CN102958714B - 发送轮胎信息的发送装置以及轮胎信息监测系统 - Google Patents

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Abstract

一种轮胎信息监测系统。该系统包括：发送装置，接收器，监测部。所述发送装置具有：传感器，对轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体。所述框体具有包围所述传感器和所述发送器的壁，从所述轮胎空洞区域被所述壁区分的内部空间，贯通所述框体且连接所述内部空间和所述轮胎空洞区域之间的通风口。形成于所述框体的表面且面向所述轮胎空洞区域的、所述通风口的外开口部的开口面积为小于或等于0.4mm2。形成于所述框体的表面且面向所述内部空间的、所述通风口的内开口部的开口面积比所述外开口部的开口面积大。

Description

发送轮胎信息的发送装置以及轮胎信息监测系统
技术领域
本发明涉及一种设置在轮胎空洞区域内、用来发送有关轮胎状态的轮胎信息的发送装置以及判断有无轮胎异常的轮胎信息监测系统。 
背景技术
一直以来，为提高轮胎耐久性、耐磨损性、燃料消耗率或者提高乘坐舒适度、以及操纵性能，需要对车辆上安装的轮胎的气压进行检查管理。为此，现已提出各种监测轮胎气压的系统，该系统通常会检测安装于车轮上的轮胎的气压信息，并将发送该信息的发送装置安装在各车轮的轮胎空洞区域内，通过发送装置取得各轮胎的气压信息，从而对轮胎气压进行监测。 
另一方面，在轮胎爆胎时，常使用注入于在轮胎和轮辋之间的轮胎空洞区域内的爆胎修理剂。由于该爆胎修理剂为液体，所以在爆胎修理剂注入于轮胎空洞区域内时，不仅在面对轮胎空洞区域内的轮胎内表面，而且设置在轮胎空洞区域的上述发送装置上也会附着爆胎修理剂，有时爆胎修理剂会固化而封堵形成在发送装置上的开口部，存在给气压的测量带来影响的问题。 
对于该问题，提出了能够防止来自检测用连通部的异物的侵入而保持正常检测状态的车轮状态检测装置（日本特开2008-62730号公报）。 
具体地说，在车轮状态检测装置的TPMS（轮胎气压监测系统，Tire Pressure Monitoring System）阀中，设置有设于壳体的使连通孔开闭的连通部开闭机构。在爆胎修理时，防止该爆胎修理剂通过连通孔进入到检测空间。该连通部开闭机构由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，通过作用于车轮的离心力而自动地使连通孔开闭。 
而且，还提出有在使用爆胎修改剂修改爆胎后，能够给乘车者告知之后轮胎气压可能会下降的轮胎气压监测系统以及轮胎气压传感器单元（日本特开2007-196834号公报）。 
具体地说，轮胎气压监测系统设置在车辆的各轮胎上，其包括：传感器单元，具有气压传感器和发送器；接收器，接收来自该传感器单元的无线电波；控制ECU，在各轮胎的气压达到阈值以下时，发出警报。在该系统中设有：爆胎判断装置，判断各轮胎的爆胎情况；爆胎修理剂使用判断装置，在判断为爆胎后，对于是否已使用爆胎修理剂对爆胎进行了修理的情况进行判断，在判断为对爆胎已使用爆胎修理剂进行了修理时，所述控制ECU即使当来自所述气压传感器的轮胎气压值为正常值也会继续发出警报。 
在日本特开2008-62730号公报所记载的装置的连通部开闭机构由于是由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，所以存在装置自身复杂、成本高的问题。 
在日本特开2007-196834号公报所记载的系统和单元中，不清楚使用爆胎修理剂对轮胎进行修理后所测量的轮胎气压的信息是否正确，因此，在爆胎修理后，无法判断有无轮胎异常。 
发明内容
技术问题 
因此，本发明的目的在于，提供即使使用爆胎修理剂对爆胎进行修理后也依然能够适当地检测轮胎气压信息等轮胎信息并将其发送的发送装置以及判断有无轮胎异常的轮胎信息监测系统。 
