CN211336188U - 车顶结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车顶结构和具有其的车辆，所述车顶结构包括：顶围骨架，所述顶围骨架构造有滑槽；电池包，所述电池包通过可滑动地配合于所述滑槽的安装件安装于所述顶围骨架。根据本实用新型实施例的车顶结构具有结构简单、装配方便、生产效率和装配精度高等优点。

Description

车顶结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车顶结构和具有其的车辆。

背景技术

新能源客车大多将电池结构安装于车辆的顶部，相关技术中采用单独的电池包安装支架，电池包安装支架与车辆的顶围骨架及电池包通过螺栓连接，该安装支架不仅结构复杂、体积较大，而且装配麻烦，增加了装配工序，严重影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车顶结构，根据本实用新型的车顶结构的结构合理、装卸方便，提高了生产效率。

本实用新型还提出一种具有上述车顶结构的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的第一方面的实施例提出一种车顶结构，所述车顶结构包括：顶围骨架，所述顶围骨架构造有滑槽；电池包，所述电池包通过可滑动地配合于所述滑槽的安装件安装于所述顶围骨架。

根据本实用新型实施例的车顶结构具有结构简单、装配方便、生产效率高和装配精度高等优点。

另外，根据本实用新型实施例的车顶结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些具体实施例，所述滑槽的至少一端敞开，所述滑槽具有槽缝，所述槽缝的宽度小于所述滑槽的宽度。

进一步的，所述电池包具有安装爪，所述安装件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽配合于所述滑槽，所述螺栓的螺柱由所述槽缝伸出并穿过所述安装爪，所述螺母旋合在所述螺栓的螺柱上且位于所述安装爪的远离所述滑槽的一侧。

进一步的，所述螺栓的螺帽为矩形或平行四边形。

进一步的，所述螺帽的在所述滑槽的宽度方向上相对的两侧沿的厚度大于所述螺帽其余部分的厚度，所述滑槽的横截面的形状与所述螺帽的形状相适配。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述顶围骨架包括：多个横梁，所述横梁沿所述顶围骨架的宽度方向延伸，多个所述横梁沿所述顶围骨架的长度方向间隔设置；多个纵梁，所述纵梁沿所述顶围骨架的长度方向设置且分别与多个所述横梁相连，多个所述纵梁沿所述顶围骨架的宽度方向间隔设置；多个支撑型材，所述支撑型材设于所述纵梁，所述滑槽形成于所述支撑型材。

进一步的，每个所述纵梁上设有多个所述支撑型材，所述支撑型材沿所述纵梁的长度方向延伸，每个所述纵梁上的相邻支撑型材在所述横梁处间隔开。

进一步的，相邻所述支撑型材之间的间距小于所述横梁的宽度，所述支撑型材的端部延伸至所述横梁上。

进一步的，每个所述横梁上设有多个柔性支撑条，每个所述柔性支撑条位于相邻纵梁上的支撑型材之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述顶围骨架为宽度方向的中心处向上凸起的拱形，多个所述支撑型材上的滑槽的底壁均水平设置且位于同一水平面。

进一步的，所述支撑型材的两侧壁竖直设置，所述支撑型材通过其两侧壁的高度不同而使其上的滑槽的底壁保持水平。

根据本实用新型的第二方面的实施例提出一种车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括车架和根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车顶结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面的实施例所述的车顶结构，具有生产效率和装配精度高等优点。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车顶结构的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车顶结构的局部结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的车顶结构的顶围骨架局部示意图。

图4是图3的A区域的结构示意图。

图5是图2的B区域的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的车顶结构的剖视图。

图7是图6的C区域的结构示意图。

图8是根据本实用新型实施例的车顶结构的顶围骨架与螺栓的连接示意图。

图9是根据本实用新型实施例的车顶结构的内饰风道支架处的结构示意图。

附图标记：

车顶结构1、

顶围骨架10、电池包20、内饰风道支架30、

滑槽110、安装件120、槽缝130、螺栓140、螺母150、螺帽141、螺柱142、横梁160、纵梁170、支撑型材180、柔性支撑条190、

安装爪210。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车顶结构1。

如图1-图9所示，根据本实用新型实施例的车顶结构1包括顶围骨架10和电池包20。

顶围骨架10构造有滑槽110，电池包20通过可滑动地配合于滑槽110的安装件120安装于顶围骨架10。具体而言，顶围骨架10上根据电池包20的预期的安装位置构造滑槽110，滑槽110沿顶围骨架10的长度方向延伸，在顶围骨架10的宽度方向间隔排列。车顶结构1上存在若干电池包20，电池包20的规格可以相同。滑槽110中有沿其长度方向滑动的安装件120，安装件120将电池包20与滑槽110的相对位置固定。

