CN102795270A - 载货车的车厢 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于载货车的车厢，该车厢特别适于作为安装包来运送，该车厢具有至少一个组件（4、5、6、7、9），所述组件由相互连接的、独立预制造的模块（4a-7a、9a、9b）构成。为了前述目的，本发明的车厢具有以下特征：-每个模块（4a-7a、9a、9b）分别以各自的止动面（18-21）直接贴靠在另一个相邻设置的模块（4a-7a、9a、9b）的止动面上；-彼此相邻的模块在直接相互贴靠的止动面（18-21）的区域中相互固定连接；-每个模块（4a-7a、9a、9b）在与各自的止动面（18-21）相邻的区域中被加固；以及，-由模块（4a-7a、9a、9b）构成的组件（4、5、6、7、9）的模块（4a-7a、9a、9b）通过组件的加固件整体上形成划分为多个部分的框架，在所述框架上装配有所述组件，所述组件分别直接接合到由模块（4a-7a、9a、9b）构成的组件（4、5、6、7、9）上。

Description

载货车的车厢

技术领域

本发明涉及一种用于载货车的车厢，该车厢具有至少一个组件，组件由相互连接的、独立预制造的模块构成。由此组装而成的组件例如可以为侧壁、前壁、顶棚、后壁或底部。由多个这样的组件可以组装成一个坚固的车厢，这种车厢例如对于敏感产品的制冷运输或其它运输是十分必要的。

背景技术

在实际应用中建立起这种类型的车厢的制造和装配的两个途径。一方面，车厢中心式地在制造商的工厂中制成，并且在此还装配到各种汽车底盘上。另一方面，车厢的各个组件由制造商组装成安装包，并将安装包运送到较小型的、分散式的装配车间，这样的装配车间位于与各个客户所在地较近的地方。

在制造商的工厂中的中心装配能够顺利确保车厢装配过程中的高效率和稳定的质量；而由制造商的工厂组装成安装包的分散式的装配所具有的优势是，即使客户的所在地较远，也能够以最小化的物流耗费和相应的减少的成本顺利地实现供货。

根据上述目的，例如在文献EP 0607575A1中公开了一种用于箱式车厢的安装包。为了在该安装包中实现尽可能简单的装配，使各个组件“侧壁”和“顶棚”模块化地由墙板（Wandelemente）组装而成，这些墙板的最大宽度为约1.5m。同样，车厢的底部由底部墙板组装而成，每块墙板的最大宽度为约1.5m。此外，公知的安装包包括镶嵌成型件，用以使由侧壁或底部以及顶棚墙板构成的侧壁、顶棚或底部组件粘接在一起。在尺寸方面这样限定各个部件，即，能够实现用叉车进行运输并且在装配地点由装配工人进行操作，而不需要为此特别准备大功率的吊车或类似装置。在此，为了另外使各个墙板组装成各个侧壁或顶棚得以简化，使墙板分别在其一个窄边上具有板条，而在另一个相对设置的窄边上具有对应成型的容纳部。在此，板条和容纳部这样相互限定，即，使板条能够卡掣在容纳部中，并且以这种方式在该位置实现可靠的形状配合固定。

由公知的安装包构成的安装包通过由多个成型件组装而成的基础框架而实现所需的结构刚性。这些成型件可以由多个单独部件组装而成，并且延伸经由各个车厢的整个长度。这些成型件使由“墙板”分别构成的组件“顶棚”、“侧壁”、“前壁”和“后壁”相互固定连接。

对此，成型件在其长边上分别具有第一容纳部，该第一容纳部延伸经由第一组件的整个长度，第一组件的墙板通过该第一组件分别对应于第二组件的边缘区域而粘接在该第一容纳部中。此外，成型件还具有第二容纳部，该第二容纳部同样延伸经由第一组件的整个长度，并且，第二组件的墙板通过该第二组件对应于第一组件的边缘区域而粘接在该第二容纳部中。墙板在成型件的容纳部中的固定可以另外通过螺纹连接而得到支持。

