CN210126471U - 货车顶部装置及货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车顶部装置及货车。货车顶部装置包括货车车顶和顶盖；所述货车顶部具有开口，所述顶盖设置在所述开口处；所述顶盖包括顶盖本体、滑动机构和驱动机构；所述开口的两侧分别设置滑动侧和密封侧；所述滑动机构设置于滑动侧，所述滑动机构的滑动轨迹设置为沿滑动侧由内向外；所述顶盖本体的一侧通过滑动机构滑动连接于滑动侧，所述顶盖本体的另一侧与所述驱动机构连接；所述驱动机构设置为能够驱动所述顶盖本体沿滑动机构滑动。安装有上述货车顶部装置的货车通过侧滑可自动开关顶盖。

Description

货车顶部装置及货车

技术领域

本实用新型涉及一种货车顶部装置及货车。

背景技术

散粒货物主要以煤炭、矿石、粮食作物等类型为主，散粒货物的运输工具主要为带有可开闭车顶的货车进行运输，可开闭的车顶关闭时可以保护散粒货物，打开时可以便于装卸货物或者增大顶部盛放空间。这些货车的车顶包括圆弧形车顶、平顶车顶，中部凸出两侧倾斜式车顶。随着降本增效、精益节约理念的提出，运输散粒货物的货车装卸货物也逐步迈入自动化，为匹配自动化装货设备，采用自动化活动车顶，将成为一种发展趋势。

采用自动化活动车顶，一般通过车顶中部设置一个开口，开口上方设置一个顶盖，现有的顶盖通常为翻转式、滚动摩擦式及双端连接式。但是，翻转式顶盖极大的耗损了车辆上部限界，使得有盖车辆不能足够利用车辆限界空间；在轻量化车型中，双端连接式顶盖刚度差、密封性能弱，为避免该类问题，顶盖的自重占据比重过高；滚动摩擦式滚轮容易磨损偏心，开闭过程卡滞造成其寿命较短，顶盖开闭不良。

由此，研发一种自动化程度高、可充分利用顶部空间的可靠顶盖十分必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种货车顶部装置及其货车，该货车顶部装置通过侧滑可自动开关，在关闭时对车厢内起到安全可靠的密封保护作用，在打开时还可以充分利用顶部空间。

