CN103038460B - 内燃机的控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供内燃机的控制装置。实施与基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止相关联的控制的IIS系统(2)应用于具备VVT机构(6)的内燃机，该VVT机构(6)能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构(18)，该中间锁定机构(18)在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。这种IIS系统(2)构成为，当VVT机构(6)发生故障时，禁止上述内燃机运转的间歇停止，由此，能够避免因VVT机构(6)发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。

Description

内燃机的控制装置
技术领域
本发明涉及应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机、使该内燃机的运转间歇停止的控制装置，该配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。
背景技术
作为应用于车载等的内燃机的机构，公知有使内燃机气门的配气相位正时能够变化的配气相位正时可变机构。进而，作为配气相位正时可变机构的一种，借助油压进行动作的油压式配气相位正时可变机构已实用化。
油压式配气相位正时可变机构通过利用油控制阀调节从由内燃机旋转而驱动的油压泵供给的油压来进行动作。因此，当油泵刚刚开始工作的内燃机起动时，存在油压式配气相位正时可变机构并未承受能够保持配气相位正时的足够的油压的供给的情况。因此，油压式配气相位正时可变机构多数设置有不使用油压而机械地锁定配气相位正时的锁定机构。
在进气门用的配气相位正时可变机构中，通常在最大延迟位置进行基于锁定机构的对配气相位正时的锁定。另一方面，近年来，提出有通过使进气门的配气相位正时大幅度延迟而使进气门延迟关闭，由此来实现阿特金森循环(Atkinson Cycle)的配气相位正时可变机构。在使配气相位正时的可变范围朝延迟侧扩展的这种配气相位正时可变机构中，在最大延迟位置，无法获得足够的压缩比，无法确保内燃机的起动。因此，在这种配气相位正时可变机构中，设置在最大延迟位置与最大前进角位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时的中间锁定机构，将内燃机起动时的配气相位正时设定在如上的中间锁定位置。
另一方面，近年来，进行在等待信号等的停车时使内燃机自动停止的怠速停止控制的车辆已实用化。并且，在混合动力车辆中，在内燃机的燃料利用效率低的运转区域中，使内燃机停止而基于电动机进行行驶。因此，对于搭载于这些车辆的内燃机，在车辆行驶过程中内燃机运转间歇停止。
进而，以往，在专利文献1中公开，在具备配气相位正时可变机构的混合动力车辆中，当内燃机间歇停止时，使配气相位正时位于最大延迟位置。并且，在专利文献2中公开，在具备带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构的内燃机中，当内燃机间歇停止时，使配气相位正时比中间锁定机构延迟，当基于关闭点火开关的通常的内燃机停止时，使配气相位正时位于中间锁定位置。
专利文献1：日本特开2000-213383号公报
专利文献2：日本特开2007-064127号公报
然而，在内燃机的运转中，有时会发生作为配气相位正时可变机构的构成要素的活动部件的固着、从油控制阀延伸来的控制线断线等配气相位正时可变机构的故障(失效)。当发生这种故障时，则无法像所意图的那样对配气相位正时进行控制，存在间歇停止后的内燃机重新起动时的配气相位正时成为不适合内燃机起动的配气相位正时的情况。结果，有可能变得无法在间歇停止后使内燃机重新起动。
发明内容
本发明就是鉴于这种实情而完成的，本发明所要解决的课题在于，提供一种能够避免与带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构发生故障相应地而内燃机在间歇停止后无法重新起动的内燃机的控制装置。
本发明的第一实施方式以内燃机的控制装置为前提，上述内燃机的控制装置应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机，并使该内燃机的运转间歇停止，上述配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。为了达成上述目的，本发明的第一实施方式所涉及的内燃机的控制装置具备禁止单元，当配气相位正时可变机构发生故障时，禁止单元禁止间歇停止。
