CN103085823B - 底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车，其中，底门启闭机构包括第一连杆、第二连杆、摆杆、底门开闭驱动缸及传动轴，摆杆分别与第二连杆及底门开闭驱动缸的活塞杆铰接，第一连杆的一端与第二连杆铰接，传动轴与第二连杆连接，底门开闭驱动缸的缸体上固定连接有第一锁钩，摆杆上固定连接有能与第一锁钩钩接的第二锁钩。该方案，采用第一锁钩和第二锁钩钩接来实现二级锁闭，防止底门意外打开，具有结构简单，制造和维护费用低的优点。另外，采用上述结构，仅需对底门开闭驱动缸进行控制，便能在底门关闭的同时完成二级锁闭，因此，降低了控制系统的复杂程度。

Description

底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车。

背景技术

底开门漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到位于轨道中间的传送带上或底坑内。现有的底开门漏斗车底部卸货口处的卸货门一般采用五连杆偏心自锁机构实现底门机构锁闭功能。

由于底开门漏斗车的卸货口位于车体的底部，为了防止底门机构在运输过程中意外打开而将货物卸到轨道上，进而导致危及行车安全的事情发生，现有的底开门漏斗车均设置了二级锁闭机构。如图1所示，现有的二级锁闭机构包括两个锁臂3和一个二级锁闭气缸5，两个所述锁臂3分别铰接在车体1上，所述二级锁闭气缸5铰接在两个所述锁臂3之间。在两扇底门2关闭后，二级锁闭气缸5缩回，带动两个锁臂3转动以合拢，直至锁臂3钩在底门2上相应设置的传动轴4上，并在车辆运行时始终保持该位置不变，即保证二级锁闭机构处于锁闭位置。即使在底门机构出现问题，失去锁闭功能时，但由于二级锁闭机构的存在并处于锁闭位置，则防止了底门2被打开，避免了货物流出，保证了行车的安全性。

上述二级锁闭机构虽然可以防止底门意外打开，但是，其需要安装锁臂3和二级锁闭气缸5，因此增加了生产成本及维护成本。另外，采用上述二级锁闭机构，在底门打开时，首先，二级锁闭机构动作以解除锁闭，然后，底门机构跟着动作来打开底门；在底门关闭时，首先，底门机构动作来关闭底门，然后，二级锁闭机构跟着动作以进行锁闭。由上可见，在控制底门2打开和关闭的控制系统中，需要同时具有底门打开/关闭及二级锁闭开锁/锁闭的逻辑顺序，因此使得控制系统较为复杂。

发明内容

本发明提供一种底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车，用以解决现有底开门漏斗车的二级锁闭机构需要设置锁臂和二级锁闭气缸，造成生产成本和维护成本高，以及控制系统复杂的问题。

本发明提供的一种底门启闭机构，包括第一连杆、第二连杆、摆杆、底门开闭驱动缸及传动轴，所述摆杆分别与所述第二连杆及所述底门开闭驱动缸的活塞杆铰接，所述第一连杆的一端与所述第二连杆铰接，所述传动轴与所述第二连杆连接，且所述传动轴与所述第二连杆的连接位置位于所述第一连杆和所述第二连杆的铰接位置与所述第二连杆和所述摆杆铰接位置之间，其特征在于，所述底门开闭驱动缸的缸体上固定连接有第一锁钩，所述摆杆上固定连接有能与所述第一锁钩钩接的第二锁钩。

本发明还提供一种底门装置，包括两扇底门，还包括上述的底门启闭机构，所述底门启闭机构的传动轴与其中一扇所述底门转动连接，另一扇所述底门与所述底门启闭机构的第一连杆铰接。

本发明还提供一种底开门漏斗车，包括底部设置有卸货口的车体，还包括上述的底门装置，上述底门装置的底门铰接于所述卸货口处，上述底门装置的底门开闭驱动缸的缸体与所述车体铰接，上述底门装置的传动轴与上述底门装置的摆杆之间设置有间隙。

本发明提供的底门启闭机构、底门装置及底开门漏斗车，在底门开闭驱动缸的缸体及摆杆上相应设置了能相互钩接的第一锁钩和第二锁钩，来防止底门机构出现问题而使底门意外打开的情况发生，采用第一锁钩和第二锁钩相互钩接的结构来实现二级锁闭，防止底门意外打开，具有结构简单，制造和维护费用低的优点。另外，采用上述结构，仅需对底门开闭驱动缸进行控制，便能在底门关闭的同时完成二级锁闭，因此，降低了控制系统的复杂程度。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本发明底开门漏斗车实施例的结构示意图；

图3为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩和第二锁钩的导向面相互接触用于导向的结构示意图；

