CN101811523B - 车辆及其厢体结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆及其厢体结构。所述厢体结构包括前墙、后墙、左侧板、右侧板、顶板和地板，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为独立的整体结构，所述厢体结构包括设置在所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板的四周边缘且用于彼此配合装配的连接件，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板通过所述连接件之间的装配和拆卸实现所述厢体结构的装配和拆卸。本发明的厢体结构可以使得厢体从生产到运输以及后期的维修工作简单化，提高了生产效率，降低了维修成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种便于装配及维修的厢体结构，具体的说，涉及一种用于冷藏或保温或干货厢式车、厢式挂车、半挂车车厢以及冷藏或保温集装箱的厢体连接装配方式。
背景技术
图1为传统厢体结构的示意图。
如图1所示，一般来说，诸如冷藏或保温或干货厢式车、厢式挂车、半挂车车厢以及冷藏或保温集装箱之类的车辆的厢体结构，按照六面体的六个面可以分为顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6六部分。
目前，上述的厢体结构多为整体式结构，其主要特点在于厢体的各个部分不是独立的，只有六大部分装配成一个完整的厢体之后，各部分的功能及结构特点才能体现出来，且装配过程需要增加诸多的连接类零部件并通过繁杂的工艺方法才能实现。
上述的厢体结构存在的缺点在于，由于顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6六部分在安装完毕后为整体式结构，各大部分之间结构划分不清晰，连结构件较多，这就导致厢体在维修过程中，零部件的修补或更换都会或多或少的牵涉到其他构件，从而使得维修过程繁琐复杂。
发明内容
鉴于现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆的厢体结构，其顶板、左侧板、右侧板、地板、后墙以及前墙六部分均为独立的完整构件，从而可以优化厢体结构，简化装配工艺以及降低维修成本。
为实现本发明的目的，本发明提供了一种车辆的厢体结构，包括前墙、后墙、左侧板、右侧板、顶板和地板，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为独立的整体结构，所述厢体结构包括 设置在所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板的四周边缘且用于彼此配合装配的连接件，其中设置在所述顶板的左右两侧的连接件分别为顶板左端连接件和顶板右端连接件，设置在所述左侧板顶端和所述右侧板顶端的连接件分别为左侧板顶端连接件和右侧板顶端连接件，所述顶板左端连接件和顶板右端连接件的下端处向厢体外侧倾斜向下延伸出一边翼，所述左侧板顶端连接件和所述右侧板顶端连接件的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼，所述顶板左端连接件的边翼与所述左侧板顶端连接件的边翼彼此搭接，所述顶板右端连接件的边翼与所述右侧板顶端连接件的边翼彼此搭接，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板通过所述连接件之间的装配和拆卸实现所述厢体结构的装配和拆卸。
优选的，在装配所述厢体结构时，通过紧固件将所述连接件装配在一起，或者将所述连接件焊接、粘接在一起，或者通过零件卡接将所述连接件装配在一起。
优选的，两相邻所述连接件之间均相向延伸出一彼此搭接并供所述紧固件装配的边翼。
优选的，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均自身形成有所述连接件，或者所述连接件为分别独立于所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板的独立部件。
优选的，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为独立式框架结构。
优选的，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为三明治发泡板结构并包括外板、内板以及在所述外板和内板之间形成的发泡层。
