CN102966542A - 电动泵单元 - Google Patents

Abstract

一种电动泵单元，泵主体（6）由泵壳体（8）、以及设置在泵壳体（8）的前端侧的泵板（9）构成。在泵壳体（8）的后端侧，固定有内置有泵驱动用电动马达（4）的马达壳体（7）。支承马达轴（18）的轴承装置（17）具有：第一轴承（21），该第一轴承（21）配置在形成在泵板（9）的后表面的有底孔（9b）内，且支承马达轴（18）的前端部；以及第二轴承（22），该第二轴承（22）配置在形成于泵壳体（8）、且在马达壳体（7）内延伸的圆筒状的轴承保持部（15）的内侧，并支承马达轴（18）的中间部。泵转子（12）配置在第一轴承（21）与第二轴承（22）之间。

Description

电动泵单元

技术领域

本发明涉及一种电动泵单元，该电动泵单元作为例如向汽车的变速箱（变速器）等供给液压的液压泵而使用。

背景技术

虽然利用液压泵向汽车的变速箱供给液压，但从节能等观点来看，在进行停车时停止发动机的所谓怠速熄火（Idling Stop）的汽车中，为了确保在怠速熄火时也向变速箱供给液压而使用电动液压泵。

由于汽车的变速箱用电动液压泵搭载在车身的有限空间内，因此要求小型化，并且也要求轻型化以及降低成本。为了应对此类要求，提出了泵、泵驱动用电动马达以及电动马达的控制器安装在共用的单元壳体内的电动泵单元（例如，参照日本特开2010－116914号公报）。

在此类现有的电动泵单元中，马达壳体连结在构成泵的泵主体的后侧，在形成于马达壳体内的封闭状的马达室，内置有电动马达以及控制器。电动马达配置在马达室内的前侧（泵主体侧），在电动马达的后端面固定有控制器的基板。进而，在基板安装有构成控制器的电容、FET等多个电装部件（电气部件以及电子部件）。

电动马达具备：马达转子，该马达转子固定在由轴承装置进行支承的泵驱动马达轴的后侧的自由端部；以及马达定子，该马达定子固定于马达壳体。在泵主体的内部形成有泵室。在泵主体形成有向马达壳体内延伸的圆筒状的轴承保持部，在该轴承保持部的内侧设置有马达轴的轴承装置。马达轴的前部进入泵室内，在前侧的自由端部固定有泵的泵转子。在泵为内接齿轮泵的情况下，内侧泵转子、亦即内齿轮固定在马达轴的前端部。

轴承装置具备沿轴向并列配置的两个单列深沟球轴承。在泵主体的轴承保持部内，设置有对泵室与轴承装置之间进行密封的油封。

在该电动泵单元中，为了实现小型化，使轴承装置的两个滚动轴承邻接。因此，马达轴被支承在马达转子侧，泵转子侧采用形成自由端的悬臂支承。并且，为了实现成本降低，将两个滚动轴承设为单列深沟球轴承，此外，为了降低组装成本，使球轴承相对于轴承保持部与马达轴间隙配合。

在泵为内接齿轮泵的情况下，在和内齿轮与外侧泵转子、亦即外齿轮啮合的部分对应的泵壳体的对称位置，形成有吸油口和排油口。

在上述现有的电动泵单元中，在泵工作时，泵室的吸油口为低压，排油口为高压。因此，径向的力作用于固定有内齿轮的悬臂支承的马达轴的前端部（泵壳体侧端部）。如上所述，由于轴承装置的两个滚动轴承并列配置的单列深沟球轴承是间隙配合，因此轴承的支承刚性降低，马达轴产生倾斜。由于马达轴的倾斜，因此内齿轮倾斜，以与马达壳体接触的状态进行旋转。因此，存在产生噪声、或者在马达转子以及马达壳体产生磨损的可能。

