CN206288095U - 用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于皮卡车的组件，包括：连接在D柱的内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。本实用新型还提供了皮卡车货厢及另一种用于皮卡车的组件。本实用新型的目的在于提供用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢，以至少实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。

Description

用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢

技术领域

本公开涉及位于后挡板区域中为诸如液压升降门的配件提供支撑的皮卡车车厢结构。

背景技术

皮卡车的特点在于位于后侧可用于运输货物并可装配提供特定性能的配件的车厢。配件的一个实例为液压升降门，其可用于将重物举升至皮卡车车厢内。液压升降门和其他类型的配件安装在车厢后端或者在后挡板通常连接至车厢的区域中。卡车车厢结构包括在后挡板的相对侧从货厢向上延伸的一对柱。该柱通常被称为D柱。

当液压升降门上施加有载荷时，诸如液压升降门的配件向D柱施加向后的力。D柱可被构建成具有前壁、后壁、内壁和外壁的中空结构。当向后的力传递至D柱的前表面时，载荷施加在D柱上并且可能会导致D柱的扭转或“火柴盒式偏转”。由钢材构建的车厢可包括从D柱的内壁向内延伸的水平凸缘，其焊接在车厢的后横梁上。

现在的皮卡车被构建有包括铝制货厢和支撑结构的铝制车身。铝制卡车车身降低了卡车的总重量、提高了燃油经济性、增加了额定载重量并通过降低车辆的重心改进了操作性。铝制卡车车身通过铆钉、自攻螺钉和粘合剂组装而不是电阻点焊。与焊接至后横梁的现有技术的钢材凸缘相比，铆接工具需要用于安装铆钉的额外间隙。

本公开旨在解决以上问题以及如下总结的其他问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于皮卡车的组件以及皮卡车货厢，以至少实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。

根据本公开的一方面，公开了一种组件，该组件包括板件，该板件将包括前壁和外壁的皮卡车的D柱连接至后横梁。板件连接在D柱的基部内部，并且包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部。多个紧固件将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。

根据涉及该组件的本公开的其他方面，第三凸缘被配置成接触并平行于D柱的后壁。将第一凸缘连接至前壁并将第二凸缘连接至外壁的紧固件可以为铆钉。将偏移部连接至后横梁的紧固件也可以为铆钉或者可以为螺纹紧固件。

板件可以限定位于板件的在第一和第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。

D柱的前壁可适于接收向前壁施加载荷的配件。D柱的外壁可以相对于前壁约90度的角度延伸。板件可包括横跨D柱的基部的水平平坦部。第一凸缘和第二凸缘可以垂直于平坦部的方向延伸。

根据本实用新型，提供了一种用于皮卡车的组件，包括：连接在D柱的内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。

根据本实用新型的一个实施例，还包括：接触并平行于D柱的后壁的第三凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，将第一凸缘连接至前壁并将第二凸缘连接至外壁的紧固件为铆钉。

根据本实用新型的一个实施例，将偏移部连接至后横梁的紧固件为铆钉。

根据本实用新型的一个实施例，将偏移部连接至后横梁的紧固件为螺纹紧固件。

根据本实用新型的一个实施例，板件限定位于板件的在第一凸缘和第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的前壁适于接收向前壁施加载荷的配件。

根据本实用新型的一个实施例，D柱的外壁以相对于前壁90度的角度延伸。

根据本实用新型的一个实施例，板件包括横跨D柱的基部的水平平坦部。

根据本实用新型的一个实施例，第一凸缘和第二凸缘以垂直于水平平坦部的方向延伸。

根据本公开的另一方面，公开了一种皮卡车货厢，其包括后横梁、D柱和加强件。D柱限定内部腔体，该内部腔体以载荷壁和与载荷壁呈角度设置的相交壁为边界。加强件设置在水平面中并且紧固至载荷壁和相交壁。加强件还包括适于紧固至后横梁的偏移部。

根据涉及皮卡车货厢的本公开的其他方面，载荷壁可以为D柱的前壁。相交壁可以为D柱的外壁，该外壁以相对于载荷壁约90度的角度延伸。

加强件可包括横跨D柱的内部腔体的水平平坦部。皮卡车货厢可包括前凸缘和和外凸缘，其中前凸缘垂直于平坦部延伸并且平行于前壁，并且外凸缘垂直于平坦部延伸并且平行于外壁。前凸缘可铆接至前壁，并且外凸缘可铆接至外壁。

