CN103133559A

CN103133559A - 离合主缸

Info

Publication number: CN103133559A
Application number: CN2011103826202A
Authority: CN
Inventors: 秦丽荣; 张国玉
Original assignee: BEIJING JINLIAN GUOYU BRAKE PUMP Co Ltd
Current assignee: BEIJING JINLIAN GUOYU BRAKE PUMP Co Ltd
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2011-11-25
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2031-11-25
Also published as: CN103133559B

Abstract

本发明提供了一种离合主缸，包括：主缸缸体，其内部具有腔体，主缸缸体上设有进油口，主缸缸体具有位于进油口两侧的第一环形槽和第二环形槽；第一皮碗，设置在第一环形槽内；第二皮碗，设置在第二环形槽内；活塞，设置在第一皮碗和第二皮碗的内侧，活塞第一端与位于主缸缸体的第一端的推杆连接，活塞具有内孔，内孔朝向活塞的第二端敞开，在活塞上形成内孔的侧壁上具有补偿孔，在活塞处于主缸缸体的第一端时，补偿孔位于第一皮碗和第二皮碗之间并与进油口连通；回位弹簧，其第一端固定在主缸缸体的第二端，回位弹簧的第二端容纳在活塞的内孔中。本发明的离合主缸有效地解决了因密封件经常与缸体之间摩擦使得密封件易磨损的问题。

Description

离合主缸

技术领域

本发明涉及机动车的离合主缸领域，具体而言，涉及一种离合主缸。

背景技术

机动车的离合主缸装于汽车的前围板上，与离合器踏板相连，其主要作用就是汽车需要换挡时，踩下踏板，离合主缸建立起一定的压力，此压力通过油管传给离合分泵，离合分泵接受主缸输送过来的液流和压力，直接或间接地推动分离轴承，使离合器分离。

图1示出了现有技术中的离合主缸，如图1所示，现有技术中的离合主缸的进油口3’与制动主缸储液室相通，主缸缸体1’内装有铝合金活塞11’，该活塞11’中部较细，使活塞11’右方形成环形储油室，活塞11’头部有六个沿圆周分布的孔。复位弹簧7’连同弹簧座8’将主皮碗9’、弹性垫片10’压向活塞11’的头部，盖住活塞上的小孔，阻断油液流通，同时把活塞11’推向最右边位置由弹簧挡圈14’限位，主皮碗9’位于主缸缸体上的补偿孔111’和进油口3’之间。

上述的离合主缸的工作过程如下：

常态下补偿孔111’和活塞11’上的孔同时开放，使离合器处于接合状态。分离离合器时，踩下踏板通过推杆15’使缸体里的活塞11’向左移动，弹簧7’被压缩，当主皮碗9’将补偿孔关闭后，管路中油压开始升高，油液进入管路流进分泵，当迅速放松离合踏板时，复位弹簧7’使活塞较快地向右移动，而主缸外部油液的管路较细且流动有一定阻力，所以流动较缓，这样就在活塞左边形成一定的真空度，在活塞左右两腔压力差的作用下，少量油液推开单向阀(垫片10’)经主皮碗9’和主缸缸体1’之间的间隙流到左腔以弥补真空，同时储液杯中油液补充到右腔中，此过程我们称之为过程补油，当原先由主缸压到分缸中去的油液重新回到主缸时，由于已有少量补偿油经单向阀流入活塞左腔，故总油量多了，这多余的油即从补偿孔中流回储液室。

在上述的离合主缸具有以下缺陷：

一、密封件(主皮碗9’和副皮碗12’)全部安装在活塞11’上并与活塞11’同步运动。由于离合踏板与离合主缸在实际装配过程中不可能做到很好的同心度，因此离合踏板在实际使用过程就对离合主缸有一个侧向分力，此侧向分力作用于活塞11’上。

