态的Y分支接头装置52，在右侧上两个接头连接器部55（第三接头连接器部55c）突出，在左侧上一个接头连接器部55（第四接头连接器部55d）突出，但是也可以与此相反地形成为在右侧上一个接头连接器部55突出，在左侧上两个接头连接器部55突出的结构。又，内部导体部58在各接头连接器部55的梢端露出，并且在内部导体58的露出的各个梢端部分上形成有内螺纹57。

直线接头装置53是能够以直线状连接两个高压用电缆70的装置。如图1所示，直线接头装置53配置在第二车辆12、第三车辆13及第五车辆15的车顶上方的前后两侧部分、以及第四车辆14的车顶上方的后方部分。在这里，图4是根据本实施形态的直线接头装置53的局部剖视俯视图。如图4所示，直线接头装置53主要由基部54、形成为凸状的两个接头连接器部55（第五接头连接器部55e）、和埋入于内部的U字状的内部导体部59构成。其中，接头连接器部55形成为具有使圆柱向梢端变细地形成的形状，并且使下述的电缆连接器部72能够嵌入的结构。两个第五接头连接器部55e中任意一个都是从基部54向车宽方向的一方（右侧）突出，并且前后排列配置。另外，在本实施形态的直线接头装置53中，尽管两个第五接头连接器部55e从基部54向右侧突出，但是突出的方向并不特别限定。例如，也可以形成为使两个接头连接器部55从基部54向左侧突出的结构，又可以形成为向上方突出的结构。又，内部导体部59在各接头连接器部55的梢端露出，并且在内部导体部59的露出的各个梢端部分上形成有内螺纹57。以上就是对各接头装置51～53的结构的说明。接着说明其他构成要素。

高压用电缆70是将高压设备彼此连接而输送高电压的电流的构件。如图2～图4所示，高压用电缆70主要由电缆主体71和设置于其梢端部分的电缆连接器部72构成。使用于铁道车辆10的高压设备系统100的高压用电缆70，其电缆主体71的外径为50～60mm左右，非常坚硬，以小的弯曲半径弯曲是困难的。又，电缆连接器部72具有凹状的容纳部73以能够容纳接头连接器部55。

对电缆连接器部72的详细说明如下，电缆连接器部72主要由外壳部74、连接端子75、帽部76、绝缘栓84构成。其中，外壳部74由圆筒状的嵌合筒部77、和从嵌合筒部77的侧面正交地、且内部连通地连接的圆筒状的基筒部78构成，并且整体上具有T字状的形状。嵌合筒部77的一端是接头连接器部55能够插入的连接器开口部79，并且由该连接器开口部79及其周边形成凹状的容纳部73。又，嵌合筒部77的另一端上形成有作为用于进行下述的连接作业的部分的作业用开口部80。此外，从基筒部78向外壳部74的内部插入有预先梢端部分被剥线的电缆主体71，在其梢端上安装有连接端子75。外壳部74由乙丙橡胶（EP橡胶）或硅橡胶等的具有弹性的绝缘材料形成。尽管未图示，但是在外壳部74的中央部内周侧，覆盖连接端子75附近地、且内周侧露出地形成有内部半导电层，在外壳部74的外周形成有外部半导电层。内部半导电层和外部半导电层与外壳部74一体地形成，是本领域技术人员已知的结构（例如，参照日本特开平9-308075号公报，日本特开2004-96929号等）。内部半导电层由半导电性的乙丙橡胶（EP橡胶）或半导电性的硅橡胶形成，外部半导电层由半导电性或导电性的涂料、或半导电性的乙丙橡胶（EP橡胶）或硅橡胶形成。连接端子75与电缆主体71的电缆导体81压缩结合，并且位于外壳部74（嵌合筒部77）的内部，压缩部分形成为环状，梢端部分形成为板状。绝缘栓84具备：由环氧树脂等的硬质的绝缘体形成的绝缘栓主体84a；在绝缘栓主体84a的梢端侧，梢端面露出地埋设于绝缘栓主体84a内的金属制成的固定用埋入金属零件84b、和在绝缘栓主体84a的后端侧（安装有帽部76的一侧），后端部分露出地埋设于绝缘栓主体84a内的金属制成的作业用埋入金属零件84c。固定用埋入金属零件84b的梢端部分中形成有容纳螺母构件83的槽和用于固定外螺纹构件82的内螺纹。帽部76在嵌合筒部77的作业用开口部80中嵌入绝缘栓84后被安装，从而堵住作业用开口部80。然而，帽部76和绝缘栓84都可以卸下。另外，外壳部74和帽部76中的任意一个都是由具有弹性的绝缘材料形成。连接端子75的梢端的板状的部分以在嵌合筒部77的容纳部73中露出的状态被固定为电缆主体71和电缆连接器部72成为一体。以上是对根据本实施形态的高压设备系统100的各构成要素的说明。

