CN201512007U - 半挂侧帘车的前墙结构 - Google Patents

Abstract

一种半挂侧帘车的前墙结构，包括墙板和分别位于所述墙板两侧的两个立柱，所述墙板设有侧壁，所述立柱与所述墙板相邻接处设有内侧壁，所述墙板的侧壁与所述立柱的内侧壁上对应开设有多个开孔；所述前墙结构还包括水平地贯通所述开孔而将所述墙板与立柱连接成一体的紧固件。通过将前墙的连接孔设置在墙板的侧面，并采用铆钉等紧固件将立柱与墙板连接起来，不但保证了连接强度，而且因为只需单面安装紧固件，降低了操作难度，提高了施工效率，并且可以保证前墙的内面平整、光滑，使货物放置更为方便。

Description

半挂侧帘车的前墙结构

技术领域

本实用新型涉及半挂车，尤其涉及半挂侧帘车。

背景技术

现有的半挂侧帘车大致包括前墙、滑动顶、侧帘、底架、支撑机构、防护装置、后墙以及行走机构等结构组成部分。

其中，前墙结构包括墙板和分别位于所述墙板两侧的两个立柱。前墙结构可以分为整体式和分体式两种。所谓整体式是指各组成部分是焊死在一起的，这种结构，前墙在受到损坏时，要整体更换或维修，维修时的切割和焊接易破坏前墙整体表面的油漆，影响整车的外观，维修性差，维修成本高。所谓分体式是指采用螺栓在墙体的正面连接的形式，这样，在组装前墙时，就需要一个个地拧紧螺栓，不但耗时，而且需要两个工人分别在前墙的内外两面同时操作，另外，因为螺栓设置在墙体的正面上，所以在前墙内面会留下螺栓头，使内墙面不够平整光滑。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种分体式的前墙结构，可以降低操作难度，提高了施工效率，并且使前墙的内面平整、光滑，使货物放置更为方便。

为了实现上述目的，本实用新型还提出一种半挂侧帘车的前墙结构，包括墙板和分别位于所述墙板两侧的两个立柱，所述墙板设有侧壁，所述立柱与所述墙板相邻接处设有内侧壁，所述墙板的侧壁与所述立柱的内侧壁上对应开设有多个开孔；所述前墙结构还包括水平地贯通所述开孔而将所述墙板与立柱连接成一体的紧固件。

所述墙板包括横向波纹板和分别焊接在所述波纹板两侧、构成所述侧壁的两个侧封板。

所述墙板还包括位于横向波纹板后方的中部区域并且位于所述横向波纹板内部的、两端分别固定连接在所述两个侧壁上的至少一加强件。

所述加强件为直管，所述直管的横截面为矩形、方波形、去一边的矩形框、去一底边的梯形框或去一底边的三角形框。

所述加强件的数目为二。

所述墙板包括蒙皮、位于所述蒙皮后方起支撑作用的骨架以及位于所述平板与骨架的两侧的、构成所述侧壁的两个侧封板。

所述前墙结构还包括下横梁，其与所述墙板的下侧边焊接成一体。

所述立柱还包括由所述内侧壁的前端向外侧垂直弯折出并与所述墙板的外表面平齐的面壁、由所述面壁往外和往后弯折出的斜壁以及由所述斜壁往后弯折出的外侧壁。

所述紧固件是铆钉或相互配合的螺栓与螺母。

所述墙板是钢材质的。

与现有技术相比，本实用新型的半挂侧帘车的前墙结构，通过将前墙的连接孔设置在墙板的侧面，并采用铆钉等紧固件将立柱与墙板连接起来，不但保证了连接强度，而且因为只需单面安装紧固件，降低了操作难度，提高了施工效率，并且可以保证前墙的内面平整、光滑，使货物放置更为方便。

附图说明

图1为本实用新型的前墙结构的立体图；

图2为本实用新型的前墙结构的分解立体图；

图3为本实用新型的前墙结构中墙板实施例一的立体图；

图4为本实用新型的前墙结构中墙板实施例一的分解立体图；

图5为图3中A-A向的剖面视图；

图5A、5B、5C以及5D为图5所示结构的替换示意图；

图6为本实用新型实施例一中的墙板与立柱的一个视角的组装图；

图7为本实用新型实施例一中的墙板与立柱的另一个视角的组装图；

图8A、8B以及8C分别为本实用新型的前墙结构中墙板实施例二的第一个视角的立体图、第二个视角的立体图以及剖面视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型予以进一步地详尽阐述。

如图1所示的本实用新型的前墙结构，包括：左、右立柱17、20，墙板18、抽芯铆钉19以及下横梁21。

在采用40’高顶集装箱运输时，如前墙结构为整体焊接式结构，则其外廓尺寸大于40’高箱的内廓尺寸，必须倾斜地装入，还要设计专用的固定装置，空间利用低，装卸难度大，运输成本高。

采用本实用新型的分体式结构，运输时，立柱17、20、墙板18独立包装，节约了集装箱空间，装卸也更加方便。装配时，利用铆钉19将左右立柱17、20与墙板18连接起来，而且只在墙板18的外面进行操作，工序简单、快捷，连接强度高。并且，在受到损坏时，不用整体更换或整体维修，只需将损坏部分的连接铆钉去掉，更换或维修损坏的部件即可，不但降低了维修难度和成本，而且避免了在整体式前墙在更换或维修部件时，采用切割和焊接对前墙的表面油漆的破坏及热影响。

