CN210793353U - 车顶结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶结构和具有其的车辆，所述车顶结构包括：顶围骨架，所述顶围骨架具有多个纵梁，每个所述纵梁构造有电池安装结构以在多个所述纵梁的上方形成电池安装空间；至少一个加强件，所述加强件分别与多个所述纵梁相连。根据本实用新型实施例的车顶结构不仅能够实现电池包的安装，而且结构简单、成本低、结构强度高。

Description

车顶结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车顶结构和具有其的车辆。

背景技术

新能源客车大多采用纯电动驱动模式，其电池包主要安装在车顶，如此需要对车辆的顶围骨架进行相应的加强，尤其是电池安装区域。

相关技术中的车辆的顶围骨架加强措施主要是：单独设计电池包的安装骨架，以此组成一个整体，共同安装在车辆的顶围骨架上，从而起到分散应力作用。但是，由于该安装骨架需要安装电池包，导致该安装骨架的结构复杂且体积较大，耗材成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车顶结构，该车顶结构不仅能够实现电池包的安装，而且结构简单、成本低、结构强度高。

本实用新型还提出一种具有上述车顶结构的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车顶结构，所述车顶结构包括：顶围骨架，所述顶围骨架具有多个纵梁，每个所述纵梁构造有电池安装结构以在多个所述纵梁的上方形成电池安装空间；至少一个加强件，所述加强件分别与多个所述纵梁相连。

根据本实用新型实施例的车顶结构不仅能够实现电池包的安装，而且结构简单、成本低、结构强度高。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述纵梁沿所述顶围骨架的长度方向延伸，多个所述纵梁沿所述顶围骨架的宽度方向间隔设置，所述加强件为多个且沿所述顶围骨架的长度方向间隔设置，多个所述加强件将所述电池安装空间分隔成多个子空间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述加强件被构造成闭环形且包括：底梁，所述底梁分别与多个所述纵梁相连；第一侧梁，所述第一侧梁的下端与所述底梁相连且邻近所述底梁的一端设置；第二侧梁，所述第二侧梁的下端与所述底梁相连且邻近所述底梁的另一端设置；顶梁，所述顶梁的一端与所述第一侧梁的上端相连，所述顶梁的另一端与所述第二侧梁的上端相连。

进一步的，所述加强件还包括：支撑竖梁，所述支撑竖梁位于所述第一侧梁和所述第二侧梁之间，所述支撑竖梁的上端与所述顶梁相连，所述支撑竖梁的下端与所述底梁相连。

进一步的，所述加强件还包括：第一支撑斜梁，所述第一支撑斜梁位于所述第一侧梁和所述支撑竖梁之间，所述第一支撑斜梁相对于竖直方向倾斜设置，所述第一支撑斜梁的上端与所述顶梁相连，所述第一支撑斜梁的下端与所述底梁相连；第二支撑斜梁，所述第二支撑斜梁位于所述第二侧梁和所述支撑竖梁之间，所述第二支撑斜梁相对于竖直方向倾斜设置，所述第二支撑斜梁的上端与所述顶梁相连，所述第二支撑斜梁的下端与所述底梁相连。

进一步的，所述第一支撑斜梁由上至下逐渐向所述第一侧梁的方向倾斜延伸，所述第二支撑梁由上至下逐渐向所述第二侧梁的方向倾斜延伸。

进一步的，所述支撑竖梁的上端位于所述顶梁的长度方向的中心处，所述支撑竖梁的下端位于所述底梁的长度方向的中心处，所述第一支撑斜梁的上端与所述支撑竖梁之间的距离等于所述第二支撑斜梁的上端与所述支撑竖梁之间的距离，所述第一支撑斜梁的下端与所述支撑竖梁之间的距离等于所述第二支撑斜梁的下端与所述支撑竖梁之间的距离。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述电池安装结构为滑槽，所述加强件通过可滑动地配合于所述滑槽的安装件安装于所述纵梁。

