CN209051363U - 用于车辆的后备箱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的后备箱总成和车辆，车辆包括车辆本体和设于车辆本体后端的后备箱总成，后备箱总成包括：第一支撑架，第一支撑架与悬架可拆卸地相连，且其上至少设置有一个第一滑道，第一支撑架的一端设有挡板，以封堵第一滑道的一端；箱体，箱体的下端面设有多个滚轮，多个滚轮与第一滑道相配合；限位组件，限位组件适于设置在第一滑道上，位于第一滑道的与挡板相反的一端，其中，当限位组件打开时，箱体沿着第一滑道由第一支撑架上卸下；当限位组件关闭时，箱体被限定在第一支撑架的第一滑道内。该后备箱总成能够实现与车辆之间的快速分离，大大提高物流运输效率，而且结构简单、操作方便。

Description

用于车辆的后备箱总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备领域，尤其涉及一种用于车辆的后备箱总成和车辆。

背景技术

车辆后备箱主要用于存储物件，尤其是现在随着物流业的发展，电动车由于绿色环保越来越多地被应用到物流输电领域；在现有技术中，由于车辆和箱体之间是一体连接的，不便拆卸，在装备物流件时往往需要人工将待输运的物件搬运至箱体内，这样会大大降低物流运输的效率。

发明内容

本实用新型旨在至少解决上述现有技术存在的问题之一，本实用新型的一个目的在于提出了一种用于车辆的后备箱总成，该后备箱总成能够实现与车辆之间的快速分离，大大提高物流运输效率，而且结构简单、操作方便。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述用于车辆的后备箱总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的一种用于车辆的后备箱总成，所述车辆包括车辆本体和设于所述车辆本体后端的后备箱总成，所述后备箱总成包括：第一支撑架，所述第一支撑架与所述悬架可拆卸地相连，且其上至少设置有一个第一滑道，所述第一支撑架的一端设有挡板，以封堵所述第一滑道的一端；箱体，所述箱体的下端面设有多个滚轮，所述多个滚轮与所述第一滑道相配合；限位组件，所述限位组件适于设置在所述第一滑道上，位于所述第一滑道的与所述挡板相反的一端，其中，当限位组件打开时，所述箱体沿着所述第一滑道由所述第一支撑架上卸下；当所述限位组件关闭时，所述箱体被限定在第一支撑架的第一滑道内。

在该技术方案中，通过将箱体的滚轮与第一支撑架的第一滑道间的配合可以使箱体在第一滑道内滑动，从而既可以便于箱体在车辆上卸下，由于箱体下端部上设有滚轮又可以便于箱体在地面上移动；通过设置限位组件可以根据需要打开和关闭第一滑道，可以便于箱体装货和运输；这种后备箱总成提高物流的运输效率，节省大量的时间。

另外，根据本实用新型的用于车辆的后备箱总成，还可以具有如下技术特征：

进一步地，所述限位组件包括：第二支撑架，所述第二支撑架第一连接端与所述第一支撑架可枢转地连接，且所述第二支撑架上设有与所述第一支撑架上的第一滑道一一对应的第二滑道，其中，当需要将限位组件打开时，旋转所述第二支撑架，所述第二支撑架向背离所述箱体的方向转动使所述第二支撑架与地面相接触，所述箱体沿着第一滑道、第二滑道滑至地面；当需要将限位组件关闭时，旋转所述第二支撑架，所述第二支撑架向靠近所述箱体的方向转动至所述第二支撑架与所述箱体相抵止，且所述箱体与所述第二支撑架通过连接件相连。

进一步地，所述后备箱总成还包括定位组件，所述定位组件包括设置在所述第一支撑架的挡板上的定位销和设置在所述箱体上且所述定位销相配合的定位孔。

优选地，所述箱体与所述第二支撑架之间通过搭扣锁相连。

优选地，所述箱体包括：底架总成；侧围总成，所述侧围总成连接于所述底架总成的周围；顶棚，所述顶棚设于所述侧围总成的上端部，且与所述底架总成、所述侧围总成共同限定出储存腔室。