发明内容

本发明的目的之一在于提供提高了轴承装置的轴承支承刚性，并且能够减少马达轴以及马达转子的倾斜的电动泵单元。

本发明的一个实施方式的电动泵单元的结构方面的特征在于，进行流体的吸入以及排出的泵的泵主体具备：泵壳体，该泵壳体形成有用于收纳泵转子的泵室；以及泵板，该泵板设置在所述泵壳体的一端侧，在所述泵壳体的另一端侧固定有马达壳体，该马达壳体内置有泵驱动用电动马达，所述电动马达具备：马达轴，该马达轴由轴承装置支承，并对所述泵转子进行旋转驱动；马达转子，该马达转子固定在所述马达轴的马达壳体侧端部；以及马达定子，该马达定子固定于所述马达壳体，该电动泵单元的特征在于，所述轴承装置具有：第一轴承，该第一轴承配置在形成于所述泵板的有底孔内，并支承所述马达轴的泵壳体侧端部；以及第二轴承，该第二轴承配置在形成于所述泵壳体且延伸至所述马达壳体内的圆筒状的轴承保持部的内侧，并支承所述马达轴的中间部，所述泵转子配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间。

本发明的其他特征和优点将结合附图以及具体实施方式予以明确，其中，利用数字表示部件：

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图2是表示本发明的第二实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图3是表示本发明的第三实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。

图4是示意性地示出本发明的第一实施方式的电动泵单元的安装方式的优选的一例的图。

图5是对图4所示的安装方式的作用效果进行说明的图。

图6是对图4所示的安装方式与所比较的安装方式的问题点进行说明的图。

具体实施方式

以下，参照附图，对将本发明应用于汽车的变速箱用电动泵单元的实施方式进行说明。

图1是表示本发明的第一实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。在以下说明中，将图1的左侧设为前侧，将右侧设为后侧。

电动泵单元1在单元壳体2内一体地组装有进行油的吸入以及排出的泵3、泵驱动用电动马达4以及电动马达4的控制器5。在本例中，泵3是内接齿轮泵，马达4是具有三相绕线的无传感器控制直流无电刷马达。

单元壳体2由马达壳体7构成，该马达壳体7内置有泵3的泵主体6、电动马达4以及控制器5。

泵主体6由后侧的泵壳体8与前侧的泵板9构成。泵壳体8是具有沿着与前后方向正交的方向延伸的厚壁板状的部件，在其中心形成有前部开口的泵室10。泵板9经由O型环47而固定于泵壳体8的前表面，从而泵室10的前表面被封闭。在泵室10内以旋转自如的方式收纳有外侧泵转子、亦即外齿轮11，在外齿轮11的内侧，配置有与上述外侧泵转子啮合的内侧泵转子、亦即内齿轮12。泵壳体8以及泵板9是例如铝合金制。

马达壳体7由圆筒状的合成树脂制马达壳体13与圆板状的盖14构成。上述盖14固定在马达壳体13的后端。马达壳体13的前端经由O型环48而固定在泵壳体8的后表面。泵板9、泵壳体8以及马达壳体13在以从上述部件的外周向径向外侧突出的方式一体地形成的多个连结部9a、8a、13a的部分，利用螺栓16相互固定。马达壳体13的后端开口由盖14进行封闭。

电动马达4具有沿前后方向延伸的泵驱动轴、亦即马达轴18。马达轴18由轴承装置17进行支承。轴承装置17包括：第一轴承21，该第一轴承21支承马达轴18的前端部（泵壳体侧端部）；第二轴承22，该第二轴承22支承马达轴18的前后的中间部分。

第二轴承22由前后邻接的两个深沟球轴承51、52构成。各个深沟球轴承51、52采用脂润滑密封型，具有内圈51a、52a、外圈51b、52b、多个球体（滚动体）51c、52c以及一对密封片51d、52d。

马达轴18形成为阶梯状。马达轴18的前部贯通泵壳体8的中央部而进入泵室10内，其前端部嵌入设置在泵板9的后表面的有底孔9b。

第一轴承21采用圆筒状的轴衬（圆筒状的金属部件），以过盈配合的方式固定于泵板9的后表面的有底孔9b。马达轴18的前端部以间隙配合的方式嵌入第一轴承21内。因此，第一轴承21（轴衬）的内周面与马达轴18的前端部外周面能够滑动，从而构成滑动轴承。

