CN209939495U - 一种仿型拱顶式高铁物流集装器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仿型拱顶式高铁物流集装器，包括底板(21)、与该底板(21)连接的侧面板(2)、后面板(3)、左前面板(12)、右前面板(11)、左门体(1)和右门体(4)，所述侧面板(2)的两侧面下部为直线结构，上部与顶面连接部采用倒圆弧结构，与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积；所述侧面板(2)与后面板(3)通过后折线框(6)实现密封连接，所示左前面板(12)和右前面板(11)分别通过前折线框(5)实现密封连接。本实用新型的高铁物流集装器，侧面板设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸时与高铁车厢产生过多的碰撞擦伤。

Description

一种仿型拱顶式高铁物流集装器

技术领域

本实用新型属于高铁物流技术领域，更具体地，涉及一种仿型拱顶式高铁物流集装器。

背景技术

随着我国高铁运营里程的增加，其覆盖的地域越来越广，目前已实现区域中心城市通道连接，未来将呈“米”字型不断拓展，最终实现全国大中城市的连接。高铁也因其速度高、受天气影响小、平稳安全而广受大众的喜爱。通过高速铁路进行货物运输，可以很好的保障物流的时效性，实现“当日达”，是现有物流运输体系的很好补充，对提高我国物流的整体运输水平具有巨大意义。

然而，目前开展的高铁物流均是利用客运列车，通过简易的包装箱进行货物运输的，货物在运输过程中无法得到有效的保护，货品信息不全，且不利于机械化装卸及搬运，货物运输的质量与效率均较低，因此急需研发一种适用于高铁运输的货物集装器。

现阶段关于在高铁物流方面的研究较少，高铁物流集装器更少有涉及。专利文献CN2017113611793公开了一种高铁动车用智慧集装器公开了一种高铁动车用智慧集装器，该集装器没有与装卸设备对接的部件，也无法自主移动，不便于转运及与高铁车厢的对接和装卸；集装器门板与或晒杆连接，门体开度小，上下门的形式会造成开门不便，降低货物的装卸效率。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种仿型拱顶式高铁物流集装器,侧面板设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸时与高铁车厢产生过多的碰撞擦伤。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种仿型拱顶式高铁物流集装器，用于实现与高铁车厢对接实现装卸，包括底板、与该底板连接的侧面板、后面板、左前面板、右前面板、左门体和右门体；其中，

所述侧面板的两侧面下部为直线结构，上部与顶面连接部采用倒圆弧结构，与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积；

所述侧面板与后面板通过后折线框实现密封连接，所示左前面板和右前面板分别通过前折线框实现密封连接，其间形成容纳空间，便于装卸货物；

所述左门体与左前面板的门框活动连接，且可绕该门框转动，所述右门体与右前面板的门框活动连接，且可绕该门框转动，实现左门体、右门体的开闭。

进一步地，所述左门体、右门体的上下框中设置有门锁槽，对应所述门框的位置设有门锁槽；

所有的门锁槽内均安装有电磁铁，所述左门体、右门体与门框中电磁铁的磁极相异，实现左门体、右门体的锁闭。

进一步地，所述左门体上设有开关，用于控制所述电磁铁的通电及断电。

进一步地，所述容纳空间内设有伸缩分层板，所述伸缩分层板包括内伸缩板、外伸缩板、外伸缩杆和内伸缩杆；其中，

所述内伸缩板插入外伸缩板，实现伸缩分层板的水平方向的伸长或缩短；

所述内伸缩杆插入外伸缩杆，实现伸缩分层板的垂直方向的升高和降低。

进一步地，所述右前面板嵌入一信息器，该信息器可与多种监测传感器连接，以采集并存储货品信息、地理位置信息或集装器内环境信息；且，

所述信息器连接移动网络，实现数据上传。

进一步地，所述集装器底板下部设置卡槽。

进一步地，所述卡槽处设置有电池间，所述电池间内设有锂电池。

进一步地，所述卡槽处设置两处贯通叉车孔，该叉车孔的间距与普通叉车叉齿的间距相同。

进一步地，所述底板的四角分别设置一组伸缩轮。

进一步地，所述该伸缩轮包括上伸缩筒、下伸缩筒和万向轮。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型的高铁物流集装器，侧面板设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸时与高铁车厢产生过多的碰撞擦伤。

2.本实用新型的高铁物流集装器，侧面板与后面板通过后折线框实现密封连接，左前面板和右前面板分别通过前折线框实现密封连接，其间形成容纳空间，便于装卸货物。

3.本实用新型的高铁物流集装器，对应门框的位置也设置有门锁槽，所有的门锁槽内均安装有电磁铁，通电时左门体、右门体与门框中电磁铁所产生的磁极相异，进而实现左门体、右门体的锁闭。

