CN217406105U - 车端过桥结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种车端过桥结构及轨道车辆，所述车端过桥结构包括安装部、过桥线缆、穿线部和出线部，所述安装部安装在车辆的设备舱内，所述过桥线缆的端部连接器位于车辆的设备舱内并连于所述安装部，所述出线部具有出线口和位于所述穿线部的外端面之外的斜面，所述斜面的底侧相对顶侧向内倾斜，所述出线口设于所述斜面，所述过桥线缆的线缆本体经车体间隙一侧的所述出线口穿出后过桥到车体间隙的另一侧。该车端过桥结构具有：端部连接器布置空间充足，过桥线缆不易与风挡、出线部以及其他过桥线缆等发生干涉磨损，车端保持密封使得风沙、雨雪等不易侵入设备舱内部，整体占用的布置空间小等优势。

Description

车端过桥结构及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，特别是一种车端过桥结构及采用该车端过桥结构的轨道车辆。

背景技术

目前的车端过桥结构是直接将过桥线缆的端部连接器安装在车辆的端部缓冲梁底部，或者，安装在车辆的端墙底部。这种车端过桥结构，存在端部连接器布置空间不足、过桥线缆容易与风挡干涉等弊端。

因此，如何改进车端过桥结构，以克服上述部分或全部弊端，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种车端过桥结构，所述车端过桥结构包括安装部和过桥线缆，所述安装部安装在车辆的设备舱内，所述过桥线缆包括线缆本体和连在所述线缆本体端部的端部连接器，所述端部连接器位于车辆的设备舱内并连于所述安装部。

车端过桥结构的一种实施方式，所述安装部设有多个连接孔，以连接多个所述过桥线缆的端部连接器，每个所述端部连接器均与所述安装部导电接触，以通过所述安装部实现统一接地。

车端过桥结构的一种实施方式，所述车端过桥结构还包括穿线部，所述穿线部安装于车辆的端部缓冲梁，所述穿线部具有管腔，所述过桥线缆的线缆本体穿过所述管腔。

车端过桥结构的一种实施方式，所述穿线部设有一个所述管腔或者沿车辆横向依次间隔设置多个所述管腔，每个所述管腔分别供一束所述过桥线缆的线缆本体穿过。

车端过桥结构的一种实施方式，所述车端过桥结构还包括出线部，所述出线部具有出线口和位于所述穿线部的外端面之外的斜面，所述斜面的底侧相对顶侧向内倾斜，所述出线口设于所述斜面，所述过桥线缆的线缆本体经车体间隙一侧的所述出线口穿出后过桥到车体间隙的另一侧。

车端过桥结构的一种实施方式，自所述斜面的顶侧至底侧依次间隔设置多个所述出线口。

车端过桥结构的一种实施方式，所述出线部连于所述穿线部，所述出线部凸出于所述穿线部的外端面，所有所述出线部的同一横截面的面积总和小于所述穿线部的外端面面积，所述出线部穿插在车辆的端部缓冲梁的安装口中并与车辆的端部缓冲梁的安装口密封固定。

车端过桥结构的一种实施方式，所述车端过桥结构还包括线夹，所述线夹用于夹紧所述过桥线缆的线缆本体，所述线夹安装在所述出线部的出线口处并遮挡所述出线口。

车端过桥结构的一种实施方式，所述车端过桥结构还包括束线器，所述束线器集束在一束所述过桥线缆的线缆本体外周，所述束线器安装在车辆的设备舱内部。

本申请还提供一种轨道车辆，所述轨道车辆采用权上述任一项所述的车端过桥结构。

本申请将安装部安装在车辆的设备舱内，让过桥线缆的端部连接器连于安装部，使得端部连接器也位于车辆的设备舱内，这样，能给端部连接器提供充足的布置空间，而且，使得线缆本体的至少一段位于设备舱内，因此，线缆本体位于两节车体之间的长度较短，这样，线缆本体在因车辆转弯等原因动作时不容易触碰到车辆的风挡，因此线缆本体的绝缘外皮不容易受损、电气安全性得以提升。

