CN102795271A - 用于构成载货车的厢式车身的单个模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及构成商用车（N）的厢式车身（1）的单个模块（6、7、29、30、31），该厢式车身还具有其它单个模块，其中，在内侧的覆盖层（24、43、44）的内侧面上、在外侧的覆盖层（25、45、46）的外侧面上以及该内、外侧的覆盖层之间设有核心层（47）。其中，在四个包围的窄边（8、9、10、11）上形成结构框架（12）；结构框架在彼此相对设置的第一对窄边（8、9）上具有弹簧结构（13）和槽型结构（14），用以与相同构造的其它单个模块的弹簧结构和槽型结构相连接；在彼此相对设置的第二对窄边（10、11）上设有弹簧结构（15、33）或槽型结构（16、32）；以及，第二对窄边的弹簧结构或槽型结构与第一对窄边的弹簧结构或槽型结构具有相同的构造。

Description

用于构成载货车的厢式车身的单个模块

技术领域

本发明涉及一种用于构成载货车的厢式车身的单个模块，载货车特别为轻型载货车、载重汽车、拖车和/或半挂车，该厢式车身还具有其它单个模块，其中，在内侧的覆盖层的内侧面上、在外侧的覆盖层的外侧面上以及该内、外侧的覆盖层之间设有核心层。本发明还涉及一种商用车的厢式车身，该厢式车身具有至少三个前述单个模块。

背景技术

现有技术公知的厢式车身特别用于运输制冷货品，如食品，或用于防止货品受到外界环境影响，如特别防止受潮。对此相关地涉及到制冷运输或干燥运输。

载货车的厢式车身典型地具有两块侧壁嵌板、一块前壁嵌板和一块顶棚嵌板，这些嵌板装配在一个底部结构上。厢式车身的背面通常用门或折叠门进行封闭。在此，嵌板具有两层在外侧的形成外壳的覆盖层，在这两层覆盖层之间设有核心层，该核心层通常由发泡塑料构成。由于这种嵌板的多层构造，这样的构造通常又称为三明治嵌板。

在此，可以这样划分厢式车身，即，各个嵌板一体式构成或是由多部分组合而成。由一体式嵌板构成的厢式车身一般情况下全部在一个地方进行制造和装配。如果厢式车身由多件式嵌板制成，那么嵌板的各个部分可以在一个地方进行预制造，然后再运输到分散式的装配地点。在该分散式的装配地点才进行嵌板的组装，最后将由各个预配置的部件构成的厢式车身组装到为此设置的商用车上。嵌板的各个组成部分又被称为模块，这些模块组装成所谓的组件，这些组件指的是嵌板。

以这种方式实现了，由例如一个堆砌式结构的一系列预配置的单个模块组装成单个的安装包，然后在分散式的装配地点将安装包制成为厢式车身。因为只需要运送紧凑的安装包、而不需要运送完整的嵌板到分散式的装配地点，所以在该过程中不会超出物流耗费预算。

用于装配成厢式车身的单个模块例如在EP0607575A1中有所公开。其中的单个模块具有两层位于外侧的覆盖层和一层由发泡塑料构成的核心层。这种单个模块具有矩形结构，并因此具有四个包围的窄边，在这些窄边上单个模块与厢式车身的其它构件相连接。对此，在一对相对设置的窄边上设有槽型结构和弹簧结构。该槽型结构和弹簧结构可以与其它单个模块的相同构造的槽型结构和弹簧结构通过相互插接而形成连接。在公知的厢式车身中，若干单个模块分别经由槽型结构和弹簧结构而相互连接，直至使这些组件（即：侧壁、前壁或顶棚）具有所需的长度。

然后，这些组件经由附加的棱边结构与其它组件相连接。这些棱边结构延伸经由厢式车身的整个高度、整个长度或整个宽度。以这种方式使棱边结构形成为一个基础框架，该基础框架赋予厢式车身以基本刚性。通过将棱边结构插置在容纳部中并在此进行粘接，使棱边结构与厢式车身的单个模块相连接。根据需要，可以使连接的稳定性通过附加的螺纹连接而得以提高。于单个模块中，在与厢式车身的棱边结构相连接的侧边上省去槽型结构或弹簧结构。槽型结构和弹簧结构仅设置用于连接相同组件的各个单个模块。