根据本实用新型实施例的车顶结构1，通过在顶围骨架10上根据电池包20的预期的安装位置构造有滑槽110，将电池包20的安装结构与顶围骨架10集成于一体，合理的利用了顶围骨架10的结构和空间，由此可以省去相关技术中的电池包安装支架，从而不仅简化了结构，而且减少了连接部件数量，缩减了工艺步骤，提高了生产效率。并且节约了制造成本和降低了车顶结构1的重量。此外，相关技术中的电池包安装支架与顶围骨架之间采用螺栓连接，螺栓力矩易衰减，且固定点处容易应力集中，根据本实用新型实施例的车顶结构1可减少了此处风险。而且，通过滑槽110的结构安装电池包20，将电池包20安装于顶围骨架10的安装件120可以在滑槽110中滑动，降低了操作难度，从而利于控制合装精度和安装点精度。因此，根据本实用新型实施例的车顶结构1具有结构简单、装配方便、生产效率高和装配精度高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图4所示，滑槽110的至少一端敞开，滑槽110具有槽缝130，槽缝130的宽度小于滑槽110的宽度。具体而言，滑槽110的长度两端至少有一端未封闭，即滑槽110的长度方向上的一端封闭且另一端敞开，或者滑槽110的长度方向上的两端皆敞开。槽缝130的开口朝上设置，且槽缝130的长度与滑槽110的长度相同，滑槽110的宽度大于槽缝130的宽度。如此，安装件120可以从滑槽110的敞开的端部滑进或者滑出滑槽110，并且在滑槽110的高度方向限定在滑槽110中。

进一步的，如图1-图2、图5-图9所示，电池包20具有安装爪210，例如，电池包20在顶围骨架10的长度方向的两个侧面构造有安装爪210。安装件120包括螺栓140和螺母150，螺栓140的螺帽141配合于滑槽110，螺栓140的螺栓140由槽缝130伸出并穿过安装爪210，螺母150旋合在螺栓140的螺柱142上且位于安装爪210的远离滑槽110的一侧。

具体而言，螺栓140可以由滑槽110的敞开的一端进入滑槽110，进入滑槽110后，螺柱142向上伸出槽缝130，由于槽缝130的宽度小于滑槽110的宽度，螺帽141受到止挡而无法脱出，螺栓140仅可沿滑槽110滑动，当达到预定位置后，可通过旋紧螺母150，将电池包20紧固。

进一步的，螺栓140的螺帽141为矩形或平行四边形，由此，螺帽141进入滑槽110后，仅可沿滑槽110的长度方向滑动，而无法转动，这样可以便于旋紧或旋松螺母150。

具体的，螺帽141在滑槽110的宽度方向上相对的两侧沿的厚度大于螺帽141其余部分的厚度，滑槽110的横截面的形状与螺帽141的形状相适配。

如此，螺栓140的螺帽141与滑槽110为同一截面尺寸，可减少螺栓140及滑槽110的局部应力集中，并增加螺栓140与滑槽110的强度。其中，螺帽141为平行四边形，能够更加便于放入滑槽110中。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图3所示，顶围骨架10包括多个横梁160、多个纵梁170和多个支撑型材180。

横梁160沿顶围骨架10的宽度方向延伸，多个横梁160沿顶围骨架10的长度方向间隔设置；纵梁170沿顶围骨架10的长度方向设置，且每个纵梁170分别与多个横梁160相连，多个纵梁170沿顶围骨架10的宽度方向间隔设置。支撑型材180设于纵梁170，滑槽110形成于支撑型材180。由此，不仅能够在顶围骨架10构造出滑槽110，而且可以保证顶围骨架10的结构强度。

其中，每个纵梁170上设有多个支撑型材180，每个纵梁170上的多个支撑型材180沿所在纵梁170的长度方向延伸且沿所在纵梁170的长度方向延伸间隔设置，每个纵梁170上的相邻支撑型材180在横梁160间隔开。

进一步的，相邻支撑型材180之间的间距小于横梁160的宽度，支撑型材180的端部延伸至横梁160上。

具体而言，支撑型材180焊接于纵梁170，且支撑型材180的端部与横梁160搭接。如此，既加强了支撑型材180与纵梁170和横梁160的连接强度，又方便焊装定位测量。