优选的，在所述前墙左右两侧设置的两前墙角柱分别形成为一前墙角柱连接件，在所述后墙左右两侧设置的两后墙角柱分别形成为一后墙角柱连接件，在所述左侧板和所述右侧板的前后两端分别设置有侧板前端连接件和侧板后端连接件，所述前墙角柱连接件的横截面为两端部形成有相对钩状的圆弧状并向所述侧板前端连接件延伸出一边翼，所述侧板前端连接件和侧板后端连接件的横截面为“X”字形，所述侧板前端连接件向所述前墙角柱连接 件延伸出一边翼，所述侧板后端连接件向所述后墙角柱连接件延伸出一边翼，所述两后墙角柱连接件均为一方管结构并分别向所述侧板后端连接件板延伸出一边翼，所述两前墙角柱连接件的边翼与所述侧板前端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述两后墙角柱连接件的边翼与所述侧板后端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
优选的，所述顶板左端连接件和所述顶板右端连接件分别设置于顶板的左右两侧的顶板边梁，所述左侧板顶端连接件设置在所述左侧板顶端的左侧板顶梁，所述右侧板顶端连接件设置在所述右侧板顶端的右侧板顶梁，所述顶板左端连接件的边翼与所述左侧板顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述顶板右端连接件的边翼与所述右侧板顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
优选的，在所述顶板的前端设置的顶板前端梁形成为顶板前端连接件，在所述顶板的后端设置的顶板后端梁形成为顶板后端连接件，在所述前墙的上端设置的前端上梁形成为前墙顶端连接件，在所述后墙的上端设置的后墙顶梁形成为后墙顶端连接件，所述顶板前端连接件的下端处向厢体外侧向下倾斜延伸出一边翼，所述前墙顶端连接件的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼，所述前墙顶端连接件的边翼与所述顶板前端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，顶板后端连接件的横截面为Z字型并向所述后墙顶端连接件延伸出一边翼，所述后墙顶端连接件向所述顶板后端连接件延伸出一边翼，所述顶板前端连接件的边翼和所述前墙顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述顶板后端连接件的边翼和所述后墙顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
为了实现本发明的上述目的，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括如本发明的任一种厢体结构。
本发明依然沿用厢体通用的结构划分方式，将厢体划分为六大部分。但不同的是本发明将分片组装以及快速装配的概念引入到挂车行业的制造过程中来。这主要是通过本发明所描述的特殊厢体结构将各大部分独立出来，每个部分在组装成厢体之前，已经是一个具有独立框架结构的整体，六大部分之间只需简单的装配便可以组装成一个挂车厢体。其亦可以作为一个合格的维修备件被打包出厂，运送到各大维修场站用于旧车的维修及部件更换。各 大部分都有特定的连接件，这些连接件在各个部分中起到连接功能，有了这些连接件，在后期的厢体装配过程中可以方便的使用紧固件将六大部分连接在一起。
本发明所述厢体结构特点，使得厢体从生产到运输以及后期的维修工作简单化，提高了生产效率，降低了维修成本。
另外，与现有技术相比，本发明所具有的优点和有益效果在于：
1)可以采用分片安装以及快速装配的方式，提高厢体的生产效率；
2)各部分独立为一个整体，有益于各大部分的生产制作以及打包运输；
3)各部分拥有特定的连接件并采用紧固件连接，有益于维修过程中的整体拆除以及更换；
4)各部分独立为一个整体并采用通用紧固件连接，使得挂车厢体可以采用本地生产部分，异地装配挂车厢体的技术，降低运输成本。
附图说明
图1为传统厢体结构的示意图。
图2A示出了本发明中前墙与左侧板、后墙与左侧板之间的连接方式。
图2B示出了本发明前墙角柱连接件的横截面示意图。
图2C示出了本发明侧板前端连接件的横截面示意图。
图3A示出了本发明中左侧板与顶板之间的连接方式。
图3B示出了本发明顶板左端连接件的横截面示意图。
图3C示出了本发明左侧板顶端连接件的横截面示意图。
图4A示出了本发明中顶板与前墙、顶板与后墙之间的连接方式。
图4B示出了本发明顶板后端连接件的横截面示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施例对本发明作进一步说明。
