CN103038085A - 变速杆的支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种变速杆(4)的支撑结构包括：与变速杆联接的转动轴(10)；具有支撑部(12a，12b)的基板(3)，支撑部可转动地支撑转动轴各自的端部，以支撑变速杆使得变速杆可以前后移动；限制元件(15)装配在基板上以接触转动轴；以及固定限制元件至基板的固定部分(17)。基板(3)具有引导限制元件(15)装配至基板的导引部分(16)。转动轴(10)包括主突出物(Pm)和副突出物(Ps)，其在转动轴的轴向，从转动轴的两个相对端中的一端(10d)的端面(Sa)突出。各副突出物的突出量比主突出物的突出量小。通过固定限制元件(15)使其接触转动轴的主突出物(Pm)，在限制元件和支撑部配合作用下，转动轴在轴向的运动因此被限制。

Description

变速杆的支撑结构

技术领域

本发明涉及一种变速杆的支撑结构，其可倾斜地支撑变速杆。

背景技术

如已知技术所知，车辆包括变速装置，其基于变速杆的操纵转换传动装置的齿轮模式。专利文献1描述了这种变速装置的现有技术示例。图1示出专利文献1中所描述的变速装置。如图1所示，变速装置包括由基板(未示出)可转动地支撑的转动轴20。连接销22联接转动轴20和变速杆21的基部。这种结构的变速装置可以如图所示在两个方向上倾斜地支撑变速杆21，换档方向和选择方向。

在先技术文献

专利文献1：日本发明专利申请公开No.2001-30789。

发明内容

发明要解决的问题

在典型的现有技术变速装置中，包括专利文献1中所描述的变速装置，要求转动轴20正确地联接至基板，以便转动轴20不会松开。因此，在这种变速装置中，例如，如图1所示，在转动轴20的端部设置螺纹20a。转动轴20的端部插入基板的轴孔中。用螺母紧固螺纹20a使转动轴20固定于基板。采用这种结构，调整螺母的紧固转矩来抑制转动轴20的松开。

然而，在这种变速装置中，转动轴20联接至基板后，需要将螺母紧固到转动轴20上。这增加了变速装置的联接步骤。

相应地，本发明的目的在于提供一种变速杆的支撑结构，以减少生产步骤数，抑制转动轴松开，同时也改进变速杆的可操作性。

解决问题的方法

本发明的一个方面为变速杆的支撑结构，其包括与变速杆联接的转动轴。基板包括支撑部，其可枢转地支撑转动轴的两个端部以可倾斜地支撑变速杆。限制元件与基板相联接，并接触转动轴。固定部分将限制元件固定至基板。基板包括引导限制元件联接至基板的导引元件。转动轴包括主突出物和副突出

物，主突出物在转动轴的轴向，从转动轴两个端部之一的端面突出，副突出物在转动轴的轴向从该端面突出，副突出物的突出量比主突出物的突出量小。限制元件固定接触转动轴的主突出物，因此在限制元件与支撑部配合作用下，限制了转动轴在轴向的运动。

附图说明

图1是现有技术中变速装置的结构的立体图。

图2是采用根据实施例的变速杆支撑结构的变速装置结构的立体图。

图3是图1变速装置中基板和变速杆的横截面结构的立体图。

图4是图3中基板和变速杆的分解立体图。

图5是图4中靠近支撑变速杆的转动轴的头部结构的俯视图。

图6是图5中靠近转动轴头部结构的立体图。

图7是图3中沿A-A方向横截面结构的横截面图。

图8是图4中靠近支撑变速杆的转动轴的头部的另一结构的分解图。

具体实施方式

参照附图2-7描述使用根据本发明实施例的变速杆的支撑结构的变速杆。

图2是本实施例中变速装置的结构的立体图。

如图2所示，变速装置主要包括固定于车辆上的外壳1，通过螺栓2紧固至外壳的基板3，具有由基板3支撑的基部的变速杆4，以及联接至基板3的上部的换档面板5。换档面板5包括三角形的换档门5a。变速杆4通过移动门5a插入。这引导变速杆4的移动。为了减轻变速装置的重量，外壳1、基板3、变速杆4以及移动面板5由树脂材料构成。进一步地，变速装置是所谓的线控类型。传感器单元(未示出)用于检测变速杆4的位置，其沿着移动门5a移动。变速装置基于检测到的位置转换自动传动装置的模式。

参照附图3和图4详细描述基板3和变速杆4的结构。

图3示出基板3和变速杆4的横截面结构。更进一步，图4是基板3和变速杆4的分解结构的立体图。为了方便，在图3和图4中未示出传感器单元。

如图4所示，变速杆4主要包括使用者握住的手柄4a，和联接至手柄4a的杆4b。杆4b包括管子4c，转动轴10可以通过该管子4c插入。管子4c包括具有插入孔4d的侧壁，联接销11可以通过该插入孔4d插入。