发明内容

由上述现有技术的背景可知，本发明的目的在于，进一步提供一种开始所述类型的车厢，该车厢作为安装包特别适于运送，该车厢能够以更少的耗费进行制造、运输和装配。

本发明的目的由一种具有权利要求1的技术特征的车厢来实现。本发明车厢的优选结构方案在从属权利要求中给出，并结合权利要求1的方案在以下进行说明。

本发明基于这样的构思，将由模块构成的、用于运输车辆的车厢的组件（即侧壁、顶棚和底部）组装在一起，这些模块经由位于模块上的止动面这样相互固定连接，即，使由组件分别组装而成的车厢在没有其它构件辅助的情况下能够实现充分的结构刚性，其它构件诸如为纵梁、加固部件或基础框架。

在此，如公知的车厢那样，本发明的车厢首先确定用于载货车。本发明的车厢包括至少一个组件，组件由相互连接的、独立预制造的模块构成。同样以公知的方式，相关组件例如可以为各种汽车车厢的侧壁、前壁、顶棚、后壁或底部。

根据本发明，分别由模块构成的组件的每个模块分别以各自的止动面直接贴靠在另一个相邻设置的模块的止动面上。

同时，彼此相邻的模块仅在直接相互贴靠的止动面的区域中相互固定连接。

根据本发明这样实现了，由模块构成的组件的模块通过组件的加固件整体上形成划分为多个部分的框架，组件装配在该框架上，这些组件分别直接接合到由模块构成的组件上。因此，本发明的车厢由此至少在由本发明的模块构成的组件的区域中不需要额外的单独待装配的框架部件来承载车厢的各个模块和组件。

在本发明的车厢中，不仅使一个组件的模块分别直接地、即在不采用附加连接件的中间连接的情况下实现相互连接。与此相应地，一个组件的彼此相邻设置的模块分别直接相互接合，并且，在模块的相互接触的止动面的区域中使相邻的模块直接相互连接。为了建立直接连接，在模块的止动面上可以具有彼此对应成型的结构部件，这些结构部件形状配合地咬合在一起，并且确保实现模块之间的相互固定连接。此外，可以采用传统的连接件、如螺栓、夹子、铆钉或类似部件，用以将相邻模块的相互接合的止动面彼此固定连接在一起。

如在现有技术中对于加强车厢的必不可少的附加成型件、夹角或可对比的结构部件在本发明的车厢中不再是必要的。根据本发明，补充的连接部件的省去由此实现，即，使每个单独模块这样加强，即，使由模块组装而成的组件在与车厢的支撑在该组件的其它组件的相互作用中确保实现整体上符合所有要求的结构刚性，而不需要为此采用附加的单独的框架结构。具体地说，在完成组装的状态下，由模块分别组装而成的组件的各个模块总地构成一个框架，该框架分成至少两个与模块尺寸对应的、相互固定连接的部分构件，并由此在实际应用中所有产生的作用力的条件下确保实现整个车厢的接合结构。

因此，根据本发明提供一种车厢，该车厢以简单的方式以单独构件的形式分拆运输，并便于装配。由此实现了，在本发明的车厢中，至少在由模块以本发明方式构成的组件的区域中不再需要附加的单独的框架部件，而是通过各个组件的各个用于充分加固的且直接相互连接的模块来确保实现结构刚性。

根据本发明证明特别优选地，各个组件的模块以及由模块构成的组件通过模块的各个止动面直接贴靠在下一个相邻的组件的相对应的止动面上，并且，两个相互贴靠的组件仅在止动面的区域中相互固定连接。在本发明的该结构方案中，而且对于由模块构成的组件与贴靠在该组件上的另一个组件之间的连接不再需要附加的框架成型件或类似部件。取而代之地，相互贴靠的组件直接经由这些组件的密封接合的止动面而形成连接，并且，至少一个由模块构成的组件的模块总地构成一个划分为多个部分的框架，分别使其它组件支撑在该框架上。