直径比马达壳体13小的圆筒状的轴承保持部15一体地形成在泵壳体8的后端面的中心，且在马达壳体13内延伸。

各个深沟球轴承51、52的内圈51a、52a以过盈配合的方式安装于马达轴18，各个深沟球轴承51、52的外圈51b、52b以间隙配合的方式安装于轴承保持部15。

在第二轴承22与内齿轮12之间，配置有用于对轴承保持部15与马达轴18之间进行密封的油封20。

内齿轮12以与泵板9的后表面接触的方式、且以过盈配合的方式安装在马达轴18的前端部近。基于该过盈配合（压入），内齿轮12以其轴向以及径向移动被限制的状态固定于马达轴18。

在从轴承保持部15向后方突出的马达轴18的后端部（马达壳体侧端部），固定有构成马达4的马达转子23。马达转子23在圆筒状的转子主体24的外周部以固定状设置有合成树脂制的永磁铁保持构件25，将扇形状的永磁铁26保持在沿周向等分保持构件25的多个位置。

在与马达转子23对置的马达壳体13的内周，固定有构成马达4的马达定子27。定子27在由层叠钢板构成的定子铁芯28安装有绝缘体（合成树脂制绝缘体）29，在绝缘体29的局部卷绕有线圈30。在本例中，定子27一体地形成在马达壳体13的内周部。

转子主体24由圆筒部24a和凸缘部24b构成，横截面形状形成为“コ”字状。上述圆筒部24a与马达定子27对置。上述凸缘部24b与从马达轴18的后端向径向外侧延伸的圆筒部24a一体化。

在绝缘体29的后端，固定有控制器5的基板31，在基板31安装有构成控制器5的部件32。虽然在图1中仅示出一个安装在基板31的前表面的部件32，但部件配置在基板31的前表面以及后表面的至少一方的规定位置。图1所示的部件32例如是电解电容。

定子铁芯28在沿周向等分环状部28a的内周的多个位置一体地形成有向径向内侧突出的极部（齿部）28b。各个极部28b的末端部沿着周向两侧延伸，其内周面形成一个的圆筒面。

绝缘体29由前后一对的半体33、34构成。各个半体33、34利用例如PPS（聚苯硫醚树脂）等合成树脂形成。各个半体33、34从前后两侧安装于定子铁芯28，以便覆盖除了环状部28a的外周面与极部28b的内周面之外的定子铁芯28的表面。在各个半体33、34形成有线圈安装部33a、34a，该线圈安装部33a、34a覆盖定子铁芯28的极部28b的除了内周面之外的部分。在定子铁芯28的各个极部28b中，在利用两个半体33、34的线圈安装部33a、34a覆盖的部分卷绕有线圈30。在沿周向等分后侧半体34的线圈安装部34a的径向外侧的部分的多个位置，一体地形成有向后方延伸的基板用突起部34b。在各个突起部34b的后端部的内侧，内置有在内周形成有内螺纹的金属制内螺纹构件35。

马达壳体13通过使用模具将例如PA66（聚酰胺66）等合成树脂形成在定子27的外周侧的局部，因此与定子27形成为一体。除了定子铁芯28的极部28b的内周面、绝缘体29的线圈安装部33a、34a的内周面以及突起部34b的后端面之外，定子27的表面利用马达壳体13覆盖。在马达壳体13的外周，一体地形成有具备多个销36的连接器37。

盖14是合成树脂制，利用热熔敷等适当的方法固定在马达壳体13的后端。

控制器5的基板31利用螺钉39固定于绝缘体29，该螺钉39以螺纹配合的方式安装于绝缘体29的突起部34b的内螺纹构件35。虽然省略了图示，但在绝缘体29和马达壳体13的成型体安装有多条母线，定子27的线圈30使用这些母线而相互电连接，并且与基板31电连接。连接器37的销36也与基板31电连接。

在与泵3的内齿轮12和外齿轮11啮合的部分（在本例中是下侧的啮合部分）对应的泵壳体8与泵板9的对置壁，形成有吸油口40、41。在与泵3的内齿轮12和外齿轮11啮合的部分（在本例中是上侧的啮合部分）对应的泵壳体8与泵板9的对置壁，形成有排油口42、43。在泵板9形成有与吸油口41连通的油吸入孔44、以及与排油口43连通的排油口45。在与泵室10面对的泵壳体8的壁形成有避油槽46，该避油槽46连通插入有马达轴18的孔19与吸油口40。

在利用电动马达4驱动泵3，从而内齿轮12以及外齿轮11进行旋转时，吸油口40、41为低压，排油口42、43形成高压。因此，内齿轮12承受径向（在本例中为向下）的力。