现有技术公知的、用于厢式车身的分散式装配的安装包的缺点在于，汽车与汽车的厢式车身分别包括许多不同的单个构件。如果为许多不同的载货车类型装配厢式车身，必须要预配置许多不同的单个构件，根据各种载货车类型，必须由这些不同的单个构件组装成专属的安装包。基于该原因，由此造成载货车与载货车之间具有显著变化的尺寸。

因此，一个或相同类型的厢式车身通常仅能够用于一种特定的汽车类型，而对于另一种汽车类型则必须装配其它的由单个构件组装成的安装包。为了对于不同的载货车制成许多不同的厢式车身，必须为一个堆砌式结构准备许多不同的单个构件。

另一个缺点在于，单个组件通常本身必须由多个不同的单个构件组装而成。因此，所述的堆砌式结构的方案还伴随有较高的在制造技术和物流方面的成本。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供和开发一种开始所述的已详细介绍的类型的单个模块，这种单个模块能够降低制造技术和物流方面的、用于分散式装配的、由单个模块构成的不同厢式车身的耗费。

上述目的在单个组件中通过权利要求1的上位概念的技术特征这样实现，即，在四个包围的窄边上形成结构框架；该结构框架在彼此相对设置的第一对窄边上具有槽型结构和弹簧结构，用以与相同构造的其它单个模块的槽型结构和弹簧结构相连接；在彼此相对设置的第二对窄边上设有槽型结构或弹簧结构；以及，第二对窄边的槽型结构或弹簧结构与第一对窄边的槽型结构或弹簧结构具有相同的构造。

在单个组件中，在至少三条窄边上设有槽型结构和弹簧结构。单个的槽型结构和弹簧结构是结构框架的一部分，该结构框架包围地形成在单个模块的所有四条窄边上。该包围的结构框架使单个模块稳定，由此使由单个模块组装而成的组件、即前壁、侧壁和/或顶棚也具有较高的稳定性。这样以外获得的稳定性还能够彻底省去附加的用于稳定厢式车身的构件。特别是可以省去对附加的棱边结构的采用。棱边结构经由厢式车身的棱边连接单个模块的功能以及稳定各个组件的功能，总体由单个组件的包围的结构框架来承担。

因为单个模块在四条包围的窄边中的至少三条上都具有槽型结构和弹簧结构，所以单个模块不仅能够在一个共同的平面内连接成一个组件，即，侧壁、前壁或顶棚。而且，一个组件的单个模块还能够直接地（即不需要附加的棱边结构）与另一个相邻组件的单个模块相连接。这样就要求，对应的单个模块经由拐角、即在形成棱边的条件下相连接，特别指形成厢式车身的棱边的条件下。在此优选，两个组件的相互连接的单个模块相互垂直设置，从而获得方形的厢式车身。

单个模块的槽型结构和弹簧结构彼此相对应地这样构成，即，使一个单个模块的槽型结构与另一个相邻单个模块的弹簧结构相连接，反之亦然。第三窄边的槽型结构或弹簧结构与相对设置的其它成对的窄边的槽型结构或弹簧结构的构造相同。在此，单个模块的第三窄边的连接同样通过相对应的槽型结构或弹簧结构来实现。相同构造的槽型结构和/或弹簧结构的应用使单个模块的预先批量生产得到简化，这是因为，至少在单个模块的最先的三条窄边上总是应用构造相同的槽型结构和弹簧结构。

根据需要，在单个模块中可以于一条窄边上省去槽型结构和弹簧结构，这样的单个模块设置用于形成侧壁组件或前壁组件。然后，该条窄边优选设置用于与厢式车身的底部形成连接。然而，在这里的第四窄边上可以设有一个连接结构，该连接结构可以形成为槽型结构或弹簧结构，并且根据需要可以与其它成对的窄边的槽型结构或弹簧结构具有相同的构造。由此可以使用于制造单个模块的不同构件的数量减少。