优选地，所述侧围总成包括侧围本体和与所述侧围本体可枢转相连的门总成。

优选地，所述侧围总成上设有加强筋。

优选地，所述箱体上还设有吊架。

优选地，所述第二支撑架的第二连接端设有尾部，且所述尾部的下端面与所述第二支撑架的下端面呈钝角。

根据本实用新型第二方面的车辆具有上述的用于车辆的后备箱总成。由于根据本实用新型的第一方面的用于车辆的后备箱总成具有能够实现与车辆之间的快速分离，大大提高物流运输效率，结构简单等优点。因此，根据本实用新型第二方面实施例的车辆具有是车辆能够得到充分的利用，提高物流运输效率，而且制造方便等优点。

附图说明

图1为用于车辆的后备箱总成(除去箱体)的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为箱体的主视图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4的右视图。

图中:第一支撑架1；第一滑道11；挡板12；定位销13；第二支撑架2；第二滑道21；尾部22；搭扣锁23；第一连接端2A；第二连接端2B；箱体3；底架总成31；定位孔311；侧围总成32；侧围本体321；门总成322；左门总成3221；右门总成3222；插销3223；水平加强筋32H；竖直加强筋32V；顶盖33；吊架34；储存腔室3A。

具体实施方式

下面结合附图1至图6对本实用新型作进一步说明。

参考附图提供以下描述，以助于对权利要求所限定的本实用新型的各种实施例的全面理解。其包含各种特定的细节以助于该理解，但这些细节应当被视为仅是示范性的。相应地，本领域普通技术人员将认识到，在不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围的情况下，可以对本文所描述的各种实施例做出变化和改进。此外，为了清楚和简洁起见，可能省略对熟知的功能和构造的描述。

尽管可能使用例如“第1”、“第2”、“第一”和“第二”的表述来描述本实用新型的各个元件，但它们并未意于限定相对应的元件。例如，上述表述并未旨在限定相对应元件的顺序或重要性。上述表述用于将一个部件和另一个部件区分开。

文中提到的“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

根据本实用新型的一种用于车辆的后备箱总成，所述车辆包括车辆本体和设于所述车辆本体后端的后备箱总成，如图1至图6所示，所述后备箱总成包括：第一支撑架1、箱体3和限位组件。

第一支撑架1，所述第一支撑架1与所述悬架可拆卸地相连，且其上至少设置有一个第一滑道11，所述第一支撑架1的一端设有挡板12，以封堵所述第一滑道11的一端；具体地，第一支撑架1与悬架可拆卸地相连可以方便后期的维护与维修，第一滑道11为两端敞开的结构，而在第一滑道11的一端设置挡板12可以阻止箱体3由第一滑道11的一侧滑出，起到限位的作用，优选地，第一支撑架1上可以设置两个对称设置的第一滑道11，这样在箱体3下端设有两组排列的滚轮，这样可以使箱体3在第一滑道11内更加平稳的滑动。

箱体3，所述箱体3的下端面设有多个滚轮(图中未示出)，所述多个滚轮与所述第一滑道11相配合；也就是说，箱体3可以用于存储物流件，而在箱体3的下端面上设置滚轮可以方便箱体3在第一支撑架1的第一滑道11内滑道，以及方便箱体3的移动。

限位组件，所述限位组件适于设置在所述第一滑道11上，位于所述第一滑道11的与所述挡板12相反的一端，其中，当限位组件打开时，所述箱体3沿着所述第一滑道11由所述第一支撑架1上卸下；当所述限位组件关闭时，所述箱体3被限定在第一支撑架1的第一滑道11内；换言之，限位组件位于第一滑道11与所述挡板12相对的一侧，这样箱体3被限定在第一滑道11内，挡板12限定箱体3在滑道内只能由第一滑道11的限位组件端移出，即当限位组件打开时，箱体3可以由第一滑道11内移出；当限位组件关闭时，箱体3被限定在限位组件和挡板12之间；值得说明的是，为了方便在箱体3内装备物流件，可以打开限位组件，使箱体3能够移动至指定的待装配点去装物流件，由于箱体3下端有导轮可以方便其灵活移动；为了充分利用车辆，将箱体3与车辆设计成可分离地结构，即箱体3与第一支撑架1之间通过第一滑道11滑动连接，这样当需要对车辆上的箱体3进行装箱时，可以直接将箱体3卸下，将其它装好的箱体3放置到第一支撑架1上，这样可以提高物流运输的效率，节省大量的时。