附图说明

图1为本申请提供的车端过桥结构一种实施例的横向视图；

图2为图1所示的车端过桥结构的立体图；

图3和图4分别为图2中的不同位置的结构放大图；

附图标记说明如下：

100安装部，101吊板，102T形板，103连接板，103a连接孔，104过渡件；

200过桥线缆，201线缆本体，202端部连接器，202a连接头，202b连接座；

300出线部，301斜面；

400线夹，401夹块，402夹板；

500穿线部，501管腔；

600束线器；

A设备舱。

具体实施方式

以往的车端过桥结构直接将过桥线缆的端部连接器安装在车辆的端部缓冲梁底部，或者，安装在车辆的端墙底部。这种车端过桥结构，存在端部连接器布置空间不足、过桥线缆容易与车辆的风挡干涉等弊端。

为此，本申请提出一种车端过桥结构和采用该车端过桥结构的轨道车辆。本申请提供的车端过桥结构能够给过桥电缆的端部连接器提供充足的布置空间，而且，过桥线缆与风挡不容易干涉，从而不容易被摩擦损坏。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请提供的车端过桥结构作进一步的详细说明。

如图1和图2，该车端过桥结构包括安装部100和过桥线缆200。过桥线缆200包括线缆本体201和连在线缆本体201端部的端部连接器202，线缆本体201两端各连有一个端部连接器202。

安装部100安装在车辆的设备舱A内。端部连接器202连于安装部100，端部连接器202也位于车辆的设备舱A内。具体的，相邻的两节车体(以下称为第一节车体和第二节车体)的设备舱A内各安装有至少一个安装部100，线缆本体201跨过第一节车体和第二节车体之间的车体间隙，线缆本体201一端的端部连接器202连于第一节车体设备舱A内的安装部100，线缆本体201另一端的端部连接器202连于第二节车体设备舱A内的安装部100。

本申请，将安装部100安装在车辆的设备舱A内，让过桥线缆200的端部连接器202连于安装部100，使得端部连接器202也位于车辆的设备舱A内，这样，能给端部连接器202提供充足的布置空间，而且，使得线缆本体201的至少一段位于设备舱A内，因此，线缆本体201位于两节车体之间的长度较短，这样，线缆本体201在因车辆转弯等原因动作时不容易触碰到车辆的风挡，因此线缆本体201的绝缘外皮不容易受损、电气安全性得以提升。

具体的，如图3，安装部100设有多个连接孔103a，以分别连接多根过桥线缆200的端部连接器202。各连接孔103a可以布置成多排多列形式。具体的，端部连接器202包括连接头202a和连接座202b，连接头202a和连接座202b可以相互插接，连接座202b穿插在安装部100的连接孔103a中并且通过螺纹紧固件或者其他固定方式固定于安装部100。

对于不同规格的端部连接器202，其连接座202b可以通过不同规格的过渡件104固定于安装部100，也就是说，设置过渡件104，过渡件104通过螺纹紧固件或者其他固定方式固定于安装部100，连接座202b通过螺纹紧固件或者其他固定方式固定于过渡件104。通过更换不同规格的过渡件104能使安装部100与不同规格的端部连接器202的连接，以此提升安装部100的通用性。

端部连接器202与安装部100导电接触，这样，让安装部100与接地线连接即可使连于该安装部100的各端部连接器202实现统一接地，因此，接地结构所占的布置空间小。具体的，安装部100表面通常会设置防锈涂层，为实现安装部100与端部连接器202的导电接触，可以让防锈涂层避让开安装部100与端部连接器202的接触区域，也就是说，在安装部100与端部连接器202的接触区域不设防锈涂层。

图示实施例中，如图3，安装部100包括吊板101和连接板103。连接孔103a设于连接板103。吊板101固定在连接板103顶部，吊板101设有吊孔，以吊装在车体底部，这种安装方式，稳固且易组装。另外，安装部100还包括T形板102，连接板103的两侧各连接一个T形板102，T形板102的顶部与吊板101连接，T形板102起到加强结构强度的作用，能保障安装部100的结构强度满足要求。当然，安装部100不局限于图示结构，只要能安装在车辆的设备舱A内并能连接过桥线缆200的端部连接器202即可。