本实用新型的另一个目的在于提供一种货车，该货车安装有上述货车顶部装置。

本实用新型采用如下技术方案实现上述目的。

本实用新型提供一种货车顶部装置，包括货车车顶和顶盖机构；所述货车顶部具有开口，所述顶盖机构设置在所述开口附近；所述顶盖机构包括顶盖本体、滑动机构和驱动机构；所述开口的两侧分别设置滑动侧和密封侧；所述滑动机构设置于滑动侧，所述滑动机构的滑动轨迹设置为沿滑动侧由内向外；所述顶盖本体的一侧通过滑动机构滑动连接于滑动侧，所述顶盖本体的另一侧与所述驱动机构连接；所述驱动机构设置为能够驱动所述顶盖本体沿滑动机构滑动。所述货车顶部装置为侧滑式，当顶盖本体打开时，可以充分利用车顶开口的顶部空间。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述驱动机构包括驱动源、传动轴和连接杆，所述连接杆的一端铰接于顶盖本体的一侧，所述连接杆的另一端与所述传动轴连接；所述传动轴设置为能够带动所述连接杆沿所述传动轴周向转动；所述传动轴与驱动源连接，所述驱动源设置为能够驱动传动轴转动。驱动源驱动传动轴转动，带动连接杆沿传动轴周向转动，从而驱动顶盖本体沿滑动机构滑动，实现顶盖本体的开关操作。上述结构简单，可实现顶盖侧滑。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述连接杆为镰刀型连接杆，所述镰刀型连接杆的长臂端部固定于传动轴上，所述镰刀型连接杆的短臂端部与顶盖本体的一侧铰接，所述镰刀型连接杆的凸起部位朝上。采用上述结构的连接杆，当打开顶盖本体时，镰刀型连接杆弯曲的凸起部正好卡到滑动侧边缘处，可以更彻底的将顶盖本体移出至滑动侧，避免影响车顶开口的操作空间。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述驱动源包括伸缩件和端连杆；所述伸缩件包括伸缩缸和伸缩臂；所述伸缩缸的一端设置为与货车内部铰接，所述伸缩缸的另一端设置为供伸缩缸伸出；所述端连杆的一端与所述伸缩臂铰接，所述端连杆的另一端固定连接在传动轴上。本实用新型的伸缩缸可选为气动伸缩缸和电动伸缩缸，优选为气动伸缩缸。采用上述结构可以更好地驱动传动轴的转动。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述伸缩件和端连杆的数量均为多套，所述连接杆数量为多个；所述传动轴沿货车长度方向设置；端连杆的另一端与所述传动轴的端部连接；连接杆的另一端与传动轴的中部连接。根据本实用新型的一个实施方式，所述伸缩件和端连杆的数量均为两套。所述连接杆数量为多个，例如5～8个。每个所述端连杆的一端与相应的伸缩臂连接，每个所述端连杆另一端分别与传动轴相应的两个端部连接，每个所述连接杆的一端铰接于顶盖本体一侧，每个所述连接杆的另一端固定于传动轴中部。作为优选，伸缩件和端连杆的数量为两套，均连接于传动轴的端部。传动轴采用长轴结构，两个端部由伸缩件转动驱动，中间同时带动多个连接杆来驱动顶盖本体的滑动，可以实现顶盖本体滑动的同步性，避免滑动产生偏心、卡滞等问题，使顶盖本体的滑动更流畅。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述传动轴端部设有端轴承座，所述传动轴的中部设有中轴承座，所述端轴承座与所述中轴承座均设置为与货车内侧侧壁固定连接。采用上述结构可以将传动轴牢固的固定于车厢内部，从而保证驱动源能够稳定工作。优选地，端轴承座和中轴承座内部均嵌有自润滑磨耗套，保证传动轴的灵活转动。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述滑动机构包括滑轨，所述滑轨设置于滑动侧，所述滑轨内设有滑块，所述滑块与顶盖本体的一侧铰接或固定连接。采用滑块结构替代传统的滚轮结构，解决了磨损偏心和开闭卡滞问题。尤其是采用耐磨材料的滑块，可以大大延长顶盖的使用寿命。采用铰接主要是针对圆弧形车顶或者平顶车顶，使顶盖本体的活动自由度更大，不受车顶形状的限制。采用固定连接主要是针对两侧以一定角度倾斜的倾斜式车顶，顶盖本体一侧与滑块固定成一体连接，限制了顶盖本体的活动自由度，在顶盖关闭状态下，会产生一个竖直方向的约束，提高了货车顶部装置的密封性和安全可靠性。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述滑块一侧设有能够锁定滑块位置的锁定装置。此处锁定装置具体结构不受限制，可以为卡件或者挂钩等。锁定装置限制顶盖本体的位置，防止顶盖本体意外外翻，或者发生突然滑动发生危险。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，所述滑轨的数量为多个。多个滑轨的设置可以使顶盖本体的滑动更平稳。尤其是针对滑块与顶盖本体铰接的情况，通过设置多个滑轨的位置，可以进一步扩大使用范围，不受车顶形状的限制。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，顶盖本体位于密封侧的一侧设有第一卡槽，与第一卡槽相互嵌入的第二卡槽设于密封侧。第一卡槽与第二卡槽相互嵌入增强密封性能和安全可靠性能。

根据本实用新型的货车顶部装置，优选地，顶盖本体四周设有密封圈。通过密封圈起到降噪、缓冲和密封效果。

本实用新型还提供一种货车，其安装有如上所述的货车顶部装置，顶盖本体设置于货车车顶开口，滑动机构设置于货车车顶滑动侧，驱动机构设置于货车车厢内侧。

本实用新型的货车顶部装置通过侧滑可自动开关顶盖。在关闭时对车厢内起到安全可靠的密封保护作用，在打开时还可以充分利用顶部空间。

附图说明

图1为本实用新型的顶盖关闭时的结构示意图。

图2为本实用新型的连接杆、传动轴与顶盖本体配合时的结构示意图。

图3为本实用新型的顶盖打开时的结构示意图。

图4为本实用新型的驱动机构与顶盖本体配合是的结构示意图。

其中，1-伸缩缸，2-端连杆，3-传动轴，4-端轴承座，5-连接杆，6-顶盖本体，7-滑块，8-中轴承座，9-车内部支撑，10-车厢，11- 滑轨，12-伸缩臂，13-密封侧，14-滑动侧，16-货车车顶开口。