当配气相位正时可变机构发生故障时，有时间歇停止后的内燃机重新起动时配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧，在这种情况下，无法得到足够的压缩比，内燃机的重新起动变得困难。对于该点，在本发明的第一实施方式中，当配气相位正时可变机构发生故障时，禁止内燃机运转的间歇停止。因此，能够避免因带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
本发明的第二实施方式以内燃机的控制装置为前提，上述内燃机的控制装置应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机，使该内燃机的运转间歇停止，上述配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在最大延迟位置与最大提前位置之间的中间锁定位置机械地锁定配气相位正时。进而，为了达成上述目的，在本发明的第二实施方式中，上述内燃机的控制装置具备禁止单元，当配气相位正时可变机构发生故障，使得配气相位正时可变机构的动作范围被限制于比中间锁定位置靠延迟侧的范围时，禁止单元禁止间歇停止。
当发生如上所述的故障时，存在间歇停止后的内燃机重新起动时配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧，内燃机的重新起动变得困难。对于该点，在本发明的第二实施方式中，当发生这种故障时，禁止内燃机运转的间歇停止。因此，能够避免因带有中间锁定机构的配气相位正时可变机构发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
即便当配气相位正时可变机构发生故障时，根据状况不同，有时也能够确保内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，当发生故障时，如果能够确保内燃机重新起动，则不禁止间歇停止。这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
当配气相位正时可变机构发生故障时，根据故障的种类，有时也能够确保内燃机的起动。例如当中间锁定机构处于动作的状态而不能解锁时，由于配气相位正时位于中间锁定位置，因此能够维持内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，当发生故障时，与故障的种类相应地选择是否禁止间歇停止。这样的话，这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
当配气相位正时可变机构发生故障时，根据此时的内燃机的运转状况，有时也能够确保内燃机的起动。例如若内燃机温度足够高的话，则即便配气相位正时比中间锁定位置更靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，当发生故障时，与此时的内燃机运转状况相应地选择是否禁止间歇停止。这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
即便配气相位正时可变机构发生故障，若该故障为中间锁定机构的解锁不良的话，则配气相位正时位于中间锁定位置，因此能够维持内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，当发生故障时，在该故障为中间锁定机构的解锁不良的情况下，不禁止间歇停止。这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
若内燃机温度足够高的话，则即便配气相位正时比中间锁定位置更靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，当发生故障时，若内燃机温度比规定的判定值高的话，则不禁止间歇停止。这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。另外，此时的判定值的值设定成比允许实施间歇停止的内燃机温度的最低值高的温度。
即便配气相位正时可变机构发生故障，若在内燃机起动后经过充分的时间，内燃机被充分暖机的话，则即便配气相位正时比中间锁定位置更靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。因此，也可以将上述禁止单元构成为，直到内燃机起动后经过的时间为规定时间为止，上述禁止单元禁止上述间歇停止。这样的话，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
附图说明
图1是示意性地示出本发明的第一实施方式的整体结构的略图。
图2是示出在该实施方式中采用的配气相位正时可变机构的将罩取下后的状态的正面构造的主视图。
图3是示出在该实施方式中采用的故障判定程序的处理步骤的流程图。
