CN102649507A - 整体式运管小车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种整体式运管小车,包括小车本体、液压系统、主传动系统和电气控制柜,电气控制柜控制小车运动和升降的启停,小车本体包括车轮架、车体横梁和支撑钢管的V形座,车轮架下部设有弧形安装底座,弧形安装底座上分别安装主动车轮和从动车轮,车轮架上设有液压缸座,液压缸座上安装液压缸,液压缸通过螺栓与V形座连接;车轮架通过螺栓与车体横梁连接,车体横梁一侧连接主传动系统部件,另一侧固定电气控制柜,车体横梁之间下面焊接有薄板和型钢,薄板和型钢上安装液压系统部件。本发明采用整体式结构,结构紧凑,集成度高,操作方便,简化同步控制;适用于口径范围大、长度范围在7-15m钢管的运输,运输平稳、效率高。
Description
技术领域
本发明涉及钢管生产中的钢管运输设备,特别涉及一种整体式运管小车,用于对口径规格范围广、长度范围(7-15m)的钢管进行横向运输。
背景技术
目前,在我国“西气东输二期工程”和“南水北调工程”等大型国家战略工程的逐步实施,需要大量的经过防腐涂层处理的各种口径的输送钢管。由于钢管的涂层生产是连续化作业的,生产效率非常高,这就要求防腐涂层的钢管在生产线上能高效率,平稳的从一个工作工位被运输到下一个操作工位。钢管横向运输方式有台架横移和小车运输等方式。如采用台架横移,在台架横移过程中,钢管坯料靠安装在台架上的拨料装置推动,钢管在台架面上滚动前进,定位不准,同时,钢管滚动速度过大,容易产生钢管与设备碰撞,出现生产事故;如果采用分体式小车,两个或三个为一组,来实现生产中钢管的横向运输,这样不仅设备选材多,同时,还增加了成组分体式小车前进后退和液压缸升降的同步控制(包括液压控制和电气控制),大大增加了投资和运营成本。鉴于以上情况,亟待发明一种整体式运管小车,单车能够在钢管生产和防腐生产中高效率的平稳的运输钢管,又能节省材料,降低成本,降低能耗。
发明内容
本发明要解决的技术问题是:为了克服现有的运输小车同步性控制差、运输效率低、不平稳等问题,提供了一种整体式运管小车。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种整体式运管小车,包括小车本体、液压系统、主传动系统和电气控制柜,电气控制柜控制整个小车运动和升降的启停,小车本体包括两个车轮架、一个车体横梁和两个支撑钢管的V形座,车轮架两端下部设有弧形安装底座,弧形安装底座上分别安装主动车轮和从动车轮,车轮架上设有液压缸座,液压缸座上安装液压缸,液压缸通过螺栓与V形座连接;车轮架通过螺栓与车体横梁连接,车体横梁一侧连接主传动系统部件,另一侧固定电气控制柜,车体横梁之间下面焊接有薄板和型钢,薄板和型钢上安装液压系统部件。
车轮架上液压缸座两侧分别设有导套,导套里设有导杆,导杆端部通过螺栓与V形座连接,导杆主要用于小车举起和落下钢管时对举钢管的V形座起导向定位的作用。
V形座上设有聚氨酯板,聚氨酯板是为了保护钢管外表面,以免被划伤。
车轮架上设有端部板,端部板上连接有缓冲块,缓冲块起防撞作用。
车体横梁由槽钢和钢板焊接而成,槽钢端部内侧设有矩形钢管,矩形钢管主要用于加强前后两个槽钢的连接。
主传动系统包括减速电机、电机主传动轴、万向联轴器、轴套和主动车轮轴,车体横梁的一个槽钢上设有减速机安装底板,减速机安装底板通过螺栓固定减速电机,减速电机通过键与电机主传动轴连接,电机主传动轴通过键与轴套连接,轴套与万向联轴器一端通过螺栓连接,万向联轴器另一端再通过一个轴套与主动车轮轴连接。
液压系统包括主泵、循环泵、冷却器、油箱和阀台,油箱上安装有仪表,油箱通过配管与主泵、循环泵和冷却器连通。
本发明的有益效果是:采用整体式结构,结构紧凑,机械、液压和电气都集成在一起,集成度高,操作工可通过按钮或遥控控制,操作方便;适用于口径范围大、长度范围在7-15m的钢管的运输,运输平稳,运输效率高;简化了同步控制,降低了成本,节省能耗。
附图说明
图1是本发明的结构示意图;
图2是图的侧面视图;
图3是图2去掉部分零件后的立体图。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图,仅以示意方式说明本发明的基本结构,因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1、2、3所示,一种整体式运管小车,包括小车本体1、液压系统、主传动系统和电气控制柜5,电气控制柜4用于对整体式小车的液压系统、主传动系统以及所有检测元件的控制,确保整个小车运动和升降的启停,小车本体1包括两个车轮架11、一个车体横梁12和两个支撑钢管的V形座13,车轮架11两端下部设有弧形安装底座14,弧形安装底座14上分别安装主动车轮15和从动车轮16,车轮架11上设有液压缸座17,液压缸座17上安装液压缸18,液压缸18通过螺栓与V形座13连接,液压缸18头部采用球形活动连接,从而实现灵活升降,避免卡阻现象;车轮架11通过螺栓与车体横梁12连接,车体横梁12一侧连接主传动系统部件,另一侧固定电气控制柜5,车体横梁12之间下面焊接有薄板和型钢,薄板和型钢上安装液压系统部件。