在上述实施方式中，利用第二轴承22支承马达轴18的前后的中间部分，并且马达轴18的前端部由第一轴承21进行支承。因此，轴承支承刚性提高，即使在基于液压的径向的力作用于内齿轮12时，也防止了马达轴18倾斜，因此能够抑制泵3的倾倒，能够减少声音、磨损。

并且，由于第一轴承21是轴衬这样的滑动轴承，因此能够设置在较小的空间，能够在泵板9容易地保持吸油口41、排油口43、油吸入孔44以及排油口45等的设置位置。

并且，由于内齿轮12以过盈配合的方式安装于马达轴18，因此限制了马达轴18的轴向移动，从而抑制松动。因此，也可以将各个深沟球轴承51、52的外圈51b、52b以间隙配合的方式安装于轴承保持部15，不需要在外圈51b、52b之间设置开口簧环。因此，轴承51、52的嵌入变得容易，提高了组装性。但是，为了进一步提高轴承支承刚性，也可以将各个深沟球轴承51、52的外圈51b、52b以过盈配合的方式安装于轴承保持部15。

图2是表示本发明的第二实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。该第二实施方式的包含轴承装置的旋转部分的结构与第一实施方式不同，以下对与第一实施方式相同的结构标注相同的附图标记，省略其说明。

在本实施方式中，支承电动马达4的马达轴60的轴承装置61包括第一轴承63以及第二轴承64，该第二轴承64支承马达轴60的前后的中间部分。上述第一轴承63支承马达轴60的前端部。上述第二轴承64支承马达轴60的前后的中间部分。第一轴承63是与第一实施方式相同的轴衬。第二轴承64是一个深沟球轴承。

相对于第一实施方式的马达轴60形成为阶梯状，此处的马达轴60设置为圆柱状。并且，由于第二轴承64设为一个深沟球轴承，因此，马达轴60的轴向长度比第一实施方式中的马达轴60的轴向长度短。

一体地形成于泵壳体8的轴承保持部62由前侧的厚壁部62a和后侧的薄壁部62b构成。厚壁部62a的内径比薄壁部62b的内径小，并且外径比薄壁部62b的外径大。在厚壁部62a与薄壁部62b的边界线局部内周，设置有向内的凸缘部62c。

在厚壁部62a的内周配置有第二轴承64，在薄壁部62b的内周，配置有对轴承保持部62与马达轴60之间进行密封的油封65。油封65的过盈量设为比第一实施方式中的过盈量略小。

第二轴承64配置为，将内齿轮12（泵转子）夹持在该第二轴承64与第一轴承63之间。第二轴承64是具有内圈64a、外圈64b以及多个球体（滚动体）64c的开式深沟球轴承。内圈64a以过盈配合的方式安装于马达轴60的中间部，外圈64b以过盈配合的方式安装于轴承保持部62的厚壁部62a。

马达轴60利用定位销66结合靠近其前端的部分与内齿轮12。定位销66是用于使马达轴60与内齿轮12作为一体进行旋转、并且不沿轴向进行相对移动的方式结合的结合构件。因此，内齿轮12以轴向以及径向移动被限制的状态固定于马达轴60。作为结合构件，代替定位销66，也可以使用卷制弹性圆柱销等销、键。

马达转子67固定在马达轴60的后端部（马达壳体侧端部）。马达定子27设置在与第一实施方式相同的位置。马达转子67的转子主体68由圆筒部68a和凸缘部68b构成。上述圆筒部68a与马达定子27对置。上述凸缘部68b与从马达轴61的后端向径向外侧延伸的圆筒部68a形成为一体。由于马达轴60的轴向长度形成为比第一实施方式中的轴向长度短，因此，转子主体68设为凸缘部68b固定在圆筒部68a的轴向大致中央部的形状（横截面形状为I型）。

在该第二实施方式中，与第一实施方式相同，利用第二轴承64支承马达轴60的前后的中间部分，并且马达轴60的前端部由第一轴承63进行支承。因此，提高了轴承支承刚性，即使在基于液压的径向的力作用于内齿轮12时，也防止了马达轴60倾斜。因此，能够抑制泵3的倾倒，能够减少声音、磨损。并且，由于第二轴承64的内外圈64a、64b采用过盈配合，因此进一步提高了轴承支承刚性。

