CN106252909B - 轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件包括导电弯板、加强弯板和限位件；导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；第一连接板用于和电缆接头连接，第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，第三连接板用于和高压跳线连接；加强弯板贴合于第二连接板和所述第三连接板上；限位件固定在第三连接板上，用于限制高压跳线转动。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其结构安装可靠可以承受较大的外力载荷，并且在高压跳线持续摆动的情况下不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线连接的可靠性。

Description

轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置
技术领域
本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置。
背景技术
为了满足动车组编组和解编的要求，车顶高压在相邻车厢之间配置了电缆接头和高压跳线。其中，在车辆高速运行中，由于跳线摆动及高速气流压力，现有技术中电缆接头和高压跳线的连接处往往结构强度不够、容易产生松动，从而导致轨道车辆电气连接的可靠性受到威胁。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件及高压电气连接装置，解决现有技术中车顶间高压跳线连接不可靠的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。
优选地，所述导电弯板为紫铜板，所述加强弯板为不锈钢板。
优选地，所述加强弯板包括与所述第二连接板对应的第一加强板，以及与所述第三连接板对应的第二加强板，且所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有加强筋。
优选地，所述导电弯板和所述加强弯板之间通过螺栓和螺母固定。
优选地，所述限位件为两块限位挡板，且所述高压跳线被限制在两块所述限位挡板之间。
优选地，所述限位挡块通过螺栓和螺母固定在所述第三连接板上。
优选地，所述第三连接板的表面上设置有接线端子的躲避槽。
优选地，所述第一连接板与所述第二连接板之间的夹角为155度，所述第二连接板与所述第三连接板之间的夹角为75度。
本发明还提供一种轨道车辆车顶间高压电气连接装置，包括电缆接头、车顶支撑绝缘子和高压跳线，还包括上述轨道车辆车顶间高压跳线连接件；所述电缆接头和所述第一连接板之间，所述车顶支撑绝缘子与所述第二连接板之间，以及所述高压跳线与所述第三连接板之间均采用螺栓连接。
优选地，所述高压跳线与所述第三连接板之间的连接螺栓通过T型螺母固定。
(三)有益效果
本发明的技术方案具有以下优点：本发明的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。该轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其结构安装可靠可以承受较大的外力载荷，并且在高压跳线持续摆动的情况下不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线连接的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1和图2是实施例的轨道车辆车顶间高压跳线连接件的立体结构示意图；
图3至图5是实施例的轨道车辆车顶间高压跳线连接件的结构三视示意图；
图6至图8是实施例的导电弯板的结构三视示意图；
图9至图11是实施例的加强弯板的三视示意图；
图12至图14是实施例的限位挡板的结构示意图；
图15是实施例的轨道车辆车顶间高压电气连接装置的结构示意图；
图16是图15中A处的向视示意图；
图17和图18是实施例的T型螺母的结构示意图；