同时，离合主缸的密封利用的是主副皮碗的外唇密封，由于主副皮碗和主缸缸体1’的内壁直接摩擦，在实际生产过程中，缸体内孔的表面粗糙度由于受各种因素的影响不易控制，常常造成有内孔表面粗糙度超差现象，这样，在连续不断的工作过程中，活塞11’会在缸体1’中频繁的往复运动，主副皮碗也在缸体内往复运动易于造成主副皮碗的急剧磨损致失效。

上述磨损会使左腔室和右腔室的密封性能下降，甚至造成离合主缸密封性能失效，导致离合主缸后尾漏油，离合主缸建压保压性能也随之下降甚至消失。

二、由于结构所限活塞与缸体的接触面积较小，当出现装配不同心时，由于侧向力的出现致使活塞或缸体的压强增大，反复运动过程中造成材料的急剧磨损，出现同(一)相似的问题。

三、由于补偿孔在主缸缸体的中间位置，补偿孔毛刺去除非常困难，在实际生产过程中，由于补偿孔毛刺去除不干净而导致划伤皮碗的案例很多，此种情况很快就导致离合主缸失效。

发明内容

本发明旨在提供一种离合主缸，以解决现有技术中密封件经常与缸体之间摩擦使得密封件易磨损的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种离合主缸，包括：主缸缸体，其内部具有腔体，主缸缸体上设有进油口，主缸缸体具有位于进油口两侧的第一环形槽和第二环形槽；第一皮碗，设置在第一环形槽内；第二皮碗，设置在第二环形槽内；活塞，设置在第一皮碗和第二皮碗的内侧，活塞第一端与位于主缸缸体的第一端的推杆连接，活塞具有内孔，内孔朝向活塞的第二端敞开，在活塞上形成内孔的侧壁上具有补偿孔，在活塞处于主缸缸体的第一端时，补偿孔位于第一皮碗和第二皮碗之间并与进油口连通；回位弹簧，其第一端固定在主缸缸体的第二端，回位弹簧的第二端容纳在活塞的内孔中。

进一步地，在主缸缸体和活塞之间沿主缸缸体的延伸方向设有导向套。

进一步地，导向套的材料为聚苯硫醚。

进一步地，主缸缸体的第一端连接有导向座，推杆穿设在导向座内，导向套设置在导向座内部。

进一步地，主缸缸体的第二端具有定位台，定位台中固定连接有弹簧导向柱，弹簧导向柱穿设在回位弹簧的内部，并部分地容纳在活塞的内孔中。

进一步地，弹簧导向柱的材质为尼龙。

进一步地，第一皮碗朝向进油口的背部具有多个过油槽，过油槽为沿径向延伸的长形槽。

进一步地，主缸缸体上对应进油口具有第三环形槽。

进一步地，第三环形槽与第一环形槽之间对应过油槽的位置设有多个贯通的过油通道。

进一步地，多个过油槽沿周向均匀分布。

在本发明的技术方案中，离合主缸包括：主缸缸体、第一皮碗、第二皮碗、活塞和回位弹簧。其中，主缸缸体的内部具有腔体，主缸缸体上设有进油口，主缸缸体具有位于进油口两侧的第一环形槽和第二环形槽；第一皮碗设置在第一环形槽内；第二皮碗设置在第二环形槽内；活塞设置在第一皮碗和第二皮碗的内侧，活塞的第一端与位于主缸缸体的第一端的推杆连接，该活塞具有内孔，该内孔朝向活塞的第二端敞开，在活塞上形成内孔的侧壁上具有补偿孔，在活塞处于主缸缸体的第一端时，补偿孔位于第一皮碗和第二皮碗之间并与进油口连通；回位弹簧的第一端固定在主缸缸体的第二端，回位弹簧的第二端容纳在活塞的内孔中。

本发明的离合主缸具有以下优点：

离合主缸利用第一皮碗和第二皮碗的内唇进行密封，第一、第二皮碗和活塞外圆形成动密封，由于活塞外圆表面粗糙度易于控制，受外界因素影响较少，能够大幅度的提高离合主缸的耐久性能。