并且，由于利用定位销66使马达轴60与内齿轮12结合，因此，限制了马达轴60的轴向移动，从而抑制松动。

并且，由于转子主体68的凸缘部68b固定在圆筒部68a的轴向大致中央部，因此，与凸缘部24b固定在圆筒部24a的后端部的第一实施方式中的电动泵单元相比，平衡性较好，能够防止马达转子67的振动。

为了避免轴承保持部62与马达转子67之间的干涉，轴承保持部62的后部设为薄壁部62b。进而，不与马达转子67干涉的前部设为厚壁部62a。由于第二轴承64的外圈64b以过盈配合的方式安装于厚壁部62a，因此能够获得充分的轴承保持部62与外圈64b之间的过盈量。因此，不需要实施另外的松动对策（使用开口簧环来防止轴向移动等）。并且，通过利用向内的凸缘部62c来提高刚性，由此防止了压入油封65时的轴承保持部62的变形，过盈量稳定。

图3是表示本发明的第三实施方式的电动泵单元的主要部分的纵剖视图。该第三实施方式的包含油封在内的轴承装置的结构与第二实施方式不同，以下对与第一以及第二实施方式相同的结构标注相同的附图标记，并省略其说明。

与第一以及第二实施方式相同，本实施方式的轴承装置71由第一轴承73以及第二轴承74构成。

一体地形成于泵壳体8的轴承保持部72由前侧的厚壁部72a与后侧的薄壁部72b构成。厚壁部72a的内径设为与薄壁部72b的内径相等，外径设为比薄壁部72b的外径大。在厚壁部72a的前端部，设置有向内的凸缘部72c。在厚壁部72a的内侧配置有油封75，在薄壁部72b的内侧配置有第二轴承74。

第一轴承73是与第一以及第二实施方式相同的轴衬。第二轴承74是具有内圈74a、外圈74b、多个球体（滚动体）74c以及一对密封片74d的脂润滑密封型深沟球轴承。

第二轴承74配置为将内齿轮12（泵转子）以及油封75夹持在该第二轴承74与第一轴承73之间。第二轴承74的内圈74a以过盈配合的方式安装在马达轴60的中间部，外圈74b以过盈配合的方式安装在轴承保持部72的薄壁部72b。

在该第三实施方式中，油封75与第二轴承74的位置关系与第二实施方式相反。因此，第二轴承74配置在马达轴60的后端部附近，与第二实施方式相比较，第一轴承73与第二轴承74之间的距离增大。因此，进一步提高了轴承支承刚性。

与第二实施方式相同，马达转子67的横截面形状设为I型，对防止马达转子67的振动这一点有利。

在上述第一实施方式中，构成第二轴承22的两个深沟球轴承51、52的外圈51b、51b与泵壳体8的轴承保持部15形成为间隙配合。并且第一轴承21与马达轴18的末端部也形成为间隙配合。图4中示出此时的优选的安装方式。

图4中，马达轴18的轴心18a靠近排出口侧安装于第一轴承21的轴心21a。此外，以间隙配合形成的间隙的大小实际上为数十微米的程度（例如在第一轴承21侧为20微米的程度，在第二轴承22侧为10微米的程度），但图4中放大地示意性示出该间隙。

关于上述安装，与通常的图6（a）所示那样的、以马达轴18的末端部位于吸入口41与排出口43的中央的方式使第一轴承21的轴心21a与马达轴18的轴心18a一致的组装方式的情况相比，如图4和图5（a）所示那样，形成为将马达轴18的末端部靠近排出口侧来进行安装。由此当液压作用时，相比吸入口侧液压＜排出口侧液压的情况，液压作用前的间隙成为吸入口侧间隙＞排出口侧间隙。

本发明的电动泵单元1中的泵3是当车辆怠速停止进而发动机停止时动作的泵。除了泵3以外，没有驱动的部件，如果从泵3发生的音压较大，则可能会给驾驶员带来不舒适感。因此需要降低泵3所产生的声音的等级。