具体实施方式

以下结合具体实施例，更具体地说明本实用新型的内容，并对本实用新型作进一步阐述，但这些实施例绝非对本实用新型进行限制。

实施例1

本实施例的货车顶部装置包括货车车顶和顶盖机构。货车顶部具有货车车顶开口16，顶盖机构设置于货车车顶开口16附近。顶盖机构包括顶盖本体6。货车车顶开口16的左右两侧分别为滑动侧14和密封侧13。滑动侧14和密封侧13分别为由内向外向下倾斜式。滑动侧14设有多条滑轨11，滑轨11方向设置为由内向外且相互平行。滑轨11内设有滑块7，每个滑块7与顶盖本体6一侧固定连接，滑块7与顶盖本体6形成一体，限制顶盖本体6的活动自由度(见图1和图3)。

货车内沿车厢10长度方向设有传动轴3，传动轴3的两端通过端轴承座4固定于车厢前后两侧的内壁上，传动轴3的中间设置多个中轴承座8，每个中轴承座8通过一个车内部支撑9固定于车厢10内部。

传动轴3的两端安装有端连杆2，传动轴3的中部安装有多个连接杆5，端连杆2和连接杆5均垂直于传动轴3，连接杆5的另一端铰接顶盖本体6靠近密封侧13的一侧。货车车厢10内还设有伸缩缸 1和伸缩臂12。伸缩缸1的一端与货车车厢10的内壁铰接，伸缩臂 12从伸缩缸1的另一端伸出，并与端连杆2的另一端铰接(见图2和图4)。伸缩臂12的伸缩带动传动轴3转动，传动轴3转动带动连接杆5推动顶盖本体6沿滑轨11滑动，从而实现顶盖通过侧滑进行开启和关闭的操作。

实施例2

本实施例的货车顶部装置包括货车车顶和顶盖机构。货车顶部具有货车车顶开口16，顶盖机构设置于货车车顶口16附近。顶盖机构包括顶盖本体6。货车车顶开口60的左右两侧分别为滑动侧14和密封侧13。货车车顶为弧形车顶(未图示)，滑动侧14和密封侧13分别为圆弧形，滑动侧14设有多条滑轨11，滑轨11方向设置为由内向外。滑轨11内设有滑块7，每个滑块7与顶盖本体6一侧通过铰接件铰接，滑块7与顶盖本体6具有分别运动的活动自由度，减少顶盖本体6的运动受货车车顶形状的限制。

货车内沿车厢10长度方向设有传动轴3，传动轴3两端通过端轴承座4固定于车厢前后两侧的内壁上，传动轴3设置多个中轴承座8，每个中轴承座8通过一个车内部支撑9固定于车厢10内部。

传动轴3两端固定安装有端连杆2，传动轴3的中部安装有多个连接杆5，端连杆2和连接杆5均垂直于传动轴3，连接杆5的另一端铰接顶盖本体6靠近密封侧13的一侧，货车车厢10内还设有伸缩缸1和伸缩臂12，伸缩缸1的一端与货车车厢10内壁铰接，伸缩臂 12从伸缩缸1的另一端伸出，并与端连杆2的另一端铰接(见图2和图4)。伸缩缸1的伸缩臂12伸缩带动传动轴3转动，传动轴3转动带动连接杆5推动顶盖本体6沿滑轨11滑动，实现顶盖通过侧滑进行开启和关闭的操作。

实施例3

本实施例的货车顶部装置包括货车车顶和顶盖机构。货车顶部具有货车车顶开口16，顶盖机构设置于货车车顶开口16附近。顶盖机构包括顶盖本体。货车车顶开口16的左右两侧分别为滑动侧14和密封侧13，滑动侧14和密封侧13分别为由内向外向下倾斜式。滑动侧14设有多条滑轨11，滑轨11方向设置为由内向外且相互平行。滑轨11内设有滑块7，每个滑块7与顶盖本体6一侧固定连接，滑块7 与顶盖本体6形成一体，限制顶盖本体6的活动自由度(见图1和图 3)。

