CN203641197U - 公交车扶手管连接用三通 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种三通，特别涉及一种公交车扶手管连接用三通。公交车扶手管连接用三通，该三通为分体结构，包括两个半壳体，两个半壳体上均开设有供立杆插入的竖向孔和供横杆插入的横向孔，横向孔位于竖向孔的上部，两个半壳体上还均设有支耳和凸台，支耳位于半壳体上竖向孔的两侧，凸台位于半壳体上横向孔的上侧。与现有技术相比，采用该三通不需要在扶手管上开设孔，从而避免了扶手管上的孔磨损和开裂的风险，因而可实现三通与扶手管之间的可靠连接，且该三通可适用于铝合金和镁合金扶手管。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种三通，特别涉及一种公交车扶手管连接用三通。
背景技术
公交车的扶手管包括立管和横管，立管和横管之间通过三通连接。专利号为201320122421.2的中国专利公布了一种公交车扶手连接装置，该连接装置是一种公交车扶手管连接用三通，该连接装置为分体结构，其包括两个半壳体，半壳体上开设有T形孔，该T形孔的垂直于T形孔轴向的截面为半圆形，两个半壳体对扣后可形成圆孔，该T形孔包括竖向孔和横向孔，竖向孔用于插装立杆，横向孔用于插装横杆，在使用时，需在扶手管上开设安装孔，两个半壳体与扶手管通过螺钉和螺母连接。
现有的公交车扶手管通常采用铝合金材料制成。目前，公交车轻量化迫在眉睫，镁合金材料的应用能最大幅度减轻客车的重量。然而镁合金扶手管应用现有的三通会存在以下问题：1）出现连接不可靠问题，例如，扶手管上安装孔变形、安装孔处开裂；2）由于镁管相对铝管刚度小，在镁管的管壁上钻孔易形成应力集中，随着车行驶振动会造成应力集中逐步加强，直至管断裂。
如果为了提高镁合金扶手管的可靠性，就需要提高镁管的壁厚来提高刚度，但是一旦增加镁管的厚度，镁管相对比铝管的轻量化优势会不明显，并可能会增加较多的成本。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种公交车扶手管连接用三通，以实现三通与公交车扶手管之间的可靠连接。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：公交车扶手管连接用三通，该三通为分体结构，包括两个半壳体，两个半壳体上均开设有供立杆插入的竖向孔和供横杆插入的横向孔，横向孔位于竖向孔的上部，两个半壳体上还均设有支耳和凸台，支耳位于半壳体上竖向孔的两侧，凸台位于半壳体上横向孔的上侧。
支耳和凸台上均开设有安装孔。
所述竖向孔和横向孔的垂直于自身轴线的截面均为弧度小于180度的圆弧。
该三通为镁合金材料。
本实用新型的有益效果：由于半壳体上设有支耳和凸台，在使用时，两个半壳体扣装于扶手管上，通过焊接或螺纹连接的方式将两个半壳体上对应的支耳和凸台固定连接在一起，可实现该三通与扶手管的固定连接，与现有技术相比，采用该三通不需要在扶手管上开设孔，从而避免了扶手管上的孔磨损和开裂的风险，因而可实现三通与扶手管之间的可靠连接，且该三通可适用于铝合金和镁合金扶手管。采用该三通连接镁合金扶手管的可靠性能达到现有的铝合金扶手的水平。
进一步的，支耳和凸台上均开设有安装孔，可以通过螺纹连接的形式将两个半壳体上对应的支耳和凸台固定连接在一起，与焊接连接的方式相比，该连接方式具有简单可靠的优点。
进一步的，竖向孔和横向孔的截面的圆弧的弧度小于180度，在使用时，两半壳扣装在扶手管后，两半壳之间具有一定的间隙，该间隙可作为螺纹连接的紧固余量。
进一步的，该三通为轻质的镁合金材料，可现有的铝合金制成的三通相比，可满足轻量化的要求。
附图说明
图1是本实用新型的公交车扶手管连接用三通的实施例1的使用状态图；
图2是半壳体的主视图；
图3是半壳体的左视图。
具体实施方式
本实用新型的公交车扶手管连接用三通的实施例1，如图1-3所示：公交车扶手管连接用三通，该三通为分体结构，其包括两个半壳体。两个半壳体的结构相同。
两个半壳体上均开设有T形孔，该T形孔包括供立杆11插入的竖向孔1和供横杆12插入的横向孔2，横向孔2位于竖向孔1的上部。两个半壳体上还均设有支耳3和凸台4，支耳3位于半壳体上竖向孔1的两侧，凸台4位于半壳体上横向孔2的上侧。两个半壳体上的支耳3和凸台4的对应分布。支耳3和凸台4上均开设有安装孔5，其中凸台4上的安装孔5为两个，每个支耳3上的安装孔5为一个。凸台4上的安装孔5沿横向孔2的轴线延伸方向间隔分布。竖向孔1和横向孔2的垂直于自身轴线的截面均为弧度小于180度的圆弧。该三通为镁合金材料。
上述实施例1的使用过程：将两个半壳体扣装于扶手管的两侧，使两个半壳体上相应的安装孔对齐，然后通过螺钉和螺母将两个半壳体连接在一起，然后依次再将对角螺钉预紧，接着按照力矩要求依次将对角螺钉拧紧。该连接方式，简单可靠，不会使扶手管发生断裂，能满足镁合金扶手管的使用要求。
在本实用新型的其它实施例中，竖向孔和横向孔的垂直于自身轴线的截面还可以均为半圆弧。
在本实用新型的其它实施例中，还可省去支耳和凸台上的安装孔，竖向孔和横向孔的垂直于自身轴线的截面还可以均为半圆弧，通过焊接的方式将两个半壳体上对应的支耳和凸台固定连接在一起，进而实现该三通与扶手管的固定连接。
在本实用新型的其它实施例中，凸台上的安装孔还可以为一个或至少三个。
Claims (4)
1.公交车扶手管连接用三通，该三通为分体结构，包括两个半壳体，两个半壳体上均开设有供立杆插入的竖向孔和供横杆插入的横向孔，横向孔位于竖向孔的上部，其特征在于：两个半壳体上还均设有支耳和凸台，支耳位于半壳体上竖向孔的两侧，凸台位于半壳体上横向孔的上侧。
2. 根据权利要求1所述的公交车扶手管连接用三通，其特征在于：支耳和凸台上均开设有安装孔。
3.根据权利要求2所述的公交车扶手管连接用三通，其特征在于：所述竖向孔和横向孔的垂直于自身轴线的截面均为弧度小于180度的圆弧。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的公交车扶手管连接用三通，其特征在于：该三通为镁合金材料。
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Cited By (2)
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| CN106122201A (zh) * | 2016-08-11 | 2016-11-16 | 顺丰科技有限公司 | 一种多旋翼无人机机臂的连接结构 |
| CN108569179A (zh) * | 2017-03-14 | 2018-09-25 | 湖南中车时代电动汽车股份有限公司 | 一种车载扶手杆连接配件及扶手杆装配方法 |
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| CN108569179B (zh) * | 2017-03-14 | 2021-05-14 | 湖南中车时代电动汽车股份有限公司 | 一种车载扶手杆连接配件及扶手杆装配方法 |
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