CN110087925B - 载重汽车或载重汽车挂车的车厢的后门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于载重汽车或载重汽车挂车的车厢(7)的后门，所述后门具有至少一个门扇(4)，所述门扇能绕至少一个设置在车厢(7)角部区域中的竖直的门轴(3)摆动地铰接在车厢(7)上。为了能够设置附件、广告面积或侧向的导向翼，可以设定，优选在门扇(4)的主关闭边缘的区域中，支承框架(1)绕竖直框架轴(5)可摆动地铰接，所述支承框架在水平方向上基本上一直延伸到侧向的外壁(10)，并且在这个侧向的区域中在其高度的至少一部分是形成突起(9)，所述突起在后门关闭、准备行驶的状态下嵌接到车厢(7)上或与车厢连接的部件上的与所述突起全等的、槽状的凹部(19)中。

Description

载重汽车或载重汽车挂车的车厢的后门

技术领域

本发明涉及一种载重汽车或载重汽车挂车的车厢的后门。

背景技术

对于多数载重汽车的车厢或所有类型的载重汽车挂车的车厢，下面尽在技术上有意义的情况下在对其进行区分，因为就本发明而言，这两种物品彼此之间并没有区别；设有两扇式的门，两个门扇中的每个都从关闭位置可以绕车厢的竖直后部边缘的区域中的一个或两个(双铰链合页)竖直轴旋转270度，直到所述门扇至少基本上贴靠在车厢的纵向壁部的外侧上，这允许以最尽可能好的方式进入车厢内部。同时，在很多情况下，两个门扇通过所谓的长插销固定在其关闭位置。

这种车厢和门已经得到无数次验证，但仍存在不足之处：

首先，这种车厢的外表面是理想的广告面积，侧壁已由通过覆盖带有相应印刷内容的帆布而大量地持续用于这个方面，但是，对车后的交通参与者特别显眼的门扇尾部表面由于合页和附件实际上无法使用。

其次，在载重汽车的运行中，尤其是在长途运输的行驶中，会出现这样的情况，必须克服明显的空气阻力并且因此需要大量燃料，由此在车辆尾部后面产生滞止空气，这种像口袋一样在后面被拖行。这种效果类似于发射物情况下的底部吸气，并且类似地是阻碍性的和不舒适的。这里，为了减少燃料消耗，最近，在不同的国家都允许，在尾部区域中在车厢的竖直的侧边缘上设置导向翼或类似物，通过所述导向翼减轻了所述效应。设置在后门扇铰链区域中的导向翼现在对于后门扇的可移动性很大的妨碍并且对于消除这个问题存在很大的需求。

第三，还存在这样的需求，即在车厢尾部区域以任意组合设置信息、警告指示、照明装置、倒车灯、挡泥板、摄像头、接近传感器、梯子等等，而不必在车厢上进行相应的改动和加装。

发明内容

本发明的目的是，单独地和组合地为这些问题给出解决方案。

本发明通过一种用于载重汽车或载重汽车挂车的车厢的后门来实现所述目的。换句话说，在门扇上(下面只讨论一个门扇)，在竖直的铰链或合页上铰接支承框架，所述支承框架的轮廓至少覆盖门扇的一部分并且所述支承框架能够在车厢的竖直的、后角边缘区域中与车厢和/或门扇连接或固定，所述铰链或合页优选相应地设置在门扇的主关闭边缘区域，所述主关闭边缘在所示的示例中与车辆中平面重合。此外，在支承框架上，在其高度的至少一部分上，在其竖直的自由边缘上形成突起，所述突起在后门关闭、准备行驶的状态下嵌接到车厢上或与车厢连接的部件上的与所述突起全等/相符(kongruent)的、槽状的凹部中。

这使得在正常的关门过程中支承框架可以牢固地与门连接，而不必就此实施单独的专门的动作。这个措施第一次使得支承框架真正地具有可实用性，因为在紧张的交货作业中，额外的必要的动作和操作会使相关使用者非常反感并且导致不作为并因此导致安全问题。只通过常用的长插销就可实现最终的关闭和锁定，而不需要额外的部件。