进一步的，所述滑槽的至少一端贯通所述纵梁，所述滑槽具有槽缝，所述槽缝的宽度小于所述滑槽的宽度，所述安装件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽配合于所述滑槽，所述螺栓的螺柱由所述槽缝伸出并穿过所述加强件，所述螺母旋合在所述螺栓的螺柱上且位于所述加强件的远离所述纵梁的一侧。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括电池包和根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车顶结构，所述电池包安装于所述纵梁的电池安装结构且位于所述电池安装空间。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车顶结构，具有结构简单稳定、成本低等优点。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车顶结构与电池包的连接示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车顶结构与电池包的局部连接示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车顶结构的顶围骨架的局部示意图。

图4是图3的A区域的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的车顶结构的剖视图。

图6是图5的B区域的结构示意图。

图7是根据本实用新型实施例的车顶结构的顶围骨架与螺栓的连接示意图。

附图标记：

车顶结构1、电池包2、

顶围骨架10、加强件20、电池安装结构30、

纵梁110、滑槽120、安装件130、槽缝140、螺栓150、螺母160、螺柱170、螺帽180、

底梁210、第一侧梁220、第二侧梁230、顶梁240、支撑竖梁250、第一支撑斜梁260、第二支撑斜梁270。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“竖直”、“水平”“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，该车辆可以为新能源大型客车。

如图1所示，根据本实用新型实施例的车辆包括电池包2和车顶结构1。

首先参考附图描述根据本实用新型实施例的车顶结构1。

如图1-图2、图5所示，车顶结构1包括顶围骨架10和加强件20。

顶围骨架10具有多个纵梁110，每个纵梁110构造有电池安装结构30以在多个纵梁110的上方形成电池安装空间。加强件20为至少一个，每个加强件20分别与多个纵梁110相连。

在本实用新型实施例的车辆中，电池包2安装于多个纵梁110的电池安装结构30，且电池包2位于所述电池安装空间。

根据本实用新型实施例的车顶结构1，通过在纵梁110构造电池安装结构30，可以将电池安装结构30集成在纵梁110上，由此可以省去相关技术中的电池包安装骨架，简化了结构和装配流程，且降低了成本。并且，在此基础上，设置了加强件20，每个加强件20分别与多个纵梁110相连，由此将多个纵梁110连接为一个整体，减少了纵梁110受力时的应力集中，降低了顶围骨架10前后端接头处开裂的风险，而加强件20相比相关技术中的电池包安装骨架，由于加强件20上无需安装电池包2，因此加强件20的结构比电池包安装骨架更加简单，加强件20的体积比电池包安装骨架更加小，从而进一步简化了结构、降低了成本。

因此，根据本实用新型实施例的车顶结构1，不仅能够实现电池包2的安装，而且结构简单、成本低、结构强度高。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车顶结构1，具有结构简单稳定、成本低等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1-图2所示，纵梁110沿顶围骨架10的长度方向延伸，多个纵梁110沿顶围骨架10的宽度方向间隔设置，加强件20为多个且沿顶围骨架10的长度方向间隔设置，多个加强件20将所述电池安装空间分隔成多个子空间。如此，顶围骨架10的空间利用合理，电池包2分别安装在对应的子空间内，保证了电池包2的相对位置的稳定性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图2、图5所示，加强件20被构造成闭环形。具体而言，加强件20可为矩形等闭环形，即加强件20的各组成部件在同一断面形成闭环结构。如此，安装在纵梁110上时，更利于进行力的传递，且在进行力的传递同时可以分担力，进一步加强了顶围骨架10的结构强度。

具体的，加强件20包括底梁210、第一侧梁220、第二侧梁230和顶梁240。

底梁210分别与多个纵梁110相连，第一侧梁220的下端与底梁210相连且邻近底梁210的一端设置，第二侧梁230的下端与底梁210相连且邻近底梁210的另一端设置，顶梁240的一端与第一侧梁220的上端相连，顶梁240的另一端与第二侧梁230的上端相连。