根据本发明的一个方式，设置有一种发送装置，其设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息。该装置包括：传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和发送器的壁，并具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，且设有贯通所述壁以使所述内部空间和轮胎空洞区域连通的通风口，所述框体在面向轮胎空洞区域的外壁面上具有所述通风口的外开口部，在面向所述内部空间的内壁面上具有所述通风口的内开口部，所述外开口部的开口面积为0.4mm2以下，所述内开口部的开口面积比所述外开口部的开口面积大，所述通风口的孔截面面积从所述外开口部朝所述内开口部以阶梯式地或连续地增大。 
所述内开口部的开口面积为大于或等于所述外开口部的开口面积的四倍。 
在所述框体的表面形成有从所述框体的表面朝所述轮胎空洞区域突出大于或等于1mm的突起部，所述外开口部形成于所述突起部的顶部。 
当沿着包括所述通风口的中心轴的面切开所述突起部时，所述突起部的面向所述轮胎空洞区域的倾斜面例如以凸出的形状朝所述轮胎空洞区域突出。 
所述通风口的所述内开口部的边缘形成为有斜切面或有圆弧面。 
所述内部空间具有至少形成于所述通风口和所述传感器之间的传感器空间，所述传感器的传感器面朝向所述传感器空间；并且，所述传感器空间由形成在所述框体内的内部部件的内壁和所述框体的壁所构成，比所述框体的壁所包围的内部的空间窄。所述传感器空间的截面从所述通风口的内开口部开始变宽。 
在面向所述内部空间的所述框体的壁和所述内部部件的内壁上设置有从所述通风口的内开口部延伸、且形成通过所述通风口进入到所述内部空间的液体流路的引导沟槽。 
从所述内开口部沿不同方向延伸的各沟槽作为所述引导沟槽形成于所述框体的面向所述内部空间的壁面上。 
内部空间例如具有用于存储通过所述通风口进入的液体的储备空间，所述引导沟槽以向所述储备空间延伸的方式形成。 
或者，内部空间具有用于存储通过所述通风口进入的液体的储备空间，所述通风口的内开口部形成于所述储备空间的壁面上；所述储备空间以外，所述内部空间还具有从所述储备空间的壁面分支的传感器空间，所述传感器的传感器面朝向所述传感器空间。 
根据本发明的另一个方式，设置有一种轮胎信息监测系统。该系统包括：发送装置，接收器，监测部。所述发送装置具有：传感器，将填充在被轮胎和安装有轮胎的轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送；框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，并具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，且设有贯通所述壁以使所述内部空间和所述轮胎空洞区域连通的通风口，所述框体在面向轮胎空洞区域的外壁面上具有所述通风口的外开口部，在面向所述内部空间的内壁面上具有所述通风口的内开口部，所 述外开口部的开口面积为小于或等于0.4mm2，所述内开口部的开口面积比所述外开口部的开口面积大，所述通风口的孔截面面积从所述外开口部朝所述内开口部以阶梯式地或连续地增大。 
另一方面，所述接收器接收从所述发送器发送的所述轮胎信息。 
所述监测部根据所述轮胎信息判断有无轮胎异常，并将判断结果进行通知。所述发送装置和所述轮胎信息监测系统，即使在使用爆胎修理剂对爆胎进行修理后，也依然能够适当地测量并取得轮胎气压信息等轮胎信息。 
附图说明
图1为表示轮胎信息监测系统的一实施方式的轮胎气压监测系统的整体概要图。 
图2为说明图1所示的发送装置固定于轮胎空洞区域内的方法的一例的图。 
图3为表示图2所示的发送装置与轮胎阀形成一体的装置整体的立体图。 
图4为沿图3所示A-A线的箭头方向观察的发送装置的截面图。 
图5为图1所示的发送装置的电路构成图。 
图6为图1所示的监测装置的电路构成图。 
图7为表示图4所示的发送装置的内部空间的图。 
图8A、图8B为表示与图7所示的内部空间不同的内部空间的例子的图。 
图9A、图9B为表示图4所示的发送装置的通风口的其他例的图。 
图10为表示图4所示的发送装置的通风口和突起部的又一例的图。 
图11A、图11B为表示与图7所示的内部空间不同的内部空间的例子的图。 