如图2至图5所示的墙板18的具体结构，包括：面板181采用波纹板，其由高强度薄钢板冲压后拼焊成型，波纹方向为横向；左、右侧封板182，焊接在面板181的两个侧面并构成了墙板18的侧壁，侧壁上冲有用以与左、右立柱17、20相连的铆钉孔182，铆钉孔182均匀地分布在波纹板的外面波谷中；以及支撑结构183，设置在面板181背面，其包括横置的两根加强方管1831。加强方管1831位于波纹板的内面并紧贴波纹板，其两端与左、右封板182焊接。

墙板18还与下横梁21组合在一起，下横梁21是与波纹板的下翻边焊接在一起。

按照欧洲法规EN12642XL规定，前墙必须承受0.5倍整车载质量大小载荷的能力，要求墙板必须有较强的刚度与强度。与现行钢质前墙采用的纵向波纹板相比，在同样高宽规格下，面板181采用横向波纹，有效地提高了墙板18的抗弯能力；在墙板18内面中上部受力后变形可能最大的地方，加两根方管1831，增强墙面局部抗弯能力。同时，在墙板18上端受力最小的地方，去掉了现行前墙常用的顶横梁，以减轻自重。因为有横向波纹及方管的加强，所以相对现行的钢质前墙，在满足欧洲法规EN12642XL要求的前提下，本实用新型的面板181的波纹深度更浅，钢板更薄，不但扩充了整车的载货空间，而且降低了整车的自重，有效提高了车辆的营运成本。

如上所述，在本实用新型中，在面板181受力后变形最大的中部区域，采用方管组成的支撑结构来加强其局部抗弯能力。需要说明的是，方管的结构可以用其它截面的管材予以替代，比如：图5A所示的方波形，图5B所示的去一边的矩形框，图5C所示的去一底边的梯形框或图5D所示的去一底边的三角形框。

如图6和图7所示的是本实用新型的前墙结构中墙板18与立柱17、20的组装图，其中，立柱17包括：由内侧壁171的前端向外侧垂直弯折出并与面板181的外表面平齐的面壁172、由面壁172往外和往后弯折出的斜壁173以及由斜壁173往后弯折出的外侧壁174；立柱17还包括加强结构175。组装时，只需将左右立柱17、20与墙板18在侧面铆接起来即可。因为采用的高强度HUCK抽芯铆钉19，而且铆接孔分布在墙板18的外侧面上，不用前后两面操作，所以可以非常快捷、方便、牢固地将立柱17、20与墙板18连接起来；而且，因为在墙板18的侧面铆接，铆钉头藏在立柱17、20内腔里，前墙内面光滑、平整、美观，便于货物的放置。

需要说明的是，上述的采用铆钉19将立柱17、20与墙板18连接的方式，也可以采用螺栓与螺母配合的方式来替代。

如上所述，在本实用新型中，面板181是横向波纹，每道横向波纹相当于一个小的横向加强梁，它与等面积的纵向波纹板相比，有效的提高了墙板18的刚度和抗弯能力。需要说明的是，如果采用如图8A、8B和8C所示的结构，将位于两侧封板182之间的支撑结构183改为中间为多个横梁1831和纵梁1832组成的骨架结构，将面板181改为用薄钢板作的蒙皮，也可达到EN12642XL法规要求的强度与刚度。

上述内容仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的实施方案，故本实用新型的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种半挂侧帘车的前墙结构，包括墙板和分别位于所述墙板两侧的两个立柱，其特征在于，所述墙板设有侧壁，所述立柱与所述墙板相邻接处设有内侧壁，所述墙板的侧壁与所述立柱的内侧壁上对应开设有多个开孔；所述前墙结构还包括水平地贯通所述开孔而将所述墙板与立柱连接成一体的紧固件。

2.如权利要求1所述的前墙结构，其特征在于：所述墙板包括横向波纹板和分别焊接在所述波纹板两侧、构成所述侧壁的两个侧封板。

3.如权利要求2所述的前墙结构，其特征在于：所述墙板还包括位于所述横向波纹板后方的中部区域并且位于所述横向波纹板内部的、两端分别固定连接在所述两个侧壁上的至少一加强件。

4.如权利要求3所述的前墙结构，其特征在于：所述加强件为直管，所述直管的横截面为矩形、方波形、去一边的矩形框形、去一底边的梯形框形或去一底边的三角形框形。

5.如权利要求3所述的前墙结构，其特征在于：所述加强件的数目为二。

6.如权利要求1所述的前墙结构，其特征在于：所述墙板包括蒙皮、位于所述蒙皮后方起支撑作用的骨架以及位于所述平板与骨架的两侧的、构成所述侧壁的两个侧封板。

7.如权利要求1所述的前墙结构，其特征在于：所述前墙结构还包括下横梁，其与所述墙板的下侧边焊接成一体。

8.如权利要求1所述的前墙结构，其特征在于：所述立柱还包括由所述内侧壁的前端向外侧垂直弯折出并与所述墙板的外表面平齐的面壁、由所述面壁往外和往后弯折出的斜壁以及由所述斜壁往后弯折出的外侧壁。

9.如权利要求1所述的前墙结构，其特征在于：所述紧固件是铆钉或相互配合的螺栓与螺母。

10.如权利要求1至9任一所述的前墙结构，其特征在于：所述墙板是钢材质的。

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