CN202147616U - 矿用自卸车双联泵支架 - Google Patents

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孟庆勇
魏广娟
蹤雪梅
蔡忠义
谢和平
梁媛媛
范旭辉
陈保磊
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Abstract

本实用新型公开了一种矿用自卸车双联泵支架，属于矿用工程运输车辆制造技术领域，固定板、截面为“L型”的加强板、截面为“倒U型”的车架连接板和支撑板；固定板一端通过车架连接板连接支撑板；加强板的竖边连接在固定板的一侧，加强板的横边固定在连接加强板上。有益效果是在保证支架刚性和强度的同时，具有结构牢固、布局合理、拆装方便、节约成本等优点。

Description

矿用自卸车双联泵支架
技术领域
本实用新型涉及一种双联泵支架，尤其涉及一种矿用自卸车双联泵支架，用于连接双联泵、传动轴和机架，属于矿用工程运输车辆制造技术领域。
背景技术
现有技术中，如图3和图4所示，170t矿用电动轮自卸车上使用的双联泵支架一般采用的固定板1为铸件，车架连接板3为井字形结构，前后由开孔的固定板1连接固定到双联泵上，下方采用螺母3和销4固定的方式。但是，此结构复杂冗余，耗费材料较多，且双联泵车架连接板位于整车的最底部，空间局限，如用螺母和开口销结构不利于安装与维修，故支架结构有待进一步改进。
发明内容
针对上述现存的技术问题，本实用新型提供了一种矿用自卸车双联泵支架，在保证支架刚性和强度的同时，具有结构牢固、布局合理、拆装方便、节约成本等优点。
本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种矿用自卸车双联泵支架，包括固定板、截面为“L型”的加强板、截面为“倒U型”的车架连接板和支撑板；固定板一端通过车架连接板连接支撑板；加强板的竖边连接在固定板的一侧，加强板的横边固定在连接加强板上。
进一步，车架连接板通过螺栓和垫片依次连接固定板和加强板。
进一步，固定板与加强板采用焊接的方式连接。
进一步，支撑板与车架连接板采用焊接的方式连接。
进一步，支撑板上开设有螺纹孔。
进一步，固定板为机加工件。 
本实用新型的有益效果是：1、固定板和加强板代替传统前后支架板节省材料，减少成本；2、加强板与固定板焊接在一起，增加了系统的强度；3、车架连接板代替传统井字形结构，节约材料的同时没有降低刚度；4、支撑板开有螺纹孔，螺栓穿过时，下方不需要螺母和开口销拧紧，减少了因整车下方空间不足而造成的安装维修的不方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构前视图；
图2为本实用新型的结构俯视图；
图3为现有技术中矿用自卸车双联泵支架的结构示意图；
图4为现有技术中矿用自卸车双联泵支架的安装示意图。
图中：1、固定板，2、加强板，3、车架连接板，4、支撑板，5、螺栓，6、垫片，7、螺母，8、销。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括固定板1、截面为“L型”的加强板2、截面为“倒U型”的车架连接板3和支撑板4；固定板1一端通过车架连接板3连接支撑板4；加强板2的竖边连接在固定板1的一侧，加强板2的横边固定在连接加强板2上。
其中，车架连接板3通过螺栓5和垫片6依次连接固定板1和加强板2。固定板1与加强板2采用焊接的方式连接。支撑板4与车架连接板3采用焊接的方式连接。支撑板4上开设有螺纹孔。固定板1为机加工件。
实施时，固定板1用于连接传动轴和双联泵，其要求有较高的强度，结构牢固稳定，因此在右侧焊接一块加强板2用于增加其强度。车架连接板3摒弃了传统的井字形结构，采用一块两侧向下折弯的钢板，通过螺栓5和垫片6连接固定板1与机架。通过结构力学分析，此车架连接板3足够承受双联泵工作的压力和震动。支撑板4焊接于车架连接板3的下方，并且其上开有螺纹孔，螺栓穿过时，下方不需要螺母和开口销拧紧，减少了因整车下方空间不足而造成的安装维修的不方便。

Claims (6)

1.一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，包括固定板（1）、截面为“L型”的加强板（2）、截面为“倒U型”的车架连接板（3）和支撑板（4）；固定板（1）一端通过车架连接板（3）连接支撑板（4）；加强板（2）的竖边连接在固定板（1）的一侧，加强板（2）的横边固定在连接加强板（2）上。
2.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，所述的车架连接板（3）通过螺栓（5）和垫片（6）依次连接固定板（1）和加强板（2）。
3.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，所述的固定板（1）与加强板（2）采用焊接的方式连接。
4.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，所述的支撑板（4）与车架连接板（3）采用焊接的方式连接。
5.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，所述的支撑板（4）上开设有螺纹孔。
6.根据权利要求1所述的一种矿用自卸车双联泵支架，其特征在于，所述的固定板（1）为机加工件。
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