离合主缸的活塞具有内孔，该活塞与主缸缸体的内壁接触面积较大，当与离合踏板装配后，由于其装配后的不同心，离合主缸推杆的推力必然对活塞产生一个侧向分力，由于活塞与主缸缸体的作用面积较大，可以有效地缓解此侧向分力对摩擦接触面的破坏，即，此侧向分力作用面积大作用压强小，从而提高了离合主缸的使用寿命。

离合主缸的补偿孔设在活塞上，这样不仅加工简单方便，同时易于补偿孔毛刺的去除，进而避免了毛刺划伤皮碗的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中的离合主缸的剖视示意图；

图2示出了根据本发明的离合主缸的实施例的剖视示意图；

图3示出了图2的离合主缸的A处局部放大示意图；

图4示出了图3的离合主缸的B处局部放大示意图；

图5示出了图2的离合主缸的第一皮碗的俯视示意图；以及

图6示出了图5的第一皮碗的C向示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图2示出了根据本发明的离合主缸的实施例的剖视示意图，图3示出了图2的离合主缸的A处局部放大示意图。结合参见图2至图3，从图中可以看出，本实施例的离合主缸包括：主缸缸体1、第一皮碗9、第二皮碗10、活塞11和回位弹簧8。其中，该主缸缸体1的内部具有腔体，主缸缸体1上设有进油口3，主缸缸体1具有位于进油口3两侧的第一环形槽和第二环形槽；第一皮碗9设置在第一环形槽内；第二皮碗10设置在第二环形槽内；活塞11设置在第一皮碗9和第二皮碗10的内侧，活塞11第一端与位于主缸缸体1的第一端的推杆13连接，活塞11具有内孔，内孔朝向活塞11的第二端敞开，在活塞11上形成内孔的侧壁上具有补偿孔111，在活塞处于主缸缸体1的第一端时，补偿孔111位于第一皮碗9和第二皮碗10之间并与进油口3连通；回位弹簧8的第一端固定在主缸缸体1的第二端，回位弹簧8的第二端容纳在活塞11的内孔中。

本实施例的离合主缸的工作过程如下：

正常装配情况下，回位弹簧8把活塞11推向最右端，活塞11的补偿孔111在第一皮碗9的右端，此状态下，制动主缸油液通过进油口3及活塞11上的补偿孔111和离合主缸内部油液相通，故此时离合主缸无输出压力，此时离合器处于接合状态，当要分离离合器时，驾驶员踩下踏板，通过推杆13使活塞11向左移动；而此时第一皮碗9由于嵌于主缸缸体的第一环槽内并未移动，当活塞11移动至其补偿孔111被第一皮碗9的内唇全部覆盖后(即空行程)，离合主缸的压力开始升高，油液从离合主缸的腔体进入管路流进离合分缸。

当迅速放松离合器踏板时，回位弹簧8推着活塞11较快的向右移动，使活塞11左边同样形成一定的真空度，在活塞11左右两腔压力差的作用下，油液通过第一皮碗9外唇与主缸缸体1内壁的间隙(此间隙是由于液流的冲击而使第一皮碗9的外唇变形造成的)进入第一皮碗9的左侧部分，此过程为过程补油，如图4所示，箭头方向为油液的流动方向。同时储油室的油液由主缸缸体1上的进油口3补充到第一皮碗9的右侧部分，当活塞11回到初始位置后，原先由离合主缸压到离合分缸中去的油液重新回到离合主缸时，多余的油液经活塞11的补偿孔111，进油口3流回制动储液室，储液室与离合主缸内部油液达到新的平衡，从而完成了一个工作循环。