附图标号说明 
10轮胎气压检测系统 
12车辆 
14、14a、14b、14c、14d轮胎 
16、16a、16b、16c、16d气压信息发送装置 
18监测装置 
19轮辋 
20轮胎阀 
22框体 
24 电路 
26 基板 
28 传感器单元 
28a 气压传感器 
28b A/D转换器 
28c 传感器面 
30 发送器 
32 处理单元 
34 电源部 
36 通风口 
37 突起部 
37a 外开口部 
37b 内开口部 
38 内部空间 
38a、38f 传感器空间 
38b、38e 储备空间 
38c 连接管 
38d 沟槽 
39 密封树脂 
40 天线 
42 开口部 
52 天线 
54 接收部 
56 接收缓冲器 
58 中央处理部 
60 存储部 
62 操作部 
64 开关 
66 显示控制部 
68 显示部 
70 电源部 
具体实施方式
下面，对本发明的发送装置以及轮胎信息监测系统进行详细说明。 
(轮胎气压监测系统的概要) 
图1为表示轮胎信息监测系统的一实施方式的轮胎气压监测系统10的整体概要图。 
轮胎气压监测系统(以下称之为系统)10搭载在车辆12上。系统10包括设置在车辆12的各车轮的轮胎14a、14b、14c、14d的各轮胎空洞区域内的气压信息发送装置(以下称之为发送装置)16a、16b、16c、16d、以及监测装置18。 
发送装置16a、16b、16c、16d均将被轮胎和轮辋围住的轮胎空洞区域内填充的气压相关信息作为轮胎信息进行检测，并将该轮胎信息以无线方式发送给监测装置18。以下，在对发送装置16a、16b、16c、16d同时进行总结说明时，将发送装置16a、16b、16c、16d统称为发送装置16。 
(发送装置的构成) 
图2为说明发送装置16固定于轮胎空洞区域内的方法的一例的图。图3为表示图2所示的发送装置16与轮胎阀20形成一体的装置整体的立体图。 
发送装置16设置于延伸在轮胎空洞区域一侧的轮胎阀20的端部。如图2所示，发送装置16通过机械地固定轮胎阀20于轮辋19，固定配置在轮胎空洞区域内。 
图4为沿图3所示A-A线观察的发送装置16的截面图。如图4所示，发送装置16包括框体22、以及设置在框体22内部的电路24。电路24包括基板26、设置在基板26上的传感器单元28、发送器30、处理单元32、电源部34、天线40(参照图5)。在框体22内形成有内部空间38，该内部空间38具有传感器空间38a以及用于收集和存储爆胎修理剂等的进入内部空间38的液体的储备空间38b。 
在框体22上形成有连接框体22内的内部空间38和轮胎空洞区域的、贯通框体22的通风口36。朝轮胎空洞区域突出的突起部37形成在框体22表面。通风口36的外开口部37a形成在突起部37的顶部。另一方面，通风口36的内 开口部37b形成在框体22的内表面，该内开口部37b为通风口36面向内部空间38(传感器空间38a)的开口部。 
传感器空间38a形成于通风口36和传感器单元28之间，该传感器单元28的一传感器面朝向该传感器空间38a。 
通风口36的外开口部37a的开口面积为小于或等于0.4mm2。由于外开口部37a的开口面积为小于或等于0.4mm2，爆胎修理剂等的液体较不易进入通风口36。通风口36的内开口部37b的开口面积比外开口部37a较大。以下，对通风口36、外开口部37a、内开口部37b进行说明。 
在被框体22的壁所包围的内部的空间内，以残留有内部空间38的方式填充有作为内部部件的密封树脂39。换言之，通过框体22的内壁面和形成在框体22的该内部部件的内壁而形成内部空间38。因此，内部空间38小于被框体22的壁所包围的内部的空间。另外，如图4所示，传感器空间38a的截面从通风口36的内开口部37b的截面开始变大。 
在框体22中，通风口36作为连接轮胎空洞区域和内部空间38的唯一通路而被形成。这是因为，如存在有复数个通风口36，爆胎修理剂等液体将非常容易进入通风口36。通过将通风口36作为连接轮胎空洞区域和内部空间38的唯一通路而形成，当爆胎修理剂等液体封堵外开口部37a时，抵抗着封堵的内部空间38内的压力的爆胎修理剂等液体较不易进入内部空间38。 