在单个模块的第一优选的结构方案中，使第三侧边与相邻组件的一个单个模块相连接。这意味着，使具有相同构造的槽型结构和弹簧结构的单个模块不仅能够设置在共同的平面内，又能够经由拐角而与其它单个模块相连接，其中，相互连接的单个模块在此优选相互垂直设置。换句话说，单个模块的槽型结构和弹簧结构这样设置，即，可以以两种不同的方式相互连接。当槽型结构和弹簧结构相对设置时，可以使槽型结构和弹簧结构在一个平面内相连接，而相同的槽型结构和弹簧结构在另一个相对设置的结构中相互垂直连接。这两种设置的区别优选在于，或者槽型结构或者弹簧结构相对其另外一个结构以180°旋转设置。

特别在用于形成顶棚的单个模块中，在第二对窄边的窄边上分别设有槽型结构或弹簧结构。然后在此，使两个窄边上的弹簧结构或槽型结构彼此构造相同。然后可以使第二对窄边的窄边与两块侧壁嵌板相匹配，其中，每条窄边以相同的方式与对应的侧壁嵌板、或与对应的形成嵌板的单个模块相连接。还可以使两块侧壁嵌板具有相同的构造。特别是当侧壁嵌板组件自身由单个模块组装而成时，可以在两块侧壁嵌板的顶边上设置构造相同的弹簧结构或构造相同的槽型结构。

可替换或可补充地，使单个模块的至少一个槽型结构和至少一个弹簧结构可以这样构成，即，该单个模块与其它构造相同的单个模块能够形状配合连接，特别相互锁合。在此，然后可以使一个单个模块的槽型结构与另一单个模块的弹簧结构相连接。该形状配合结构在拉出方向、垂直于槽型结构且平行于槽型结构的单个模块的方向上起作用。在两个单个模块连接之后，该连接不能顺利地、特别不能不受干扰地这样彼此分离，即，具有槽型结构的单个模块在相同的平面内垂直于连接构造而运动。这样还优选说明，对于具有槽型结构的单个模块，接合方向明显偏离于平行于单个模块和垂直于连接构造的方向。最后，可以通过对应的连接构造不仅能够吸收较高的拉出力，而且优选还能够吸收强制力，该强制力指的是基于厢式车身的朝向外的作用力。

如果，单个模块的槽型结构和弹簧结构这样设置，即，使两个构造相同的单个模块既能够设置在一条直线上，又或者能够经由拐角而相互连接；那么，优选在两种情况下使连接构造形成为形状配合连接，特别形成在垂直于连接方向上且平行于具有槽型结构的单个模块方向上的锁合。在这样的拉出方向上，基于形状配合或锁合形式的连接不能分离，特别不能不受干扰地分离。

可替换或可补充地，可以使单个模块的至少一个槽型结构和至少一个弹簧结构这样构成，即，使单个模块与其它在连接结构上具有相同构造的单个模块能够设置在一条直线上和/或经由拐角、借助于咬合连接件而相互连接。对此，可以使槽连接部具有凸起部，通过该凸起部、借助于咬合结构与弹簧结构形成咬合。以这种方式实现了槽型结构和弹簧结构之间的精确定位，该精确定位可以通过结构的咬合而获得。

在另一种优选的单个模块中，至少一个槽型结构具有钩状部，并且，弹簧结构具有凹槽。该凹槽和钩状部这样相互确定，即，当两个相同构造的单个模块于一条直线上相互连接时，使槽型结构的钩状部咬合在弹簧结构的凹槽中。通过钩状部在弹簧结构的凹槽中的咬合，可以在相互连接的单个模块之间实现形状配合。因此，对于单个模块在一条直线上的连接，优选使单个模块相互锁合，即在拉出方向、垂直于连接构造且平行于具有槽型结构的单个模块的方向锁合。