图4为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩和第二锁钩相互分离的结构示意图；

图5为本发明底开门漏斗车实施例中底门处于打开状态的结构示意图；

图6为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩和第二锁钩相互钩接处于二级锁闭状态的结构示意图。

具体实施方式

图2为本发明底开门漏斗车实施例的结构示意图；本发明底门启闭机构的实施例参见图2，包括第一连杆11、第二连杆12、摆杆15、底门开闭驱动缸7及传动轴13，摆杆15分别与第二连杆12及底门开闭驱动缸7的活塞杆铰接，第一连杆11的一端与第二连杆12铰接，传动轴13与第二连杆12连接，且传动轴13与第二连杆12的连接位置位于第一连杆11和第二连杆12的铰接位置与第二连杆12和摆杆15铰接位置之间，底门开闭驱动缸7的缸体上固定连接有第一锁钩8，摆杆15上固定连接有能与所述第一锁钩8钩接的第二锁钩9。

上述方案，在缸体及摆杆15上相应设置了能相互钩接的第一锁钩8和第二锁钩9，来防止底门机构出现问题而使底门6意外打开的情况发生，采用第一锁钩8和第二锁钩9相互钩接的结构来实现二级锁闭，防止底门6意外打开，具有结构简单，制造和维护费用低的优点。另外，采用上述结构，仅需对底门开闭驱动缸进行控制，便能在底门关闭的同时完成二级锁闭，因此，降低了控制系统的复杂程度。

本发明实施例的底门装置同参见图2，基于上述实施例，该底门装置除了包括上述实施例的底门启闭机构，还包括两扇底门6。在图2中，传动轴13与左侧的一扇底门6转动连接，右侧的一扇底门6与底门启闭机构的第一连杆11的右端相铰接。

上述底门启闭机构及底门装置更加细节及优化结构的描述及工作过程参见下文底开门漏斗车的实施例。

如图2所示，本发明底开门漏斗车的实施例，包括底门6、第一连杆11、第二连杆12、摆杆15、底门开闭驱动缸7及底部设置有卸货口的车体(图中未示出)，卸货口处设置有两扇与车体铰接配合的底门6，其中一扇底门6通过传动轴13与第二连杆12连接，另一扇底门6与第二连杆12通过第一连杆11相互连接，摆杆15分别与第二连杆12及底门开闭驱动缸7的活塞杆铰接，底门开闭驱动缸7的缸体与车体铰接，传动轴13与摆杆15之间设置有间隙t，缸体上固定连接有第一锁钩8，摆杆15上固定连接有能与第一锁钩8钩接的第二锁钩9。

上述方案，在缸体及摆杆15上相应设置了能相互钩接的第一锁钩8和第二锁钩9，来防止底门机构出现问题而使底门6意外打开的情况发生，采用第一锁钩8和第二锁钩9相互钩接的结构来实现二级锁闭，防止底门6意外打开，具有结构简单，制造和维护费用低的优点。另外，采用上述结构，仅需对底门开闭驱动缸进行控制，便能在底门关闭的同时完成二级锁闭，因此，降低了控制系统的复杂程度。

具体地，在车体的卸货口处铰接两扇底门6，形成双开门结构，且两扇底门6的铰接轴的轴线均处于水平状态。在每扇底门6底部靠近中间的位置处均设置有一个铰接点，在图2中，左侧的底门6底部的铰接点为铰接点一14，右侧的底门6底部的铰接点为铰接点二10。铰接点一14处安装有一根传动轴13，传动轴13与左侧的底门6转动配合。在传动轴13的一端固定连接第二连杆12，且第二连杆12与传动轴13的连接位置偏向于第二连杆12的右端。第二连杆12的左端与第一连杆11的一端铰接在一起，第一连杆11的另一端铰接在铰接点二10上。第二连杆12的右端铰接摆杆15，该摆杆15向上设置，且摆杆15的上端与铰接在车体上的底门开闭驱动缸7的活塞杆相铰接，其中，底门开闭驱动缸7可以是气缸、液压缸和电动推杆中的任一种，在此实施例中，底门开闭驱动缸7选用气缸。在底门开闭驱动缸7的缸体上固定连接一个第一锁钩8，且第一锁钩8位于缸体的下端。在摆杆15的上端固定连接一个第二锁钩9，第一锁钩8与第二锁钩9可以进行钩接，以防止底门6在车辆行驶过程中意外打开。另外，在传动轴13与摆杆15之间设置有间隙t，正是由于间隙t的存在，在底门机构出现问题时，底门6会绕其各自的铰接中心向下旋转，在此过程中，摆杆15会跟随左侧的底门6的旋转而下降，而摆杆15又带动第二锁钩9下降，使第二锁钩9钩接在第一锁钩8上，阻止底门6绕其各自的铰接中心向下旋转，达到了底门6二级锁闭的目的。