图4是示出在该实施方式中采用的间歇停止禁止控制程序的处理步骤的流程图。
图5是示出在本发明的第二实施方式中采用的故障判定程序的处理步骤的流程图。
图6是示出在本发明的第三实施方式中采用的间歇停止禁止控制程序的处理步骤的流程图。
图7是示出在本发明的第四实施方式中采用的间歇停止禁止控制程序的处理步骤的流程图。
图8是示出在本发明的第五实施方式中采用的间歇停止禁止控制程序的处理步骤的流程图。
具体实施方式
(第一实施方式)
以下，参照图1～图4对将本发明的内燃机的控制装置具体化了的第一实施方式进行详细说明。本发明的控制装置进行在等待信号等停车时使内燃机自动停止的、所谓的怠速停止控制。另外，在本实施方式中，借助这种怠速停止控制，在车辆的运转中内燃机间歇停止。
图1示出本实施方式的整体结构。如该图所示，本实施方式的内燃机的控制装置具备担当内燃机控制的发动机控制计算机1、和担当怠速停止控制的IIS(Intelligent Idling Stop)系统2。
在发动机控制计算机1输入有检测作为内燃机输出轴的曲轴的旋转相位的曲轴位置传感器3、检测换挡杆的操作位置的档位传感器4、检测油门踏板的操作量的油门操作量传感器20、检测内燃机冷却水温度的水温传感器5等的检测信号。进而，发动机控制计算机1实施内燃机控制、节气门控制。并且，发动机控制计算机1作为内燃机控制的一环实施使进气门20的配气相位正时变化的配气相位正时可变机构6(以下记载为VVT机构6)的控制。
另一方面，在IIS系统2输入有检测车轮的转速的车轮速度传感器7、检测作用于车身的加速度的G传感器8、检测制动踏板的操作状况的制动传感器9等的检测信号。进而，IIS系统2根据上述传感器的检测结构判定怠速停止执行条件是否成立，与执行条件的成立相应地对发动机控制计算机1输出内燃机停止请求。
图2示出在本实施方式中采用的VVT机构6的结构。该VVT机构6形成为使进气门20的配气相位正时改变的机构。另外，在该图2中，示出将罩取下后的状态的VVT机构6的正面构造。如该图所示，VVT机构6具备叶片转子(vane rotor)10和壳体11这两个旋转体。
叶片转子10构成为具有：大致圆筒形状的转子主体12；以及从该转子主体12的外周朝径向突出的多个(在该图中为三个)叶片13。这样的叶片转子10以能够与内燃机的凸轮轴21一体旋转的方式固定于凸轮轴21的末端。
另一方面，壳体11形成为大致圆环形状，且构成为在其内周具备收纳叶片13的、与叶片13相同数量的凹部14。凹部14的内部由收纳于该凹部14的叶片13划分成两个油室。其中，相对于叶片13形成于凸轮轴21的旋转方向侧的油室成为导入用于使叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的反转方向相对转动的油压的延迟油室15。并且，相对于叶片13形成于凸轮轴21的反转方向侧的油室成为导入用于使叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的旋转方向相对转动的提前油室16。另外，这种壳体11以能够与凸轮链轮17一体旋转的方式固定于凸轮链轮17，并且与叶片转子10具有相同的轴心而能够相对于叶片转子10相对转动。
在这种可变气门机构中，若在朝延迟油室15导入加压油的同时从提前油室16排出加压油，则因叶片13两侧的油压差而叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的转动方向相对转动。由此，以能够与叶片转子10一体旋转的方式固定于叶片转子10的凸轮轴21的旋转相位被延迟，由设置于凸轮轴21的凸轮驱动而开闭的进气门20的配气相位正时延迟。
另一方面，若在朝提前油室16导入加压油的同时从延迟油室15排出加压油，则因叶片13两侧的油压差而叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的旋转方向相对转动。由此，以能够与叶片转子10一体旋转的方式固定于叶片转子10的凸轮轴21的旋转相位被提前，由设置于凸轮轴21的凸轮驱动而开闭的进气门20的配气相位正时提前。
在这种可变气门机构的叶片13中的两个叶片13配设有中间锁定机构18。这些中间锁定机构18与其动作相应地将叶片转子10和壳体11机械锁定，使得叶片转子10和壳体11一体旋转。另外，在该可变气门机构中，在位于最大延迟位置与最大提前位置的中间的中间锁定位置，进行基于中间锁定机构18的对叶片转子10与壳体11的锁定。附带地说，所谓最大延迟位置是指叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的反转方向一侧最大相对转动时的叶片转子10的动作位置，所谓最大提前位置是指叶片转子10相对于壳体11朝凸轮轴21的旋转方向侧最大相对旋转时的叶片转子10的动作位置。
另外，这种VVT机构6中的叶片转子10的动作位置由配气相位正时传感器19(参照图1)检测。这种配气相位正时传感器19的检测信号输入至发动机控制计算机1。