偏移部可设置在水平面中并且可在D柱内部延伸。偏移部可经由螺纹紧固件紧固至后横梁的顶表面或者可以铆钉紧固。

皮卡车货厢可被配置成与连接至D柱的载荷壁以向载荷壁施加载荷的配件组合。例如，该配件可以是液压升降门。

根据本实用新型，提供了一种皮卡车货厢，包括：后横梁；限定内部腔体的D柱，内部腔体以载荷壁和与载荷壁呈角度设置的相交壁为边界；以及加强件，加强件位于水平面中并且紧固至载荷壁和相交壁，并且偏移部紧固至后横梁。

根据本实用新型的一个实施例，载荷壁为D柱的前壁。

根据本实用新型的一个实施例，相交壁为D柱的外壁，外壁以相对于载荷壁90度的角度延伸。

根据本实用新型的一个实施例，加强件包括横跨D柱的内部腔体的水平平坦部。

根据本实用新型的一个实施例，前凸缘垂直于水平平坦部延伸并且平行于前壁，并且其中，外凸缘垂直于水平平坦部延伸并且平行于外壁。

根据本实用新型的一个实施例，前凸缘铆接至前壁，并且外凸缘铆接至外壁。

根据本实用新型的一个实施例，偏移部设置在水平面中并且设置在D柱的内部。

根据本实用新型的一个实施例，偏移部经由螺纹紧固件紧固至后横梁的顶表面。

根据本实用新型的一个实施例，皮卡车货厢与连接至D柱的载荷壁以向载荷壁施加载荷的配件组合。

根据本实用新型，提供了一种用于皮卡车的组件，该组件将皮卡车的D柱连接至后横梁，D柱包括前壁和外壁，该组件包括：连接在D柱的基部内部的板件，板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的板件的偏移部；以及多个紧固件，紧固件在D柱的内部将第一凸缘连接至前壁、将第二凸缘连接至外壁并且将偏移部连接至后横梁。

本实用新型的有益效果在于能够实现在向D柱施加载荷时消除或最小化可能发生的扭转或火柴盒式偏转。

下面将参考附图描述本公开的上述方面和其他方面。

附图说明

图1是安装有液压升降门的皮卡车的左/后透视图。

图2是皮卡车货厢的后拐角的局部截面图。

图3是包括根据本公开的一个实施例制成的偏移剪切板的D柱的局部透视图。

图4是组装至皮卡车的D柱的D柱偏移剪切板的局部透视图。

具体实施方式

所示实施例参照附图进行公开。然而，应该理解，所公开的实施例仅为可以多种替代形式实施的实例。附图未必按比例绘制，并且可放大或缩小一些特征来显示特定部件的细节。所公开的具体结构和功能性细节不应解释为限定，而是教导本领域的技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。

参照图1，皮卡车10被示出为包括货厢12。后挡板开口16限定在货厢12的后端。后挡板开口16的侧边由一对D柱18限定。液压升降门20被示出为设置在后挡板开口16处并且连接至D柱18。

参照图2，D柱18被示出为包括内面板24和外面板26。内面板24包括前壁28。后壁30部分地由内面板24以及外面板26限定。D柱18的内壁32在前壁28和后壁30之间延伸。外壁34设置在外面板26上。负载箭头L表示由诸如液压升降门20的配件施加至每个D柱18的载荷。标示为D的虚线示出了当如负载箭头L所示的向D柱18施加载荷时可能发生的扭转或火柴盒式(matchbox)偏转。火柴盒式偏转是不期望的，因此旨在通过下面参照图3和图4描述的对D柱进行加强以消除或最小化该偏转。

参照图3，板件36被组装在D柱18的内部，以最小化图2所示的扭转或火柴盒式偏转D。板件36包括前凸缘38或第一凸缘，其以与前壁28面对面的关系设置。外凸缘40或第二凸缘被示出为以与外壁34面对面的关系布置。偏移凸缘42或偏移部远离外凸缘40延伸并且被限定于D柱18的内部。后壁凸缘44或第三凸缘以与后壁30面对面的关系设置。

一对前凸缘铆钉46用于将前凸缘38固定至前壁28。一对外凸缘铆钉48用于将外凸缘40固定至外壁34。

参照图4，D柱18被示出为具有如参考图3描述的固定在D柱内部的板件36，并且还连接至横跨货厢12(在图1中示出)的后缘延伸的后横梁50。可以为螺纹紧固件或铆钉的偏移凸缘紧固件52将板件36的偏移凸缘42固定至后横梁50。