继续参考图2，进一步的，该车端过桥结构还包括穿线部500，穿线部500安装于车辆的端部缓冲梁(图中未示出)，具体可以焊接固定安装。穿线部500具有管腔501，线缆本体201穿过穿线部500的管腔501，线缆本体201在穿线部500的管腔501腔壁的支撑作用下位置较为稳定。

具体的，如图2，穿线部500可以仅设置一个管腔，也可以沿车辆横向依次间隔设置多个管腔501(图中设有两个，当然也可以是两个以上)。过桥线缆200分束布置，每束包括多根过桥线缆200，每束过桥线缆200分别穿过不同的管腔501，这样可以利用管腔501分隔开相邻的两束过桥线缆200，避免相邻的两束过桥线缆200相互干涉磨损，从而进一步提升电气安全性。

另外，可以设置多个安装部100，各束过桥线缆200同一端的端部连接器202可以各自连于一个安装部100，各安装部100沿车辆横向可以依次错开布置，沿车辆纵向也可以依次错开布置。

继续参考图2，进一步的，该车端过桥结构还包括出线部300，出线部300具有出线口和位于穿线部500外端面之外的斜面301。斜面301的底侧相对顶侧向靠近穿线部500外端面的位置倾斜，出线口设于该斜面301。过桥线缆200的线缆本体201自车体间隙一侧的出线口穿出后过桥到车体间隙的另一侧。

将出线口设置在上述斜面301上，这样设计，过桥线缆200穿出出线口后自由下垂呈弧形，能成弧形平滑跨过车体间隙，而且，过桥线缆200不容易触碰到出线部300，从而动作时不容易与出线部300发生摩擦，而且，无需设置将过桥线缆200支离出线部300的支撑件，相比设置支撑件将过桥线缆200支离出线部300，过桥线缆200的整体长度缩短了，因此，动作时所需的活动空间小、占用的布置空间也小。

具体的，当穿线部500沿车体横向依次间隔设置多个管腔501时，可以对应设置多个出线部300，使每个管腔501各自与一个出线部300的出线口连通，这样，更利保障相邻两束过桥线缆200保持适当间距。

具体的，出线部300可以连于穿线部500，具体可以与穿线部500一体设置或者固定连接。并且，出线部300具有凸出于穿线部500外端面的凸出部分，并且所有出线部300的凸出部分的同一横截面积总和小于穿线部500的外端面面积。

出线部300的凸出部分穿插在端部缓冲梁的安装口中并与端部缓冲梁的安装口密封固定，具体可以沿凸出部分一周进行焊接，通过焊接实现与端部缓冲梁的密封固定。这样设计，可以方便地实现车辆端部的密封，能有效防止风沙、雨雪等自端部缓冲梁的安装口处侵入设备舱A内部。

具体的，每个出线部300的斜面301上，可以自顶侧至底侧依次间隔设置多个出线口，每束过桥线缆200分散地自各出线口穿出，形成自顶至底过桥线缆200分层敷设的形式，这样，利于减轻过桥线缆200的相互磨损。

继续参考图2，进一步的，该车端过桥结构还可以包括线夹400。线夹400用于夹紧过桥线缆200的线缆本体201，以进一步限制线缆本体201的位置。结合图4，线夹400安装在出线部300的出线口处并遮挡出线口。让线夹400遮挡出线部300的出线口，能避免风沙、雨雪等自出线口进入设备舱A内部，利于保障车辆的运行安全性。

图示实施例中，如图4，线夹400包括两个夹块401，一个夹块401的底面设有夹槽，另一个夹块401的顶面设有夹槽，两夹块401相互固定，两夹块401的夹槽对合形成夹孔，过桥线缆200的线缆本体201穿设于夹孔中并被夹孔夹紧。夹块401优选具有一定弹性的材质，例如橡胶材质。

图示实施例中，线夹400还包括两个夹板402，两夹板402大致呈L形，两夹板402分别布置在顶侧夹块401的顶侧和底侧夹块401的底侧。一组螺纹紧固件穿过顶侧夹板402、顶侧夹块401、底侧夹块401和底侧夹板402，将四者固定在一起。另外，顶侧夹板402还通过另一组螺纹紧固件固定于出线部300的斜面301，底侧夹板402还通过另一组螺纹紧固件固定于出线部300的斜面301，以此实现线夹400与出线部300的固定连接。夹板402优选强度较高的材质，例如金属材质。