举例而言，底梁210和顶梁240均沿顶围骨架10的宽度方向延伸，顶梁240位于底梁210的上方，第一侧梁220和第二侧梁230均沿顶围骨架10的上下方向延伸，第一侧梁220与第二侧梁230的上端分别与顶梁240的两端焊接，第一侧梁220与第二侧梁230的下端分别与底梁210焊接。

如此，加强件20的结构简单、便于加工、降低了材料的消耗和生产工时，提高了生产效率，且加强件20形成闭环形结构。

进一步的，加强件20还包括支撑竖梁250。

支撑竖梁250位于第一侧梁220和第二侧梁230之间，支撑竖梁250的上端与顶梁240相连，支撑竖梁250的下端与底梁210相连。具体而言，支撑竖梁250平行于第一侧梁220和第二侧梁230，垂直于底梁210和梁240。如此，增强了加强件20的结构强度。

再进一步的，加强件20还包括第一支撑斜梁260和第二支撑斜梁270。

第一支撑斜梁260位于第一侧梁220和支撑竖梁250之间，第一支撑斜梁260相对于竖直方向倾斜设置，第一支撑斜梁260的上端与顶梁240相连，第一支撑斜梁260的下端与底梁210相连；第二支撑斜梁270位于第二侧梁230和支撑竖梁250之间，第二支撑斜梁270相对于竖直方向倾斜设置，第二支撑斜梁270的上端与顶梁240相连，第二支撑斜梁270的下端与底梁210相连。

具体的，第一支撑斜梁260由上至下逐渐向第一侧梁220的方向倾斜延伸，第二支撑斜梁270由上至下逐渐向第二侧梁230的方向倾斜延伸。

其中，支撑竖梁250的上端位于顶梁240的长度方向的中心处，支撑竖梁250的下端位于底梁210的长度方向的中心处，第一支撑斜梁260的上端与支撑竖梁250之间的距离等于第二支撑斜梁270的上端与支撑竖梁250之间的距离，第一支撑斜梁260的下端与支撑竖梁250之间的距离等于第二支撑斜梁270的下端与支撑竖梁250之间的距离。

如此，在加强件20中加入第一支撑斜梁260和第二支撑斜梁270，进一步提高了加强件20的结构强度，也提高了车顶结构1的整体的承载性能。

可选的，底梁210的长度大于顶梁240的长度。具体而言，底梁210与顶梁240的中心点在同一竖直面上，底梁210的长度大于顶梁240的长度，且底梁210的两端相比顶梁240的两端多出的长度相同。如此，底梁210两端长于顶梁240的部分，利于与纵梁110的连接，且便于安装人员操作。

根据本实用新型的一些具体实施例，电池安装结构30为滑槽120，加强件20通过可滑动地配合于滑槽120的安装件130安装于纵梁110。如此，不仅能够实现电池包2的安装，而且将电池安装结构30设置成滑槽120，不仅方便装配，而且便于加强件20的安装位置的调节。

进一步的，滑槽120的至少一端贯通纵梁110，滑槽120具有槽缝140，槽缝140的宽度小于滑槽120的宽度。安装件130包括螺栓150和螺母160，螺栓150的螺帽180配合于滑槽120，螺栓150的螺柱170由槽缝140伸出并穿过加强件20的底梁210，螺母160旋合在螺栓150的螺柱170上，且螺母160位于加强件20的底梁210的远离纵梁110的一侧。

具体地，螺栓150可以由滑槽120的贯通纵梁110的一端进入滑槽120，进入滑槽120后，螺柱170向上伸出槽缝140，由于槽缝140的宽度小于滑槽120的宽度，螺帽180受到止挡而无法脱出，螺栓150仅可沿滑槽120滑动，当达到预定位置后，可通过旋紧螺母160，将加强件20紧固。

