CN202624370U - 副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供副车架，其具有重量轻的特点。为实现所述目的的副车架，包括车架本体以及在车架本体上焊接的控制臂支架、紧固件、衬套管、支承座，其特点是，车架本体为下片式本体，该下片式本体为采用高强度钢板冲压成的单片式结构，下片式本体的宽度方向的横截面为U形。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车副车架。
背景技术
副车架是汽车底盘系统中的重要安全件和承载件，其强度、刚度、疲劳等都有极高的要求，承受着汽车行驶中的转向、制动和垂直载荷。副车架的强度、刚度、疲劳等直接影响到整车的安全性、乘坐舒适性等。
已有的一种汽车副车架结构由上下片体、衬套管、支承座及焊接螺栓焊接而成，并根据副车架的强度和刚度的设计要求，在局部焊接若干加强片等。
前述的副车架焊接总成的本体是采用上下片体焊接加强片的设计结构，使用普通强度的钢板，在保证副车架设计强度及疲劳寿命的同时，其具有重量较重，整车燃油经济性差，焊接变形大等缺点。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供副车架，其具有重量轻的特点。
为实现所述目的的副车架，包括车架本体以及在车架本体上焊接的控制臂支架、紧固件、衬套管、支承座，其特点是，车架本体为下片式本体，该下片式本体为采用高强度钢板冲压成的单片式结构，下片式本体的宽度方向的横截面为U形。
本实用新型的副车架的焊接总成由于本体使用高强度钢板、采用单片式结构，在相同强度设计目标的前提下，其重量可以减轻20%左右，有效降低整车重量，提高燃油经济性，同时其焊缝长度能减少25%，降低焊接变形，减少焊接工时、降低制造成本。
附图说明
图1是本实用新型的副车架的轴测视图。
具体实施方式
如图1所示，在本实用新型的一实施例中，副车架包括下片式本体1，下片式本体1为采用高强度钢板冲压成的单片式结构，下片式本体1的宽度方向的横截面为U形，其具有较高的强度，因此副车架本体无需上片体。下片式本体1左右侧各焊接控制臂支架2、3、紧固件7、衬套管6、支承座4，并根据副车架强度和刚度的设计要求，在局部焊接若干加强片5。至于控制臂支架2、3、紧固件7、衬套管6、支承座4、加强片5的位置可根据具体的设计要求而定。在如图所示的实施例中，副车架整体成“π”形，但在本实用新型的其他实施例中，也可以是其他形式的副车架，例如为H型。
前述“高强度钢”是抗拉强度大于1200MPa的钢材。
Claims (1)
1.一种副车架，包括车架本体以及在车架本体上焊接的控制臂支架、紧固件、衬套管、支承座，其特征在于，车架本体为下片式本体，该下片式本体为采用高强度钢板冲压成的单片式结构，下片式本体的宽度方向的横截面为U形。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220254786 CN202624370U (zh) | 2012-05-31 | 2012-05-31 | 副车架 |
Publications (1)
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| CN202624370U true CN202624370U (zh) | 2012-12-26 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103144673A (zh) * | 2013-03-28 | 2013-06-12 | 长城汽车股份有限公司 | 副车架及具有其的汽车 |
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2012
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Cited By (2)
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| CN103144673A (zh) * | 2013-03-28 | 2013-06-12 | 长城汽车股份有限公司 | 副车架及具有其的汽车 |
| CN103144673B (zh) * | 2013-03-28 | 2016-01-20 | 长城汽车股份有限公司 | 副车架及具有其的汽车 |
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