在以上述方式构成的内燃机的控制装置中，在内燃机运转中，发动机控制计算机1监视VVT机构6有没有发生故障(失效)。这种故障的监视通过如图3所示的故障判定程序的处理来进行。另外，这种故障判定程序的处理在内燃机运转中由发动机控制计算机1每隔规定的控制周期反复执行。
这样，当故障判定程序的处理开始时，首先，在步骤S100中判定配气相位正时的目标值与实际值之差是否处于比判定值α大的状态。此处，若目标值与实际值之差在判定值α以下(S100：否)，则在步骤S101中将计数器C的值清空，然后结束本次的主程序的处理。另外，此处，值被清空的计数器C的值表示目标值与实际值之差超过判定值α的状态的持续时间。
另一方面，若目标值与实际值之差超过判定值α(S100：是)，则处理前进至步骤S102。当处理前进至步骤S102时，在该步骤S102中，上述计数器C的值增量，接着，在步骤S103中判定该计数器C的值是否在规定的故障判定值β以上。此处，若计数器C的值不足故障判定值β(S103：否)，则直接结束此次的主程序的处理。另一方面，若计数器C的值在故障判定值β以上(S103：是)，则处理前进至步骤S104，在该步骤S104中进行故障判定，然后结束此次的主程序的处理。
另外，发动机控制计算机1在作出故障判定时将通知在VVT机构6发生了故障的情况的VVT故障信号发送至IIS系统2。进而，IIS系统2与这种VVT故障信号的接收相应地禁止怠速停止。
图4示出这种怠速停止的禁止所涉及的间歇停止禁止控制程序的流程图。主程序的处理由IIS系统2每隔规定的控制周期反复执行。
当主程序开始时，首先，在步骤S200中，判定是否接收到VVT故障信号。此处，若未接收到VVT故障信号(S200：否)，则直接结束此次的主程序的处理。另一方面，若接收到VVT故障信号(S200：是)，则处理前进至步骤S201，在该步骤S201中禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，然后结束此次的主程序的处理。
另外，在这种本实施方式中，IIS系统2形成为与禁止单元(禁止部)相当的结构。
根据以上说明了的本实施方式的内燃机的控制装置，能够起到如下的效果。
(1)在本实施方式中，当发生VVT机构6的故障时，IIS系统2禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。当在VVT机构6发生故障时，存在间歇停止后的内燃机重新起动时配气相位正时比中间锁定位置更靠延迟侧的情况，在这种情况下，无法得到充分的压缩比，内燃机的重新起动变得困难。对于该点，在本实施方式中，当发生VVT机构6的故障时，禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。因此，能够避免因带有中间锁定机构18的VVT机构6发生故障而导致的内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
(第二实施方式)
接着，一并参照图5对将本发明的内燃机的控制装置具体化了的第二实施方式进行详细说明。另外，在本实施方式以及后述的各实施方式中，对于与前述的实施方式同样的结构赋予同一标号并省略详细说明。
当在VVT机构6发生故障时，存在间歇停止后的内燃机重新起动时配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧的情况，在这种情况下，无法得到充分的压缩比，内燃机的重新起动变得困难。因此，在本实施方式中，发动机控制计算机1监视有没有发生像VVT机构6的动作范围被限制于比中间锁定位置靠延迟侧的范围这样的VVT机构6的故障。进而，当发生这种故障时，发动机控制计算机1将VVT故障信号发送至IIS系统2，禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。
图5示出采用了本实施方式的故障判定程序的处理步骤。另外，这种故障判定程序的处理在内燃机运转中由发动机控制计算机1每隔规定的控制周期反复执行。
当主程序开始时，首先，在步骤S300中，判定配气相位正时的目标值与实际值之差是否处于比规定的判定值α大的状态。此处，若目标值与实际值之差在判定值α以下(S300：否)，则在步骤S301中将计数器C的值清空，然后结束此次的主程序的处理。
另一方面，若目标值与实际值之差超过判定值α(S300：是)，则处理前进至步骤S302。当处理前进至步骤S302时，在该步骤S302中，上述计数器C的值增量，接着，在步骤S303中判定该计数器C的值是否在规定的故障判定值β以上。此处，若计数器C的值不足故障判定值β(S103：否)，则直接结束此次的主程序的处理。