图中：1、导电弯板；101、第一连接板；102、第二连接板；103、第三连接板；104、躲避槽；2、加强弯板；201、第一加强板；202、第二加强板；203、加强筋；3、限位挡板；4、电缆接头；5、车顶支撑绝缘子；6、高压跳线；7、T型螺母。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1至图5，本实施例的轨道车辆车顶间高压跳线6连接件，包括导电弯板1、加强弯板2和限位件。所述导电弯板1包括依次的第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103，且所述第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103连接形成阶梯形状；所述第一连接板101用于和电缆接头4连接，所述第二连接板102用于和车顶支撑绝缘子5连接，所述第三连接板103用于和高压跳线6连接；所述加强弯板2贴合于所述第二连接板102和所述第三连接板103上；所述限位件固定在所述第三连接板103上，用于限制所述高压跳线6转动。
本实施例的轨道车辆车顶间高压跳线6连接件，导电弯板1和加强弯板2的结合使得轨道车辆车顶间高压跳线6连接件结构可靠并能承受较大的外力载荷。在此基础上，限位件的设置使得高压跳线6即使持续摆动也不会产生松动，从而提高了车顶间高压跳线6连接的可靠性。
本实施例中，导电弯板1的结构请参见图6至图8。从图中可知，上述“所述第一连接板101、第二连接板102和第三连接板103连接形成阶梯形状”中的“阶梯形状”指代的是图6中：第二连接板102位于附图中水平位置，第一连接板101位于第二连接板102所在水平面的下侧，第三连接板103位于第二连接板102所在水平面的上侧。
当然，导电弯板1的结构只要满足“所述第一连接板101用于和电缆接头4连接，所述第二连接板102用于和车顶支撑绝缘子5连接，所述第三连接板103用于和高压跳线6连接”的要求即可，在此基础上，任意结构形式的导电弯板1都应当包含在本申请当中。
本实施例中，优选第一连接板与第二连接板之间的夹角为155度，第二连接板与第三连接板之间的夹角为75度。当然，第一连接板与第二连接板之间的夹角，以及第二连接板与第三连接板之间的夹角均可以根据具体情况进行调整。此外，导电弯板1的材质可以选择具有导电性能的铜板，并且优选具有优异导电性能的紫铜板。其中，对紫铜板进行切割、折弯、钻孔和攻丝(其中钻孔和攻丝主要是为了在紫铜板上生成连接或者固定需要的通孔)等工艺处理即可得到本实施例中的导电弯板1。并且，为了提高紫铜板的耐腐蚀性能，优选在紫铜板的表面上电镀彩锌。此外，优选在第三连接板103的表面上设置有接线端子的躲避槽104。
本实施例中，加强弯板2的结构请参见图9至图11，包括与所述第二连接板102对应的第一加强板201，以及与所述第三连接板103对应的第二加强板202，且所述第一加强板201和所述第二加强板202之间设置有加强筋203。
其中，第二连接板102和第一加强板201的表面形状几乎一致，从而使得第一加强板201可以贴合在第二连接板102上。同样的，第三连接板103和第二加强板202的表面形状也几乎一致，从而保证第三连接板103和第二加强板202之间的贴合。
并且，优选加强弯板2为结构强度较高的不锈钢板。
在此基础上，从导电弯板1和加强弯板2上都可以看到通孔结构。其中，第一连接板101上的通孔用于和电缆接头4连接；第二连接板102和第一加强板201上对应设置的通孔有两个作用，第一是用于将第二连接板102固定到车顶支撑绝缘子5上，第二是用于将第一加强板201固定在第二连接板102上；第三连接板103和第二加强板202上对应设置的通孔有三个作用，第一是用于将限位件固定到第三连接板103上，第二是用于将第二加强板202固定在第三连接板103上，第三是用于固定第三连接板103和高压跳线6。具体的连接方式都是通过螺栓/螺钉穿过通孔之后实现相应结构之间的连接。其中，螺栓/螺钉均优选采用沉头螺栓/沉头螺钉，从而方便其安装。
由于第二连接板102和第一加强板201上的通孔相对应，第三连接板103和第二加强板202上的通孔相对应，因此此处仅对导电弯板1上的通孔的具体作用进行说明。
请进一步参见图6至图8，在第二连接板102上设置有五个通孔：其中中间尺寸最大的通孔用于实现第二连接板102和车顶支撑绝缘子5之间的连接；另外四个尺寸较小的通孔中，两个是用于辅助第二连接板102和车顶支撑绝缘子5之间的连接，另外两个是通过反方向穿过的螺栓将第一加强板201固定在第二连接板102上。此外，在第三连接板103上设置有七个通孔：其中中间的尺寸最大的通孔用于实现第三连接板103和高压跳线6之间的连接；另外六个尺寸较小的通孔中，四个对称分布的通孔用于固定限位件并同时实现第三连接板103和第二加强板202之间的固定，另外两个通孔用于辅助第三连接板103和高压跳线6之间的连接。