在此可以特别优选，外侧的覆盖层围绕至少一个槽型结构的钩状部导引，即这样设置，在两个构造相同的单个模块连接在一条直线上的情况下，使外侧的覆盖层与钩状部一起容纳在弹簧结构的凹槽中。以这种方式能够实现可见的相对应的连接。此外，在一个单个模块和相邻的单个模块的外侧的覆盖层之间可以设有密封件，特别在弹簧结构的凹槽中设置密封件。

为了使单个模块的制造成本维持较低，可替换或可补充地，至少一个弹簧结构和/或至少一个槽型结构可以形成为滚压成型件。然而还可以考虑采用其它的结构制造方式，其中，优选使至少一个弹簧结构和/或至少一个槽型结构形成为中空成型件。

开始所述的目的还通过一种开始所述类型的厢式车身来实现，其中，该厢式车身设有至少三个根据权利要求1至8中任意一项所述的单个模块，其中，第一单个模块与第二单个模块经由相对应的单个模块的弹簧结构和槽型结构在平行的平面中、优选对齐地相互连接；以及其中，第一单个模块与第三单个模块经由相对应的单个模块的弹簧结构和槽型结构通过拐角、优选以垂直的角度相互连接。

在这种类型的厢式车身中，可以装配有至少两个组件，这些组件由构造相同的单个模块构成。在此，组件优选指的是侧壁嵌板和前壁嵌板。

这里相同的单个模块的构造主要指的是，单个模块都具有相同的槽型结构和弹簧结构。此外，单个模块这样在结构上区分，即，不仅在尺寸方面而且还在构造相同的槽型结构和/或弹簧结构的数量方面进行区分。然而，原则上优选，单个模块还通过槽型结构和弹簧结构而尽可能具有相同的构造，从而使在制造技术和物流方面的成本维持较低。

优选单个模块这样构成，即，使单个模块在一条直线上相互连接，使这些单个模块的外侧的覆盖层对齐设置。在一条直线上的连接可以理解为这样的连接形式，即，在该连接中连接在一起的单个模块相互平行、优选设置在一个相同的平面内。与此相对，两个单个模块经由拐角的连接可以理解为这样的连接形式，即，在该连接中两个单个模块大体上相互垂直、特别相互呈直角设置。尽管可以考虑采用其它角度，但是其它角度对于方形厢式车身的构造具有较低的优选性。在本发明范围内，经由拐角的连接表示这样的连接形式，在该连接中，两个相互连接的单个模块总地形成一个棱边，特别形成厢式车身的一个棱边。

在另一个优选的厢式车身中，第一单个模块和第二单个模块是侧壁的一部分，特别是一块侧壁嵌板的一部分；其中，第三单个模块是前壁的一部分，特别是一块前壁嵌板的一部分。第一、第二和第三单个模块分别在竖直的一对窄边上具有弹簧结构和槽型结构。通过在装配状态下于垂直窄边上槽型结构和弹簧结构的错开设置，使各个组件可以模块化地通过若干单个模块组装而成，这些组件形成为侧壁嵌板和前壁嵌板。同时还实现了侧壁嵌板与前壁嵌板的连接，因为基于连接状态下竖直延伸的窄边的设置，还由此使一个组件的弹簧结构位于另一组件的槽型结构上。

还可以使第一单个模块和第二单个模块是侧壁的一部分；第三单个模块是顶壁的一部分。第一和第二模块分别在竖直的一对窄边上具有弹簧结构和槽型结构，以及分别在上方水平的窄边上具有弹簧结构。在这种情况下，侧壁嵌板的单个模块经由弹簧结构与顶棚嵌板的单个模块的槽型结构相连接。因为两块侧壁嵌板在顶棚嵌板上的连接以相同的方式实现，所以该方案一方面实现了厢式车身的相同的构造。而且，还实现了侧壁嵌板和顶棚嵌板之间的稳定连接，这是因为，顶棚嵌板的槽型结构局部包围住侧壁嵌板的弹簧结构，并且由此例如能够承受住强制力。