以本发明的方式，通过使车厢的至少一个组件由两个或多个模块构成，不仅使用于制造这种车厢的必要部件数量减少，而且还实现了，各个组件的尺寸以简单的方式与汽车底盘的尺寸相匹配，该车厢装配到该汽车底盘上。由此能够便于使各个组件的长度与各种底盘的长度这样相匹配，即，使本发明的模块的沿着汽车纵向测量的长度不相同，并使这些模块这样相互排列，即，使模块的长度值分别至少等于设置在用于装配车厢的底盘上的承载结构的长度，并且最大等于一个最大长度，该最大长度指的是根据标准允许的各种运输汽车的最大长度。在此，模块的不同长度实现了：通过不同模块的结合覆盖住底盘长度的较大带宽。特别简单地，该方案这样实现，即，各个组件由至少三个模块组装而成，其中至少两个模块具有不同的长度。然后采用附加模块用于使由模块组装而成的组件的整个长度与汽车底盘的分别用于装配的整个长度相匹配。

因此以特别的方式使本发明的车厢适用于由预制造的模块组装而成的安装包的形式。这些模块可以低成本地以标准尺寸进行制造，然后在装配地点分别相互结合，从而实现所需的、各个车厢的长度和宽度与配备该车厢的汽车的尺寸的优化匹配。相应地，通过本发明的、具有最少数量的模块变形的车厢的结构方案，能够制成用于最多数量的载货车类型的车厢，而不必为此特别为各种汽车分别采用专门确定的构件。

当然本发明的作用特别可以这样实现，即，在本发明的车厢中，至少两个相互接合的组件分别由至少两个模块构成，其中，特别具有优势的是，至少以本发明的方式形成箱式车厢的前壁、顶棚和侧壁组件，并且使这些组件相互连接。然后在此，使相关的由模块组装而成的组件分别这样加固，即，使这些组件在接合的、仅经由各自相互贴靠的止动面直接连接的状态下形成一个结构加强的车厢，而不需要为此采用单独的基础框架或其它加强成型件。这一点特别这样实现，即，至少使顶棚、侧壁和可能还有前壁以本发明的方式由这样的模块构成，这些模块分别用于加固并仅经由相互贴靠的止动面直接相互连接，而在不需要采用附加的支撑结构或框架结构的条件下就能够实现结构稳定的车厢，该车厢可靠地承担实际应用中所产生的所有载荷。

正如箱式车厢的情况，侧壁和顶棚可以通过本发明的方式由模块构成，用于载货车的车厢的底部通常以本发明的方式也可以由各个单独预制造的模块构成，这些模块用于加固并且仅经由各自的止动面与分别贴靠在该模块上的另一个模块相连接。那么，底部的各个模块的对应于车厢长边的止动面总地形成一个划分成多个部分的框架成型件。然后在该框架成型件上可以固定组装部件、如侧壁组件或尾升降板，而不需要为此采用单独的成型件或其它结构部件。

模块的沿着各个组件的纵向测得的长度的划分优选形成一个栅格，该栅格分别包括最多四个模块长度。由此可以了解到，通过四种模块变形能够实现最多数量的车厢类型，这些车厢类型分别优化地与各种载货车的纵向参数相匹配。因此，对于形成本发明车厢的所有侧壁、后壁、前壁、顶棚或底部组件的模块还适于以下内容：

-模块的沿着各个组件的纵向测得的长度的数值至少等于汽车底盘的、承载车厢的区段的、至少所需的对应长度的数值；

-各个组件的模块的长度的数值最大等于车厢的允许对应长度的最大值；以及

-至少两个模块具有不同的长度，从而使各个组件的长度与各个所需的或允许的对应长度相匹配。

当以本发明方式使多个组件由模块组装而成、并且这些组件相互接合时，如果使一个组件的各个模块相互接合的至少一条接合线相对于另一个相邻组件的紧接着相邻的接合线错开设置，就会使车厢具有特别高的刚性。接合线的错开设置可靠地防止了环绕车厢的断裂线或弯曲线的生成，车厢在相应的载荷条件下于断裂线或弯曲线上会产生变形。在此，错开设置还有利于使模块小幅度得到加固，从而确保实现车厢所需的总的刚性。

