CN103282263A - 用于将托架与侧梁连接在一起的安排 - Google Patents

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Abstract

用于机动车辆的安排包括一个托架（11），该托架通过至少一个在前方的喇叭形件（13）而连接到多个侧梁（12）上，其特征在于，该喇叭形件（13）通过一个紧固件（17）而被附接到一个侧梁的弯头（18）上。

Description

用于将托架与侧梁连接在一起的安排
本发明涉及一种机动车辆前部结构的安排，该安排允许一个托架连接到车架的多个侧梁上。本发明还涉及本身包括这样一种安排的一台机动车辆。
一种用于机动车辆的常规前部结构（该结构在图1中示意性展示）包括两个对称的车架侧梁2，这两个侧梁在纵向方向延伸并且通过一个托架1而联接在一起，这些侧梁2的前部部分4被提升，从而这些侧梁可以对用于推进单元的夹具进行支撑，而这些侧梁的后部部分5是较低的、在纵向上向下延伸到该车辆的车身主体框架之下。托架1通过多个喇叭形件3而被连接到每个侧梁2的前部部分4上，这些喇叭形件在它们的下部部分通过一个第一连接件6而被连接到托架1上、并且在它们的上部部分通过一个第二连接件7而被连接到这些侧梁2上。
在这种类型的结构中，这些侧梁2通常包括一个弯头8。将托架1连接到这些侧梁2上的这些喇叭形件3通常沿一条竖直轴线延伸、并且首先被连接到该托架的前部上并且其次被连接到该侧梁的在弯头8之前的水平的前部部分4上。
这种类型的安装的缺点是它会导致在一个冲击情况下这些喇叭形件与变速器和/或变速箱之间的接触，从而导致机动车辆的这些部件被损坏。
本发明的一个目的是提出一种用于将托架连接到这些侧梁上的新型安排，这种安排避免了在一个冲击事件中在这些喇叭形件与变速器和/或变速箱之间的接触。
本发明依赖于一种用于机动车辆的安排，该安排包括一个托架，该托架借助至少一个在前方的喇叭形件而连接到多个侧梁上，其特征在于，该喇叭形件通过一个紧固装置而被附接到该侧梁弯头上。
这个紧固装置可以具有作为其主轴线的一条轴线，该轴线基本上垂直于该侧梁弯头。
这个紧固装置可以由穿过该喇叭形件的一个螺栓以及被紧固到该侧梁弯头上的一个螺母组成。该螺母是可以焊接到该侧梁弯头上的。
在该喇叭形件与托架之间的连接件可以是一个能够变形和/或断裂的部件。这个能够变形和/或断裂的部件可以具有一个轭的形状，从而允许通过至少一个紧固装置来对该喇叭形件进行附接。
该至少一个紧固装置可以对一个侧倾稳定杆鞍架进行固持。
这个能够变形和/或断裂的部件可以本身对该侧倾稳定杆进行固持。
这个紧固装置可以是一个能够变形和/或断裂的、向后部延伸的部件。
这个能够变形和/或断裂的部件可以具有一个前端，该前端基本上沿竖直轴线固定到该喇叭形件上，另一端通过至少一个紧固装置而被固定到该侧梁的弯头上，该紧固装置的轴线垂直于该侧梁弯头。
可以使用两个紧固装置，这两个紧固装置的轴线是彼此垂直的，其中一条轴线是横向的。
这个或这些能够变形和/或断裂的部件可以是由一种能够断裂的、包含铝的材料制成。
这个或这些能够变形和/或断裂的部件可以被额定为多个预定的负荷。
本发明还涉及包括如以上所描述的安排的一种机动车辆。
本发明的这些目的、特征和优点将参照附图在以非限制性实例的方式给出的一些具体实施例的以下说明中详细地进行阐述，在附图中：
图1描绘了现有技术的、一个托架在一个侧梁上的一种安排的示意性透视图。
图2描绘了根据现有技术的、一个喇叭形件在一个方面与一个托架之间的连接件以及在另一个方面与一个侧梁之间的连接件的一个示意性侧视图。
图3和图4分别是根据本发明的将一个喇叭形件附接到一个侧梁上的一个装置的一个示意性侧视图和一个详细侧视图。
图5和图6是对根据本发明的将一个喇叭形件连接到一个托架上的一个连接件进行展示的透视图。
图7描绘了根据本发明的、一个喇叭形件在一个方面与一个托架之间的连接件以及在另一个方面与一个侧梁之间的连接件的一个示意性侧视图。
图8描绘了固定到根据本发明的侧梁弯头的后部部分上的一个喇叭形件的一个示意性侧视图。
图3至图8展示了本发明的多个实施例，并且使用相同的参考号指示相对应的元件。纵向方向是指在机动车辆的方向中从后部朝向前部的方向。横向方向是指水平的且与该纵向方向垂直的一个方向。最后，竖直方向在此是指与先前的定义了一个水平面的两个方向相垂直的方向。
根据本发明，在这些喇叭形件与侧梁之间的连接件是向后运动的。因此，用于将这些喇叭形件附接到这些侧梁上的紧固装置被提供在每个侧梁的对应的弯头的区域中。
图3和图4展示了一种解决方案，在这个解决方案中将喇叭形件13附接到侧梁12上的紧固装置17被定位在侧梁弯头18上，以使这个紧固装置17的主轴线基本上垂直于该侧梁弯头。这个紧固装置17可以包括一个螺母/螺栓组件，或者可替代地包括一个轴（该轴可以是有台阶的或者可以是没有台阶的），该轴通过任何手段（如焊接）而被紧固到该侧梁弯头上或者紧固到该喇叭形件上。为使组装更容易并且限制这个紧固装置17在该侧梁弯头上占据的空间量，将一个螺母紧固到该侧梁弯头上（例如使用焊接操作），然后一个螺栓穿过该喇叭形件。
图5和图6展示了在这些喇叭形件13与托架11之间的连接件。一个喇叭形件13借助一个能够变形和/或断裂的部件16而被附接到托架11上，即该部件是可切割的、可压扁的、或者可替代地配备有至少一个破裂带。作为优选，但并非限制，这个部件16包含铝（如一种铝合金），该部件的变形或断裂被额定为一个预定的负荷，从而可以实现本发明的目的。