上述的离合主缸具有以下优点：

离合主缸利用第一皮碗9和第二皮碗10的内唇进行密封，第一、第二皮碗和活塞11外圆形成动密封，加工工艺由内孔加工转为外圆加工，工艺更易保证，且结构简单。这样，由于活塞11外圆表面粗糙度易于控制，受外界因素影响较少，能够大幅度的提高离合主缸的耐久性能。

离合主缸的活塞11具有内孔，该活塞11与主缸缸体1的内壁接触面积较大，当与离合踏板装配后，由于其装配后的不同心，离合主缸推杆13的推力必然对活塞11产生一个侧向分力，由于活塞11与主缸缸体1的作用面积较大，可以有效地缓解此侧向分力对摩擦接触面的破坏，即，此侧向分力作用面积大作用压强小，从而提高了离合主缸的使用寿命。

离合主缸的补偿孔111设在活塞11上，这样不仅加工简单方便，同时易于补偿孔111毛刺的去除，进而避免了毛刺划伤皮碗的问题。

由于离合踏板与离合主缸在实际装配过程中不可能做到很好的同心度，因此离合踏板在实际使用过程就对离合主缸有一个侧向分力，此侧向分力作用于活塞11上，活塞11作用于主缸缸体1，在此情况下，容易造成偏磨，活塞11易对缸体主孔表面产生破坏，致使主缸缸体1的内表面粗糙度升高，严重后使主缸缸体1的氧化层遭到破坏，致使第一皮碗9迅速磨损。为了避免上述情况，提高离合主缸的使用寿命，在主缸缸体1和活塞11之间沿主缸缸体1的延伸方向设有导向套5。使活塞11在运动过程中与导向套5接触，避免了崩溃式磨损的产生，同时导向套5材料优选为聚苯硫醚(PPS)，该材质一方面能减小来自推杆13的冲击力，另一方面和铝制活塞11的摩擦系数较小，分解了部分来向推杆的侧向力，使侧向分力减小。

导向套5的外面是导向座6，导向套5在导向座6内定位，导向座6在主缸缸体1的内部定位，推杆13穿设在导向座6内，导向座6起着导向活塞11和支承第二皮碗10的作用。导向座6和主缸缸体1可以使用螺纹连接，这样的结构使装配空间加大，更易于第一、第二皮碗的装配。

为了使回位弹簧8在运动过程中更加平稳、无噪音，在主缸缸体1的第二端设有定位台，该定位台中固定连接有弹簧导向柱7，该弹簧导向柱7穿设在回位弹簧8的内部，并部分地容纳在活塞11的内孔中。这样，弹簧导向柱7在回位弹簧8运动过程中对其起到很好的导向作用，这样，避免了回位弹簧8在运动过程中产生噪音以及回位弹簧8弯曲、变形或折断对主缸缸体1造成划伤。优选地，弹簧导向柱7的材质为尼龙。

结合参见图5至图6，从图中可以看出，在主缸缸体1上对应进油口3具有第三环形槽16，第一皮碗9朝向进油口3的背部具有多个过油槽91，在第三环形槽16与第一环形槽之间对应过油槽91的位置设有多个贯通的过油通道17。该过油槽91为沿径向延伸的长形槽。上述的第三环形槽16使得在第一皮碗9右侧形成一个补油腔室，当活塞11左边形成一定真空度时，油液除了可以通过第一皮碗9外唇与主缸缸体1内壁的间隙进入第一皮碗9的左侧部分外，油液还可以通过进油口3、第三环形槽16形成的补油腔室、过油通道17及过油槽91进入第一皮碗9的左侧部分进行补油。

优选地，多个过油槽91沿周向均匀分布。在本实施例中，如图5所示，过油槽91为五个，沿周向均匀分布。

根据上述的实施例可以看出，本发明的技术方案实现了如下的技术效果：

(1)离合主缸利用第一皮碗和第二皮碗的内唇进行密封，第一、第二皮碗和活塞外圆形成动密封，由于活塞外圆表面粗糙度易于控制，受外界因素影响较少，能够大幅度的提高离合主缸的耐久性能。在对比试验中，本发明的的离合总缸在实际耐久试验中已超过300万次，而现有技术的离合总缸耐久性能最高只有50万左右。