可以理解的是，通过将箱体3的滚轮与第一支撑架1的第一滑道11间的配合可以使箱体3在第一滑道11内滑动，从而既可以便于箱体3在车辆上卸下，由于箱体3下端部上设有滚轮又可以便于箱体3在地面上移动；通过设置限位组件可以根据需要打开和关闭第一滑道11，可以便于箱体3装货和运输；这种后备箱总成提高物流的运输效率，节省大量的时间。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2所示，所述限位组件包括：第二支撑架2，所述第二支撑架2第一连接端2A与所述第一支撑架1可枢转地连接，且所述第二支撑架2上设有与所述第一支撑架1上的第一滑道11一一对应的第二滑道21，其中，当需要将限位组件打开时，旋转所述第二支撑架2，所述第二支撑架2向背离所述箱体3的方向转动使所述第二支撑架2与地面相接触，所述箱体3沿着第一滑道11、第二滑道21滑至地面；当需要将限位组件关闭时，旋转所述第二支撑架2，所述第二支撑架2向靠近所述箱体3的方向转动至所述第二支撑架2与所述箱体3相抵止，且所述箱体3与所述第二支撑架2通过连接件相连；具体地，第二支撑架2相对于第一支撑架1逆时针向下旋转使第二支撑架2抵止在地面上，这样可以使其上的第二滑道21与第一滑道11之间配合后，箱体3在滚轮的作用下由第一滑道11滑动至第二滑道21上；也可以使第二支撑架2相对于第一支撑架1顺时针向上运动并抵止在箱体3上，这样就将箱体3限定在第一滑动内。需要指出的是，第一支撑架1的第一滑道11可以沿着车辆本体的长度方向设置，当然亦可以沿着车辆本体的宽度方向设置，这里不作限制，本实用新型的实施例中以沿着车辆长度方向设置的第一滑道11为例进行说明。

在本实用新型的另一个实施例中，限位组件亦可以为限位销，通过在第一滑道11上设置销孔，限位销插接至销孔内，可以将箱体3限定在第一支撑架1上，但是这样仅仅是将箱体3限定在车辆上，当需要将箱体3由车辆上卸下时，还需要使用外部工具将车箱卸下，例如，行车等。

进一步地，所述后备箱总成还包括定位组件，所述定位组件包括设置在所述第一支撑架1的挡板12上的定位销13和设置在所述箱体3上且所述定位销13相配合的定位孔311；具体地，定位销13设置在第一滑道11一端，当箱体3被限定在第一滑道11内时，箱体3与挡板12相抵止，此时位于箱体3上的定位孔311会与挡板12上的定位销13相配合，以将箱体3进一步限定，避免箱体3在车辆行走的过程中发生晃动，造成箱体3由车辆上跌落，通过设置定位组件可以进一步保证箱体3在车库上的可靠性，优选地，可以设置两个定位组件，保证箱体3与车辆连接的可靠性。值得说明的是，也可以将定位销13设置在箱体3上，定位孔311设置在挡板12上，本实用新型对此并不限制。

优选地，所述箱体3与所述第二支撑架2之间通过搭扣锁23相连；具体地，搭锁扣包括锁座和锁舌座。所述锁座连接在第二支撑架2上，所述锁舌座安装在箱体3上，其装有锁芯的锁体可绕固定在锁座上的销轴转动，锁舌与锁芯连为一体，锁舌座上设有锁舌凸块相对应的凹槽，锁体可盖住锁舌座；搭扣的安装简便性，锁与搭扣一体化，防撬防拨，更加安全可靠。

优选地，如图4～图6所示，所述箱体3包括：底架总成31；侧围总成32，所述侧围总成32连接于所述底架总成31的周围，所述侧围总成32上设有加强筋，加强筋分为沿着侧围总成32内壁水平方向设置的水平加强筋32H和沿着侧围总成32内壁竖直方向设置的竖直加强筋32V；通过设置加强筋可以使箱体3的结构强度得到提高；顶棚33，所述顶棚33设于所述侧围总成32的上端部，且与所述底架总成31、所述侧围总成32共同限定出储存腔室3A；也就是说，通过底架总成31、侧围总成32和顶棚33共同限定出储存腔室3A，用于存储物流件，优选地，所述侧围总成32包括侧围本体321和与所述侧围本体321可枢转相连的门总成322，如图4所示，门总成322分为左门总成3221和右门总成3222，且分别与侧围本体321可枢转地连接，通过在门总成322上设置插销3223可以将其关闭限定，避免储存腔室3A内的物流件散落以及方便存放。优选地，所述箱体3上还设有吊架34，具体地，可以在箱体3的四个棱角处均设置吊脚，这样可以方便操作箱体3，例如，将箱体3由第一支撑架1上拖拉至地面上，可以通过吊架34来实现。

