SU988619A1

SU988619A1 - Устройство дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона

Info

Publication number: SU988619A1
Application number: SU813328166A
Authority: SU
Inventors: Юрий Алексеевич Трубачев; Анатолий Георгиевич Ребенок; Яков Яковлевич Бессараб; Николай Сергеевич Дяченко; Вадим Александрович Царапкин; Виктор Михайлович Зеленский; Алим Кириллович Колесник; Владимир Осипович Денисов
Original assignee: Отраслевой Отдел В Г.Кременчуге Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения; Стахановский Вагоностроительный Завод
Priority date: 1981-08-13
Filing date: 1981-08-13
Publication date: 1983-01-15

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК РАЗГРУЗОЧНЫХ ЛЮКОВ БУНКЕРНОГО

1

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств открывани и закрывани разгрузочных люков бункерных вагонов.

Известно устройство дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащее смонтированные под вагоном св занный кинематически с крышками люков приводной вал и силовой цилиндр, св занные между собой посредством установленного на оси зубчатого сектора, взаимодействующего с закрепленной на валу шестерней, и механизм блокировани вала, состо ш.ий из поворотного в вертикальной плоскости стопора, взаимодействующего с зубом жестко посаженного на вал храповика и св занного с корпусом силового цилиндра посредством подпружиненной т ги 1.

Недостатком известного устройства вл етс невозможность его ручной разблокировки и последующего автоматического запирани в случае отсутстви сжатого воздуха, повреждени силового цилиндра или отказа пневмосистемы, что снижает надежность работы устройства.

ВАГОНА

Цель изобретени - повышение надежности в эксплуатации путем обеспечени ручной разблокировки и последующего автоматического запирани устройства.

Дл достижени поставленной цели в

5 устройстве дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона стопор смонтирован на оси вращени зубчатого сектора и выполнен в виде двуплечего рычага, взаимодействующего

Q одним из плеч с зубом храповика, а на зубчатом секторе шарнирно закреплен кулачок с руко ткой, взаимодействующий с другим плечом стопора.

С целью повышени надежности фиксации стопора в открытом положении, поверх15 ность кулачка, контактирующа со стопором , выполнена плоской.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство на вагоне сбоку, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. I; на фиг. 3 -

2Q узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - вид В на фиг. 2. Устройство состоит из смонтированных под вагоном силового цилиндра 1, приводного вала 2, соединенных между собой посредством зубчатого сектора 3 и жестко установ;1енной на валу шестерни 4. Сектор 3. устаьювлен на оси 5, закрепленной на раме вагона при помощи кронштейнов 6. Цилиндр 1 посредством петли 7, жестко ..(акрепленной на корпусе Цилиндра, и оси 8 шарнирно присоединен к кронштейнам 9 рамы вагона. Петл 7 корпуса цилиндра 1 имеет продольный паз, расположенный вдоль продольной оси цилиндра (фиг. 2 и 5). Шток 10 цилиндра 1 шарнирно при помош ,и оси 11 соединен с консольной частью сектора 3. На оси 5 установлен стопор 12 в виде двуплечего рычага, взаимодействуюш ,ий одним плечом с зубом жестко посаженного на валу 2 храповика 13. К другому плечу стопора 12 шарнирно посредством оси 14 присоединена подпружиненна т га 15. второй конец которой шарнирно посредством оси 16 присоединен к корпусу СИЛОВ01-0 цилиндра при помош.и жестко прикрепленных к нему ребер 17.

Ребра 17 имеют продольный паз, расположенный вдоль продольной оси т ги 15. Т га 15 состоит из вилки 18, откидного болта 19, соединенного с вилкой 18 при помоши резьбового соединени , и упругого элемента 20, расположенного между вилкой 18 и ребрами 17.

На консольной части сектора 3 посредст: вом оси 21 установлен кулачок 22 с руко ткой , взаимодействуюш.ий с другим плечом стопора 12 (фиг. 2 и 5).

Устройство работает следующим образом .

При подаче сжатого воздуха в верхнюю (юлость цилиндра 1 корпус цилиндра благодар наличию продольного паза в петле 7 перемещаетс вверх и перемещает св занную с пим и стопором 12 т гу 15. Стопор 12 поворачиваетс и выходит из зацеплени с зубом храповика 13, разблок фу тем самым устройство открывани и закрывани крыщек люков.

После того, как цилиндр 1 займет крайнее верхнее положение, его шток посредством сектора 3 и шестерни 4 поворачивает вал 2, св занный посредством, например, двуплечих рычагов и т г, с крышками люков .

При отсутствии источника сжатого воздуха или в случае неисправности открывание производитс следующим образом.

Рукой, охватыва руко тку, поворачиваетс кулачок 22. При этом кулачок 22 отжимает стопор 12 и выводит его из зацеплени с зубом храповика 13. Т га 15 свободно перемещаетс вверх благодар наличию продольного паза в ребрах 17. При этом снижаетс упругий элемент 20 (на фиг. 2 разблокированное состо ние стопора 12 при помощи кулачка 22 показано штриховыми лини ми).

Если провернуть вал 2, открыва разгрузочные люки посредством рычага и приспособлени , установленного на двуплечих рычагах , шестерн 4 начинает поворачивать сектор 3, консольна часть которого, опуска сь , перемещает вниз кулачок 22.

При движении вниз кулачок 22 выходит из взаимодействи с другим плечом стопора 12, который под действием упругого элемента 20 возвращаетс в исходное рабочее положение. В то же врем кулачок 22 под действием силы т жести принимает исходное вертикальное положение.

Использование изобретени позвол ет повысить надежность работы и обеспечить ручную разблокировку и последующее автоматическое запирание устройства открывани и закрывани крышек люков бункерного вагона.

Изобретение имеет по сравнению с механизмом открывани и закрывани крыщек люков вагона дл перевозки минеральных удобрений мод. 15-740 следующие технические преимущества: снижен вес

механизма на 25 кг; снижена трудоемкость изготовлени механизма на 28,5 нормо/ч.

Кроме того, в результате обеспечени изобретением автоматического запирани исключаютс случаи самопроизвольного открывани устройства разгрузки вагона в пути следовани , что повышает безопасность движени поездов и исключает потери груза.

Экономический эффект от внедрени предлагаемого устройства рассчитанный на годовую программу вагоностроительного завода 3000 вагонов, составит 97,7 тыс. руб.

Claims

1. Устройство дл открывани и закрывани крышек разгрузочных люков бункерного вагона, содержащее смонтированные под вагоном св занный .кинематически с крышками люков приводной вал и силовой

0 цилиндр, соединенные между собой посредством установленного на оси зубчатого сектора, взаимодействующего с закрепленной на валу щестерней, и механизм блокировани вала, состо щий из поворотного

j в вертикальной плоскости стопора, взаимодействующего с зубом жестко посаженного на вал храповика и св занного с корпусом силового цилиндра посредством подпружиненной т ги, отличающеес тем, что, с целью повыщени надежности в эксплуата0 ции путем обеспечени ручной разблокировки и последующего автоматического запирани устройства, указанный стопор смонтирован на оси вращени зубчатого сектора и выполнен в виде двуплечего рычага, взаимодействующего одним из плеч с зубом храповика, а на зубчатом секторе шар . нирно закреплен кулачок с руко ткой, взаимодействующий с другим плечом стопора .

2.. Устройство по п. 1, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности фиксации стопора в открытом положении, поверхность кулачка, контактирующа со стопором, выполнена плоской.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Каталог. Вагоны СССР М., 1979, НИИт жмаш, с. 25 (прототип).