本发明的厢体结构在维修工作中体现出的优势将更加明显。本发明的箱体结构将顶板、左侧板、右侧板、地板、后墙以及前墙六大部分划分为六个独立的整体，每个整体都可以通过简单的操作从厢体上拆解下来，任何零部件的维修及更换工作都可以在其中一个整体中进行。使得挂车厢体的维修载 体从整个厢体，由繁入简，化解为单片的部分。
参照图1，本发明车辆的厢体结构也是包括顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6六部分，且顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6均为独立的整体结构，且本发明车辆的厢体结构顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6组装而成。
顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6均可以为独立式框架结构。或者顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6也可以均为三明治发泡板结构(图中未示出)，并包括外板、内板以及在所述外板和内板之间形成的发泡层。
为了实现顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6之间的方便装配和拆卸，可以在顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6的四周边缘设置彼此配合的连接件，使得顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6通过连接件装配在一起。
在装配本发明的厢体结构时，可以通过紧固件将本发明的连接件装配在一起，或者将本发明的连接件焊接、粘接在一起，或者通过零件卡接将本发明的连接件装配在一起。本发明对于连接件之间的装配方式并不限制，只要能够实现顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6之间的方便装配和拆卸即可，以使得通过所述连接件之间的装配和拆卸实现所述厢体结构的装配和拆卸。
顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6均可以自身形成有连接件，并使用紧固件将顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6装配在一起，使得顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6可以本地装配亦可打包运输到异地组装，实现了分片运输以及快速装配的目的。
作为替代方案，顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6的连接件可以不隶属于各部件，而是另外安装在顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6上，亦可在厢体装配时再进行连接，但其所体现的连接功能不会改变。
下文将对顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6均自身形成有连接件的情况进行说明，本领域技术人员根据上述说明应当能够清 楚，连接件可以不隶属于各部件的情况是可以实现的。
为了实现顶板1、左侧板2、右侧板3、地板4、后墙5以及前墙6之间的便利装配，在两相邻连接件之间均可以相向延伸出一彼此搭接并供紧固件装配的边翼。
图2A示出了本发明中前墙与左侧板、后墙与左侧板之间的连接方式。图2B示出了本发明前墙角柱连接件的横截面示意图。图2C示出了本发明侧板前端连接件的横截面示意图。
如图2A所示，在前墙左右6两侧设置的两前墙角柱分别形成为一前墙角柱连接件(图中仅示出了左前墙角柱形成的前墙角柱连接件61)，在后墙5左右两侧设置的两后墙角柱分别形成为一后墙角柱连接件(图中仅示出了左后墙角柱形成的后墙角柱连接件51)，在左侧板2和右侧板3(图中仅示出了左侧板2)的前后两端分别设置有侧板前端连接件21和侧板后端连接件22。
如图2A和2B所示，前墙角柱连接件61的横截面为两端部形成有相对钩状的圆弧状，并向侧板前端连接件21延伸出一边翼611。
如图2A和2C所示，侧板前端连接件21和侧板后端连接件22的形状相同且对称设置，侧板前端连接件21的横截面为“X”字形，且侧板前端连接件21向前墙角柱连接件61方向延伸出一边翼211，侧板后端连接件22向所后墙角柱连接件51方向延伸出一边翼221.