另一方面，在本实施方式中，若计数器C的值在故障判定值β以上(步骤S303：是)，则处理前进至步骤S304，在该步骤S304中判定当前的配气相位正时、即叶片转子10的动作位置是否比中间锁定位置靠延迟侧。此处，若叶片转子10的动作位置比中间锁定位置靠提前侧(S304：否)，则不进行故障判定，直接结束此处的主程序的处理。进而，在本实施方式中，仅限于叶片转子10的动作位置比中间锁定位置靠延迟侧时(S304：是)，处理前进至步骤S305，在该步骤S305中，进行故障判定。当作出故障判定时，从发动机控制计算机1朝IIS系统2发送VVT故障信号，与VVT故障信号的接收相应地禁止基于怠速停止的内燃机运转的间歇停止。
根据以上说明的本实施方式的内燃机的控制装置，能够起到如下的效果。
(2)在本实施方式中，IIS系统2，当VVT机构6发生故障而VVT机构6的动作范围被限制在比中间锁定位置靠延迟侧的范围时，禁止间歇停止。因此，能够适当地避免因带有中间锁定机构18的VVT机构6发生故障而导致的内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
(第三实施方式)
接着，一并参照图6对将本发明的内燃机的控制装置具体化了的第三实施方式进行详细说明。另外，在本实施方式中，当VVT机构6发生故障时进行该故障的种类的确定。故障的种类的确定是基于发生故障时的叶片转子10的动作位置(配气相位正时)、到发生故障为止的配气相位正时的推移等而进行的。例如，当叶片转子10的动作为无法从中间锁定位置进行任何动作时，认定此时的故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良。另外，当确定了故障的种类时，发动机控制计算机1将表示故障的种类的信号与VVT故障信号一并发送至IIS系统2。
进而，在本实施方式中，IIS系统2与此时的故障的种类相应地选择是否禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。具体而言，如果故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良，则IIS系统2并不禁止间歇停止，如果故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良以外的种类，则IIS系统2禁止间歇停止。这样，在本实施方式中，当VVT机构6发生故障时，如果能够确保内燃机重新起动，就不禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。
图6示出采用本实施方式的间歇停止禁止控制程序的流程图。主程序的处理由IIS系统2每隔规定的控制周期反复执行。
当主程序开始时，首先，在步骤S400中，判定是否接收到VVT故障信号。此处，如果未接收到VVT故障信号(S400：否)，则直接结束主程序的处理。另一方面，如果接收到VVT故障信号(S400：是)，则处理前进至步骤S401。
当处理前进至步骤S401时，在该步骤S401中，判定此次的VVT机构6的故障是否为中间锁定机构18的解锁不良。若该VVT机构6的故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良以外的种类(S401：否)，则在步骤S402中禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，然后结束此次的主程序的处理。另一方面，如果VVT机构6的故障的种类是中间锁定机构18的解锁不良(S401：是)，则无论是否发生故障，都不禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，直接结束此次的主程序的处理。
根据以上说明了的本实施方式的内燃机的控制装置，能够起到如下的效果。
(3)在本实施方式中，当VVT机构6发生故障时，IIS系统2与该故障的种类相应地选择是否进行间歇停止。更具体地说，当发生故障时，在该故障为中间锁定机构18的解锁不良的情况下，IIS机构2不禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。因此，在本实施方式中，不会不必要地禁止内燃机运转的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而产生的燃料利用率的提高效果。
(第四实施方式)
接着，一并参照图7对将本发明的内燃机的控制装置具体化了的第四实施方式进行详细说明。
当VVT机构6发生故障时，根据此时的内燃机运转状况，有时能够确保内燃机的起动。例如，如果内燃机温度足够高，则内燃机润滑用的油的温度也高，内燃机的旋转阻力小，因此，即便配气相位正时比中间锁定机构靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。