4.本实用新型的高铁物流集装器，该伸缩轮可以根据需要伸出底板以下或收入底板以内，伸缩轮伸出时，集装器可以通过万向轮在地面上进行移动；伸缩轮收入底板时，集装器可以通过输送带或辊道进行传输。

5.本实用新型的高铁物流集装器，集装器正面的卡槽处设置两处贯通叉车孔，叉车孔间距与普通叉车叉齿的间距相同，从而可以使集装器通过叉车进行装卸或转运。

6.本实用新型的高铁物流集装器，集装器的右前面板上嵌入一台信息器，可以与多种监测传感器连接，采集并存储货品信息、地理位置信息、集装器内环境信息等，信息器能够连接移动网络，实现数据的上传。

7.本实用新型的高铁物流集装器，集装器侧面的卡槽处设置有电池间，电池间内安装有锂电池，在集装器无外部电源接入时为集装器提供电能，维持其上电器部件的正常运行；使集装器具备双通道电源供应能力。

8.本实用新型的高铁物流集装器，内伸缩板插入外伸缩板，实现伸缩分层板的水平方向的伸长或缩短；内伸缩杆插入外伸缩杆，实现伸缩分层板的垂直方向的升高和降低；从而可以根据货物的大小对集装器内部空间进行水平或垂直方向的分割，更好的利用集装器的存储空间，也可以防止货物间的挤压。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种仿型拱顶式高铁物流集装器组成示意图；

图2为本实用新型实施例一种仿型拱顶式高铁物流集装器正面示意图；

图3为本实用新型实施例一种仿型拱顶式高铁物流集装器侧面示意图；

图4为本实用新型实施例一种仿型拱顶式高铁物流集装器与高铁车厢关系图，其中图4(a)为正视图，图4(b)为侧视图；

图5为本实用新型实施例一种仿型拱顶式高铁物流集装器电磁锁闭细部示意图；

图6为本实用新型实施例伸缩分层板组成示意图；

图7为本实用新型实施例伸缩轮组成示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-左门体；2-侧面板；3-后面板；4-右门体；5-前折线框；6-后折线框；7-信息器；8-门框；9-伸缩分层板；10-把手；11-右前面板；12-左前面板；13- 卡槽；14-伸缩轮；15-门锁槽；16-电磁铁；17-箱锁槽；18-叉车孔；19- 锂电池；20-开关；21-底板；22-高铁车厢；23-高铁车厢车门；

901-内伸缩板；902-外伸缩板；903-外伸缩杆；904-内伸缩杆；

1401-上伸缩筒；1402-下伸缩筒；1403-万向轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1～图4所示，本实用新型实施例提供一种仿型拱顶式高铁物流集装器，包括底板21、与该底板21连接的侧面板2、后面板3、左前面板12、右前面板11、左门体1和右门体4。其中，侧面板2设计为与高铁车厢相匹配的形状，以使集装器获得最大的内部体积，同时减少集装器外部的棱角，防止装卸中对车厢产生过多的碰撞擦伤。具体而言，侧面板2的两侧面底部一段为直线结构，上部与顶面直接采用倒圆弧结构，与高铁车厢的结构形状相似，从而适应高铁车厢，便于集装器的装卸。

如图1所示，侧面板2与后面板3通过后折线框6实现密封连接，且二者之间形成容纳空间，便于装卸货物。左前面板12的一边与侧面板2的其中一边缘匹配，另一边为门框8，右前面板11的一边与侧面板2的另一边缘匹配，另一边为门框8，且左前面板12和右前面板11分别通过前折线框5实现密封连接。

如图1所示，左门体1与左前面板12的门框8一边活动连接，且可绕该左前面板12的门框8一边转动，实现左门体1的开闭。右门体4与右前面板11的门框8一边活动连接，且可绕该右前面板11的门框8一边转动，实现右门体4的开闭。

如图2和图5所示，集装器的左门体1、右门体4通过电磁吸附的方式进行锁闭，在左门体1、右门体4的上下框中设置有门锁槽15，对应门框的位置也设置有门锁槽15，所有的门锁槽15内均安装有电磁铁16，通电时左门体1、右门体4与门框8中电磁铁16所产生的磁极相异，进而实现左门体1、右门体4的锁闭；电磁铁16的通电及断电由设置在左门体1上的开关20控制。

如图1～图4所示，集装器底板21的下部设置卡槽13，主要用来集装器在高铁车厢内的卡位固定。

如图4(a)和图4(b)所示，本集装器经由侧面全开的高铁车厢门23 装入高铁车厢22内，集装器的外轮廓与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积，盛装更多的货物。