在又一个优选的厢式车身中，设有根据权利要求1至9中任意一项所述的第四单个模块。第一单个模块和第三单个模块分别与第四单个模块经由相对应的单个模块的弹簧结构和槽型结构通过拐角、优选以垂直的角度相互连接。以这种方式提供了一种拐角连接形式。经由拐角相互连接的单个模块在连接区域上形成厢式车身的棱边。那么，三条这样得到的棱边相互接合到一个拐角连接部上，该拐角连接部由第一单个模块、第三单个模块和第四单个模块构成。以这种方式实现了，使组件、即侧壁嵌板、前壁嵌板和顶棚嵌板总地由构造相同的所述类型的单个模块组装而成。在此，该拐角连接部可以形成为厢式车身的前上方拐角。

在本文中提供了，使第一单个模块、第二单个模块和第三单个模块分别在竖直的窄边上各具有槽型结构和弹簧结构。

那么为实现厢式车身尽可能简单的制造，第四单个模块可以在三条窄边上设有槽型结构，而在一条窄边上设有弹簧结构。因此，通过弹簧结构可以使第四单个模块便于与其它构造相同的单个模块组装成一块顶棚嵌板；其它单个模块本身也优选在一条窄边上具有弹簧结构，而在另外三条窄边上具有相同构造的槽型结构。借由三个槽型结构可以使第四单个模块便于与构造相同的单个模块在前壁以及在侧壁形成连接。

附图说明

接下来，结合示出实施例的附图对本发明进行详细说明。图中示出了：

图1为装配有本发明第一实施例的厢式车身的载货车的示意图，该厢式车身包括本发明第一实施例的单个模块；

图2为图1的厢式车身的侧壁的单个模块的示意图；

图3为图2的单个模块沿着图2的方向Ⅲ的侧视图；

图4为图2的单个模块沿着图2的方向Ⅳ的侧视图；

图5为在一条直线上的两个单个模块的槽型结构和弹簧结构之间的连接形式的示意图；

图6为经由拐角的两个单个模块的槽型结构和弹簧结构之间的第一优选连接形式的示意图；

图7为图1的厢式车身的顶棚的单个模块的示意图；

图8为图1的厢式车身的具体结构示意图；

图9A-C为图1的厢式车身沿着图6的A-A至C-C平面的截面图；

以及

图10为经由拐角的两个单个模块的槽型结构和弹簧结构之间的

第二优选连接形式的示意图。

具体实施方式

图1中，载货车N以轻型载货车的形式装配有厢式车身1，该厢式车身包括两块侧壁嵌板2、3、一块前壁嵌板4和一块顶棚嵌板5。每个组件都是由若干单个模块6、7组装而成。

侧壁2的单个模块6在图2中以俯视图示出。单个模块6具有较长的第一对窄边8、9以及较短的第二对窄边10、11。在所示的本发明范围内优选的单个模块6中，第一对窄边8、9在使用状态下竖直设置，而第二对窄边10、11在使用状态下水平设置。这四个窄边8、9、10、11中的每个窄边上都设有连接结构，因此，这些连接结构共同构成一个包围的结构框架12。在第一对窄边8、9上彼此相对设置有弹簧结构13和槽型结构14。在第二对窄边10、11上也彼此相对设置有弹簧结构13和槽型结构14。在此，在使用状态下第二对窄边10、11的上方窄边10具有弹簧结构15。与该弹簧结构15相对设置有槽型结构16。在所示的本发明范围内优选的厢式车身1中，侧壁2、3和前壁4均有单个模块组装而成，这些单个模块与图2所示的单个模块6具有相同的构造。在此，各个单个模块仅在宽度上有所区别，也就是指在第二对侧边的侧边10、11的长度上有所区别。

在图3中示出了图2的单个模块6的左视图，其中示出了第二对侧边10、11的弹簧结构15和槽型结构16的结构。第一对侧边8、9的弹簧结构13以俯视图示出。该示意图对应于在使用状态下第二对窄边10、11的弹簧结构15和槽型结构16的设置方案。