另外，尽管以上具体说明了各接头装置51～53所具有的接头连接器部55的突出方向，但是接头连接器部55的突出方向并不限于上述方向。例如，X接头装置51具有四个接头连接器部55，也可以使四个接头连接器部55分别向不同的方向突出地构成。

＜连接方法＞

接着，参照图5说明高压用电缆70和接头装置51～53的连接方法。图5是根据本实施形态的接头连接器部55及电缆连接器部72周边的分解图。另外，X分支接头装置51、Y分支接头装置52、直线接头装置53具有相同结构的接头连接器部55，借由该接头连接器部55并通过相同方法使各接头装置51～53与高压用电缆70连接。因此，以下不限定接头装置51～53的种类，而说明高压用电缆70和接头装置51～53的连接方法。

首先，将外螺纹构件（螺柱）82安装于接头装置51～53中。具体的是，使金属制成的外螺纹构件82与形成于接头装置51～53的内部导体部56、58、59的各梢端部分上的内螺纹57螺纹结合。外螺纹构件82的长度尺寸大于形成于内部导体部56、58、59的内螺纹57的深度尺寸。因此，将外螺纹构件82的一端与内螺纹57螺纹结合时，外螺纹构件82的另一端侧的一部分成为从接头连接器部55突出的状态。

接着，在电缆连接器部72中嵌入接头连接器部55。在电缆连接器部72的外壳部74中嵌入接头连接器部55的方向并不是高压用电缆70的长度方向，而是与高压用电缆70的长度方向大致正交的方向。更具体的是，使外壳部74从接头连接器部55的梢端覆盖地、在嵌合筒部77的容纳部73中容纳接头连接器部55。此时，使从接头连接器部55突出的外螺纹构件82贯通预先以在嵌合筒部77的容纳部73的内侧露出的状态被固定的连接端子75的贯通孔75a。

接着，从形成于外壳部74的嵌合筒部77上的作业用开口部80插入金属制成的螺母构件83，并且为了将连接端子75固定于内部导体部56、58、59上，而紧固于贯通连接端子75的外螺纹构件82上，之后安装绝缘栓84。上述作业能够通过作业用开口部80进行，因此作业性非常好。

最后，将帽部76嵌入在作业用开口部80上，而堵住作业用开口部80。借助于此，高压用电缆70和接头装置51～53的连接结束。如以上所述，根据本实施形态的高压设备系统100形成为通过向与高压用电缆70的长度方向大致正交的方向在电缆连接器部72中嵌入接头连接器部55，以此将高压用电缆70安装于接头装置51～53的结构。因此，不需要在现有的预制接头的情况下进行的将高压用电缆70在长度方向上收回的作业，可以容易地将高压用电缆70与接头装置51～53连接。又，在现有的预制接头的情况下，因用于将应力锥按压在容纳口上的金属制成的压缩装置等而使铁道车辆的高压设备系统的重量增大，但是像本实施形态那样，通过应用部件数量少的连接器型的接头，可以不需要像预制接头那样的重量大的压缩装置等，因此可以减小铁道车辆的高压设备系统的重量。进而，可以减小铁道车辆的重量。

＜配线＞

接着，参照图6，说明铁道车辆中的X分支接头装置51周边的高压用电缆70的配线。在这里，图6是根据本实施形态的集电装置30周边的俯视图，并且是省略了集电装置30的集电头31和臂部32等的图。如图6所示，X分支接头装置51所具有的四个接头连接器部55中，右后方的第一接头连接器部55a嵌入向集电装置30延伸的高压用电缆70的电缆连接器部72。又，左后方的第二接头连接器部55b嵌入经由第五车辆15与第六车辆16的断路器40连接的高压用电缆70的电缆连接器部72。又，右前方的第一接头连接器部55a嵌入经由第四车辆14的前表面与设置于车底下方的断路器40连接的高压用电缆70的电缆连接器部72。又，左前方的第二接头连接器部55b嵌入经由第三车辆13与第二车辆12的断路器40连接的高压用电缆70的电缆连接器部72。从以上结构能够理解，在本实施形态中，为了将通过集电装置30得到的电力通过装载在第二车辆12、第四车辆14以及第六车辆16上的各断路器40供给至各动力马达18中，而将从集电装置延伸的高压用电缆70在X分支接头装置51上分叉为三个高压用电缆70（三分叉）。