如图2A所示，两后墙角柱连接件51(图中仅示出一个)均为一方管结构并分别向侧板后端连接件22延伸出一边翼511。
在需要将左侧板2和右侧板3与后墙5和前墙6装配在一起时，两前墙角柱连接件61的边翼611分别与侧板前端连接件21的边翼211彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起，两后墙角柱连接件51的边翼511分别与侧板后端连接件22的边翼221彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起。
由于左侧板2、右侧板3、前墙6和后墙5在组装为厢体之前已为独立的整体，故装配过程中只需进行部分定位，并通过铆钉进行紧固。装配时，左侧板2、右侧板3与前墙6和后墙5之间皆为搭接关系，此连接方式利于厢体总体尺寸的控制，并有效降低装配难度、提高生产效率。图2A、图2B和图2C中所示的连接件既是左侧板2、右侧板3与前墙6和后墙5的框架结构 件，亦是用于连接左侧板2、右侧板3与前墙6和后墙5的连接件。本发明所要求的连接件并不局限于图2A、图2B和图2C中所示的结构形式或外形尺寸。
图3A示出了本发明中左侧板与顶板之间的连接方式。图3B示出了本发明顶板左端连接件的横截面示意图。图3C示出了本发明左侧板顶端连接件的横截面示意图。
如图3A、图3B和图3C所示，在本发明顶板1的左右两侧设置的顶板边梁分别形成为顶板左端连接件11和顶板右端连接件(未示出，结构和功能与顶板左端连接件11相同)，在左侧板2的顶端设置的左侧板顶梁形成为左侧板顶端连接件23，在右侧板3顶端设置的右侧板顶梁形成为右侧板顶端连接件(图中未示出，结构和功能与侧板顶端连接件23相同)，顶板左端连接件11的下端处向厢体外侧倾斜向下延伸处一边翼111，侧板顶端连接件23的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼231，顶板左端连接件11的边翼111与侧板顶端连接件23的边翼231彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起。尽管图中未示出，顶板右端连接件的边翼与右侧板顶端连接件的边翼也是彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
顶板左端连接件11和侧板顶端连接件23的连接是斜面配合的形式，当将顶板1与左侧板2组装在一起时，此连接结构具有自身定位功能，其利用自身的斜面结构特点，并依靠顶板1自重产生的竖直方向压力自动对正中间面，此连接方式与普通挂车厢体采用的平面与平面的对接方式有较大改进。图3A、图3B和图3C中所示的连接件既是侧板与顶板的框架结构件，亦是用于连接侧板与顶板的特定连接件。本发明所要求的连接件并不局限于此图所示结构形式或外形尺寸。
图4A示出了本发明中顶板与前墙、顶板与后墙之间的连接方式。图4B示出了本发明顶板后端连接件的横截面示意图。
如图4A和图4B所示，在本发明顶板1的前端设置的顶板前端梁形成为顶板前端连接件12，在顶板1的后端设置的顶板后端梁形成为顶板后端连接件13，在前墙6的上端设置的前端上梁形成为前墙顶端连接件62，在后墙5的上端设置的后墙顶梁形成为后墙顶端连接件52。
顶板前端连接件12的下端处向厢体外侧向下倾斜延伸出一边翼121，所 前墙顶端连接件62的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼621，前墙顶端连接件62的边翼621与顶板前端连接件12的边翼121彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起。
顶板后端连接件13的横截面为Z字型并向后墙顶端连接件52方向延伸出一边翼131，后墙顶端连接件52向顶板后端连接件13延伸出一边翼521，顶板后端连接件13的边翼131和后墙顶端连接件52的边翼521彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起，顶板前端连接件12的边翼121和前墙顶端连接件62的边翼621彼此搭接并通过铆钉等紧固件装配在一起。
顶板边梁与前墙的连接方式类似于本发明所述顶板与左右侧板的连接方式。顶板与后墙之间连接方式属于搭接方式，此方式有利于控制厢体的整体尺寸，提高装配效率。图示中的特定连接件既是顶板与前墙、顶板与后墙的框架结构件，亦是用于连接前墙与侧板的特定连接件。本发明所要求的连接件并不局限于此图所示结构形式或外形尺寸。
为了实现本发明的发明目的，本发明还提供了一种车辆，所述车辆包括本发明的任一种厢体结构。
以上所述的仅为本发明的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本发明的专利保护范围，因此凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的专利保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆的厢体结构，包括前墙、后墙、左侧板、右侧板、顶板和地板，其特征在于，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为独立的整体结构，所述厢体结构包括设置在所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板的四周边缘且用于彼此配合装配的连接件，