根据本发明，在所追求的模块加固的效果方面特别有利的、并同时以简单方式制成的、以及待装配的结构方案表现为，各个模块为实现加固都具有在该模块边缘区域环绕的框架。在此，该框架以优选方式这样构成，即，在该框架的位于侧面的自由窄边上，分别形成有用于增补相邻设置的模块或相邻设置的组件的止动面。

为了以简单的方式实现模块彼此间位置精确固定的连接，可以在止动面上形成有结构部件，该结构部件与各个相邻设置的模块的止动面的对应成型的结构部件形状配合地相互作用。可替换或附加地，模块的固定连接另外还通过力配合连接而构成，对此，可以采用诸如螺栓、铆钉、夹子或类似的连接部件。为了使模块随后能够以简单的方式从构成各个组件的模块复合结构上卸下，以用于该目的优选的方式适合采用前述类型的可拆卸的连接部件。

本发明的特别优势在于，由于不需要采用额外的结构部件用于车厢组件的模块之间的连接，因此一个或多个组件的各个模块之间的相互连接可以这样形成，即，使各个模块随后能够从构成各个组件的模块的整体复合结构上拆下。对此，必须仅使固定模块的连接件卸下，该连接件用于确保实现相互贴靠的模块的止动面之间的直接连接。然后，可以将各个待更换的或待维修的模块从相关的组件上取下。同样简单的是，将新模块安装到被损坏的、事先从各个组件上取下的模块的所在位置上。这一方案可以这样特别简单地实现，即，使模块形成为长方体状的平面式嵌板。

在基于本发明的模块设计原理的变换方面、根据本发明的另一结构方案，一个组件的模块之间的连接机构分别具有相同的构造。以具有优势的方式，该方案不仅适用于一个组件的模块相互之间的连接，还同样适用于车厢的相互接合的组件的连接。而且，组件的相互连接可以根据一个组件的各个模块的连接方案以相同的方式来实现。以这种方式，根据止动面和连接选装件的设计方案，能够以相同的方式在车厢的各个位置上装配各个相同结构的模块。

对此，另外证实有利的是，至少使横向相对于各个组件的纵向设置的模块的止动面分别以90°的夹角、特别以45°的夹角相对于各个组件的纵向设置。止动面的这样的倾斜设置不仅使模块分别这样相互连接，即，分别构成平面式的侧壁、顶棚或底部组件，而且还能够以简单的方式实现车厢的特别简单的拐角连接，而不需要另外的辅助件，该拐角连接通过在拐角相互作用的组件的、在该拐角区域相互接合的模块的直接连接而实现。该技术方案不仅适用于在垂直方向延伸的拐角区域、即例如箱式车厢的侧壁组件和前壁组件之间的连接；而且还适用于在水平方向延伸的、顶棚组件和与顶棚组件接合的侧壁组件之间的连接，该水平方向延伸的连接这样实现，即，使平行于各个组件的纵向设置的模块的止动面分别以90°的夹角相对于各个组件的横向设置。如果相互接合的组件的厚度相同，那么在此证明有益的是，使止动面倾斜设置的夹角分别为45°。与此相对，若不同厚度的组件相互连接，那么可以适宜地，使相对应的止动面以不同的夹角设置，其中，在相互作用的组件垂直设置的情况下使夹角的数值分别为90°。