部件16可以是一个轭的形状以便通过至少一个紧固装置19来固持该喇叭形件，该紧固装置同时穿过这个轭的两个板并穿过该喇叭形件。这个紧固装置19是一个螺母/螺栓组件、带一个销的一个阶梯轴、或任何其他类似装置。这些将该喇叭形件紧固到部件16上的紧固装置19中的至少一个还可以对一个侧倾稳定杆鞍架进行紧固。
参照图7，部件16可以本身充当一个侧倾稳定杆鞍架。
还可以提供一个部件20来构成在喇叭形件13与侧梁弯头18之间的界面，该部件朝向后部延伸、能够变形和/或断裂，即是可切割的、可压扁的、或可替代地配备有至少一个破裂带22。图8展示了一个部件20，该部件一方面沿一条基本上竖直的轴线附接到喇叭形件13上，而另一方面通过至少一个紧固装置21沿至少一条与一个侧梁弯头垂直的轴线而附接到该侧梁弯头18上。在此实施例中，至少一个紧固装置21（如一个螺母/螺栓系统、一个铆钉、一个阶梯螺纹轴和/或焊接轴）、或任何其他夹持装置或固持装置被定位在侧梁弯头18的后部部分中，以便不会妨碍在一个冲击事件中侧梁12变形。在这样的一种安排中，在该喇叭形件与托架之间的附接向前伸展。在有多个紧固装置21对部件20和侧梁18进行紧固的情况下，这些紧固装置的轴线可以是彼此垂直的，例如一条轴线可以是横向的，而同时都垂直于该侧梁弯头。如果用于对部件20和侧梁弯头18进行紧固的至少一个紧固装置21使用螺母/螺栓系统的话，至少一个螺母可以例如通过焊接来紧固到该侧梁弯头上。
因此，这些解决方案确实实现了所陈述的目标并且提供了以下优点：
-降低这些喇叭形件在一个冲击的情况下与变速器进行接触或者与变速箱进行接触的可能性，这是因为这些喇叭形件向后运动；
-存在至少一个能够变形和/或断裂的部件允许在一个冲击事件中对托架、喇叭形件和侧梁组件更好地进行控制，值得注意的是在这些部件中的至少一个被额定用于一个预定的负荷的情况下；
-使用紧固到每个侧梁弯头上用于这些喇叭形件附接的至少一个螺母使之有可能免除多个壳体类型的中间部件，这些中间部件通常是由多个螺钉而附接到每个侧梁上，因此减少了必须组装的部件数目并因此简化了组装工艺。也可以使用简化装配工作的焊接；
-由于这些能够变形和/或断裂的部件可以本身充当侧倾稳定杆鞍架，这些鞍架被免除而因此减少了有待组装的部件的数目并简化了安装工艺。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的安排，该安排包括一个托架（11），该托架借助至少一个在前方的喇叭形件（13）而连接到多个侧梁（12）上，其特征在于，该喇叭形件（13）通过一个紧固装置（17）而被附接到该侧梁弯头（18）上。
2.如权利要求1所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，该紧固装置（17）具有作为其主轴线的一条轴线，该轴线基本上垂直于该侧梁弯头（18）。
3.如权利要求2所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，该紧固装置（17）由穿过该喇叭形件（13）的一个螺栓以及被紧固到该侧梁弯头（18）上的一个螺母组成。
4.如权利要求3所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，该螺母被焊接到该侧梁弯头（18）上。
5.如以上权利要求中任一项所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，在该喇叭形件（13）与该托架（11）之间的连接件是一个能够变形和/或断裂的部件（16）。
6.如权利要求5所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，这个能够变形和/或断裂的部件（16）具有一个轭的形状，从而允许通过至少一个紧固装置（19）来对该喇叭形件（13）进行附接。
7.如权利要求6所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，至少一个紧固装置（19）对一个侧倾稳定杆鞍架进行固持。
8.如权利要求5和6中之一所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，这个能够变形和/或断裂的部件（16）本身对该侧倾稳定杆进行固持。
9.如权利要求1所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，该紧固装置（17）是一个能够变形和/或断裂的、朝向后部延伸的部件（20）。
10.如权利要求9所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，这个能够变形和/或断裂的部件（20）具有一个前端，该前端基本上沿竖直轴线固定到该喇叭形件（13）上，另一端通过至少一个紧固装置（21）而被固定到该侧梁的弯头（18）上，该紧固装置的轴线垂直于该侧梁弯头（18）。
11.如权利要求10所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，使用两个紧固装置（21），这两个紧固装置的轴线彼此垂直，其中一个轴线是横向的。
12.如权利要求5至11之一所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，这个或这些能够变形和/或断裂的部件（16，20）是由一种能够断裂的、包含铝的材料制成。
13.如权利要求12所述的用于机动车辆的安排，其特征在于，这个或这些能够变形和/或断裂的部件（16，20）被额定为多个预定的负荷。
14.一种机动车辆，包括如以上权利要求中任一项所述的安排。
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