如图4、图7所示，集装器底板21的四角分别设置一组伸缩轮14，该伸缩轮14包括上伸缩筒1401、下伸缩筒1402和万向轮1403。该伸缩轮14 可以根据需要伸出底板21以下或收入底板21以内；伸缩轮14伸出时，集装器可以通过万向轮1403在地面上进行移动；伸缩轮14收入底板时，集装器可以通过输送带或辊道进行传输。

如图1、2和图4所示，集装器正面的卡槽13处设置两处贯通叉车孔 18，叉车孔18间距与普通叉车叉齿的间距相同，从而可以使集装器通过叉车进行装卸或转运。

如图1所示，集装器侧面的卡槽13处设置有电池间，电池间内安装有锂电池19，在集装器无外部电源接入时为集装器提供电能，维持其上电器部件的正常运行；使集装器具备双通道电源供应能力。

如图1、2和图4所示，集装器的右前面板11上嵌入一台信息器7，信息器7可以与多种监测传感器连接，采集并存储货品信息、地理位置信息、集装器内环境信息等；信息器7能够连接移动网络，实现数据的上传。

如图1和图7所示，伸缩分层板9包括内伸缩板901、外伸缩板902、外伸缩杆903和内伸缩杆904。其中，内伸缩板901插入外伸缩板902，实现伸缩分层板9的水平方向的伸长或缩短；内伸缩杆904插入外伸缩杆903，实现伸缩分层板9的垂直方向的升高和降低；从而可以根据货物的大小对集装器内部空间进行水平或垂直方向的分割，更好的利用集装器的存储空间，也可以防止货物间的挤压。

优选地，伸缩分层板9可以实现二维的伸缩与升降调节，集装器内可以根据货物存放的需求放置多台伸缩分层板9。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种仿型拱顶式高铁物流集装器，用于实现与高铁车厢对接实现装卸，其特征在于，包括底板(21)、与该底板(21)连接的侧面板(2)、后面板(3)、左前面板(12)、右前面板(11)、左门体(1)和右门体(4)；其中，

所述侧面板(2)的两侧面下部为直线结构，上部与顶面连接部采用倒圆弧结构，与高铁车厢的内轮廓结构形状相似，以使集装器获得最大的内部体积；

所述侧面板(2)与后面板(3)通过后折线框(6)实现密封连接，所示左前面板(12)和右前面板(11)分别通过前折线框(5)实现密封连接，其间形成容纳空间，便于装卸货物；

所述左门体(1)与左前面板(12)的门框(8)活动连接，且可绕该门框(8)转动，所述右门体(4)与右前面板(11)的门框(8)活动连接，且可绕该门框(8)转动，实现左门体(1)、右门体(4)的开闭。

2.根据权利要求1所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述左门体(1)、右门体(4)的上下框中设置有门锁槽(15)，对应所述门框(8)的位置设有门锁槽(15)；

所有的门锁槽(15)内均安装有电磁铁(16)，所述左门体(1)、右门体(4)与门框(8)中电磁铁(16)的磁极相异，实现左门体(1)、右门体(4)的锁闭。

3.根据权利要求2所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述左门体(1)上设有开关(20)，用于控制所述电磁铁(16)的通电及断电。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述容纳空间内设有伸缩分层板(9)，所述伸缩分层板(9)包括内伸缩板(901)、外伸缩板(902)、外伸缩杆(903)和内伸缩杆(904)；其中，

所述内伸缩板(901)插入外伸缩板(902)，实现伸缩分层板(9)的水平方向的伸长或缩短；

所述内伸缩杆(904)插入外伸缩杆(903)，实现伸缩分层板(9)的垂直方向的升高和降低。

5.根据权利要求1所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述右前面板(11)嵌入一信息器(7)，该信息器(7)可与多种监测传感器连接，以采集并存储货品信息、地理位置信息或集装器内环境信息；且，

所述信息器(7)连接移动网络，实现数据上传。

6.根据权利要求1所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述集装器底板(21)下部设置卡槽(13)。

7.根据权利要求6所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述卡槽(13)处设置有电池间，所述电池间内设有锂电池(19)。

8.根据权利要求6或7所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述卡槽(13)处设置两处贯通叉车孔(18)，该叉车孔(18)的间距与普通叉车叉齿的间距相同。

9.根据权利要求1或6所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述底板(21)的四角分别设置一组伸缩轮(14)。

10.根据权利要求9所述的一种仿型拱顶式高铁物流集装器，其特征在于，所述该伸缩轮(14)包括上伸缩筒(1401)、下伸缩筒(1402)和万向轮(1403)。

Images