虽然上述的内部空间38的壁面中至少有一面为密封树脂39所形成，该内部部件并不限定于密封树脂39。作为该内部部件，也可以设置形成为规定形状的树脂材料。 
图5为发送装置16的电路构成图。 
传感器单元28包括气压传感器28a和A/D转换器28b。气压传感器28a感知框体22内的内部空间38的气压，并输出压力信号。框体22内的内部空间38通过形成于框体22的通风口36与轮胎空洞区域的空间连通(参照图4)。 
A/D转换器28b将输出自气压传感器28a的压力信号转换为数字信号，输出压力数据。 
处理单元32包括中央处理部32a和存储部32b。中央处理部32a根据存储在存储部32b的半导体存储器的程序进行运行。中央处理部32a在供给电力而进行驱动时按照下述方式控制：通过发送器30将传输自传感器单元28的、作为气压信息的压力数据以规定时间间隔，例如每5分钟向监测装置18发送。在存储部32b中预先存储有发送装置16固有的识别信息，中央处理部32a按照与压力数据一同将识别信息发送到监测装置18的方式进行控制。 
存储部32b包括记录有使中央处理部32a进行运行的程序的ROM，和例如EEPROM等的可改写非挥发性存储器。发送装置16固有的识别信息是存储在存储部32b的不可改写区域。 
发送器30具有振荡电路30a、调制电路30b、以及放大电路30c。 
振荡电路30a生成载波信号，例如315MHz频段的RF信号。 
调制电路30b使用中央处理部32a发送的压力数据与发送装置16固有的识别信息，对载波信号进行调制，并生成发送信号。调制方式可使用振幅键控调制(ASK)、频率调制(FM)、频率键控调制(FSK)、相位调制(PM)、以及相位键控调制(PSK)等方式。 
放大电路30c对调制电路30b生成的发送信号进行放大。被放大的发送信号通过天线40以无线方式发送给监测装置18。 
电源部34例如使用二次电池，给传感器单元28、发送器30、以及处理单元32提供电力。 
(监测装置的构成) 
图6为监测装置18的电路构成图。 
监测装置18例如配置在车辆12的驾驶席位置前方，向驾驶员通报气压的信息。监测装置18具有天线52、接收部54、接收缓冲器56、中央处理部58、存储部60、操作部62、开关64、显示控制部66、显示部68、以及电源部70。 
天线52与接收部54连接，其频率被调整为与发送装置16的发送频率相同。 
接收部54接收发送装置16发出的、规定频率的发送信号，对该信号进行解调处理后取出压力数据和识别信息数据。将该数据输出至接收缓冲器56。 
接收缓冲器56暂时存储接收部54输出的压力数据和识别信息数据。所存储的压力数据和识别信息数据将根据中央处理部58发出的指示，被输出到中央处理部58。 
中央处理部58主要由CPU构成，根据存储部60中存储的程序而运行。中央处理部58根据接收的压力数据和识别信息数据，对于每个识别信息，分别对轮胎14a～14d的气压进行监测。具体而言，中央处理部58根据压力数据，判断轮胎有无异常，并将判断结果向驾驶员通报。判断轮胎有无异常是指，例如检测气压有无异常变低，或者有无在短时间内迅速变低，由此判断是否爆胎。 
中央处理部58将判断结果输出到显示控制部66，并通过显示控制部66，使显示部68将判断结果输出。 
此外，中央处理部58根据来自操作部62的信息或来自开关64的信息，进行与发送装置16之间的通信方式等的初始设定。此外，根据来自操作部62的信息，中央处理部58可以设定用于判断轮胎有无异常的判断条件。 
存储部60包括存储有使中央处理部58的CPU运行的程序的ROM、以及例如EEPROM等非挥发性存储器。该存储部60在制造阶段，已存储有与发送装置16之间的通信方式的数据表。发送装置16和监测装置18在初始阶段通过预设的通信方式进行通信。通信方式数据表包含对应发送装置16固有的识别信息的通信协议、传送速率、以及数据格式等信息。这些信息可通过操作部62的输入自由地进行设定的变更。 
操作部62包括键盘等输入装置，用来输入各种信息和条件。开关64用于指示中央处理部58开始初始设定。 
显示控制部66根据中央处理部58发出的判断结果，按照下述方式进行控制：对应各轮胎14a～14d的安装位置将轮胎气压显示在显示部68。此时，显示控制部66还例如按照下述方式进行控制：将轮胎爆胎的判断结果也显示在显示部68中。 