而且，将图6与对应的现有的图7进行对比后，能够理解以往从集电装置230延伸的高压用电缆270为两个，而相对于此在本实施形态中从集电装置30延伸的高压用电缆70为一个。

像这样，在现有的高压电缆的配线中，由于使用二分叉的预制接头的Y分支接头装置252，因此为了从集电装置230向三处供给电力，而需要使两个高压用电缆270从集电装置230的前后延伸。因此，以往，需要使两个中的一个高压用电缆270以U形转弯配置，并且需要确保与U形转弯所需的高压用电缆270的弯曲半径相应的量的空间，以及为了预制接头的组装所需的高压用电缆270的收回作业的空间，与此相应地需要拉长高压用电缆270的长度。相对于此，如本实施形态那样，通过使用X分支接头装置51，不需使高压用电缆70以U形转弯，从而可以缩短高压用电缆。

此外，根据本实施形态的接头装置51～53，在不需要将高压用电缆70在长度方向上收回的情况下能够将高压用电缆70与接头装置51～53连接。因此，在高压用电缆70的余长较短的情况下，也可以与接头装置51～53连接，并且不需要如图7示出那样将集电装置230和接头装置252之间的高压用电缆270拉长为必要以上，或者增大弯曲半径地进行配线。即，在如图6示出那样的从集电装置30向三处供给电力的情况，且接头装置位于集电装置30的附近的情况下，通过使用作为接头装置的根据本实施形态的X分支接头装置51，以此与现有的相比可以缩短高压用电缆70的长度。进而，铁道车辆的高压设备系统100可以减轻与能够缩短高压用电缆70的长度相应的重量。又，由现有的需要金属制成的应力锥的压缩装置及部件数量多的预制接头，将部件数量少且轻量的连接器型的接头装置应用于铁道车辆中，以此可以使铁道车辆的高压设备系统100大幅度轻量化。

接着，返回至图3，并且以下对Y分支接头装置52周边的高压用电缆70的配线进行说明。即，在Y分支接头装置52所具有的三个接头连接器部55中，右前方的第三接头连接器部55c嵌入与设置于第六车辆16的车底下方的断路器40连接的高压用电缆70的电缆连接器部72。又，左前方的第四接头连接器部55d嵌入经由第五车辆15从第四车辆14的X分支接头装置51电气连接的高压用电缆70的电缆连接器部72。而且，右后方的第三接头连接器部55c不与高压用电缆70连接。像这样，也可以不将全部的接头连接器部55与高压用电缆70（电缆连接器部72）连接。因此，也可以将第六车辆16的Y分支接头装置52换成X分支接头装置51。此时，例如使右后方的接头连接器部55和左后方的接头连接器部55不与高压用电缆70连接，而只要在不使用的接头连接器部55上用绝缘帽等堵住即可。

以上，尽管参照附图说明了根据本发明的实施形态，但是具体的结构并不限于这些实施形态，即使存在不脱离本发明的主旨的范围的设计的变更等也包含于本发明中。例如，在本实施形态中，尽管说明了具有T字状的外壳部74，但是也可以是无作业用开口部80、即不需要绝缘栓84、具有L字状的形状的外壳部。

在本实施形态中，尽管编组车辆数量为七辆，但是也可以是其以上或者其以下的编组车辆数量。又，高压设备是作为一个示例采用集电装置、断路器、变压器等进行了说明，但是即使存在高压设备的数量、种类和位置以及接头装置的数量、种类、位置的设计的变更等也包含于本发明中。又，例如，在高压设备系统中，即使并用根据本发明的接头装置和现有的接头装置，但只要使用根据本发明的接头装置也就包含在本发明中。

工业应用性：

根据本发明的铁道车辆的高压设备系统，在铁道车辆的车顶上方那样的有限的空间内也可以将高压用电缆有效地与接头装置连接，因此在铁道车辆的高压设备系统的技术领域中是有益的。

符号说明：

10铁道车辆；

18动力马达；

19驱动车轮；

30集电装置；

40断路器；

51X分支接头装置；

52Y分支接头装置；

53直线接头装置；

55接头连接器部；

55a第一接头连接器部；

55b第二接头连接器部；

55c第三接头连接器部；

55d第四接头连接器部；

55e第五接头连接器部；

70高压用电缆；

72电缆连接器部；

73容纳部；

74外壳部；

75连接端子；

76帽部；

77嵌合筒部；

78基筒部；

80作业用开口部；

81电缆导体；

84绝缘栓；

100高压设备系统。

Claims (12)

