CN103273987A - 一种维修台车驱动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种维修台车驱动机构，其特征在于：包括主动轮系统，从动轮系统，驱动系统，万向联轴器，车轮架，连接耳座，碟簧和钢垫；其中，车轮架通过连接耳座铰接在维修台车本体大梁下，车轮架与维修台车本体大梁之间设置有碟簧和钢垫；每套主动轮系统从动轮系统均设置在一个车轮架上；设置于维修台车本体大梁下的驱动系统通过万向联轴器与主动轮系统相连。本发明解决了钢包车和维修台车在十字交叉轨道上交汇运行困难的技术问题，避免以前常用的方法中人为操作的误差，减轻操作人员高温区域操作的危险，同时减小了车辆行进的阻力，降低了配置和维护成本。

Description

一种维修台车驱动机构

技术领域

本发明涉及一种维修台车驱动机构。

背景技术

钢包车和维修台车都是RH真空炉外精炼的关键设备。钢包车负责运送钢包到处理工位进行钢液的真空冶炼，维修台车负责对参与钢液处理的真空槽的两个浸渍管进行刮渣和喷补维护。在一些地面空间位置比较紧凑的钢厂里，配套RH真空精炼装置时，钢包车和维修台车无法共用同一轨道行走，这时就需要将钢包车与维修台车轨道十字交叉布置，来保证两种车辆均能正常行走。

目前，十字交叉轨道的处理方法是：钢包车轨道保持连贯，维修台车轨道轨面标高比其高出一部分，并在与其十字交叉时分别断开一截。钢液处理完成，钢包车离开处理工位后，由操作工迅速将事先准备好的四个中间一段掏空的小截轨道放在卡槽内，以保证维修台车轨道的连贯性。由于此处属于高温区域，经常有钢渣从真空槽中掉落下来，工人在此处操作十分危险。另外，小截轨道的放置很难保证维修台车轨道的顶面统一标高和两条轨道的平行度，导致阻力加大，为克服这一阻力，往往会加大维修台车驱动电机的功率，无形中就会加大配置和维护成本。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种维修台车驱动机构，以克服现有技术中存在的缺陷。

本发明的技术方案为：一种维修台车驱动机构，其特征在于：包括主动轮系统，从动轮系统，驱动系统，万向联轴器，车轮架，连接耳座，碟簧和钢垫；其中，车轮架通过连接耳座铰接在维修台车本体大梁下，车轮架与维修台车本体大梁之间设置有碟簧和钢垫；每套主动轮系统和从动轮系统均设置在一个车轮架上；设置于维修台车本体大梁下的驱动系统通过万向联轴器与主动轮系统相连。

所述主动轮系统和从动轮系统为四套，分别设置在前后两个车轮架上，驱动系统为两个，通过万向联轴器分别与四个主动轮系统相连。

本发明的技术效果为：

解决了钢包车和维修台车在十字交叉轨道上交汇运行困难的技术问题，轨道十字交叉布置时，维修台车采用八车轮前后双驱动结构，本发明可保证八个车轮自适应地与轨道面紧密接触，通过维修台车轨道断口时也不会失去动力源，碟簧的缓冲和限位作用，可保证维修台车平稳地通过轨道断口，确保了钢厂的正常生产同时可降低维修台车驱动电机的功率。避免以前常用的方法中人为操作的误差，减轻操作人员高温区域操作的危险，同时减小了车辆行进的阻力，降低了配置和维护成本。

附图说明

图1为钢包车和维修台车十字交叉轨道示意图；

图2为维修台车八车轮前后双驱动结构在轨道上行走示意图；

图3为维修台车驱动系统结构示意图；

图4为主动轮系统和从动轮系统连接示意图。

附图标记为：

1—钢包车轨道，2—钢包车，3—维修台车轨道，4—维修台车本体，5—主动轮系统，6—从动轮系统，7—驱动系统，8—万向联轴器，9—车轮架，10—连接耳座，11—碟簧，12—钢垫。