可以给支承框架设置导向翼，所述导向翼牢固地固定或者能相对于支承框架绕至少一个竖直轴旋转和固定，可以与此无关地在顶部区域设置从上向下引导清洁空气的水平导向翼，以及可以与此无关地在支承框架上固定用于帆布的张紧框架，所述帆布必要时印刷有信息或广告，也可以设置相应的面板。在支承框架上也可以固定例如所有类型的信息载体、警告指示、照明装置、倒车灯、挡泥板、摄像头、接近传感器、梯子、倒车摄像头、警告灯等物体以及更多的类似物。

附图说明

下面参考附图详细说明本发明，但本发明不仅限于这些附图。

其中：

图1示出根据本发明构成的尾部的透视图，左侧带有帆布，右侧带有导向翼，

图2示出沿行驶方向观察右角区域的俯视图，

图3和4放大示出在这个角区域中的两个水平剖视图，

图5示出在门部分打开时的示意性水平剖视图，

图6示出在门进一步打开时与图2相同的视图，

图7示出在门完全打开时与图2相同的视图，

图8用类似于图2的视图示出一个变型方案，

图9示出在完全打开位置中图8的变型方案，

图10-11用类似于图8-9的视图示出该变型方案的设计方案。

具体实施方式

图1示出示意性的尾部视图，从该图中可以看到根据本发明的门的整体结构：两个门扇4能绕相配的门轴3摆动地铰接在车厢7上，所述门轴也可以是双铰接合页。借助闭锁件，在多数情况下是长插销14将门扇4保持在其关闭位置。根据本发明，优选地如所示出的那样，在两个门扇4的主关闭边缘15的区域中设置竖直延伸的框架轴5，围绕所述框架轴分别能摆动地铰接一个支承框架1。

如在图1中右边的支承框架，所述支承框架1例如可以承载用于减少尾部吸气的导向翼8，或者如左边的支承框架那样，可以承载帆布16，所述帆布绷紧在自身的或在集成在支承框架1中的张紧框架上。当然，也可以在所述支承框架上安装上面所述的附件，而无需在车厢上安装附加的配件或五金件或类似物。

如从图1的图示中可以清楚地看到的那样，可以彼此独立地并且因此也可以组合地采取这两种措施。支承框架1优选没有覆盖整个尾部表面或门扇表面，而是延伸到略高于门的锁定机构的五金件17的位置，以便不会使门的打开和关闭复杂化。导向翼8的设计方案和竖直延伸迟迟可以在很宽的范围内自由选择。

图2示出沿图1的箭头II的方向观察的示意图：支承框架1在用点划线所标注的竖直的车辆中平面2的区域中能绕竖直的框架轴5旋转地铰接在绕轴或双轴3可摆动地安装在车厢7上的门扇4上，这里车辆中平面与门扇4的主关闭边缘重合。在门扇4和支承框架1之间的间隙清晰可见，由此可以实现的长插销14的“布置”同样清晰可见。

在竖直的轴3的区域中，因此在车厢7的外边缘的区域中，在支承框架1上设有沿竖直方向延伸的导向翼8，所述导向翼在图1和2中所示的操作位置中将空气从车辆的外部区域向中平面2引导，从而减少了不利的底部吸气(实际上是尾部吸气)。

在图3至4中，以不同的高度示出轴3的区域的两个水平剖视图：图3以一个优选的实施形式示出合页区域，图4示出另一个区域，从该区域中可以看到门扇4和支承框架1之间的自动锁定，这种锁定涉及本发明的一个优选设计方案：在支承框架1上设有突起9，所述突起在锁定位置嵌合到在车厢7上的或固定在车厢上的组件上的(在技术意义上，而不是严格数学上)近似全等的槽状凹部19中。由于这两个对应的元件9、19的弯曲设计，形锁合地保持支承框架1，而不需要使用者实施主动的动作。

图5示出在门扇4连同框架1绕轴3打开时两个对应的元件9、19如何逐渐脱离接合；图6示出在该区域中最终的分离，图7示出沿侧向的外壁10的终点位置，因此，在打开门时，支承框架会自动地与门扇发生分离，这使得完全打开容易和简单。

从图3至5中还可以清楚地看到突起9和槽状凹部19的形状：突起9是钩状的，钩的“尖端”(在工作位置中)指向车辆中平面。槽是V形的，并且为了实现机械稳定性和易于导入突起，所述槽是不对称的，并以其开口(在工作位置中)远离车辆中平面指向，并以其背向车厢7的侧边大致平行于门扇平面延伸。