货车内沿车厢10长度方向设有传动轴3，传动轴3两端通过端轴承座4固定于车厢前后两侧的内壁上，传动轴3中间安装有多个中轴承座8，每个中轴承座8通过一个车内部支撑9固定于车厢10内部。

传动轴3两端固定端连杆2一端，传动轴3的中安装有多个连接杆5，端连杆2和连接杆5均垂直于传动轴3，连接杆5的另一端铰接顶盖本体6靠近密封侧13的一侧。其中，连接杆5均为为镰刀型连接杆(见图2和图4)，镰刀型连接杆长臂端部固定于传动轴3 上，镰刀型连接杆短臂端部与顶盖本体6的一侧铰接，镰刀型连接杆凸起部位(即弯曲部位)凸起朝上。当打开顶盖时，镰刀型连接杆弯曲的凸起部正好卡到滑动侧14边缘处，可以更彻底的将顶盖本体6 移出至滑动侧14，避免影响车顶开口16的操作空间。

货车车厢10内还设有伸缩缸1和伸缩臂12，伸缩缸1的一端与货车车厢10内壁铰接，伸缩臂12从伸缩缸1的另一端伸出，并与端连杆2的另一端铰接(见图2和图4)。伸缩缸1的伸缩臂12伸缩带动传动轴3转动，传动轴3转动带动连接杆5推动顶盖本体6沿滑轨 11滑动，实现顶盖通过侧滑进行开启和关闭的操作。

实施例4

本实施例的货车顶部装置包括货车车顶和顶盖机构。货车顶部具有货车车顶开口16，顶盖机构设置于货车车顶开口16附近。顶盖机构包括顶盖本体6。货车车顶开口16的左右两侧分别为滑动侧14和密封侧13。滑动侧14和密封侧13分别为由内向外向下倾斜式，滑动侧14设有多条滑轨11，滑轨11方向设置为由内向外且相互平行。滑轨11内设有滑块7，滑块7采用耐磨的MGC工程塑料合金材料，每个滑块7与顶盖本体6一侧固定连接，滑块7与顶盖本体6形成一体，限制顶盖本体6的活动自由度(见图1和图3)。

货车内沿车厢10长度方向设有传动轴3，传动轴3两端通过端轴承座4固定于车厢前后两侧的内壁上，传动轴3中间设置多个中轴承座8，每个中轴承座8通过一个车内部支撑9固定于车厢10内部；其中，端轴承座4和中轴承座8内部均嵌有自润滑磨耗套，保证传动轴的灵活转动。

传动轴3两端固定端连杆2一端，传动轴3的中部安装有多个连接杆5，端连杆2和连接杆5均垂直于传动轴3，连接杆5的另一端铰接顶盖本体6靠近密封侧13的一侧。货车车厢10内还设有伸缩缸 1和伸缩臂12。伸缩缸1底部与货车车厢10内壁铰接，伸缩臂12从伸缩缸1的一端伸出，并与端连杆2的另一端铰接(见图2和图4)。伸缩缸1的伸缩臂12伸缩带动传动轴3转动，传动轴3转动带动连接杆5推动顶盖本体6沿滑轨11滑动，实现顶盖通过侧滑进行开启和关闭的操作。

实施例5

本实施例的货车顶部装置包括货车车顶和顶盖机构。设置于货车顶部具有货车车顶开口16，包括顶盖机构设置于货车车顶开口16附近本体6，顶盖机构包括顶盖本体6。货车车顶开口16的左、右两侧分别为滑动侧14和密封侧13，滑动侧14和密封侧13分别为由内向外向下倾斜式，滑动侧14设有5多条滑轨11，滑轨11方向设置为由内向外且相互平行。滑轨11内设有滑块7，滑块7采用耐磨的 MGC工程塑料合金材料，每个滑块7与顶盖本体6一侧固定连接，滑块7与顶盖本体6形成一体，限制顶盖本体6的活动自由度(见图 1和图3)。

货车内沿车厢10长度方向设有传动轴3，传动轴3两端通过端轴承座4固定于车厢前后两侧的内壁上，传动轴3中间设置多安装有 5个中轴承座8，每个中轴承座8通过一个车内部支撑9固定于车厢 10内部；其中，端轴承座4和中轴承座8内部均嵌有自润滑磨耗套，保证传动轴的灵活转动。