在图4中示出了图2的单个模块6的俯视图。第一对窄边8、9的弹簧结构13和槽型结构14与第二对窄边10、11的弹簧结构15和槽型结构16的构造方式相同。

因此，弹簧结构13、15和槽型结构14、16彼此相对应地构成，从而使相同构造的单个模块6的槽型结构14、16和弹簧结构13、15能够相互连接。对此，弹簧结构13、15和槽型结构14、16具有倾斜的接合面18、19，在所示的本发明范围内优选的单个模块6中，这些接合面相对于单个模块6的平面倾斜45°。在槽型结构14、16的外侧端上形成一个钩状部20。对应的弹簧结构13、15可以与钩状部形成咬合地导引在槽型结构14、16中。在此，弹簧结构13、15自动精确配合地由槽型结构14、16容纳，槽型结构14、16在接合面18的另一端上具有凸起部21。

如图5和6所示，槽型结构14、16和弹簧结构13、15能够以两种不同的方式相互连接。在图5中示出了相邻的单个模块22、23的槽型结构14和弹簧结构13之间的一种连接形式，其中，两个单个模块22、23在连接状态下设置在一条直线上。换句话说，相邻的单个模块22、23相互平行且设置在同一平面内。对此在所示的本发明范围内优选的实施例中，内侧的覆盖层24和外侧的覆盖层25分别相互对齐设置。单个模块22、23在一条直线上的连接特别以侧壁、前壁或顶棚组件的形式得到利用。

槽型结构14和弹簧结构13的接合面18、19经由绝大部分的连接部而相互贴靠在一起。在此，弹簧结构13在槽型结构14中容纳在外侧的钩状部20和凸起部21之间，该凸起部对应于槽型结构14的内侧端设置。槽型结构14的钩状部20咬合在弹簧结构13的相应的凹槽26中。因此，形成连接的单个模块22、23形状配合地相互锁合。该锁合结构在拉出方向A、垂直于连接构造且平行于形成连接的单个模块22、23的方向上起作用。由于形状配合，使槽型结构14和弹簧结构13相互倾斜地、特别垂直于单个模块22、23、和/或通过角运动连接在一起。对此，槽型结构14的钩状部20和弹簧结构13的凹槽26之间的形状配合能够用于吸收强制力。

图6中示出了相邻的单个模块22、23的弹簧结构13和槽型结构14之间的另一种可替换的连接形式。相对于图5所示的连接形式，在图6所示的连接形式中具有弹簧结构13的单个模块的一侧以90°翻转而另一侧以180°旋转。与此相对，具有槽型结构14的单个模块22的设置方案没有变化。根据图6，这两个单个模块22、23经由拐角形成连接。在此，这两个单个模块22、23形成为厢式车身的一个棱边。因此，这两个单个模块的连接特别用于厢式车身的两个组件的相互连接，也就是指用于顶棚的一个单个模块与侧壁或前壁的一个单个模块的连接，或者用于前壁的一个单个模块与侧壁的一个单个模块的连接。

在单个模块22、23经由拐角的连接形式中，弹簧结构13咬合到槽型结构14的钩状部20中，其中，弹簧结构13的接合面19与槽型结构14的接合面18形成贴靠。槽型结构14的凸起部21用于使弹簧结构13定位在槽型结构14中。由于槽型结构14的凸起部21和钩状部20防止了接合面18、19之间的相对移动。不管单个模块22、23设置在一条直线上还是经由拐角而相互连接，在接合面18、19的方向上弹簧结构13和槽型结构14都形成形状配合。在经由拐角的连接形式中，槽型结构14包围住弹簧结构13的外侧端。由此该方案能够用于承受住作用于具有弹簧结构13的单个模块23上的强制力。

在图5和6所示的连接形式中，为了简单和较好的明确性起见，外侧的覆盖层25并没有延伸经由连接结构的连接区域。由此，连接区域可以通过其它结构覆盖和/或密封。然而可替换或可补充地，外侧的覆盖层25也可以继续向外延伸，并根据需要额外相互密封。

