SU996246A1 - Запорное устройство крышек люков саморазгружающегос вагона бункерного типа - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к запорным устройствам разгрузочных люков саморазгружаюшихся полувагонов.

Известно запорное устройство крышек люков саморазгружающегося вагона бункерного типа, содержащее горизонтальный вал, смонтированный на кузове параллельно продольной оси вагона, взаимодействующие с крышками запорные крюки, ₎₀ закрепленные на смонтированной под бункером центральной опоре посредством коромысла, связанного тягой с угловым рычагом, ограничители поворота запорных крюков, закрепленные на торцовой ₁₅ стене вагона, и рукоятку управления £1).

Однако.запорное устройство характеризуется отсутствием автономности его работы на торцах вагона при закрытии крышек люков вследствие жесткого сое- 20 динения механизмов единым валом. В случае недостаточной жесткости крышки люка или ее деформации одна из двух цапф крышки не подхвачена запорным .

крюком, что снижает эксплуатационную надежность запирания крышек люков.

Недостатком его является также иопользование шарнирных ограничителей для поддержания свободах концов запорных крюков цри работе механизма на открытие и закрытие.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности устройства.

Цель достигается тем, чтр в запор‘ ном устройстве крышек люков саморазгружающегося вагона бункерного типа, вал выполнен составным, рукоятка выполнена также составной из двух частей, жестко соединенных с соответствующими смежными частями вала, а на боковой стене вагона шарнирно закреплена стогпорная планка для фиксации рукоятки.

Кроме того, указанные ограничители закреплены на торцовой стене жестко, а по меньшей мере один из запорных крю ков выполнен со стопорным пазом для взаимодействия с крышкой.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. ,4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - узел II на фиг. 1.

Устройство состоит из центральной опоры, составляющей одно целое с коромыслом 1. К коромыслу, имеющему возвратную пружину 2, прикреплены два крюка 3, свободные концы которых при открытых крышках люков поддерживаются ограничителями 4. Один из крюков имеет стопорный паз 5. Поворот коромысла осуществляется через тягу 6 угловым рычагом 7, который поворачивает составной вал 8 с размещенной на нем рукояткой управления 9. Рукоятка управления состоит из двух не связанных друг с другом частей. Для большей безопасности предусмотрена стопорная планка 10,20 которая в нужный момент препятствует повороту составного вала. Крышки люков имеют цапфы 11, удерживаемые запорными крюками 3, и поджимные полосы 12 на своих крайних обвязках. 25

Запорное устройство работает следующим образом.

При разгрузке вагона (секции вагона) отодвигают стопорные планки 10 с пальцами 13 при помощи рычага 14 (дома) соединяют отдельные части вала 8 с насаженными на них частями рукоятки управления 9 в единое целое и поворачивают его вместе с угловым рычагом 7, с которым через тягу 6 поворачивается .ко-. ромысло 1, и соединенные с ним концы крюков 3 выходят из мертвого положения. Под действием массы сыпучего груза в вагоне и крышек шоков крюки 3 раздвигаются в стороны и одновременно освобождают цапфы 11 крышек, которые падают, и вагон разгружается. При выходе цапф 11 из крюков 3 последние падают на ограничители 4 и движутся по ним в разные стороны до момента попадания стопорного паза 5 на ограничители 4. После окончания разгрузки рычаг 14 снимают с рукоятки управления 9, при этом составные части вала 8 с насаженными на них частями рукоятки разъединяются. Далее вагон проходит через наклон- ⁵⁰ ные аппарели, где крышки поднимаются, скользя по ним поджимными полосами 12, расположенными на крайних обвязках крышек. Цапфы крышек нажимают на наружные контуры крюков на одном из торцов вагона, крюки поднимаются, при этом стопорный паз выходит из ограничителя 4. Крюки пропускают цапфы и, западая

996246 4 вниз, удерживают их от выпадания. Пружина 2 поворачивает коромысло 1 и заводит внутренние концы крюков в мертвое положение. Одновременно через тягу 5 6 угловой рычаг 7 поворачивается в положение закрыто, а стопорная планка 10 автоматически опускается и запирает устройство.

При дальнейшем движении вагона че10 рез аппарели крышки люков своими подвижными полосами производят очередной поджим цапф крышек на другом торце вагона (секции), что приводит к срабатыванию устройства на втором торце вагона 15 (секции вагона), полностью запирая крышки люков.

За счет выполнения вала 8 составным исключается жесткая связь между механизмами на торцах вагона через вал и обеспечивается их автономная работа при закрытии крышек люков.

