CN207257800U - 用于皮卡车的载货车箱、皮卡车车箱和皮卡车车箱的侧壁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于皮卡车的载货车箱，包括：底板；一对侧壁，一对侧壁连接到底板的相对纵向侧，一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，外面板具有壁部、位于底板的下方的下部、以及连接到内面板以将内面板和外面板接合在一起的上部；以及至少一个支架，至少一个支架设置在一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到上部的第一凸缘、连接到下部的第二凸缘、以及连接到壁部的内部表面的第三凸缘。本实用新型还提供一种皮卡车车箱和一种皮卡车车箱的侧壁。本实用新型的目的在于提供一种用于皮卡车的载货车箱，以至少地实现在减小车辆重量以提高车辆性能和燃料经济性的同时抵抗面板偏转和变性。

Description

用于皮卡车的载货车箱、皮卡车车箱和皮卡车车箱的侧壁

技术领域

本公开涉及用于加固皮卡车车箱的外面板的加强支架。

背景技术

皮卡车是具有通常称为载货车箱的后敞篷货物区域的机动车辆。载货车箱具有底板、相对侧壁、头板和后挡板。载货车箱附接至底盘并由底盘支撑。相对侧壁包括内面板和外面板，内面板和外面板沿着上顶部纵梁和在其它选定位置处连接在一起以允许内面板和外面板之间的相对移动。这使得外面板的大部分没有支撑，并且外面板是自支撑的且依靠其自身的强度来抵抗面板偏转(诸如铸板凹陷)、波痕和其它变形。(铸板凹陷是当面板响应于力而向内弹性偏转时产生的)。传统的外面板由钢形成，其能够抵抗面板的偏转而不需要侧壁内的附加支撑结构。

皮卡车车箱由铝合金形成以提高车辆性能和燃料经济性。铝合金可具有比钢更高的强度重量比，并且用铝合金替代钢可以减轻重量。铝的弹性模量通常低于钢的弹性模量。因此，许多适用于钢制零件的制造技术和接合方法不能很好地适应于相同的铝制零件。由于这些和其他差异，简单的材料替代不一定产生可接受的设计。

铝板比钢板更易于铸板凹陷。商业上可行的铝板必须耐铸板凹陷和其他面板变形。本公开旨在解决这些问题以及与铝制外面板相关的其它问题，如下面将更详细地描述。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于皮卡车的载货车箱，以至少地实现在减小车辆重量以提高车辆性能和燃料经济性的同时抵抗面板偏转和变性。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于皮卡车的载货车箱，包括：底板；一对侧壁，一对侧壁连接到底板的相对纵向侧，一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，外面板具有壁部、位于底板的下方的下部、以及连接到内面板以将内面板和外面板接合在一起的上部；以及至少一个支架，至少一个支架设置在一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到上部的第一凸缘、连接到下部的第二凸缘、以及连接到壁部的内部表面的第三凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个支架进一步包括肋，肋在第一凸缘和第二凸缘之间延伸并且包括连接到第三凸缘的外辅侧。

根据本实用新型的一个实施例，肋限定从外辅侧朝向内面板延伸的相对主侧。

根据本实用新型的一个实施例，至少一个支架仅与外面板接触。

根据本实用新型的一个实施例，上部限定一个侧壁的顶梁。

根据本实用新型的一个实施例，一对侧壁中的每个包括至少一个支架。

根据本实用新型的一个实施例，外面板由铝合金形成。

根据本实用新型的一个实施例，外面板和至少一个支架由相同材料形成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车车箱，包括：底板；侧壁，侧壁包括连接到底板的纵向侧的内面板、以及外面板，外面板具有壁部、从壁部向内延伸以连接到内面板的顶部、以及形成侧壁的底部边缘的底部；以及支架，支架设置在内面板和外面板之间并且包括连接到顶部的第一凸缘、连接到壁部的第二凸缘、以及连接到底部的第三凸缘。