当然，本实施例中仅仅给出了一种导电弯板1和加强弯板2开孔的具体形式，其不构成对导电弯板1和加强弯板2结构的限制。显然，导电弯板1和加强弯板2上的数量和位置均可以进行相应的调整。
在上述基础上，导电弯板1和加强弯板2之间，以及导电弯板1和限位件之间均采用螺钉和螺母固定，螺钉穿过通孔之后另一端通过螺母固定。当然，需要说明的是，导电弯板1和加强弯板2之间，以及导电弯板1和限位件之间也可以采用其它的连接形式。
并且，本实施例的限位件优选采用附图12至图14中所示的限位挡板的形式，从而将限位挡板固定在第三连接板103上，并可以将高压跳线6被限制在两块所述限位挡板之间，防止高压跳线6转动。当然，附图中的限位挡板不构成对本实施例中限位件的限制。
在上述基础上，本实施例还提供一种轨道车辆车顶间高压电气连接装置，包括电缆接头4、车顶支撑绝缘子5和高压跳线6，此外还包括上述轨道车辆车顶间高压跳线6连接件，请参见图15。并且，电缆接头4和所述第一连接板101之间，所述车顶支撑绝缘子5与所述第二连接板102之间，以及所述高压跳线6与所述第三连接板103之间均优选但是不必须采用螺栓连接。其中，高压跳线6和限位挡板之间的位置关系请参见图16。
具体地，至少一个螺栓穿过第二连接板102和第一加强板201上的通孔之后固定在车顶支撑绝缘子5上。此外，还有螺栓穿过高压跳线6上的通孔之后依次通过第三连接板103和第二加强板202上的通孔，最终螺栓的另一端通过螺母拧紧。其中，为了防止高压跳线6的松动，此处的螺母优选T型螺母7，并且T型螺母7的结构请参见图17和图18。此外，T型螺母7安装可以进一步参见图1至图5。其中，根据T型螺母7的位置对限位挡块的位置进行调节。
本实施例的轨道车辆车顶间高压电气连接装置，其结构牢固可靠，易制造和安装，并且编组和解编操作简便快捷。
以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，包括导电弯板、加强弯板和限位件；所述导电弯板包括依次的第一连接板、第二连接板和第三连接板，且所述第一连接板、第二连接板和第三连接板连接形成阶梯形状；所述第一连接板用于和电缆接头连接，所述第二连接板用于和车顶支撑绝缘子连接，所述第三连接板用于和高压跳线连接；所述加强弯板贴合于所述第二连接板和所述第三连接板上；所述限位件固定在所述第三连接板上，用于限制所述高压跳线转动。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述导电弯板为紫铜板，所述加强弯板为不锈钢板。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述加强弯板包括与所述第二连接板对应的第一加强板，以及与所述第三连接板对应的第二加强板，且所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有加强筋。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述导电弯板和所述加强弯板之间通过螺栓和螺母固定。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述限位件为两块限位挡板，且所述高压跳线被限制在两块所述限位挡板之间。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述限位挡块通过螺栓和螺母固定在所述第三连接板上。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述第三连接板的表面上设置有接线端子的躲避槽。
8.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件，其特征在于，所述第一连接板与所述第二连接板之间的夹角为155度，所述第二连接板与所述第三连接板之间的夹角为75度。
9.一种轨道车辆车顶间高压电气连接装置，包括电缆接头、车顶支撑绝缘子和高压跳线，特征在于，还包括权利要求1至8任意一项所述的轨道车辆车顶间高压跳线连接件；所述电缆接头和所述第一连接板之间，所述车顶支撑绝缘子与所述第二连接板之间，以及所述高压跳线与所述第三连接板之间均采用螺栓连接。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆车顶间高压电气连接装置，特征在于，所述高压跳线与所述第三连接板之间的连接螺栓通过T型螺母固定。
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