因此，在本实施方式中，当发生故障时，与此时的内燃机运转状况相应地选择是否禁止间歇停止。具体而言，对于本实施方式的IIS系统2，作为内燃机温度的指标值参照内燃机冷却水温度，并且，若内燃机冷却水温度比规定的判定值γ高，则当VVT机构6发生故障时，IIS系统2禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。这样，在本实施方式中，当VVT机构6发生故障时，如果能够确保内燃机的重新起动，就禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。另外，此时的判定值γ的值设定成比允许实施基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止的内燃机冷却水温度的最低值高的温度。
图7示出采用了本实施方式的间歇停止禁止控制程序的流程图。主程序的处理由IIS系统2每隔规定的控制周期反复执行。
当主程序开始时，首先，在步骤S500中，判定是否接收到VVT故障信号。此处，若未接收到VVT故障信号(S500：否)，则直接结束此次的主程序的处理。另一方面，若接收到VVT故障信号(S500：是)，则处理前进至步骤S501。
当处理前进至步骤S501时，在该步骤S501中，判定内燃机冷却水温度是否比上述判定值γ高。此处，若内燃机冷却水温度在判定值γ以下(S501：否)，则在步骤S502中禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，然后结束此次的主程序的处理。另一方面，若内燃机冷却水温度比规定值γ高(S501：是)，则无论是否发生故障都不禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，直接结束此次的主程序的处理。
根据以上说明了的本实施方式的内燃机的控制装置，能够起到如下的效果。
(4)当配气相位正时可变机构发生故障时，根据此时的内燃机运转状况，有时能够确保内燃机的起动。例如，若内燃机温度足够高的话，则即便配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。对于该点，在本实施方式中，当VVT机构6发生故障时，IIS系统2与此时的内燃机运转状况相应地选择是否禁止间歇停止。具体而言，当VVT机构6发生故障时，若内燃机冷却水温度比规定值γ高，则IIS系统2禁止间歇停止。因此，在本实施方式的内燃机的控制装置中，不会不必要地禁止内燃机的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
(第五实施方式)
接着，一并参照图8对将本发明的内燃机的控制装置具体化了的第五实施方式进行详细说明。
如上所述，若内燃机温度上升至某种程度的话，则即便在VVT机构6发生故障时也能够确保内燃机的起动。另一方面，内燃机温度某种程度上能够从内燃机起动后所经过的时间推测。因此，在本实施方式中，IIS系统2判断为，若内燃机起动后经过的时间为规定时间ε，则内燃机温度上升至即便VVT机构6发生故障时也能够确保起动的温度。进而，对于本实施方式的IIS系统2，当VVT机构6发生故障时，直到内燃机起动后经过的时间为规定时间ε为止，都实施禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止的作业。
图8示出采用了本实施方式的间歇停止禁止控制程序的流程图。主程序的处理由IIS系统2每隔规定的控制周期反复执行。
当主程序开始时，首先，在步骤S600中，判定是否接收到VVT故障信号。此处，若未接收到VVT故障信号(S600：否)，则直接结束此次的主程序的处理。另一方面，若接收到VVT故障信号(S600：是)，则处理前进至步骤S601。
当处理前进至步骤S601时，在步骤S601中，判定内燃机起动后经过的时间是否在规定时间ε以上。此处，若内燃机起动后经过的时间不足“ε”(S601：否)，则在步骤S602中禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，然后结束此次的主程序的处理。另一方面，若内燃机起动后经过的时间在“ε”以上(S601：是)，则不论是否发生故障都不禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止，直接结束此次的主程序的处理。
根据以上说明了的本实施方式的内燃机的控制装置，能够起到如下的效果。
(5)即便VVT机构6发生故障，若在内燃机起动后经过充分的时间、内燃机被充分暖机的话，则即便配气相位正时比中间锁定位置靠延迟侧，也能够确保内燃机的起动。因此，在本实施方式中，直到内燃机起动后经过的时间到达规定时间为止，IIS系统2都实施基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止的、与VVT机构6的故障相应的禁止。因此，根据本实施方式，不会不必要地禁止内燃机运转的间歇停止，能够维持因实施间歇停止而导致的燃料利用率的提高效果。