其中设置在所述顶板的左右两侧的连接件分别为顶板左端连接件和顶板右端连接件，设置在所述左侧板顶端和所述右侧板顶端的连接件分别为左侧板顶端连接件和右侧板顶端连接件，所述顶板左端连接件和顶板右端连接件的下端处向厢体外侧倾斜向下延伸出一边翼，所述左侧板顶端连接件和所述右侧板顶端连接件的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼，所述顶板左端连接件的边翼与所述左侧板顶端连接件的边翼彼此搭接，所述顶板右端连接件的边翼与所述右侧板顶端连接件的边翼彼此搭接，
所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板通过所述连接件之间的装配和拆卸实现所述厢体结构的装配和拆卸。
2.如权利要求1所述的车辆的厢体结构，其特征在于，在装配所述厢体结构时，通过紧固件将所述连接件装配在一起，或者将所述连接件焊接、粘接在一起，或者通过零件卡接将所述连接件装配在一起。
3.如权利要求2所述的车辆的厢体结构，其特征在于，两相邻所述连接件之间均相向延伸出一彼此搭接并供所述紧固件装配的边翼。
4.如权利要求1所述的车辆的厢体结构，其特征在于，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均自身形成有所述连接件，或者所述连接件为分别独立于所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板的独立部件。
5.如权利要求1所述的车辆的厢体结构，其特征在于，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为独立式框架结构。
6.如权利要求1所述的车辆的厢体结构，其特征在于，所述前墙、所述后墙、所述左侧板、所述右侧板、所述顶板和所述地板均为三明治发泡板结构并包括外板、内板以及在所述外板和内板之间形成的发泡层。
7.如权利要求2所述的车辆的厢体结构，其特征在于，在所述前墙左右两侧设置的两前墙角柱分别形成为一前墙角柱连接件，在所述后墙左右两侧设置的两后墙角柱分别形成为一后墙角柱连接件，在所述左侧板和所述右侧板的前后两端分别设置有侧板前端连接件和侧板后端连接件，所述前墙角柱连接件的横截面为两端部形成有相对钩状的圆弧状并向所述侧板前端连接件延伸出一边翼，所述侧板前端连接件和侧板后端连接件的横截面为“X”字形，所述侧板前端连接件向所述前墙角柱连接件延伸出一边翼，所述侧板后端连接件向所述后墙角柱连接件延伸出一边翼，所述两后墙角柱连接件均为一方管结构并分别向所述侧板后端连接件板延伸出一边翼，所述两前墙角柱连接件的边翼与所述侧板前端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述两后墙角柱连接件的边翼与所述侧板后端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
8.如权利要求2所述的车辆的厢体结构，其特征在于，所述顶板左端连接件和所述顶板右端连接件分别设置于顶板的左右两侧的顶板边梁，所述左侧板顶端连接件设置在所述左侧板顶端的左侧板顶梁，所述右侧板顶端连接件设置在所述右侧板顶端的右侧板顶梁，所述顶板左端连接件的边翼与所述左侧板顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述顶板右端连接件的边翼与所述右侧板顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起。
9.如权利要求2所述的车辆的厢体结构，其特征在于，在所述顶板的前端设置的顶板前端梁形成为顶板前端连接件，在所述顶板的后端设置的顶板后端梁形成为顶板后端连接件，在所述前墙的上端设置的前端上梁形成为前墙顶端连接件，在所述后墙的上端设置的后墙顶梁形成为后墙顶端连接件，所述顶板前端连接件的下端处向厢体外侧向下倾斜延伸出一边翼，所述前墙顶端连接件的顶端处向厢体内侧向上倾斜延伸出一边翼，所述前墙顶端连接件的边翼与所述顶板前端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，顶板后端连接件的横截面为Z字型并向所述后墙顶端连接件延伸出一边翼，所述后墙顶端连接件向所述顶板后端连接件延伸出一边翼，所述顶板前端连接件的边翼和所述前墙顶端连接件的边翼彼此搭接并通过紧固件装配在一起，所述顶板后端连接件的边翼和所述后墙顶端连接件的边翼彼此搭接并通 过紧固件装配在一起。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的车辆的厢体结构。
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