电源部70将由搭载在车辆12上的电池提供的电力调整为适合的电压后，通过电源线(未图示)对监测装置18各部分提供电力。 
如此，构成了发送装置16和监测装置18。 
如上所述，连接发送装置16的框体22的内部空间38和轮胎空洞区域之间的通风口36的截面面积，从外开口部37a朝内开口部37b连续地增大。 
通风口36的外开口部37a形成在突起部37的顶部上，突起部37从框体22的表面向轮胎空洞区域突出大于或等于1mm。通过将外开口部37a形成在突起部37的顶部上，即使在爆胎修理时将爆胎修理剂引入轮胎空洞区域，也能防止爆胎修理剂附着于外开口部37a。特别是，由于突起部37是以沿轮胎的径向向外突出的方式被形成在框体22上，附着在突起部37的爆胎修理剂能通过经轮胎的旋转而产生的离心力而沿轮胎的径向向外脱落。其结果是，能够有效 率地防止爆胎修理剂附着于外开口部37a。 
另外，通过将通风口36的截面做改变而使其不形成为均一，内开口部37b附近的表面张力小于外开口部37a附近的表面张力，而较不容易产生毛细管现象，因此爆胎修理剂较不易进入通风口36。如果爆胎修理剂进入通风口36，由于内开口部37b的开口面积比外开口部37a的开口面积较大，爆胎修理剂不会滞留在通风口36中，而是会迅速地移动至内部空间38内。 
为了防止爆胎修理剂进入通风口36并封堵通风口36，内开口部37b的开口面积优选为大于或等于是外开口部37a的开口面积的四倍。 
为了防止爆胎修理剂滞留并使其迅速流出通风口36，通风口36的内开口部37b上形成有斜切面36a。除了斜切面36a，内开口部37b的边缘也可以形成为有圆弧面。 
图7为表示图4所示的发送装置16的内部空间38的图。在该内部空间38中，传感器单元28的传感器面面向的传感器空间38a形成于通风口36和传感器单元28之间，并且该传感器空间38a由形成在框体22内的密封树脂39的内壁和框体22的内壁所构成。传感器空间38a小于被框体22的内壁所包围的内部的空间，传感器空间38a的截面面积从通风口36的内开口部37b的截面开始变大。 
储备空间38b与传感器空间38a分开设置，并通过连接管38c与传感器空间38a连接。 
传感器空间38a形成为圆柱状，在形成有内开口部37b的传感器空间38a的壁面(顶面)形成有从内开口部37b延伸的沟槽38d。图7所示的内开口部37b大致形成在圆形壁面(顶面)的中心位置，两个沟槽38d从该内开口部37b沿不同方向延伸。在图示中的圆柱状传感器空间38a的侧面，该两个沟槽38d向图示中底面的壁面延伸。从该侧面延伸的沟槽38d延伸至图示中底面的圆形壁面的边缘，两个沟槽38d沿着底面的边缘延伸，并与连接管38c连接。因此，已从内开口部37b进入传感器空间38a的爆胎修理剂等液体通过沟槽38d引导，流入连接管38c，被存储于储备空间38b。换言之，沟槽38d作为爆胎修理剂的引导沟槽发挥作用。 
如上所述，由于通风口36的截面面积从外开口部37a向内开口部37b增大，较不容易产生毛细管现象，与通风口截面面积均一的现有技术相比，爆胎修理 剂较不易从外开口部37a进入通风口36。即使爆胎修理剂等液体进入内部空间38，其也不会滞留在通风口36，而是会流入内部空间38(传感器空间38a)并顺着沟槽38d最终流入储备空间38b。其结果是，能防止爆胎修理剂等液体在传感器空间38a内附着于传感器表面并阻碍传感器的运作。 
虽然在图7所示的例子中，有两个沟槽38d从内开口部37b延伸，沟槽38d的数量也可以为一个或三个以上。然而，为了有效率地使爆胎修理剂等液体流入储备空间38b，沟槽38d的数量优选为三个以上。 
(第一变形例) 
图8A、图8B为表示与图7所示的储备空间38b不同的储备空间38e的例子(第一变形例)的图。图8A为俯视图，图8B为侧视图。 