为了使本发明车厢的组件相互接合的接合缝密封，可以设有由弹性材料制成的成型件，该成型件覆盖住相对应的接合缝。在此，该成型件可以这样设计，即，使该成型件还在视觉上这样覆盖住接合缝，即，在各个边或接合线的区域上产生各个组件形成为一致的连续的结构的印象。对此可以使成型件分别延伸经由各个组件的整个长度。同样还可以使拐角连接区域上的边被对应的成型件覆盖。覆盖成型件可以由弹性体制成。而且，使由模块以本发明方式组装而成的组件的、对应于汽车底盘底面的边能够被对应的成型件覆盖。在这种情况下该方案可以用作行驶保护。该覆盖成型件额外可以用于导引导电装置，这些导电装置例如为耗电装置供电或作为信号传递是必不可少的。

各个组件可以在组装到车厢上之前首先由模块组装而成，或者使车厢以模块的形式组装而成。在第一装配变化方案中，使各个组件在一个前置的工作过程中进行组装，然后将预制造的组件组装成车厢，这样的预制造在第二变化方案中没有进行。取而代之，在第二变化方案中，使车厢直接在汽车上由一块一块的模块组装而成。

附图说明

接下来，结合示出实施例的附图对本发明进行详细说明。图中示出了：

图1为装配有箱式车厢的载货车的立体图；

图2为图1所示载货车的箱式车厢的水平断面的示意图；

图3为箱式车厢的横向相对于载货车纵轴的垂直断面的示意图；

图4为箱式车厢的沿着载货车纵轴的垂直断面的示意图；

图5为箱式车厢的一个侧壁组件的两个模块之间的连接机构的截面图。

附图标记说明

1            载货车

2            载货车1的驾驶仓

3            载货车1的车厢

4            车厢3的正面组件

4a-7d        模块

5、6         车厢3的侧壁组件

5e、6e、7e   接合线，在接合线上各个组件5-7的模块5a-7d相互接合

7            车厢3的顶棚组件

8            车厢3的后壁组件

9            车厢3的底部组件

9a、9b       底部组件9的模块

9c           底部组件9的底板

10           装载面

11、12       模块4a-7d的侧面

13           车厢3的内部空间

14           车厢3的外部环境

15           框架

16           泡沫填充物

17           框架15的自由窄边

18-21        模块4a-7d的止动面

22           螺纹连接件

23           底部组件9的框架

24a、24b     纵成型件区段

25、26       横梁

27           螺栓紧固件

28           前壁和侧壁组件4、5、6的自由底边

29           异形条边

30           导电装置

31           覆盖成型件

β、β′     夹角

B            车厢3的宽度

H            车厢3的高度

L4、L        5组件4-7的纵向

Lg4、Lg5     组件4-6的各自总长度

Lm           模块4a-7d和9a、9b的各自长度

Lmax         用于车厢3的最大长度

Lmin         用于车厢3的最小长度

Q4、Q5       横向相对于各个纵向L4、L5设置的方向

具体实施方式

图1中所示的载货车1例如指的是传统的轻型载货车，在该轻型载货车的这里未详细示出的底盘上从正面装配有驾驶仓2以及与该驾驶仓连接的车厢3，该驾驶仓容纳有驱动马达和驾驶间，该车厢形成为箱式车厢。车厢3支撑在载货车1的这里同样未详细示出的底盘的纵梁上。

车厢3具有箱体结构，并且由组件“正面4”、“侧壁5、6”、“顶棚7”和“后壁8”组合而成。另外，车厢3还包括底部9，该底部经由横梁装配在未示出的底盘的纵梁上，并且该底部的顶面形成为装载面10，用于装载各种待运输的物料。

车厢3的组件4、5、6和7分别由相同类型构造的模块4a-4c、5a-5d、6a-6d和7a-7d组装而成。各个模块4a-7d都具有嵌板形式的、平面式、矩形结构的侧面11、12，这两个侧面分别对应于被车厢3包围的一侧内部空间13和车厢3的一侧外部环境14。

形成正面组件4和侧壁组件5、6的模块4a-6d分别延伸经由车厢3的高度H，而这些模块在各个组件4-7的纵向上测得的长度Lm分别对应于相关的组件4-6的总长度Lg4、Lg5的一部分。在此，前壁组件4的长度Lg4对应于车厢3的宽度B。