优选地，如图1、图2所示，所述第二支撑架2的第二连接端2B设有尾部22，且所述尾部22的下端面与所述第二支撑架2的下端面呈钝角，也就是说，尾部22向下倾斜，在第二支撑架2与地面相接触时，尾部22可以对第二支撑架2起到支撑和保护的作用。

根据本实用新型第二方面的车辆具有上述的用于车辆的后备箱总成。由于根据本实用新型的第一方面的用于车辆的后备箱总成具有能够实现与车辆之间的快速分离，大大提高物流运输效率，结构简单等优点。因此，根据本实用新型第二方面实施例的车辆具有是车辆能够得到充分的利用，提高物流运输效率，而且制造方便等优点。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

本领域技术人员可以理解的是，上文中描述的本实用新型的多个实施例中的各个特征可以相应地省去、添加或者以任意方式组合。并且，本领域技术人员能够想到的简单变换方式以及对现有技术做出适应性和功能性的结构变换的方案，都属于本实用新型的保护范围。

虽然已经参考各种实施例示出和描述了本实用新型，但本领域技术人员应当理解的是，可以在其中做出形式和细节上的各种改变，而不背离由随附的权利要求所限定的本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆的后备箱总成，所述车辆包括车辆本体和设于所述车辆本体后端的后备箱总成，其特征在于，所述后备箱总成包括：

第一支撑架(1)，所述第一支撑架(1)与悬架可拆卸地相连，且其上至少设置有一个第一滑道(11)，所述第一支撑架(1)的一端设有挡板(12)，以封堵所述第一滑道(11)的一端；

箱体(3)，所述箱体(3)的下端面设有多个滚轮，所述多个滚轮与所述第一滑道(11)相配合；

限位组件，所述限位组件适于设置在所述第一滑道(11)上，位于所述第一滑道(11)的与所述挡板(12)相反的一端，

其中，当限位组件打开时，所述箱体(3)沿着所述第一滑道(11)由所述第一支撑架(1)上卸下；当所述限位组件关闭时，所述箱体(3)被限定在第一支撑架(1)的第一滑道(11)内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述限位组件包括：

第二支撑架(2)，所述第二支撑架(2)第一连接端(2A)与所述第一支撑架(1)可枢转地连接，且所述第二支撑架(2)上设有与所述第一支撑架(1)上的第一滑道(11)一一对应的第二滑道(21)，

其中，当需要将限位组件打开时，旋转所述第二支撑架(2)，所述第二支撑架(2)向背离所述箱体(3)的方向转动使所述第二支撑架(2)与地面相接触，所述箱体(3)沿着第一滑道(11)、第二滑道(21)滑至地面；当需要将限位组件关闭时，旋转所述第二支撑架(2)，所述第二支撑架(2)向靠近所述箱体(3)的方向转动至所述第二支撑架(2)与所述箱体(3)相抵止，且所述箱体(3)与所述第二支撑架(2)通过连接件相连。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述后备箱总成还包括定位组件，所述定位组件包括设置在所述第一支撑架(1)的挡板(12)上的定位销(13)和设置在所述箱体(3)上且所述定位销(13)相配合的定位孔(311)。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述箱体(3)与所述第二支撑架(2)之间通过搭扣锁(23)相连。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述箱体(3)包括：

底架总成(31)；

侧围总成(32)，所述侧围总成(32)连接于所述底架总成(31)的周围；

顶棚(33)，所述顶棚(33)设于所述侧围总成(32)的上端部，且与所述底架总成(31)、所述侧围总成(32)共同限定出储存腔室(3A)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述侧围总成(32)包括侧围本体(321)和与所述侧围本体(321)可枢转相连的门总成(322)。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述侧围总成(32)上设有加强筋。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述箱体(3)上还设有吊架(34)。

9.根据权利要求2所述的用于车辆的后备箱总成，其特征在于，所述第二支撑架(2)的第二连接端(2B)设有尾部(22)，且所述尾部(22)的下端面与所述第二支撑架(2)的下端面呈钝角。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至权利要求9中任一项所述的用于车辆的后备箱总成。