在图7中示出了厢式车身1的另一种单个模块7，该单个模块是顶棚5的一部分。而且，该单个模块7也具有较长的第一对窄边8、9以及较短的第二对窄边10、11。图7所示的单个模块7与图2所示的单个模块6的区别在于，在第二对窄边10、11的两个窄边上设有槽型结构16。尽管在第一对窄边8、9上彼此相对设置有槽型结构14和弹簧结构13，但却与图2的单个模块6相反地设置在第一对窄边8、9的对调的窄边8、9上。

在图8中示出了厢式车身1的前上方的拐角连接部28的详细结构示意图。该拐角连接部28由前壁4的单个模块29、侧壁2的单个模块6以及顶棚5的单个模块7构成。在该拐角连接部28中，形成有顶棚5的单个模块7与侧壁2的单个模块6的相互连接、以及与前壁4的单个模块29的相互连接。每部分连接都作为连接部由拐角构成，如图6所示的原理。在图9A至9C中，分别示出了沿着A-A线至C-C线的连接部分的截面图。

厢式车身1这样构成，即，由于弹簧结构13和槽型结构14、16的设置方案，使侧壁嵌板2的强制力向外被顶棚嵌板5和前壁嵌板4吸收，这是因为，槽型结构14、16在外侧包围住弹簧结构13、15。以相同的方式使顶棚嵌板也包围住前壁嵌板的弹簧结构。

图中未详细示出，形成连接的槽型结构和弹簧结构可以通过螺纹连接和/或粘接来稳定连接形式。优选使接合面相互粘接和/或螺纹连接。在螺纹连接的情况下，至少在槽型结构或弹簧结构中设有开孔，用以使相应的螺栓能够拧入。

在图10中示出了特别优选的两个单个模块30、31之间的经由拐角的连接形式。在该连接方案中，槽型结构32和弹簧结构33相互螺纹连接在一起，并且是在接合面34、35的区域中。对此，在弹簧结构33中加工有一个开孔36，在该开孔中拧入螺纹连接件37。为了使槽型结构32和弹簧结构33之间的内部连接区域密封，在弹簧结构33中设有容纳部38，在该容纳部中装配一个密封件39，该密封件特别为唇形橡胶密封条。在所示的本发明范围内优选的连接形式中，使密封件39夹紧在弹簧结构33和槽型结构32之间。

在弹簧结构33的相对侧面上、于凹槽40中设有另一个密封件42，该密封件同时用作棱边保护件，其中，在单个模块30、31于一条直线上连接的情况下，槽型结构32的钩状部41容纳在该凹槽40中。每个密封件39、42在连接部分的相应的侧面上从覆盖层43、44延伸到相邻的单个模块30、31的覆盖层45、46。

弹簧结构33和槽型结构32由板坯通过滚压制成。在连接结构之间，对于覆盖层43、44、45、46之间空腔用由发泡塑料制成的核心层47进行填充，发泡塑料为聚氨酯泡沫。

此外，还可以考虑采用图中未示出的连接形式或槽型结构和弹簧结构的实施方案。

Claims (14)

1.一种用于构成载货车（N）的厢式车身（1）的单个模块（6、7、29、30、31），载货车特别为轻型载货车、载重汽车、拖车和/或半挂车，所述厢式车身还具有其它单个模块，

-其中，在内侧的覆盖层（24、43、44）的内侧面上、在外侧的覆盖层（25、45、46）的外侧面上以及该内、外侧的覆盖层之间设有核心层（47）；

其特征在于，

-在四个包围的窄边（8、9、10、11）上形成结构框架（12）；

-所述结构框架（12）在彼此相对设置的第一对窄边（8、9）上具有弹簧结构（13）和槽型结构（14），用以与相同构造的其它单个模块（6、7、29、30、31）的弹簧结构（13）和槽型结构（14）相连接；

-在彼此相对设置的第二对窄边（10、11）上设有弹簧结构（15、33）或槽型结构（16、32）；以及

-所述第二对窄边（10、11）的弹簧结构（15、33）或槽型结构（16、32）与所述第一对窄边（8、9）的弹簧结构（13）或槽型结构（14）具有相同的构造。

2.根据权利要求1所述的单个模块，其特征在于，至少一个槽型结构（14、16、32）和至少一个弹簧结构（13、15、33）这样构成，即，使所述单个模块（6、7、29、30、31）既能够设置在一条直线上，又能够经由拐角而与其它相同构造的单个模块（6、7、29、30、31）相连接。