在所示的实施例中没有示出必要时设置在框架1和门扇4的外侧之间的止挡，特别是在具有帆布的变型中，所述止挡用于实现机械稳定并防止发生扇动和振动，并且根据结构的稳定性和构造，也可以省去所述止挡。

导向翼8的形状和安装以及构成同样是仅示意性地示出，所述导向翼可以由不同的材料制成并且因此绘制为单独的部件，但这不是必须的，在一些情况下导向翼也可以与支承框架1一体地制成，导向翼可以在高度是不同地构成，或者具有用于所有类型的配件的中断部或变窄部，如在图1中示出的那样。

正如已经提到的那样，独立于该导向翼，可以在支承框架1的上部区域中沿水平方向设置类似地构成的导向翼，该导向翼从车厢的顶棚上方的区域向下引导空气，并且因此有助于减小尾部吸气和清洁所有扫过的表面。

突起9以及因此还有突起在图4所示的位置中嵌入的槽19的形状和尺寸可以有各种变化，也可以省去这种形状的突起9，只要此时例如通过钩架12实现了近似自动的固定，这种固定在打开时需要运动有一种实际的顺序并且在关闭时自动实现固定。在一些情况下是可行的并且在一些情况下有利的是，车厢7的在图7中最下面示出的区域中未示出地设置能弹性变形的槽，突起9能卡扣到所述槽中，以便将门扇固定在打开位置。

突起9可以在车厢7的整个高度上延伸或者可以仅是在高度的分段上构成，这取决于所述固定希望的机械强度和可供使用的空间条件，因为不同的车厢这里允许或要求不同的措施。

在图8和9中示出根据图1至7的实施形式的一个变型方案。这里，导向翼8能绕翼轴11旋转地安装在支承框架1上，并因此在图9中所示的位置中在门完全打开时可以这样翻转，使得导向翼不会向外突出于车辆的侧壁10。但为了实现将支承框架1自动地机械固定在完全的关闭位置中，在导向翼8上构成钩架12形式的突起9，所述钩架相对于支承框架1始终具有图9中所示的位置，并且如由图6看到的那样，所述钩架嵌接到车厢7的凹部(没有附图标记)中，如突起9嵌接到其对应槽19中一样。在运行中，导向翼8通过使其端面支承到相应的框架区域上而保持在其工作位置中。

根据图10和11的实施形式的特点是，导向翼8在绕其翼轴11旋转时按上止点机构的形式主动地例如通过气压弹簧13稳定地力锁合地保持到两个终点位置之一中，并且所述导向翼不是如在根据图8-9的变型方案中那样被带入到伸展位置中，而是以其自由边缘被拉动到门扇上。这里也设有钩架12形式的突起，所述钩架在操作位置中中实现机械固定。代替气压弹簧13，可以设置具有相应的流体管线和控制机构的液压或气动活塞-缸单元，用于实现主动运行。

如图所示，支承框架1优选沿水平方向从主关闭边缘基本上一直延伸到侧向的外壁10。这里“基本上”是指，主关闭边缘和侧向的外壁10之间的距离B的至少80％，优选至少90％，如图8中所示。

在一些特殊情况下，可以使框架轴5从主关闭边缘的区域向外偏移，并相应地减小支承框架的水平延伸尺寸。此时，虽然作为广告载体的可用性降低了，但其它使用领域不受影响。这里将距离B的50％的水平延伸尺寸视为下限，因为此时在打开时支承框架不再在主关闭边缘旁经过。

本发明不限于所述的和所示出的示例，而是可以进行各种修改、变化和补充。

如前所述，已省去了止挡件、安全元件、锁具、阻挡件、锁定装置或类似物的图示和说明，因为，在了解本发明的情况下，它们对于本领域技术人员来说是熟知的并且在其使用和其构造方面是清楚的。只需指出的是，如前面所述，旋转轴3和5例如可以以双铰接合页的形式构成，并且这种变型方案和等效方案本身对于本领域技术人员来说是熟知的并且在了解本发明的情况下可以容易地使用。各门扇不必具有相同的宽度，由现有技术中已知不对称的构成，此时支承框架的宽度与相应的门扇宽度相适配。

突起9和其对应件、即槽19可以在一定的范围内设置在与图示不同的位置，在了解门扇4的打开运动的情况下，并由此在了解所用的合页和本发明的情况下，本领域技术人员可以容易地确定，可以考虑采用哪些几何区域。