内部空间38具有传感器空间38a和储备空间38e。储备空间38e形成于比传感器空间38a靠近基板26的位置。传感器空间38a形成于通风口36和传感器单元28之间。储备空间38e以包围传感器单元28的方式形成。在传感器空间38a的、形成有内开口部37b的壁面上的壁面上形成有从内开口部37b向储备空间38e延伸的沟槽38d。因此，与图7所示的例子相同，在图8A、图8B所示的第一变形例中，即使爆胎修理剂等液体附着于外开口部37a，由于通风口36的截面面积从外开口部37a向内开口部37b增大，与通风口截面面积均一的现有技术相比爆胎修理剂等液体较不易进入。即使爆胎修理剂等液体进入内部空间38，其也不会滞留在通风口36，而是会流入内部空间38并顺着沟槽38d最终流入储备空间38e。其结果是，能够防止爆胎修理剂等液体在传感器空间38a内弄湿传感器表面并阻碍传感器的运作。 
(第二变形例) 
图9A为表示图4所示的发送装置16的通风口36的变形例的图。虽然通风口36的截面面积从外开口部37a向内开口部37b增大，该通风口36与图4所示的通风口36不同。在图9A所示的变形例中，突起部37没有形成于框体22，通风口36的外开口部37a形成于框体22的外壁面。通风口36的内开口部37b的边缘被斜切。 
在如上所述的通风口36中，即使爆胎修理剂等液体附着于外开口部37a，由于通风口36的截面面积从外开口部37a向内开口部37b增大，较不容易产生毛细管现象，与通风口截面面积均一的现有技术相比，爆胎修理剂等液体较不易进入通风口36和内部空间38。 
(第三变形例) 
图9B为表示图4所示的发送装置16的通风口36的又一变形例的图。图9B所示的通风口36与图4所示的通风口36不同，其截面面积从外开口部37a向内开口部37b以阶梯式地增大。通风口36的内开口部37b的边缘被斜切。 
在如上所述的通风口36中，即使爆胎修理剂等液体附着于外开口部37a，由于通风口36的截面面积从外开口部37a向内开口部37b以阶梯式地增大，较不容易产生毛细管现象，与通风口截面面积均一的现有技术相比，爆胎修理剂等液体较不易进入通风口36和内部空间38。 
(第四变形例) 
图10为表示图4所示的发送装置16的突起部37的另一变形例的图。在图4所示的突起部37中，沿着包括通风口36的中心轴的面切开突起部37时，突起部37的面向轮胎空洞区域的倾斜面形成有弯曲部，在该弯曲部的倾斜角度随着接近突起部37的顶部而越来越减小。其结果，该倾斜面具有朝轮胎空洞区域凸出的形状。 
另一方面，在图10表示的变形例中，突起部37的倾斜面以形成为朝轮胎空洞区域的凸出部的方式形成为弯曲状。 
通过以上述的方式将突起部37的倾斜面形成为朝轮胎空洞区域的凸出的形状，能够有效率地形成具有截面形状从外开口部37a向内开口部37b增大的通风口36。如果突起部37的倾斜面为朝轮胎空洞区域的凹进的形状，倾斜面和截面面积从外开口部向内开口部增大的通风口的内表面之间的壁厚度为薄。因此，突起部37可能会受到少量的外力(例如将轮胎从轮辋装卸时所受到的力)而变形。因此，突起部37的倾斜面优选形成为朝轮胎空洞区域的凸出的形状。 
(第五变形例) 
图11A和11B为表示与图7所示的内部空间38不同的内部空间的变形例的图。 
在框体22上形成有用于存储爆胎修理剂等的、从通风口36进入内部空间38的液体的储备空间38b。储备空间38b以与通风口36相邻的方式形成，通风口36的内开口部37b在储备空间38b的壁面上形成。另外，传感器空间38f从储备空间38b的壁面分支。传感器单元28的传感器面28c(例如横隔膜)面向传感器空间38f。传感器空间38f可形成为如图11A所示的、与传感器面28c的宽对应的窄分支空间，也可形成为如图11B所示的、宽到足以包围传感器面28c的分支空间。 
通过形成如上所述的储备空间38b，爆胎修理剂等液体不会到达传感器空间38f，而是会被存储于储备空间38b。因此，能够防止爆胎修理剂等液体弄湿传感器表面并阻碍传感器的运作。 
虽然对本发明的发送装置以及轮胎信息监测系统进行了以上的详细说明，本发明的发送装置以及轮胎信息监测系统不限定为上述实施方式，而可以不脱离发明主旨的方式对其进行各种修改。 

Claims (11)

1.一种发送装置，其设置在轮胎空洞区域内，用来发送有关轮胎状态的轮胎信息，其特征在于，该装置包括：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测，
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送，