3.根据权利要求1或2所述的单个模块，其特征在于，在所述第二对窄边（10、11）上设有两个相同构造的槽型结构（16）或两个相同构造的弹簧结构（13、15、33）。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的单个模块，其特征在于，至少一个槽型结构（14、16、32）和至少一个弹簧结构（13、15、33）这样构成，即，使所述单个模块（6、7、29、30、31）与相同构造的其它单个模块（6、7、29、30、31）能够在槽型结构（14、16、32）的、垂直于槽型结构（14、16、32）以及平行于单个模块（6、7、29、30、31）的拉出方向上锁合。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的单个模块，其特征在于，至少一个槽型结构（14、16、32）和至少一个弹簧结构（13、15、33）这样构成，即，使所述单个模块（6、7、29、30、31）与其它相同构造的单个模块（6、7、29、30、31）能够设置在一条直线上和/或经由拐角、借助于咬合连接件而相互连接。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的单个模块，其特征在于，至少一个槽型结构（14、16、32）具有钩状部（20、41），并且，所述弹簧结构（13、15、33）具有凹槽（26、40），所述凹槽在两个单个模块（6、7、29、30、31）连接在一条直线上的情况下用于容纳另一相同构造的单个模块（6、7、29、30、31）的一个槽型结构（14、16、32）的钩状部（20、41）。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的单个模块，其特征在于，所述外侧的覆盖层围绕至少一个槽型结构的钩状部导引，并且，所述外侧的覆盖层设置用于在两个单个模块连接在一条直线上的情况下容纳在另一相同构造的单个模块的一个弹簧结构的凹槽中。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的单个模块，其特征在于，至少一个弹簧结构（13、15、33）和/或至少一个槽型结构（14、16、32）形成为滚压成型件。

9.一种商用车（N）的厢式车身（1），所述商用车特别为载重汽车、拖车和/或半挂车，所述厢式车身包括至少三个根据权利要求1至8中任意一项所述的单个模块，

-其中，第一单个模块（6）与第二单个模块经由相对应的单个模块（6）的弹簧结构（13）和槽型结构（14）在平行的平面中、优选对齐地相互连接；以及

-其中，第一单个模块（6）与第三单个模块（29）经由相对应的单个模块（6、29）的弹簧结构（13）和槽型结构（14）通过拐角、优选以垂直的角度相互连接。

10.根据权利要求9所述的厢式车身，其特征在于，

-第一单个模块（6）和第二单个模块是侧壁（2）的一部分；

-第三单个模块（29）是前壁（4）的一部分；以及

-第一、第二和第三单个模块（6、29）分别在竖直的一对窄边（8、9）上具有弹簧结构（13）和槽型结构（14）。

11.根据权利要求9或10所述的厢式车身，其特征在于，设有根据权利要求1至8中任意一项所述的第四单个模块（7），并且，所述第一单个模块（6）和第三单个模块（29）分别与所述第四单个模块（7）经由相对应的单个模块（6、7、29）的弹簧结构（15）和槽型结构（14、16）通过拐角、优选以垂直的角度相互连接。

12.根据权利要求9至11中任意一项所述的厢式车身，其特征在于，所述第一单个模块（6）和第三单个模块（29）在上方水平的窄边（10）上具有弹簧结构（15）。

13.根据权利要求9至12中任意一项所述的厢式车身，其特征在于，所述第四单个模块（7）在三条窄边（8、10、11）上具有槽型结构（14、16）。

14.根据权利要求9或10所述的厢式车身，其特征在于，

-第一单个模块（6）和第二单个模块是侧壁（2）的一部分；

-第三单个模块（7）是顶壁（5）的一部分；以及

-第一和第二模块（6）分别在竖直的一对窄边（8、9）上具有弹簧结构（13）和槽型结构（15），以及分别在上方水平的窄边（10）上具有弹簧结构（15）。

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