如上所述，最终的锁定和此前一样在门关闭之后借助长插销或借助其它由现有技术中已知的锁止机构来实现。根据本发明的结构可以事后安装到几乎所有已知的门上，它可以作为套件预制和交付，既用于改装和也用于新装备。

可以使用的材料是多种多样的，门扇4是由面板组成还是隔热板制成并不重要，支承框架1在其外侧上具有用于可用于广告目的帆布的张紧框架还是已经集成有这种张紧框架或根本没有这种张紧框架，对本发明的核心构思没有影响，因此这里仅是简短地提及。对于支承框架1优选采用铝型材，也可以使用金属塑料复合材料，这取决于所出现的力并且因此也取决于活动部件的尺寸，在一些情况下，也可以使用特别是由不锈钢制成的钢型材。也可以采用具有面板的构成方案或覆板。

不同的所解释和说明的旋转轴的铰链或合页的构成或者轴支承结构在其载荷和尺寸上基本上对应于在载重汽车制造中已知的轴、轴承和铰链，因此这里也不需要进一步说明。

在所有相关部件的高度上的走向可以因具体情况而异，导向翼可以具有凹部，以便留出用于支架、合页、操作元件、闭锁件等的位置，或者导向翼可以设计成多部件式的，等等，所有这些情况在图中没有示出或仅示意性地示出，因为它们不涉及本发明的核心构思并且本领域技术人员在了解本发明的情况下能够容易地对其进行设置和尺寸设计。

附图标记列表

01 支承框架

02 中平面

03 竖直的门轴

04 门扇

05 竖直的框架轴

06 空

07 车厢

08 导向翼

09 突起

10 侧向的外壁

11 翼轴

12 钩架

13 气压弹簧

14 长插销

15 主关闭边缘

16 帆布

17 附件

18 空

19 槽形的凹部。

Claims (10)

1.用于载重汽车或载重汽车挂车的车厢(7)的后门，所述后门具有至少一个门扇(4)，所述门扇能绕至少一个设置在车厢(7)角部区域中的竖直的门轴(3)摆动地铰接在车厢(7)上，其中，所述后门包括铰接在门扇上的支承框架(1)，所述支承框架绕竖直框架轴(5)可摆动地铰接在门扇上，所述支承框架在水平方向上基本上一直延伸到侧向的外壁(10)，并且在这个侧向的区域中在其高度的至少一部分上形成突起(9)，所述突起在后门关闭、准备行驶的状态下嵌接到在车厢(7)上的或在与车厢连接的部件上的、与所述突起全等的、槽状的凹部(19)中，其特征在于，所述凹部(19)设置在所述门轴(3)的区域中。

2.根据权利要求1所述的后门，其特征在于，所述支承框架(1)在门扇(4)的主关闭边缘的区域中绕竖直框架轴(5)可摆动地铰接。

3.根据权利要求1所述的后门，其特征在于，所述支承框架(1)在突起(9)的区域中设有或构成有竖直延伸的导向翼(8)和/或用于帆布(16)的张紧框架和/或用于附件的承载装置。

4.根据权利要求3所述的后门，其特征在于，所述导向翼(8)能绕竖直的翼轴(11)相对于支承框架(1)摆动地支承。

5.根据权利要求4所述的后门，其特征在于，导向翼(8)借助于气压弹簧(13)有选择地保持在该导向翼的绕其翼轴(11)的两个旋转终点位置之一中。

6.根据权利要求4所述的后门，其特征在于，所述导向翼(8)能借助调节机构绕翼轴(11)调节。

7.根据权利要求6所述的后门，其特征在于，所述调节机构是液压或气动的缸-活塞单元。

8.根据权利要求3所述的后门，其特征在于，所述附件选自以下组，所述组包括：信息牌、警告指示、工作大灯、梯子、灯具、车底保护装置、所有类型的信息、照明装置、倒车灯、挡泥板、接近传感器、倒车摄像头和警示灯。

9.根据权利要求1至8之一所述的后门，其特征在于，所述突起(9)的横截面为钩形，并且所述凹部(19)的横截面为V形的。

10.根据权利要求1至8之一所述的后门，其特征在于，所述凹部(19)平行于所述门轴(3)延伸。

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