与此相对，顶棚组件7的模块7a-7d在侧壁组件5、6之间延伸经由车厢3的宽度B。在此，顶棚组件的模块同样在组件5、6的纵向L5上测得的各个长度Lm也对应于长度L5的一部分。

侧壁组件5、6的模块5a-6d以及顶棚组件7的模块7a-7d兼顾到各自的长度Lm而这样设置，即，使各个组件5-7的模块5a-7d相互接合的接合线5e、6e、7e分别相对于邻近组件5-7的接合线5e、6e、7e错开设置。

对此，侧壁组件5、6从其对应于驾驶仓2的边开始、分别由三个等长和等高的模块5a-5c、6a-6c以及另一个模块5d、6d组装而成。模块5d、6d的长度Lm小于其它模块5a-6c的长度，以对由模块5a-6d构成的组件5、6的总长度Lg5这样进行调整，即，使该总长度大于未示出的汽车底盘的纵梁的用于车厢3的最小占用长度Lmin，并且小于根据法定标准对于驾驶仓2所提供的允许车厢3的最大长度Lmax。

与此相对，在顶棚组件7中邻近车厢3的正面4设置模块7a，该模块的长度Lm与模块5d、6d的长度Lm相等，并由此小于侧壁组件5、6的邻近正面4的模块5a、6a的长度Lm。紧接着模块7a设置三个模块7b-7d，这三个模块的长度Lm与模块5a-5c或6a-6c的长度Lm相等。结果，以这种方式，在侧壁组件和顶棚组件5、6、7的接合线5e、6e和7e相互错开设置的情况下，使顶棚组件7的总长度等于侧壁组件5、6的总长度Lg5。因此，通过改变不同模块5a-7d的长度Lm，可以使车厢3的各个总长度Lg5与长度范围相匹配，该长度范围是由底盘长度Lmin和允许的最大长度Lmax来限定的。

同理如下，模块4b的长度Lm小于前壁组件4的另外两个模块4a、4c的长度，以使前壁组件4的总长度Lg4与车厢3的各自允许的宽度B相匹配。

模块4a-7d的尺寸H和Lm形成栅格结构，栅格的幅宽例如这样相互确定，即，根据目前使用的汽车底盘的尺寸，通过各个最多四种不同模块类型的组合能够覆盖住整个当前所需的车厢尺寸。

模块4a-4d通过各个包围边缘区域的框架15而实现结构刚性，框架例如由预制造的呈直角相对设置的金属成型件组装而成。在此，模块4a-7c的形成侧面11、12的材料分别贴靠在框架15的对应于侧面11、12的边上，从而使模块4a-7d的框架15对于车厢3的观察者来说大范围地不可见。由框架15和形成侧面11、12的材料层包围形成的空间采用绝热的泡沫填充物16进行泡沫填充。

框架15的环绕的自由窄边17分别形成为止动面18、19、20、21，通过这些止动面使各个模块4a-7d连接到下一个相邻设置的模块4a-7d上。在此，模块4a-7d的各个相对设置的止动面18、20和19、21分别这样相对倾斜设置，即，使横向相对于各个纵向L4、L5设置的止动面18-21与相应的纵向L4、L5呈45°的夹角进行设置，并且，各个平行于各自纵向L4、L5设置的止动面18-21同样相对倾斜地与横向相对于各个纵向L4、L5设置的方向Q4、Q5形成45°的夹角。与此相对应，止动面18-21分别与其中一个平坦的侧面12形成45°的夹角β，并且分别与另一个平坦的侧面11形成135°的夹角β′，从而使模块4-7在纵截面和横截面上分别具有梯形的横截面结构。

由于止动面18-21的倾斜设置，可以通过模块4a-7d的可替换的设置方案分别形成平面式组件4-7。同样，在组件4-7分别相互接合的接合边的区域上，模块4-7通过其在此分别相互接合的止动面18-21这样进行设置，即，使这些直接彼此相邻设置的模块4-7设置在倾斜面上，并使相互接合的组件4-7分别组成90°的夹角。