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，并具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，且设有贯通所述壁以使所述内部空间和轮胎空洞区域连通的通风口；
所述框体在面向所述轮胎空洞区域的外壁面上具有所述通风口的外开口部，在面向所述内部空间的内壁面上具有所述通风口的内开口部，
所述外开口部的开口面积为0.4mm2以下，
所述内开口部的开口面积比所述外开口部的开口面积大，
所述通风口的孔截面面积从所述外开口部朝所述内开口部以阶梯式地或连续地增大。
2.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述内开口部的开口面积为所述外开口部的开口面积的四倍以上。
3.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，在所述框体上设有从所述框体的表面朝轮胎空洞区域突出1mm以上的突起部，
在所述突起部的顶部设有所述外开口部。
4.根据权利要求3所述的发送装置，其特征在于，当沿着包括所述通风口的中心轴的面切开所述突起部时，所述突起部的面向所述轮胎空洞区域的倾斜面以凸出的形状朝所述轮胎空洞区域突出。
5.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，所述通风口的所述内开口部的边缘形成为有斜切面或有圆弧面。
6.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，所述内部空间具有至少形成于所述通风口和所述传感器之间的传感器空间，所述传感器的传感器面朝向所述传感器空间，
所述传感器空间由形成在所述框体内的内部部件的内壁和所述框体的所述壁所构成，比所述框体的所述壁所包围的内部的空间窄，所述传感器空间的截面从所述通风口的所述内开口部开始变宽。
7.根据权利要求6所述的发送装置，其特征在于，在面向所述内部空间的所述框体的壁和所述内部部件的内壁上设置有从所述通风口的所述内开口部延伸、且形成通过所述通风口进入到所述内部空间的液体流路的引导沟槽。
8.根据权利要求7所述的发送装置，其特征在于，从所述内开口部沿不同方向延伸的各沟槽作为所述引导沟槽形成于所述框体的面向所述内部空间的壁面上。
9.根据权利要求7或8所述的发送装置，其特征在于，
所述内部空间具有用于存储通过所述通风口进入的液体的储备空间，
所述引导沟槽以向所述储备空间延伸的方式形成。
10.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，
所述内部空间具有用于存储通过所述通风口进入的液体的储备空间，
所述通风口的内开口部形成于所述储备空间的壁面上，
所述储备空间以外，所述内部空间还具有从所述储备空间的壁面分支的所述传感器空间，所述传感器的传感器面朝向所述传感器空间。
11.一种轮胎信息监测系统，其特征在于，该系统包括：
发送装置，接收器，监测部；
所述发送装置具有：
传感器，将填充在被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域的气体的状态作为轮胎信息进行检测，
发送器，将所检测的所述轮胎信息以无线方式进行发送，
框体，具有包围所述传感器和所述发送器的壁，并具有通过所述壁从所述轮胎空洞区域区分的内部空间，且设有贯通所述壁以使所述内部空间和轮胎空洞区域连通的通风口；
所述框体在面向轮胎空洞区域的外壁面上具有所述通风口的外开口部，在面向所述内部空间的内壁面上具有所述通风口的内开口部，
所述外开口部的开口面积为0.4mm2以下，
所述内开口部的开口面积比所述外开口部的开口面积大，
所述通风口的孔截面面积从所述外开口部朝所述内开口部以阶梯式地或连续地增大，
所述接收器接收从所述发送器发送的所述轮胎信息，
所述监测部根据所述轮胎信息判断有无轮胎异常，并将判断结果进行通知。
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