具体实施方式

本发明涉及冶金领域，特别是在钢厂地面空间位置比较紧凑的情况下，RH真空精炼装置中钢包车和维修台车无法共用同一轨道行走，这时就需要将钢包车与维修台车轨道十字交叉布置，为保证两种车辆均能正常行走，本发明采用一种新型维修台车驱动结构型式，解决了轨道交汇时运行困难的技术问题。

参见图1至图4，本发明涉及的一种维修台车驱动机构具体结构为：

包括主动轮系统5，从动轮系统6，驱动系统7，万向联轴器8，车轮架9，连接耳座10，碟簧11和钢垫12；其中，

车轮架9通过连接耳座10铰接在维修台车本体4大梁下，车轮架9与维修台车本体4大梁之间设置有碟簧11和钢垫12；

每套主动轮系统5和从动轮系统6均设置在一个车轮架9上；

设置于维修台车本体4大梁下的驱动系统7通过万向联轴器8与主动轮系统5相连。

上述驱动系统7将动力通过万向联轴器8传给主动轮系统5，为维修台车提供行进的动力；万向联轴器8将驱动系统7产生的动力传递给主动轮系统5；主动轮系统5和从动轮系统6起承载维修台车本体4的作用和行进导向的作用；碟簧11的功能是缓冲和限位作用。

本发明中的主动轮系统5和从动轮系统6为四套，分别设置在前后两个车轮架9上，

驱动系统7为两个，通过万向联轴器8分别与四个主动轮系统5相连。

当一个主动轮系统5刚好处于轨道断口时，车轮与轨道面无法接触，将会失去车辆前进的动力，这时另一个主动轮系统5可以继续提供维修台车前进的动力。

四套从动轮系统6和主动轮系统5各固定在一各车轮架9下，可保证维修台车前进时八个车轮自适应地与轨道面紧密接触，保持重心的稳定，通过断口时也不会失去动力源。碟簧11的缓冲和限位作用，可保证维修台车平稳地通过轨道断口。

本发明中的主动轮系统5，从动轮系统6，驱动系统7均为现有技术，其中的驱动系统7包含有电机、减速机以及制动器，主动轮系统5包含有车轮、主动轴、轴承座和轴套，从动轮系统6包含有车轮、从动轴、轴承座和轴套。

承载大吨位的钢包车轨道保持连贯，维修台车轨道轨面标高比其高出50mm，并在与其十字交叉时分别断开一截，为保证维修台车能在断开的轨道上正常行走，维修台车采用八车轮前后双驱动结构，新型的驱动结构型式和方法可保证八个车轮自适应地与轨道面紧密接触，通过维修台车轨道断口时也不会失去动力源，可使维修台车平稳地通过轨道断口。

如图1所示，钢液处理完成，钢包车2沿着钢包车轨道1离开处理工位后，维修台车4将会通过维修台车轨道3断口到达处理工位对真空槽的浸渍管进行刮渣和喷补维护，确保钢厂的正常生产。

本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。

Claims (2)

1.一种维修台车驱动机构，其特征在于：包括主动轮系统（5），从动轮系统（6），驱动系统（7），万向联轴器（8），车轮架（9），连接耳座（10），碟簧（11）和钢垫（12）；其中，车轮架（9）通过连接耳座（10）铰接在维修台车本体（4）大梁下，车轮架（9）与维修台车本体（4）大梁之间设置有碟簧（11）和钢垫（12）；每套主动轮系统（5）和从动轮系统（6）均设置在一个车轮架（9）上；设置于维修台车本体（4）大梁下的驱动系统（7）通过万向联轴器（8）与主动轮系统（5）相连。

2.根据权利要求1所述维修台车驱动机构，其特征在于：所述主动轮系统（5）和从动轮系统（6）为四套，分别设置在前后两个车轮架（9）上，驱动系统（7）为两个，通过万向联轴器（8）分别与四个主动轮系统（5）相连。

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