当然，线夹400的结构和线夹400与出线部300的固定方式不局限于图示实施例，只要能夹紧线缆本体201并能与出线部300可靠连接即可。

进一步的，继续参考图2，该车端过桥结构还可以包括束线器600，束线器600集束在一束过桥线缆200的线缆本体201外周，起到限位作用。束线器600也安装在车辆的设备舱A内部，具体可以吊挂在车体底部。束线器600布置在安装部100与穿线部500之间，当然，如果安装部100与穿线部500之间的距离较小，则也可不设束线器600。

综上，本申请实施例提供的车端过桥结构，具有：端部连接器202布置空间充足，过桥线缆200不易与风挡、出线部300以及其他过桥线缆200等发生干涉磨损，车端保持密封使得风沙、雨雪等不易侵入设备舱A内部，整体占用的布置空间小等优势。

需说明，在本申请的描述中，以沿车辆纵向相对靠近车体间隙的位置为内，以沿车辆纵向相对远离车体间隙的位置位置为外。

以上应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.车端过桥结构，其特征在于，所述车端过桥结构包括安装部(100)和过桥线缆(200)，所述安装部(100)安装在车辆的设备舱(A)内，所述过桥线缆(200)包括线缆本体(201)和连在所述线缆本体(201)端部的端部连接器(202)，所述端部连接器(202)位于车辆的设备舱(A)内并连于所述安装部(100)。

2.根据权利要求1所述的车端过桥结构，其特征在于，所述安装部(100)设有多个连接孔(103a)，以连接多根所述过桥线缆(200)的端部连接器(202)，每个所述端部连接器(202)均与所述安装部(100)导电接触，以通过所述安装部(100)实现统一接地。

3.根据权利要求1所述的车端过桥结构，其特征在于，所述车端过桥结构还包括穿线部(500)，所述穿线部(500)安装于车辆的端部缓冲梁，所述穿线部(500)具有管腔(501)，所述过桥线缆(200)的线缆本体(201)穿过所述管腔(501)。

4.根据权利要求3所述的车端过桥结构，其特征在于，所述穿线部(500)设有一个所述管腔(501)或者沿车辆横向依次间隔设置多个所述管腔(501)，每个所述管腔(501)分别供一束所述过桥线缆(200)的线缆本体(201)穿过。

5.根据权利要求4所述的车端过桥结构，其特征在于，所述车端过桥结构还包括出线部(300)，所述出线部(300)具有出线口和位于所述穿线部(500)的外端面之外的斜面(301)，所述斜面(301)的底侧相对顶侧向内倾斜，所述出线口设于所述斜面(301)，所述过桥线缆(200)的线缆本体(201)经车体间隙一侧的所述出线口穿出后过桥到车体间隙的另一侧。

6.根据权利要求5所述的车端过桥结构，其特征在于，自所述斜面(301)的顶侧至底侧依次间隔设置多个所述出线口。

7.根据权利要求5所述的车端过桥结构，其特征在于，所述出线部(300)连于所述穿线部(500)，所述出线部(300)凸出于所述穿线部(500)的外端面，所有所述出线部(300)的同一横截面的面积总和小于所述穿线部(500)的外端面面积，所述出线部(300)穿插在车辆的端部缓冲梁的安装口中并与车辆的端部缓冲梁的安装口密封固定。

8.根据权利要求5所述的车端过桥结构，其特征在于，所述车端过桥结构还包括线夹(400)，所述线夹(400)用于夹紧所述过桥线缆(200)的线缆本体(201)，所述线夹(400)安装在所述出线部(300)的出线口处并遮挡所述出线口。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车端过桥结构，其特征在于，所述车端过桥结构还包括束线器(600)，所述束线器(600)集束在一束所述过桥线缆(200)的线缆本体(201)外周，所述束线器(600)安装在车辆的设备舱(A)内。

10.轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆采用权利要求1-9任一项所述的车端过桥结构。

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