根据本实用新型的一个实施例，支架限定内侧，内侧面向内面板并且沿着内侧的整个长度与内面板间隔开。

根据本实用新型的一个实施例，支架进一步包括肋，肋在第一凸缘和第三凸缘之间延伸并且具有连接到第二凸缘的外边缘。

根据本实用新型的一个实施例，肋进一步包括垂直于壁部的相对主侧。

根据本实用新型的一个实施例，外面板由铝形成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车车箱的侧壁，包括：内面板，内面板连接到底板；外面板，外面板与内面板间隔开以限定内部；顶梁，顶梁连接在内面板和外面板之间；以及支架，支架设置在内部中并且包括连接到顶梁的上端、连接外面板的外侧、以及面向内面板并且与内面板间隔开的内侧。

根据本实用新型的一个实施例，外面板进一步包括朝向内面板向内延伸的下部，并且其中，支架进一步包括连接到下部的下端。

根据本实用新型的一个实施例，支架进一步包括在外侧和内侧之间延伸的相对主侧，并且其中，相对主侧中的每个具有比外侧和内侧更大的表面积。

根据本实用新型的一个实施例，进一步包括第二支架，第二支架设置在内部中并且包括连接到顶梁的上端、连接到外面板的外侧、以及面向内面板并且与内面板间隔开的内侧。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于皮卡车的载货车箱，包括：底板；一对侧壁，所述一对侧壁连接到所述底板的相对纵向侧，所述一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，所述外面板具有壁部、下部和上部，所述上部连接到所述内面板以将所述内面板和所述外面板接合在一起；以及至少一个支架，所述至少一个支架设置在所述一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到所述上部的第一凸缘、连接到所述下部的第二凸缘、以及连接到所述壁部的内部表面的第三凸缘。

根据本实用新型的另一方面，提供一种皮卡车车箱，包括：底板；侧壁，所述侧壁包括连接到所述底板的纵向侧的内面板、以及外面板，所述外面板具有壁部和顶部，所述顶部从所述壁部向内延伸以连接到所述内面板；以及支架，所述支架设置在所述内面板和所述外面板之间并且包括连接到所述顶部的第一凸缘和连接到所述壁部的第二凸缘。

根据一个实施例，一种用于皮卡车的载货车箱包括底板和连接到底板的相对纵向侧的一对侧壁。侧壁中的每个具有内面板和外面板。外面板具有壁部、下部和上部，上部连接到内面板以将内面板和外面板接合在一起。至少一个支架设置在侧壁中的一个中并且包括连接到上部的第一凸缘、连接到下部的第二凸缘、以及连接到壁部的内部表面的第三凸缘。

根据另一个实施例，一种皮卡车车箱包括底板和侧壁，侧壁具有连接至底板的纵向侧的内面板、以及外面板。外面板具有壁部和从壁部向内延伸以连接到内面板的顶部。支架设置在内面板和外面板之间并且包括连接到顶部的第一凸缘和连接到壁部的第二凸缘。

根据又一个实施例，一种皮卡车车箱的侧壁包括连接到底板的内面板和与内面板间隔开以限定内部的外面板。顶梁连接在内面板和外面板之间。支架设置在内部中并且包括连接到顶梁的上端、连接外面板的外侧和面向内面板并且与内面板间隔开的内侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于皮卡车的载货车箱能够在减小车辆重量以提高车辆性能和燃料经济性的同时抵抗面板偏转和变性。

附图说明

图1是皮卡车的局部后透视图。

图2是以横截面示出的车箱的左侧壁的后透视图。

图3是左侧壁的局部正面透视图。

图4是根据替代实施例的皮卡车的车箱的局部透视图。

具体实施方式

参考附图公开所示实施例。然而应了解，所公开的实施例仅旨在于可以各种和替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特征可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。

图1例示了皮卡车10的后部。皮卡车10包括具有第一纵向车架梁12和第二纵向车架梁14的车架。皮卡车10还包括由第一车架梁12和第二车架梁14支撑的载货车箱16。车箱16包括底板18，底板18具有横向支撑结构，横向支撑结构的下表面处附接至第一车架梁12和第二车架梁14。

底板18包括限定底板18的下后端的后边梁20。后边梁20在后边梁的下表面处附接至第一车架梁12和第二车架梁14。底板18具有附接至横向支撑结构的顶部表面和后边梁20的顶部表面的地板表面22。横向支撑结构和后边梁20支撑地板表面22并将载荷从地板表面22传递至车架梁12、14。车箱16包括沿底板18的第一纵向侧附接的第一侧壁24和沿底板18的第二纵向侧附接的第二侧壁26。头板28在靠近驾驶室的车箱16的前部处连接在第一侧壁24和第二侧壁26之间。车箱可由铝合金、钢或复合材料制成。