本领域的技术人员可以理解地是，电池包2与滑槽120的安装方式，也可以采用安装件130，具体的安装过程可参照加强件20的安装过程。

如此，加强件20通过螺栓150和螺母160将纵梁110连接成一个整体。安装时只需将螺栓150滑入滑槽120，加强件20套入螺柱170，再用螺母160拧紧即可，加强件20拆装方便。由于安装件130在顶围骨架10的长度方向的位置可调，在电池包2安装前后均可进行安装加强件20，对电池包2装配过程无影响，因此可灵活安排装配工序。

根据本实用新型的一些具体实施例，顶围骨架10为铝合金件。具体而言，加强件20也可为铝合金件。因此，整个车顶结构1非常轻，利于实现整车的轻量化，并且由于在纵梁110上集成了电池安装结构30且设置了加强件20，在简化结构和降低成本的情况下，实现了对顶围骨架10的加强作用。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车顶结构，其特征在于，包括：

顶围骨架，所述顶围骨架具有多个纵梁，每个所述纵梁构造有电池安装结构以在多个所述纵梁的上方形成电池安装空间；

至少一个加强件，所述加强件分别与多个所述纵梁相连。

2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述纵梁沿所述顶围骨架的长度方向延伸，多个所述纵梁沿所述顶围骨架的宽度方向间隔设置，所述加强件为多个且沿所述顶围骨架的长度方向间隔设置，多个所述加强件将所述电池安装空间分隔成多个子空间。

3.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述加强件被构造成闭环形且包括：

底梁，所述底梁分别与多个所述纵梁相连；

第一侧梁，所述第一侧梁的下端与所述底梁相连且邻近所述底梁的一端设置；

第二侧梁，所述第二侧梁的下端与所述底梁相连且邻近所述底梁的另一端设置；

顶梁，所述顶梁的一端与所述第一侧梁的上端相连，所述顶梁的另一端与所述第二侧梁的上端相连。

4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述加强件还包括：

支撑竖梁，所述支撑竖梁位于所述第一侧梁和所述第二侧梁之间，所述支撑竖梁的上端与所述顶梁相连，所述支撑竖梁的下端与所述底梁相连。

5.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，所述加强件还包括：

第一支撑斜梁，所述第一支撑斜梁位于所述第一侧梁和所述支撑竖梁之间，所述第一支撑斜梁相对于竖直方向倾斜设置，所述第一支撑斜梁的上端与所述顶梁相连，所述第一支撑斜梁的下端与所述底梁相连；

第二支撑斜梁，所述第二支撑斜梁位于所述第二侧梁和所述支撑竖梁之间，所述第二支撑斜梁相对于竖直方向倾斜设置，所述第二支撑斜梁的上端与所述顶梁相连，所述第二支撑斜梁的下端与所述底梁相连。

6.根据权利要求5所述的车顶结构，其特征在于，所述第一支撑斜梁由上至下逐渐向所述第一侧梁的方向倾斜延伸，所述第二支撑梁由上至下逐渐向所述第二侧梁的方向倾斜延伸。

7.根据权利要求6所述的车顶结构，其特征在于，所述支撑竖梁的上端位于所述顶梁的长度方向的中心处，所述支撑竖梁的下端位于所述底梁的长度方向的中心处，所述第一支撑斜梁的上端与所述支撑竖梁之间的距离等于所述第二支撑斜梁的上端与所述支撑竖梁之间的距离，所述第一支撑斜梁的下端与所述支撑竖梁之间的距离等于所述第二支撑斜梁的下端与所述支撑竖梁之间的距离。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车顶结构，其特征在于，所述电池安装结构为滑槽，所述加强件通过可滑动地配合于所述滑槽的安装件安装于所述纵梁。

9.根据权利要求8所述的车顶结构，其特征在于，所述滑槽的至少一端贯通所述纵梁，所述滑槽具有槽缝，所述槽缝的宽度小于所述滑槽的宽度，所述安装件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽配合于所述滑槽，所述螺栓的螺柱由所述槽缝伸出并穿过所述加强件，所述螺母旋合在所述螺栓的螺柱上且位于所述加强件的远离所述纵梁的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的车顶结构；

电池包，所述电池包安装于所述纵梁的电池安装结构且位于所述电池安装空间。

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