转动轴10包括圆柱状轴部10b，形成于轴部10b末端的四边形板状头部10d，以及从轴部10b基部延伸的直径减少的部分10c。轴部10b包括可插入联接销11的插入孔10a。通过管子4c的插入孔4d和转动轴10的插入孔10a插入的联接销11，将变速杆4在图中所示的选择方向可倾斜地联接至转动轴10。转动轴10也是由树脂材料构成的。

基板3具有分别包括支撑转动轴10的支撑部12a和12b的相对壁。基板3也是由树脂材料构成。支撑部12a包括轴孔13a，转动轴10的轴部10b可插入轴孔13a。支撑部12b包括轴孔13b，转动轴10的直径减少的部分10c可插入轴孔13b。轴孔13a和13b上分别设置有轴承14a和14b。轴承14a和14b分别可转动地支撑转动轴10的轴部10b和直径减少的部分10c。通过这种方式利用支撑部12a和12b支撑转动轴10，变速杆4在图中所示的换档方向被可倾斜地支撑。

如图3所示，由金属制成的板状限制元件15设置在基板3上，接触转动轴10头部10d的顶面Sa。限制元件15限制转动轴10在箭头a1所示方向上的运动。更进一步，在本实施例中，转动轴10的顶面Sa背侧的表面由支撑部12a通过轴承14a支撑，轴部10b的基底面由支撑部12b通过轴承14b支撑。这限制了转动轴10在箭头a2所示方向上的运动。在本实施例中，限制元件15与支撑部12a和12b合作限制转动轴在轴向上的运动。这抑制转动轴10的松开。

如图4所示，适配孔15a在板厚度方向延伸穿透限制元件15的下部。基板3包括作为引导限制元件15联接的导向槽16，以及适配钩17，当限制元件15被导向槽16引导并联接时，适配钩17被固定于适配孔15a。在这种方式下，基板3具有这样的结构，适配钩17与限制元件15的适配孔15a相配合以固定限制元件15。也就是，适配钩17起到固定限制元件的固定部的作用。在这种结构中，当制造变速装置时，仅通过沿着导向槽16将限制元件15联接至基板3上，即可固定限制元件15。这便于联接限制元件15。因此，相比较于上述现有技术中所描述的，在将转动轴联接至基板后将螺母紧固至转动轴，安装步骤数减少。在本实施例中，为进一步改善联接限制元件15时的可操作性，在限制元件15的顶部形成法兰15b。更具体地，法兰15b设置在限制元件15上，允许操作人员在手动或者用夹具安装限制元件15至基板3上时，可以利用法兰15b操作。因此，可操作性得到改善。

参照附图5和图6详细描述转动轴10的结构。

图5示出从上表面看顶面Sa时转动轴10的结构。图6是转动轴10顶面Sa的立体图。图7示出图3中沿A-A方向的横截面结构。

如图5所示，转动轴10的顶面Sa包括在转动轴10的轴向突出(在图中由箭头b示出的方向)的主突出物Pm，以及在转动轴10的轴向突出的副突出物Ps，副突出物Ps的突出值L2比主突出物Pm的突出值L1小。如图6所示，主突出物Pm设置在转动轴10的中心轴线m上。转动轴10的顶面Sa包括两个突出物Ps1和Ps2，它们相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称状。突出物Ps1和Ps2构成了副突出物Ps。

更进一步，如图7所示，在本实施例中，转动轴10的主突出物Pm与限制元件15相接触(点接触)。因此，当转动轴10转动时，在转动轴10和限制元件15之间的滑动阻力减小。因此，当变速杆4在换档方向移动时，可操作性得到了改善。更进一步，在本实施例中，当主突出物Pm磨损掉，副突出物Ps开始与限制元件15接触。这确保了转动轴10和限制元件15之间的滑动阻力不会增加。因此，当变速杆4在换档方向移动时，可以正确地保持可操作性。更进一步，如上所述的，利用主突出物Pm作为对称点，点对称地设置副突出物可以避免当副突出物Ps开始与限制元件15相接触时，转动轴10倾斜的情况。因此，可以抑制转动轴10晃动。这也抑制了转动轴10的松开。

当在转动轴10上设置副突出物Ps时，发明人进行了各种实验，并得出以下两种观察结果。

当两个突出物用作副突出物Ps时，这两个突出物接触限制元件15。

当三个甚至更多的突出物用作辅突出物Ps时，其中的两个突出物接触限制元件15。

相应地，通过利用两个突出物Ps1和Ps2作为副突出物Ps，可以设置最少数量的突出物，从而简化了转动轴10的结构，同时也抑制了转动轴10的倾斜。

如上所述，本实施例的变速装置具有如下有益效果：

(1)转动轴10的顶面Sa包括在轴向突起的主突出物Pm。基板3包括接触转动轴10的主突出物Pm的限制元件15。更进一步，限制元件15与支撑部12a和12b相配合以限制转动轴10在轴向的移动。这减小了限制元件15与转动轴10之间的滑动阻力。因此，变速杆4的可操作性得到了改善。