第一侧壁包括顶部表面30(也称顶梁)、内面板32和外面板34。顶部表面30和外面板34可由单件金属一体成型。第一侧壁24还包括设置在内面板32和外面板34之间的第一柱42。柱包括顶端44和底端46。底端46附接至后边梁20，形成第一接头48。第一柱42将载荷从第一侧壁24通过第一接头48传递至后边梁20。

第二侧壁26包括顶部表面36(也称顶梁)、内面板38和外面板40。顶部表面36和外面板40可由单件金属一体成型。第二侧壁26还包括设置在内面板38和外面板40之间的第二柱50。第二柱50包括顶端和底端。底端附接至后边梁20，形成第二接头56。第二柱50将载荷从第二侧壁26通过第二接头56传递至后边梁20。

卡车10包括后挡板(未示出)，后挡板在第一侧壁24和第二侧壁26之间枢转地附接至车箱16的后端。后挡板包括一对相对侧面，每个侧面具有下销。每个下销可接收在第一柱42和第二柱50中一个的对应套管中。后挡板在打开位置和闭合位置之间枢转，其中下销在套管内旋转。每个后挡板侧壁包括设置在侧壁的上部处的闩锁。闩锁与连接至第一柱42和第二柱50中的一个的相应的锁定杆配合。闩锁接合锁定杆以将后挡板固定在闭合位置。后挡板还包括把手，把手与闩锁可操作地连接以使闩锁从锁定杆脱离而打开后挡板。

参考图2和图3，外面板40包括大致沿上下方向延伸的壁部60、顶部62和底部68。顶部62包括从竖直部分60向内延伸到凸缘66的水平段64(其限定顶部表面36)。底部68包括水平段70，水平段70从壁部60向内延伸到凸缘72，凸缘72从水平段70的内侧向上延伸。内面板38包括竖直部分74和凸缘76。内面板38在内面板的下端78处连接到底板18的凸缘80。凸缘66连接到内面板38，将内面板和外面板连接在一起。内面板38和外面板40可使用胶泥结合焊接、铆接或其它紧固件连接。内面板和外面板必须以允许内面板和外面板之间的相对移动的方式接合。仅在顶梁36和轮舱周围接合内面板和外面板允许相对移动。当然，其它接合位置也可以是合适的，并且本公开不限于仅在顶梁和轮舱处接合面板。

为了满足客户期望，侧壁(其包括A级表面)的外面板必须耐变形(例如铸板凹陷)。外面板通常由钢制成。钢板由于其固有的材料性能相当耐铸板凹陷，并且不需要附加结构来生产可接受的外面板。

为了减轻车辆重量，包括外面板34和40的车箱16可由诸如6000系铝合金的铝合金制成。铝合金由于其固有的材料性能而比钢板更易于受到铸板凹陷的影响。为了防止铸板凹陷，侧壁在其选定区域中包括一个或多个支架82。图2和图3以及相关联的文本仅将左侧壁26描述为具有支架，然而，右侧壁也可包括支架。

支架82纵向放置在头板28和轮舱83之间的侧壁中以及轮舱和侧壁的后端之间。支架82中的每一个包括肋84，肋84具有相对的主侧92和在主侧之间延伸的辅侧94。主侧92具有比辅侧94更大的表面积。支架82可仅连接到外面板40，以允许外面板40和内面板38之间的相对移动。在大多数皮卡车中，将支架附接在内面板和外面板之间是有问题的，因为它们需要内面板和外面板之间的相对移动。