在止动面18-21上形成有这里未详细说明和示出的成型件，通过这些成型件使彼此相邻的模块4a-7d形状配合地相互连接。在此该形状配合连接这样形成，即，当其中一个模块4a-7d例如在损坏的情况下需要从对应的组件4-7卸下时，使该形状配合连接可以通过各个模块4a-7d的摆动随之拆开。此外，通过相对设置的止动面18-21而直接相互贴靠的模块4a-7d经由可拆卸的螺纹连接件22形成力配合连接。

在完成装配的状态下，模块4a-7d的框架15使由这些模块形成的组件4-7分别以桁架的方式得到加固，从而使每个组件4-7都被一个以多个区段划分的环绕的框架所包围。这些多件式框架固定设置，从而使在框架上支撑限定的组件4-7除了专门经由直接相互贴靠的止动面18-21实现的连接之外、还可靠地被固定，并且确保使由组件4-7及其模块构成的整个复合结构4a-7d具有充分的刚性。对此不需要采用其它辅助件，诸如单独待装配的框架或连接件。

紧接着上文的用于模块4a-7d和组件4-7的技术方案，还可以使底部组件9由多个单独的预制造的模块9a、9b组装而成。模块9a、9b分别平行于前壁组件和后壁组件4、8地延伸经过车厢3的宽度B，并且，所有底部组件的模块除了一个以外都具有相等的在纵向L5上测得的长度Lm。仅有底部组件9的邻近车厢3的后壁8的模块9b具有较短的长度Lm，以使底部9的整个长度与侧壁组件5、6的长度Lg5相匹配。

底部组件9的每个模块9a、9b都具有矩形的底板9c，该底板受到框架23的支撑。框架23由两个纵成型件区段24a、24b和两个横梁25、26构成，这两个纵成型件区段分别各设置在底板9c的对应于侧壁组件5或6的纵向侧上，而这两个横梁在侧壁组件5、6之间延伸经由车厢的宽度。横梁25、26指的是横截面呈U形的钢成型件，底板9c置于横梁的支腿上。同时，垂直于底板9c设置底座，以在横梁25、26的外侧分别形成止动面，与横梁25、26分别相邻的模块9a、9b直接贴靠在该止动面上。通过螺栓紧固件27将底部组件9的相互贴靠的模块9a、9b彼此固定连接。

前壁和侧壁组件4、5、6的模块4a-6d分别平面式贴靠在各自对应的纵成型件区段24a、24b或横梁25上，并与各个纵成型件区段24a、24b或横梁25螺纹连接在一起。在此，组件4、5、6以各自的底边向下突出于底部组件9，以将底部组件完全罩住。

在前壁和侧壁组件4、5、6的自由底边28上设有一个由弹性材料构成的异形条边29，该异形条边贯穿延伸经过各个组件4、5、6的整个长度Lg4、Lg5。该异形条边29一方面用于保护底边28，而另外，尽管车厢3由各个模块4a-7d组装而成，但是通过该异形条边却使车厢3具有结构统一的印象。由此，异形条边29可以用作导电装置30的载体，为了该导电装置而在异形条边29的内侧上设有夹具。

同样，为了保护和改善视觉印象，使侧壁、前壁和顶棚组件4、5、6、7之间的接合边分别设有由弹性材料构成的覆盖成型件31，该覆盖成型件分别延伸经由各个组件4、5、6、7的高度H或整个长度Lg4、Lg5。

Claims (16)

1.一种用于载货车的车厢，具有至少一个组件（4、5、6、7、9），所述组件为侧壁（5、6）、前壁（4）、顶棚（7）、后壁或底部（9），所述组件由相互连接的、独立预制造的模块（4a-7a、9a、9b）构成，其特征在于，