以上说明了的各实施方式也能够以下述方式变更实施。
·在第三实施方式中，当VVT机构6的故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良时，并不禁止内燃机运转的间歇停止，但是，除此以外，也可以形成为，如果是能够确保起动的故障，则发生这些故障时也不禁止间歇停止。
·在第四实施方式中，作为内燃机温度的只表示使用内燃机冷却水温度，但是，作为该指标值也可以使用内燃机润滑用的油的温度，选择是否禁止基于怠速停止控制的内燃机运转的间歇停止。
·在第四实施方式中，当内燃机温度高时，即便VVT机构6发生故障时也不禁止内燃机的间歇停止，但是，除此以外，也可以形成为，如果是能够确保起动的内燃机运转状况，则发生这些故障时也不禁止间歇停止。
·在第三实施方式中，根据故障的种类来进行是否禁止间歇停止的选择。并且，在第四实施方式中，根据内燃机运转状况来进行是否禁止间歇停止的选择。IIS系统2也可以构成为，进行上述的与故障的种类相应的可否禁止间歇停止的选择、和与内燃机运转状况相应的可否禁止间歇停止的选择双方。在这种情况下，当VVT机构6发生故障时，例如在故障的种类为中间锁定机构18的解锁不良时、和内燃机温度高时双方都不禁止内燃机的间歇停止。
·在上述实施方式中，根据故障的判定输入故障信号，通过接收该故障信号来禁止内燃机的间歇停止。与此相对，通过在正常时输出正常信号并根据该正常信号的接收允许内燃机运转的间歇停止、而在发生故障时不输出正常信号并基于没有该正常信号的输入的情况而不允许间歇停止，也能够进行同样的控制。
·在上述实施方式中，对利用怠速停止控制进行发动机运转的间歇停止的情况进行了说明，但是，在混合动力车辆中，有时与电动机行驶相应地而内燃机间歇停止。以这种混合动力车辆中的内燃机运转的间歇停止作为对象，能够应用与上述实施方式中的间歇停止的禁止相关联的处理。进而，在这种情况下，也能够避免带有中间锁定机构18的VVT机构6的发生故障而导致内燃机在间歇停止后无法重新起动的情况。
标号说明
1：发动机控制计算机；2：IIS系统(禁止单元)；3：曲轴位置传感器；4：档位传感器；5：水温传感器；6：VVT机构；7：车轮速度传感器；8：G传感器；9：制动传感器；10：叶片转子；11：壳体；12：转子主体；13：叶片；14：凹部；15：延迟油室；16：提前油室；17：凸轮链轮；18：中间锁定机构；19：配气相位正时传感器；20：油门传感器。

Claims (8)

1.一种内燃机的控制装置，
所述内燃机的控制装置应用于具备配气相位正时可变机构的内燃机，使该内燃机的运转间歇停止，所述配气相位正时可变机构能够改变内燃机气门的配气相位正时，并且具有中间锁定机构，该中间锁定机构在除了最大延迟位置与最大提前位置以外的中间锁定位置机械地锁定所述配气相位正时，
所述内燃机的控制装置的特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，不进行所述间歇停止。
2.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，如果能够确保内燃机重新起动，则也进行所述间歇停止。
3.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，根据成为限制该动作范围的主要原因的故障的种类的不同，也会进行所述间歇停止。
4.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，根据此时的内燃机运转状况的不同，也会进行所述间歇停止。
5.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，在该动作范围的限制由所述中间锁定机构的解锁不良引起时，也会进行所述间歇停止。
6.根据权利要求1所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当所述配气相位正时可变机构发生故障而使得所述配气相位正时可变机构的动作范围被限制在比所述中间锁定位置更靠延迟侧的范围时，如果内燃机温度比规定的判定值高，则也进行所述间歇停止。
7.根据权利要求6所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
设定比允许实施所述间歇停止的内燃机温度的最低值高的温度来作为所述判定值。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的内燃机的控制装置，其特征在于，
当根据所述动作范围的限制而不进行所述间歇停止时，保持不进行所述间歇停止的状态不变直到内燃机起动后经过的时间为规定时间为止。
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