每个支架82包括连接到肋84的顶端的上凸缘86和连接到肋的底端的下凸缘88。上凸缘86连接到外面板40的顶部62，并且下凸缘88连接到外面板40的底部68。上凸缘和下凸缘可通过焊接、铆钉、螺栓、螺钉或粘合剂连接到外面板40。支架82包括连接肋的辅侧的中间凸缘90。中间凸缘90将支架82连接到壁部60的内部表面71。中间凸缘90可使用胶泥93或其它粘合剂粘合到内部表面71。中间凸缘90和肋84的形状可与外面板40的轮廓共形。中间凸缘90可为大致矩形的并且具有连接到肋84的边缘部分，其中凸缘90从主侧92之一延伸(如图所示)。或者，凸缘90的中部可居中在肋84上，其中凸缘90的一部分从两个主侧92延伸。

支架82可由金属合金(例如铝合金或钢)、塑料、复合材料或其它合适的材料制成。在一些实施例中，支架82由与外面板相同的材料形成以匹配热膨胀率。当膨胀率不同时，如果支架未设计成考虑到面板和支架之间的相对移动，则可能在面板中发生可见的变形。在其他实施例中，支架和外面板可由具有相同或相似的热膨胀率的不同材料制成。在另一实施例中，支架和面板可由具有不同热膨胀率的不同材料形成，并且支架设计为允许面板和支架之间的相对移动。

支架的定向可以是适于防止外面板的偏转和变形的任何角度。在一些设计中，具有竖直定向的支架产生最好的结果。但是，支架的倾斜定向在其他设计中可能最有效。图4例示了具有侧壁102的卡车车箱100，侧壁102包括用至少一个倾斜(或斜的)支架106加强的外面板104。支架106包括肋108、上凸缘110、下凸缘112和中间凸缘114。上凸缘和下凸缘连接到外面板104，其中肋108相对于顶部以倾斜角度从顶部116向底部118延伸。中间凸缘114连接到外面板104以支撑面板抵抗偏转和变形。

上述实施例是没有描述本公开的所有可能形式的具体示例。所示的实施例的特性可加以组合以形成本公开概念的进一步的实施例。说明书中使用的词语为描述性而非限定性词语。所附权利要求的范围比具体公开的实施例宽，并且还包含所示实施例的修改。

Claims (10)

1.一种用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，包括：

底板；

一对侧壁，所述一对侧壁连接到所述底板的相对纵向侧，所述一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，所述外面板具有壁部、位于所述底板的下方的下部、以及连接到所述内面板以将所述内面板和所述外面板接合在一起的上部；以及

至少一个支架，所述至少一个支架设置在所述一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到所述上部的第一凸缘、连接到所述下部的第二凸缘、以及连接到所述壁部的内部表面的第三凸缘。

2.根据权利要求1所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述至少一个支架进一步包括肋，所述肋在所述第一凸缘和所述第二凸缘之间延伸并且包括连接到所述第三凸缘的外辅侧。

3.根据权利要求2所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述肋限定从所述外辅侧朝向所述内面板延伸的相对主侧。

4.根据权利要求1所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述至少一个支架仅与所述外面板接触。

5.根据权利要求1所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述上部限定所述一个侧壁的顶梁。

6.根据权利要求1所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述一对侧壁中的每个包括所述至少一个支架。

7.根据权利要求1所述的用于皮卡车的载货车箱，其特征在于，所述外面板和所述至少一个支架由相同材料形成。

8.一种皮卡车车箱，其特征在于，包括：

底板；

侧壁，所述侧壁包括连接到所述底板的纵向侧的内面板、以及外面板，所述外面板具有壁部、从所述壁部向内延伸以连接到所述内面板的顶部、以及形成所述侧壁的底部边缘的底部；以及

支架，所述支架设置在所述内面板和所述外面板之间并且包括连接到所述顶部的第一凸缘、连接到所述壁部的第二凸缘、以及连接到所述底部的第三凸缘。

9.根据权利要求8所述的皮卡车车箱，其特征在于，所述支架限定内侧，所述内侧面向所述内面板并且沿着所述内侧的整个长度与所述内面板间隔开。

10.一种皮卡车车箱的侧壁，其特征在于，包括：

内面板，所述内面板连接到底板；

外面板，所述外面板与所述内面板间隔开以限定内部；

顶梁，所述顶梁连接在所述内面板和所述外面板之间；以及

支架，所述支架设置在所述内部中并且包括连接到所述顶梁的上端、连接所述外面板的外侧、以及面向所述内面板并且与所述内面板间隔开的内侧。