另外，图3为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩和第二锁钩的导向面相互接触用于导向的结构示意图，参见图3，在第一锁钩8与第二锁钩9相互靠近的端部设置有能够对应导向配合的导向面16、17。导向面16、17的作用参见下文描述。

下面结合图3-图6对该底开门漏斗车实施例中底门的开启及二级锁闭的工作过程予以介绍，其中，图3为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩和第二锁钩的导向面相互接触用于导向的结构示意图；图4为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩8和第二锁钩9相互分离的结构示意图；图5为本发明底开门漏斗车实施例中底门处于打开状态的结构示意图；图6为本发明底开门漏斗车实施例中第一锁钩8和第二锁钩9相互钩接处于二级锁闭状态的结构示意图。如图4所示，在底门需要打开时，底门开闭驱动缸7的活塞杆伸出，由于传动轴13与摆杆15之间设置有间隙，则在活塞杆伸出的过程中推动摆杆15绕着其自身与第二连杆12的铰接轴顺时针旋转，使得缸体上的第一锁钩8与摆杆15上的第二锁钩9分离，为了使第一锁钩8与第二锁钩9可以顺利分离，则第一锁钩8用于钩住第二锁钩9的作用面为平面。在第一锁钩8与第二锁钩9分离后，底门开闭驱动缸7的活塞杆继续外伸，以使两扇底门6、摆杆15、第一连杆11及第二连杆12构成的五连杆机构通过其自身的死点，最终将底门6打开，参见图5。底门6关闭时，底门开闭驱动缸7的活塞杆回缩，带动摆杆15运动，使摆杆15上固定的第二锁钩9端部的导向面17与第一锁钩8端部的导向面16相接触，参见图3，随着活塞杆的回缩，导向面17沿着导向面16滑动，以使第二锁钩9与第一锁钩8导向滑动配合，来使摆杆15及底门开闭驱动缸7按照一定的轨迹运动，直至两扇底门6关闭。在两扇底门6关闭后，底门开闭驱动缸7的活塞杆继续回缩，使两扇底门6、摆杆15、第一连杆11及第二连杆12构成的五连杆机构通过其自身的死点，直至第一锁钩8与第二锁钩9之间产生一定的搭接量L，参见图2。在底门机构出现问题，底门6意外打开时，底门开闭驱动缸7不产生任何动作，而两扇底门6绕其自身的铰接轴向下转动，并带动第一连杆11和第二连杆12一起运动，同时，第二连杆12又带动摆杆15向下运动，使第二锁钩9钩在第一锁钩8上，如图6所示，阻止了两扇底门6进一步开启，起到了二级锁闭的作用，避免了货物流出，保证了行车的安全性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种底门启闭机构，包括第一连杆、第二连杆、摆杆、底门开闭驱动缸及传动轴，所述摆杆分别与所述第二连杆及所述底门开闭驱动缸的活塞杆铰接，所述第一连杆的一端与所述第二连杆铰接，所述传动轴与所述第二连杆连接，且所述传动轴与所述第二连杆的连接位置位于所述第一连杆和所述第二连杆的铰接位置与所述第二连杆和所述摆杆铰接位置之间，其特征在于，所述底门开闭驱动缸的缸体上固定连接有第一锁钩，所述摆杆上固定连接有能与所述第一锁钩钩接的第二锁钩。

2.根据权利要求1所述的底门启闭机构，其特征在于，所述传动轴与所述第二连杆固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的底门启闭机构，其特征在于，所述第一锁钩具有与所述第二锁钩钩接配合的平面。

4.根据权利要求1或2所述的底门启闭机构，其特征在于，所述底门开闭驱动缸为气缸、液压缸或电动推杆。

5.根据权利要求1或2所述的底门启闭机构，其特征在于，所述第一锁钩与所述第二锁钩相互靠近的端部设置有能够对应导向配合的导向面。

6.一种底门装置，包括两扇底门，其特征在于，还包括权利要求1-5任一所述的底门启闭机构，所述底门启闭机构的传动轴与其中一扇所述底门转动连接，另一扇所述底门与所述底门启闭机构的第一连杆铰接。

7.一种底开门漏斗车，包括底部设置有卸货口的车体，其特征在于，还包括权利要求6所述的底门装置，所述底门装置的底门铰接于所述卸货口处，所述底门装置的底门开闭驱动缸的缸体与所述车体铰接，所述底门装置的传动轴与所述底门装置的摆杆之间设置有间隙。