(2)离合主缸的活塞具有内孔，该活塞与主缸缸体的内壁接触面积较大，当与离合踏板装配后，由于其装配后的不同心，离合主缸推杆的推力必然对活塞产生一个侧向分力，由于活塞与主缸缸体的作用面积较大，可以有效地缓解此侧向分力对摩擦接触面的破坏，即，此侧向分力作用面积大作用压强小，从而提高了离合主缸的使用寿命。

(3)离合主缸的补偿孔设在活塞上，这样不仅加工简单方便，同时易于补偿孔毛刺的去除，进而避免了毛刺划伤皮碗的问题。

(4)活塞与主缸缸体之间设有导向套，使两者间接接触，避免了活塞与主缸缸体的摩擦磨损。

(5)回位弹簧在运动过程中通过弹簧导向柱进行导向，进而回位弹簧在运动过程中更加平稳、无噪音。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种离合主缸，其特征在于，包括：

主缸缸体(1)，其内部具有腔体，所述主缸缸体(1)上设有进油口(3)，所述主缸缸体(1)具有位于所述进油口(3)两侧的第一环形槽和第二环形槽；

第一皮碗(9)，设置在所述第一环形槽内；

第二皮碗(10)，设置在所述第二环形槽内；

活塞(11)，设置在所述第一皮碗(9)和所述第二皮碗(10)的内侧，所述活塞(11)的第一端与位于所述主缸缸体(1)的第一端的推杆(13)连接，所述活塞(11)具有内孔，所述内孔朝向所述活塞(11)的第二端敞开，在所述活塞(11)上形成所述内孔的侧壁上具有补偿孔(111)，在所述活塞处于所述主缸缸体(1)的第一端时，所述补偿孔(111)位于所述第一皮碗(9)和所述第二皮碗(10)之间并与所述进油口(3)连通；

回位弹簧(8)，其第一端固定在所述主缸缸体(1)的第二端，所述回位弹簧(8)的第二端容纳在所述活塞(11)的内孔中。

2.根据权利要求1所述的离合主缸，其特征在于，在所述主缸缸体(1)和所述活塞(11)之间沿所述主缸缸体(1)的延伸方向设有导向套(5)。

3.根据权利要求2所述的离合主缸，其特征在于，所述导向套(5)的材料为聚苯硫醚。

4.根据权利要求2所述的离合主缸，其特征在于，所述主缸缸体(1)的第一端连接有导向座(6)，所述推杆(13)穿设在所述导向座(6)内，所述导向套(5)设置在所述导向座(6)内部。

5.根据权利要求1所述的离合主缸，其特征在于，所述主缸缸体(1)的第二端具有定位台，所述定位台中固定连接有弹簧导向柱(7)，所述弹簧导向柱(7)穿设在所述回位弹簧(8)的内部，并部分地容纳在所述活塞(11)的内孔中。

6.根据权利要求5所述的离合主缸，其特征在于，所述弹簧导向柱(7)的材质为尼龙。

7.根据权利要求1所述的离合主缸，其特征在于，所述第一皮碗(9)朝向所述进油口(3)的背部具有多个过油槽(91)，所述过油槽(91)为沿径向延伸的长形槽。

8.根据权利要求7所述的离合主缸，其特征在于，所述主缸缸体(1)上对应所述进油口(3)具有第三环形槽(16)。

9.根据权利要求8所述的离合主缸，其特征在于，所述第三环形槽(16)与所述第一环形槽之间对应所述过油槽(91)的位置设有多个贯通的过油通道(17)。

10.根据权利要求7所述的离合主缸，其特征在于，多个所述过油槽(91)沿周向均匀分布。