由于前凸缘38经由前凸缘铆钉46固定至前壁28，因此板件36能防止扭转或火柴盒式偏转(在图2中示出)。外凸缘铆钉48将外凸缘40固定至外壁34。如图所示，后壁凸缘44未被铆接或以其他方式紧固至后壁30，但是其以面对面的关系接合后壁30。应当理解，铆钉或其他紧固件可用来将后壁凸缘44连接至后壁30。偏移凸缘紧固件52将偏移凸缘42固定至后横梁50。如图所示，偏移凸缘紧固件52为诸如螺栓或自攻螺钉的螺纹紧固件，其将偏移凸缘42连接至后横梁50，但是其也可以为铆钉。

上述实施例为具体实例，其未描述本公开的所有可能形式。所示实施例的特征可结合以形成所公开概念的进一步实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。以下权利要求的范围宽于具体公开的实施例，且包括所示实施例的修改。

Claims (20)

1.一种用于皮卡车的组件，其特征在于，包括：

连接在D柱的内部的板件，所述板件包括接触并平行于前壁的第一凸缘、接触并平行于外壁的第二凸缘、以及接触并平行于后横梁的偏移部；以及

多个紧固件，所述紧固件在所述D柱的内部将所述第一凸缘连接至所述前壁、将所述第二凸缘连接至所述外壁并且将所述偏移部连接至所述后横梁。

2.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，还包括：

接触并平行于所述D柱的后壁的第三凸缘。

3.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述第一凸缘连接至所述前壁并将所述第二凸缘连接至所述外壁的所述紧固件为铆钉。

4.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述偏移部连接至所述后横梁的所述紧固件为铆钉。

5.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，将所述偏移部连接至所述后横梁的所述紧固件为螺纹紧固件。

6.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述板件限定位于所述板件的在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸的平坦部分中的开口。

7.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述D柱的所述前壁适于接收向所述前壁施加载荷的配件。

8.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述D柱的所述外壁以相对于所述前壁90度的角度延伸。

9.根据权利要求1所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述板件包括横跨所述D柱的基部的水平平坦部。

10.根据权利要求9所述的用于皮卡车的组件，其特征在于，所述第一凸缘和所述第二凸缘以垂直于所述水平平坦部的方向延伸。

11.一种皮卡车货厢，其特征在于，包括：

后横梁；

限定内部腔体的D柱，所述内部腔体以载荷壁和与所述载荷壁呈角度设置的相交壁为边界；以及

加强件，所述加强件位于水平面中并且紧固至所述载荷壁和所述相交壁，并且偏移部紧固至所述后横梁。

12.根据权利要求11所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述载荷壁为所述D柱的前壁。

13.根据权利要求12所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述相交壁为所述D柱的外壁，所述外壁以相对于所述载荷壁90度的角度延伸。

14.根据权利要求13所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述加强件包括横跨所述D柱的所述内部腔体的水平平坦部。

15.根据权利要求14所述的皮卡车货厢，其特征在于，前凸缘垂直于所述水平平坦部延伸并且平行于所述前壁，并且其中，外凸缘垂直于所述水平平坦部延伸并且平行于所述外壁。

16.根据权利要求15所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述前凸缘铆接至所述前壁，并且所述外凸缘铆接至所述外壁。

17.根据权利要求11所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述偏移部设置在所述水平面中并且设置在所述D柱的内部。

18.根据权利要求17所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述偏移部经由螺纹紧固件紧固至所述后横梁的顶表面。

19.根据权利要求11所述的皮卡车货厢，其特征在于，所述皮卡车货厢与连接至所述D柱的所述载荷壁以向所述载荷壁施加载荷的配件组合。

20.一种用于皮卡车的组件，其特征在于，所述组件将所述皮卡车的D柱连接至后横梁，所述D柱包括前壁和外壁，所述组件包括：

连接在所述D柱的基部内部的板件，所述板件包括接触并平行于所述前壁的第一凸缘、接触并平行于所述外壁的第二凸缘、以及接触并平行于所述后横梁的所述板件的偏移部；以及

多个紧固件，所述紧固件在所述D柱的内部将所述第一凸缘连接至所述前壁、将所述第二凸缘连接至所述外壁并且将所述偏移部连接至所述后横梁。