1.一种铁道车辆的高压设备系统，是装载在铁道车辆上的高压设备系统，具备：

被供给来自于接触网的高电压电力的多个高压设备；

将各所述高压设备相连接的多个高压用电缆；和

被连接各所述高压用电缆的接头装置；

所述高压用电缆在梢端部分具有包含覆盖所述高压用电缆的基筒部、和在相对于所述高压用电缆的长度方向大致正交的方向上从所述基筒部延伸的嵌合筒部的电缆连接器部；

所述接头装置具有嵌入在所述电缆连接器部的所述嵌合筒部中，并且与所述高压用电缆连接的接头连接器部，所述接头连接器部向大致车宽方向突出。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，所述接头装置具有突出的四个接头连接器部。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述四个接头连接器部具有向大致车宽方向的一方突出的两个第一接头连接器部、和向大致车宽方向的另一方突出的两个第二接头连接器部；

各所述第一接头连接器部在车辆长度方向前后排列配置，且各所述第二接头连接器部在车辆长度方向前后排列配置。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

在各所述第一接头连接器部中，一个第一接头连接器部与从所述高压设备延伸的高压电缆连接；

从该高压电缆被供给的电力向剩余的第一接头连接器部、和两个所述第二接头连接器部分叉为三个部分。

5.根据权利要求3所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述高压设备系统是能够应用于在车底下方具备转向架的铁道车辆的高压设备系统；

所述高压设备具备配置在所述转向架的大致中心且所述铁道车辆的车顶上方，将来自于接触网的电力集电的集电装置；

所述接头装置配置在比所述集电装置靠近车辆长度方向的端部侧的位置上；

在各所述第一接头连接器部中，一个第一接头连接器部与从所述集电装置延伸的高压用电缆的电缆连接器部连接；

通过所述集电装置从该高压用电缆被供给的电力向剩余的第一接头连接器部、和两个所述第二接头连接器部分叉为三个部分。

6.根据权利要求5所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述高压设备系统是能够应用于由多个车辆编组而成的铁道车辆中的高压设备系统；

在各所述第一接头连接器部中，一个第一接头连接器部与从所述集电装置延伸的高压用电缆的电缆连接器部连接；

剩余的第一接头连接器部和两个所述第二接头连接器部与不同于所述集电装置的高压设备连接；

在该高压设备中，至少一个配置在所述多个车辆中除了具备所述集电装置的车辆以外的车辆的车底下方。

7.根据权利要求1所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述接头装置具有向大致车宽方向的一方突出的两个第三接头连接器部、和向大致车宽方向的另一方突出的一个第四接头连接器部；

各所述第三接头连接器部在车辆长度方向前后排列配置。

8.根据权利要求1所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述接头装置具有向大致车宽方向的相同方向突出的两个第五接头连接器部；

各所述第五接头连接器部在车辆长度方向前后排列配置。

9.根据权利要求1所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，

所述电缆连接器部还具有位于所述嵌合筒部的内部且与所述高压用电缆的电缆导体结合的连接端子；

所述接头装置具有在各接头连接器部的梢端露出的内部导体部；

在所述接头连接器部嵌入于所述电缆连接器部中的状态下，所述电缆连接器部的所述连接端子能够与所述接头连接器部的所述内部导体部电气连接地构成。

10.根据权利要求9所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，所述电缆连接器部的所述嵌合筒部上，在与容纳所述接头连接器部的部分的相反侧上形成有用于进行所述连接端子和所述内部导体部的连接作业的作业用开口部。

11.根据权利要求10所述的铁道车辆的高压设备系统，其特征在于，所述电缆连接器部具有用于堵住所述作业用开口部的绝缘栓。

12.一种铁道车辆，具备：

将来自于接触网的高电压电力集电的集电装置、在从所述集电装置流入规定以上的电流时切断电路的断路器、及使通过所述断路器的电流的电压变压的变压器的各高压设备；

连接各所述高压设备的多个高压用电缆；和

被连接各所述高压用电缆的接头装置；

所述高压用电缆在梢端部分具有包含覆盖所述高压用电缆的基筒部、和在相对于所述高压用电缆的长度方向大致正交的方向上从所述基筒部延伸的嵌合筒部的电缆连接器部；

所述接头装置具有嵌入在所述电缆连接器部的所述嵌合筒部中，并且与所述高压用电缆连接的接头连接器部，所述接头连接器部向大致车宽方向突出。