传动轴3两端固定端连杆2一端，传动轴3的中部安装有固定多 5个连接杆5的一端，端连杆2和连接杆5均垂直于传动轴3，5个连接杆5的另一端铰接顶盖本体6靠近密封侧13的一侧，货车车厢10 内还设有伸缩缸1和伸缩臂12，伸缩缸1底部与货车车厢10内壁铰接，伸缩臂12从伸缩缸1的一端伸出，并与的伸缩臂12端部铰接端连杆2的另一端铰接(见图2和图4)。伸缩缸1的伸缩臂12伸缩带动传动轴3转动，传动轴3转动带动连接杆5推动顶盖本体6沿滑轨 11滑动，实现顶盖通过侧滑进行开启和关闭的操作。

顶盖本体6位于密封侧13的一侧设有第一卡槽(未图示)，与第一卡槽相互嵌入的第二卡槽设于密封侧13上。第一卡槽与第二卡槽相互嵌入增强货车顶部装置的密封性能和安全可靠性能。

实施例6～10

实施例6～10的货车分别安装实施例1～5的货车顶部装置。顶盖本体6设置于货车车顶开口16。滑轨11、滑块7等的滑动机构设置于滑动侧14。伸缩缸1、端连杆2、连接杆5、中心轴3及其附件等驱动机构设置于车厢10内侧。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的内容。

Claims (10)

1.一种货车顶部装置，其特征在于，包括货车车顶和顶盖机构；所述货车顶部具有开口，所述顶盖机构设置在所述开口附近；所述顶盖机构包括顶盖本体、滑动机构和驱动机构；所述开口的两侧分别设置滑动侧和密封侧；所述滑动机构设置于滑动侧，所述滑动机构的滑动轨迹设置为沿滑动侧由内向外；所述顶盖本体的一侧通过滑动机构滑动连接于滑动侧，所述顶盖本体的另一侧与所述驱动机构连接；所述驱动机构设置为能够驱动所述顶盖本体沿滑动机构滑动。

2.根据权利要求1所述的货车顶部装置，其特征在于，所述驱动机构包括驱动源、传动轴和连接杆，所述连接杆的一端铰接于顶盖本体的一侧，所述连接杆的另一端与所述传动轴连接；所述传动轴设置为能够带动所述连接杆沿所述传动轴周向转动；所述传动轴与驱动源连接，所述驱动源设置为能够驱动传动轴转动。

3.根据权利要求2所述的货车顶部装置，其特征在于，所述连接杆为镰刀型连接杆，所述镰刀型连接杆的长臂端部固定于传动轴上，所述镰刀型连接杆的短臂端部与顶盖本体的一侧铰接，所述镰刀型连接杆的凸起部位朝上。

4.根据权利要求2所述的货车顶部装置，其特征在于，所述驱动源包括伸缩件和端连杆；所述伸缩件包括伸缩缸和伸缩臂；所述伸缩缸的一端设置为与货车内部铰接，所述伸缩缸的另一端设置为供伸缩缸伸出；所述端连杆的一端与所述伸缩臂铰接，所述端连杆的另一端固定连接在传动轴上。

5.根据权利要求4所述的货车顶部装置，其特征在于，所述伸缩件和端连杆的数量均为多套，所述连接杆数量为多个；所述传动轴沿货车长度方向设置；端连杆的另一端与所述传动轴的端部连接；连接杆的另一端与传动轴的中部连接。

6.根据权利要求2所述的货车顶部装置，其特征在于，所述传动轴端部设有端轴承座，所述传动轴的中部设有中轴承座，所述端轴承座与所述中轴承座均设置为与货车内侧侧壁固定连接。

7.根据权利要求1～6任一项所述的货车顶部装置，其特征在于，所述滑动机构包括滑轨，所述滑轨设置于滑动侧，所述滑轨内设有滑块，所述滑块与顶盖本体的一侧铰接或固定连接。

8.根据权利要求7所述的货车顶部装置，其特征在于，所述滑块的一侧设有能够锁定滑块位置的锁定装置。

9.根据权利要求7所述的货车顶部装置，其特征在于，所述滑轨的数量为多个。

10.一种货车，其特征在于，其安装有如根据权利要求1～9任一项所述的货车顶部装置。

Images