如图2、3所示,车轮架11上液压缸座17两侧分别设有导套19,导套19里设有导杆20,导套19和导杆20间采用可更换骨架密封,导杆20主要用于举起和落下钢管时对举钢管的V形座起导向定位的作用,导杆20端部通过螺栓与V形座13连接;V形座13上设有聚氨酯板21,聚氨酯板21为了保护钢管的外表面以免被划伤;车轮架11上设有端部板22,端部板22上连接有缓冲块23,缓冲块23主要是防撞用的;车体横梁12由槽钢和钢板焊接而成,由前后两个槽钢作为主横梁,槽钢端部内侧设有矩形钢管,主要用于加强前后两个槽钢的连接,槽钢端部有带孔的连接板,主要用于连接前后的两个槽钢和左右两个车轮架11。
如图1所示,液压系统包括主泵31、循环泵32、冷却器33、配管、油箱34和阀台,油箱34上安装有仪表,油箱34通过配管与主泵31、循环泵32和冷却器33连通。
如图1所示,主传动系统包括减速电机41、电机主传动轴42、万向联轴器43、轴套44和主动车轮轴45,车体横梁13的一个槽钢上设有减速机安装底板,减速机安装底板通过螺栓固定减速电机41,减速电机41通过键与电机主传动轴42连接,电机主传动轴42通过键与轴套44连接,轴套44与万向联轴器43一端通过螺栓连接,万向联轴器43另一端再通过一个轴套44与主动车轮轴45连接。
本发明的整体式运管小车,结构紧促,机械、液压和电气都集成在一起,集成度高。工作时,操作工可以通过控制按钮来控制小车的起停、行走和液压缸的升降动作,也可采用遥控方式实现以上功能,操作简单、方便;适用于孔径规格范围广、长度范围在7-15m的钢管运输,运输比较平稳,运输效率高,降低了设备成本和能耗。
Claims (7)
1.一种整体式运管小车,其特征在于:包括小车本体(1)、液压系统、主传动系统和电气控制柜(5),电气控制柜(5)控制整个小车运动和升降的启停,小车本体(1)包括两个车轮架(11)、一个车体横梁(12)和两个支撑钢管的V形座(13),车轮架(11)两端下部均设有弧形安装底座(14),弧形安装底座(14)上分别安装主动车轮(15)和从动车轮(16),车轮架(11)上设有液压缸座(17),液压缸座(17)上安装液压缸(18),液压缸(18)通过螺栓与V形座(13)连接;车轮架(11)通过螺栓与车体横梁(12)连接,车体横梁(12)一侧连接主传动系统部件,另一侧固定电气控制柜(5),车体横梁(12)之间下面焊接有薄板和型钢,薄板和型钢上安装液压系统部件。
2.根据权利要求1所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的车轮架(11)上液压缸座(17)两侧分别设有导套(19),导套(19)里设有导杆(20),导杆(20)端部通过螺栓与V形座(13)连接。
3.根据权利要求1所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的V形座(13)上设有聚氨酯板(21)。
4.根据权利要求1所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的车轮架(11)上设有端部板(22),端部板(22)上连接有缓冲块(23)。
5.根据权利要求1所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的车体横梁(12)由槽钢和钢板焊接而成,槽钢端部内侧设有矩形钢管。
6.根据权利要求5所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的主传动系统包括减速电机(41)、电机主传动轴(42)、万向联轴器(43)、轴套(44)和主动车轮轴(45),车体横梁(13)的一个槽钢上设有减速机安装底板,减速机安装底板通过螺栓固定减速电机(41),减速电机(41)通过键与电机主传动轴(42)连接,电机主传动轴(42)通过键与轴套(44)连接,轴套(44)与万向联轴器(43)一端通过螺栓连接,万向联轴器(43)另一端再连接一个轴套(44)与主动车轮轴(45)连接。
7.根据权利要求1所述的整体式运管小车,其特征在于:所述的液压系统包括主泵(31)、循环泵(32)、冷却器(33)、配管、油箱(34)和阀台,油箱(34)上安装有仪表,油箱(34)通过配管与主泵(31)、循环泵(32)和冷却器(33)连通。
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PB01 | Publication | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120829 |