当如图6（a）那样进行安装时，在液压不作用的状态下，马达轴18的轴心18a与第一轴承21的轴心21a一致。但液压作用时，排出口侧成为高压，由此如图6（b）所示，马达轴18的末端部被推向吸入口侧。由此，在吸入口侧，存在第一轴承21与马达轴18滑动的情况。担心上述滑动声音使低频（281~2245Hz）音压增加。

另一方面。当按照图5（a）所示那样进行安装时，在液压不作用的状态下，马达轴18的轴心18a会预先靠向排出口侧。当液压作用时，排出口侧成为高压，由此如图5（b）所示，马达轴18的末端部分被推向吸入口侧，此时，在间隙变小的排出口侧，间隙增加。如果该间隙达到10微米以上，则形成油膜，马达轴18与第一轴承21发生旋转而不会相互摩擦。由此，能够降低起因于马达轴18与第一轴承21之间的滑动音的低频（281~2245Hz）音压。

为了得到图5（a）所示的间隙，例如只要将5~30N的载荷加载于马达轴18使之靠近排出口侧即可。

通过形成上述的安装，除了能够降低低频音以外，还通过组装位置的偏差减低而抑制了音压的变动，并且通过降低第一轴承21与马达轴18间的摩擦，还能够提高抗老化性。

在上述各个实施方式中，虽然将轴承装置17、61、71的第一轴承21、63、73设为作为滑动轴承的轴衬，将第二轴承22、64、74设为深沟球轴承，但并不限定于此，第一轴承也可以采用滚动轴承，第二轴承也可以采用深沟球轴承以外的滚动轴承。在将第一轴承设为滚动轴承的情况下，优选采用针状滚子轴承。针状滚子轴承具备例如圆筒形状的外圈、沿着外圈的内径面配置的多个针状滚子、保持多个针状滚子的保持器，其外圈压入并固定在有底孔9b的周壁。通过将第一轴承设为针状滚子轴承而非球轴承，由此容易使用滚动轴承，并且容易确保组装性和孔的空间。

电动泵单元的整体结构以及各部分的结构不限定于上述实施方式，能够适当地进行变更。

并且，本发明也能够应用于变速箱用电动泵单元以外的电动泵单元。

根据本发明的电动泵单元，如上所述，能够提高轴承装置的轴承支承刚性，能够减少马达轴以及泵转子的倾斜。

Claims (5)

1.一种电动泵单元，其中，

进行流体的吸入以及排出的泵的泵主体具备：泵壳体，该泵壳体形成有用于收纳泵转子的泵室；以及泵板，该泵板设置在所述泵壳体的一端侧，

在所述泵壳体的另一端侧固定有马达壳体，该马达壳体内置有泵驱动用电动马达，

所述电动马达具备：马达轴，该马达轴由轴承装置支承，并对所述泵转子进行旋转驱动；马达转子，该马达转子固定在所述马达轴的马达壳体侧端部；以及马达定子，该马达定子固定于所述马达壳体，

该电动泵单元的特征在于，

所述轴承装置具有：第一轴承，该第一轴承配置在形成于所述泵板的有底孔内，并支承所述马达轴的泵壳体侧端部；以及第二轴承，该第二轴承配置在形成于所述泵壳体且延伸至所述马达壳体内的圆筒状的轴承保持部的内侧，并支承所述马达轴的中间部，

所述泵转子配置在所述第一轴承与所述第二轴承之间。

2.根据权利要求1所述的电动泵单元，其特征在于，

所述第一轴承是滑动轴承。

3.根据权利要求1或2所述的电动泵单元，其特征在于，

所述泵转子利用外齿轮与内齿轮构成，所述内齿轮以轴向以及径向的移动被限制的状态固定于所述马达轴，所述第二轴承是具备内圈、外圈以及滚动体的滚动轴承，所述内圈以过盈配合的方式安装于所述马达轴的中间部。

4.根据权利要求3所述的电动泵单元，其特征在于，

所述第二轴承的外圈以过盈配合的方式安装于所述轴承保持部。

5.根据权利要求3所述的电动泵单元，其特征在于，

所述第一轴承由圆筒状金属部件构成，所述马达轴以间隙配合的方式安装于所述第一轴承，并且所述第二轴承的外圈以间隙配合的方式安装于所述轴承保持部，所述马达轴的轴心相对于金属部件的轴心被靠近安装在排出口侧。

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