-每个模块（4a-7a、9a、9b）分别以各自的止动面（18-21）直接贴靠在另一个相邻设置的模块（4a-7a、9a、9b）的止动面上；

-彼此相邻的模块（4a-7a、9a、9b）在直接相互贴靠的止动面（18-21）的区域中相互固定连接；

-每个模块（4a-7a、9a、9b）在与各自的止动面（18-21）相邻的区域中被加固；以及

-由模块（4a-7a、9a、9b）构成的组件（4、5、6、7、9）的模块（4a-7a、9a、9b）通过所述组件的加固件整体上形成划分为多个部分的框架，在所述框架上装配有所述组件，所述组件分别直接接合到由模块（4a-7a、9a、9b）构成的组件（4、5、6、7、9）上。

2.根据权利要求1所述的车厢，其特征在于，所述由模块（4a-7a、9a、9b）构成的组件通过模块（4a-7a、9a、9b）的各个止动面（18-21）直接贴靠在下一个相邻的组件（4、5、6、7、9）的相对应的止动面（18-21）上，并且，两个相互贴靠的组件（4、5、6、7、9）仅在止动面（18-21）的区域中相互固定连接。

3.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，至少两个相互接合的组件（4、5、6、7、9）分别由至少两个模块（4a-7a、9a、9b）构成。

4.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，每个模块（4a-7a、9a、9b）为实现加固都具有在所述模块边缘区域环绕的框架（15、23）。

5.根据权利要求4所述的车厢，其特征在于，在所述框架（15）的位于侧面的自由窄边（17）上，分别形成有用于增补相邻设置的模块（4a-7a、9a、9b）或相邻设置的组件（4、5、6、7、9）的止动面（18-21）。

6.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，在所述止动面（18-21）中形成有结构部件，所述结构部件使各个模块（4a-7a、9a、9b）与相邻设置的模块（4a-7a、9a、9b）或相邻设置的组件（4、5、6、7、9）形成形状配合连接。

7.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，各个组件（4、5、6、7、9）由至少三个模块（4a-7a、9a、9b）组装而成。

8.根据权利要求7所述的车厢，其特征在于，所述模块（4a-7a、9a、9b）至少之一具有沿着各个组件（4、5、6、7、9）纵向（L4、L5）测得的长度（Lm），所述长度与各个组件（4、5、6、7、9）的其它模块（4a-7a、9a、9b）的长度（Lm）不同。

9.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，一个组件（4、5、6、7、9）的各个模块（4a-7a、9a、9b）相互接合的接合线（5e、6e、7e）分别相对于另一个相邻组件（4、5、6、7、9）的紧接着相邻的接合线（5e、6e、7e）错开设置。

10.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，所述组件（4、5、6、7、9）的各个模块（4a-7a、9a、9b）之间的连接机构分别具有相同的构造。

11.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，至少在侧壁组件（5、6）的区域中，所述车厢（3）的各个组件（4、5、6、7、9）之间的连接机构具有相同的构造。

12.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，所述模块（4a-7a、9a、9b）形成为长方体状的平面式嵌板。

13.根据权利要求12所述的车厢，其特征在于，横向相对于各个组件（4、5、6、7、9）的纵向（L4、L5）设置的、所述模块（4a-7a、9a、9b）的止动面（18-21）分别以90°的夹角相对于各个组件（4、5、6、7、9）的纵向（L4、L5）设置。

14.根据权利要求12或13所述的车厢，其特征在于，平行于各个组件（4、5、6、7、9）的纵向（L4、L5）设置的、所述模块（4a-7a、9a、9b）的止动面（18-21）分别以90°的夹角相对于各个组件（4、5、6、7、9）的横向（Q）设置。

15.根据前述任意一项权利要求所述的车厢，其特征在于，所述组件（4、5、6、7、9）相互接合的接合缝或接合边通过由弹性材料制成的成型件（31）来覆盖。

16.根据权利要求15所述的车厢，其特征在于，成型件（31）分别延伸经由各个组件（4、5、6、7、9）的整个长度（Lg4、Lg5）。

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