(2)转动轴10的顶面包括比主突出物Pm突出值小的副突出物Ps。因此，当主突出物Pm磨损掉时，副突出物Ps开始与限制元件15接触。这确保转动轴10和限制元件15之间的滑动阻力不会增加。因此，变速杆4的可操作性可以正确的维持。

(3)限制元件15包括适配孔15a。更进一步，基板3包括引导限制元件15联接的导向槽16，以及与限制元件15的适配孔15a相配合的适配钩17。因此，当生产变速装置时，仅需沿着导向槽16联接限制元件15于基板3即可固定限制元件15。这减少了生产步骤数。

(4)主突出物Pm设置在转动轴10的中心轴线m上，副突出物Ps相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称。因此，当副突出物Ps接触限制元件15时，可以避免转动轴10倾斜的状况发生。这抑制了转动轴10的松开。

(5)副突出物Ps由两个突出物Ps1和Ps2构成，其相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称设置。这利用最少数量的突起物抑制转动轴的倾斜，从而简化了转动轴10。

(6)限制元件15包括法兰15b。因此，在手工或者用夹具安装限制元件15至基板3时，操作人员可以利用法兰15b进行操作。这改善了可操作性。

上述的实施例可以按照以下描述的方式改进。

在上述的实施例中，限制元件15包括法兰15b。然而，法兰15b可以忽略。

在上述的实施例中，基板3的适配钩17与限制元件15的适配孔15a相配合以固定限制元件15于基板3上。这样，基板3包括适配钩17，其起到用于固定限制元件15的固定部的作用。可代替的，例如，适配钩可以设置在限制元件15上，起到用于固定限制元件15的固定部作用的适配孔可以设置在基板3上。在这种情况下，限制元件15的适配钩与基板3的适配孔相配合以固定限制元件15于基板3上。

在上述的实施例中，副突出物Ps由两个突出物Ps1和Ps2构成，其相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称设置。可替代的，副突出物Ps可以由四个或者更多的突出物构成，它们相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称设置。

在上述的实施例中，辅突出物Ps由两个突出物Ps1和Ps2构成，其相对于以主突出物Pm为对称点呈点对称设置。然而，例如，如图8所示，其与图6相对应，副突出物Ps可以由围绕主突出物Pm的三个突出物Ps3至Ps5构成。更进一步，副突出物Ps可以由围绕主突出物Pm设置的四个或者更多的突出物构成。只要突出物在转动轴轴向的突出值小于主突出物Pm的突出值，该突出物就可以起副突出物Ps的作用。

在上述的实施例中，根据本发明的变速杆的支撑结构用于线控类型的变速装置，但也可以用于，例如，机械联接变速杆和传动装置的变速装置。

Claims (7)

1.一种变速杆的支撑结构，包括：

与变速杆联接的转动轴；

包括支撑部的基板，所述支撑部枢转地支撑所述转动轴的两个端部，从而可倾斜地支撑所述变速杆；

与所述基板联接，并与所述转动轴接触的限制元件；以及

固定所述限制元件至所述基板的固定部分；其中

所述基板包括引导所述限制元件联接至所述基板的导引元件；

所述转动轴包括主突出物和副突出物，所述主突出物在所述转动轴的轴向从所述转动轴的两个端部之一处的端面突出，并且所述副突出物在所述转动轴的轴向从该端面突出，所述副突出物的突出量比所述主突出物的突出量小；

所述限制元件固定成接触所述转动轴的所述主突出物，从而利用所述限制元件与所述支撑部的配合限制所述转动轴在轴向的运动。

2.根据权利要求1所述的变速杆的支撑结构，其中所述主突出物设置在所述转动轴的中心轴线上，所述副突出物相对于作为对称点的所述主突出物呈点对称设置。

3.根据权利要求2所述的变速杆的支撑结构，其中所述副突出物包括两个突出物，其相对于作为对称点的所述主突出物呈点对称设置。

4.根据权利要求1所述的变速杆的支撑结构，其中所述主突出物设置在所述转动轴的中心轴线上，所述副突出物包括三个围绕所述主突出物设置的突出物。

5.根据权利要求1所述的变速杆的支撑结构，其中所述限制元件是板形的，包括通过所述限制元件板厚度方向延伸的适配孔，并且所述固定部分包括与所述限制元件的所述适配孔相配合的适配钩。

6.根据权利要求1所述的变速杆的支撑结构，其中所述限制元件包括具有法兰的端部。

7.根据权利要求1所述的变速杆的支撑结构，其中

所述转动轴包括轴部和头部，所述轴部包括第一和第二端部，所述头部形成于所述轴部的第一端部；

所述主突出物和所述副突出物设置在所述头部的端面；

所述支撑部包括第一支撑部和第二支撑部；

所述头部保持在接触所述主突出物的所述限制元件与所述第一支撑部之间；并且

所述轴部的第二端部由所述第二支撑部支撑。

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