螺栓140在顶围骨架10的宽度方向的位置由支撑型材180的位置确定，如此，控制支撑型材180的焊装精度，即可保证电池包20在顶围骨架10的宽度方向的安装精度，降低了制作难度，提高了生产效率。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3所示，每个横梁160上设有多个柔性支撑条190，柔性支撑条190可以为橡胶件，每个柔性支撑条190位于相邻纵梁170上的支撑型材180之间。具体而言，柔性支撑条190设置在横梁160上，沿横梁160的长度方向延伸，柔性支撑条190的两端分别止抵对应的支撑型材180，柔性支撑条190的长度大于或等于相邻的支撑型材180之间的距离，如此，增强电池包20稳定性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图6所示，顶围骨架10为宽度方向的中心处向上凸起的拱形，多个支撑型材180上的滑槽110的底壁均水平设置且位于同一水平面。

具体而言，支撑型材180的两侧壁竖直设置，支撑型材180通过其两侧壁的高度不同而使其上的滑槽110的底壁保持水平。

其中，由于顶围骨架10沿其宽度方向的高度不同，顶围骨架10的不同位置设置有与之配合的不同侧壁高度差的支撑型材180，使支撑型材180上的滑槽110的底壁均水平设置且位于同一水平面。

相关技术中的车顶结构，由于顶围骨架具有一定弧度，而电池包安装支架为直型材，合装后有弧度误差，导致打胶困难。

根据本实用新型实施例的车顶结构1，取消了电池包安装支架，且将滑槽110的底壁保持在同一水平面，消除了合装后的间隙误差和弧度误差，使打胶工艺操作简易可行，且结构密封性好，例如，在支撑型材180处打抽芯铆钉固定后，再打一圈密封胶密封。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图6和图9所示，车顶结构1还包括内饰风道支架30。

内饰风道支架30与其附近的纵梁170集成于一体。具体而言，顶围骨架10集内饰风道支架30于一体，采用铆螺母固定。如此，可大幅度降低整车重量，减少部分工艺步骤，且结构固定简易，方便风道拆卸清理。

根据本实用新型的一些具体实施例，顶围骨架10为铝合金件。如此可大幅度减低车顶结构1的重量，提高整车性能。并且由于顶围骨架10为铝合金件，所以在顶围骨架10上构造滑槽110工艺简单，易于实现。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，根据本实用新型实施例的车辆包括根据本实用新型上述实施例的车顶结构1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的车顶结构1，具有工艺步骤简单、生产效率高等优点。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车顶结构，其特征在于，包括：

顶围骨架，所述顶围骨架构造有滑槽；

电池包，所述电池包通过可滑动地配合于所述滑槽的安装件安装于所述顶围骨架。

2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述滑槽的至少一端敞开，所述滑槽具有槽缝，所述槽缝的宽度小于所述滑槽的宽度。

3.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述电池包具有安装爪，所述安装件包括螺栓和螺母，所述螺栓的螺帽配合于所述滑槽，所述螺栓的螺柱由所述槽缝伸出并穿过所述安装爪，所述螺母旋合在所述螺栓的螺柱上且位于所述安装爪的远离所述滑槽的一侧。

4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述螺栓的螺帽为矩形或平行四边形。

5.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，所述螺帽在所述滑槽的宽度方向上相对的两侧沿的厚度大于所述螺帽其余部分的厚度，所述滑槽的横截面的形状与所述螺帽的形状相适配。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车顶结构，其特征在于，所述顶围骨架包括：

多个横梁，所述横梁沿所述顶围骨架的宽度方向延伸，多个所述横梁沿所述顶围骨架的长度方向间隔设置；

多个纵梁，所述纵梁沿所述顶围骨架的长度方向设置且分别与多个所述横梁相连，多个所述纵梁沿所述顶围骨架的宽度方向间隔设置；

多个支撑型材，所述支撑型材设于所述纵梁，所述滑槽形成于所述支撑型材。

7.根据权利要求6所述的车顶结构，其特征在于，每个所述纵梁上设有多个所述支撑型材，所述支撑型材沿所述纵梁的长度方向延伸，每个所述纵梁上的相邻支撑型材在所述横梁处间隔开。

8.根据权利要求7所述的车顶结构，其特征在于，相邻所述支撑型材之间的间距小于所述横梁的宽度，所述支撑型材的端部延伸至所述横梁上。

9.根据权利要求8所述的车顶结构，其特征在于，每个所述横梁上设有多个柔性支撑条，每个所述柔性支撑条位于相邻纵梁上的支撑型材之间。

10.根据权利要求6所述的车顶结构，其特征在于，所述顶围骨架为宽度方向的中心处向上凸起的拱形，多个所述支撑型材上的滑槽的底壁均水平设置且位于同一水平面。

11.根据权利要求10所述的车顶结构，其特征在于，所述支撑型材的两侧壁竖直设置，所述支撑型材通过其两侧壁的高度不同而使其上的滑槽的底壁保持水平。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车顶结构。

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