Годовой экономический эффект от использования в народном хозяйстве одного полувагона с предлагаемым запорным механизмом составляет 180 р.

Claims (2)

1. На (|«tr. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; ва фиг. 2 - вид А на фиг. Ij на фиг. 3 - узел I на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - узел II на фиг. 1. Устройство состоит из центральной гаюры, составл ющей одно целое с коромыслом 1. К KopoMbicrty, mvieromeMy возвратную пружину 2, прикреплены два крюка 3, свободные кониы которых при открытых крышках люков поддерживаютс  ограничител ми 4. Один из крюков имеет стопорный паз 5. Поворот коромысла осушес вл етс  через т гу 6 упловым рычагом 7, который поворачива- ет составной вал 8 с {измещенной на нем рукетгкой управлени  9. Руко тка утарав- ленЕ  состоит из двух не св занных друг с другом частей. Дл  большей безопасности предусмотрена стопорна  планка 10 котора  в нужный момент преп тствует повороту составного вала. Крышки люков №леют цапфы 11, удерживаемые запорными крюками 3, и поджимные полосы 12 на своих крайних обв зках. Запорное устройство работает следующим образом. При разгрузке вагона (секции вагона) отодвигают стопорньш :ш1анки 10 с пальцами 13 при помощи рычага 14 (лома) соедин ют отдельные части вала 8 с насаженными на НИХ част ми руко тки управлени  9 в единое целое и поворачивают его вместе с угловым рычагом 7, с которым через т гу 6 поворачиваетс  .ко ромысло 1, и соединенные с ним концы крюков 3 выход т из мертвого положени . Под действием массы сыпучего гру за в вагоне и крышек пюков крюки 3 раздвигаютс  в сторош 1 и одновременно освобождают цап4ы 11 крышек, которые падают, и вагон разгружаетс . При выходе цапф 11 из крюков 3 последние падаю на ограничители 4 и движутс  по ним в разные стороны до момента попадани  стопорного паза 5 на ограничители 4. После окончани  разгрузки рычаг 14 снимают с руко тки управлени  9, при этом составные части вала 8 с насаже ными на них част ми руко тки разъедин  ютс . Далее вагон проходит через накло№ ные аппарели, где крышки поднимаютс , скольз  по ним поджик;;ными полосами 12 расположенными на крайних обв зках крь1шек. Цапфы крышек нажимают на наружные контуры крюков на одном из торм цов вагона, крюки поднимаютс , при этом стопорный паз выходит из ограничител  4. Крюки пропускают иап4ы и, запада  ВНИЗ, удерживают их от выпадани . Пружина 2 поворачивает коромысло 1 и водит внутренние кошгы крюков в мертвое положение. Одновременно через т гу 6 угловой рычаг 7 поворачиваетс  в поломсение закрыто, а стопорна  планка 10 автоматически опускаетс  и запирает устройство. При дальнейшем движении вагона через аппарели крышки люков своими подвижными полосами производ т очередной поджим цапф крышек на другом торце вагона (секции), что приводит к срабатыванию устройства на втором торце вагона (секции вагона), полностью запира  крышки люков. За счет выполнени  вала 8 составным исключаетс  жестка  св зь между механизмами на торцах вагона через вал и обеспечиваетс  их автономна  работа при закрытии крышек люков. Годовой экономический эффект от использовани  в народном хоз йстве одного полувагона с предлагаемым запорным механизмом составл ет 18О р. Формула изобретени  1о Запорное устройство крышек люков саморазгружающегос  вагона бункерного типа, содержащее горизонтальный вал смонтированный на кузове параллельно продольной оси вагона, взаимодействутощие с крышками запорные крюки, закрепленные на смонтированной под бункером центральной опоре посредством коромысла , св занного т гой с угловым рычагом, ограничители поворота запорных крюков, . закрепленные на торцовой стене вагона, и руко тку управлени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  эк.с1шуатационной надежности; указанный вал выполнен составным, руко тка выполнена также составной из двух частей, жестко соединенных с соответствующими смежными част ми вала, а на боковой стене вагона шарнирно закрегшена стопорна  планка дл  фиксации руко тки.
2. 2. Устройство по п. 1, отличающее с   тем, что указанные огран№чители закреплены на торцовой стене жестко, а по меньшей мере один из запорных крюков выполнен со стопорным пазом дл  взаимодействи  с крышкой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 142340, кл. В 61 D 7/16, 1960 (прототип).

   ВаЗА

   Фиб, 2

   Фиг.