CN104703822B - 发射装置及轮胎状态监视系统 - Google Patents
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Abstract
设置在轮胎空腔区域，发射与轮胎状态相关的轮胎信息的发射装置具有传感器、发射机和壳体，其中所述传感器检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息，所述发射机以无线方式发射所述轮胎信息，所述壳体将所述传感器和所述发射机收容在其内部。所述壳体具有贯通孔，该贯通孔贯通所述壳体壁，并沿相对于所述传感器的传感器检测面正交的方向延伸。所述贯通孔的外侧开口部的面积为0.8mm2以下，所述传感器检测面不间隔空间地面向与所述贯通孔的所述壳体内侧的内侧开口部。所述贯通孔的长度即距离hmm为3～15mm，所述贯通孔的侧壁的面积Amm2与所述贯通孔的体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm‑1。
Description
技术领域
本发明涉及一种发射装置及使用了该发射装置的轮胎状态监视系统，该发射装置设置在轮胎空腔区域，发射与轮胎状态相关的轮胎信息。
背景技术
以往以来，从提高轮胎耐久性、提高耐磨损性、提高燃料经济性、或提高乘坐舒适度、还有提高操纵性能的方面出发，希望对安装于车辆的充气轮胎(以下简称作轮胎)的气压进行检查管理。因此，提出了各种监视轮胎气压的系统。该系统，一般情况下，检测安装于车轮的轮胎的气压信息，将发射该信息的发射装置安装在各车轮的轮胎空腔区域，并且从发射装置取得各轮胎的气压信息，对轮胎气压进行监视。
例如，已知一种发射装置及系统，即使使用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能够确切地测量并取得轮胎的气压信息等轮胎信息(专利文献1)。具体而言，该发射装置具有传感器、发射机和覆盖所述传感器及所述发射机的壳体，所述传感器检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息，所述发射机以无线方式发射检测到的轮胎信息。在壳体表面设置有连接壳体的内部空间与轮胎的空腔区域之间的开口部，该开口部设置在从壳体表面向一个方向突出的突出部的顶部。突出部的高度为1mm以上，贯通孔的所述开口部的面积为0.4mm2以下。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-105083号公报
发明内容
发明要解决的技术问题
例如，在轮胎爆胎时，使用注入到由轮胎与轮辋所夹的轮胎空腔区域内的爆胎修理液。但是，连接壳体的内部空间与轮胎空腔区域之间的开口部设置在从壳体表面向一个方向突出的突出部的顶部，并且突出部的高度为1mm以上，因此即使爆胎修理液附着在设置于轮胎空腔区域的发射装置，也难以附着到突出部的顶部。并且，开口部的面积也小，所以不存在堵塞通气孔，影响气压测量的问题。
本发明的目的在于提供一种发射装置以及使用该发射装置判定轮胎有无异常的轮胎信息监视系统，所述发射装置设置在轮胎空腔区域，发射与轮胎状态相关的轮胎信息，形态与上述发射装置不同，即使采用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能够抑制连接轮胎空腔区域与发射装置之间的、设置在壳体的贯通孔(通气孔)被爆胎修理液堵塞。
用于解决技术问题的手段
本发明的一个方案是设置在轮胎空腔区域，发射与轮胎的状态相关的轮胎信息的发射装置。该发射装置具有：
传感器，其检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息；
发射机，其以无线方式发射检测到的所述轮胎信息；和
壳体，在内部收容所述传感器和所述发射机。
所述壳体具有贯通孔，该贯通孔贯通所述壳体的壁，沿相对于所述传感器的传感器检测面正交的方向延伸。
在将所述贯通孔的所述轮胎空腔区域侧的开口部称作外侧开口部，将所述贯通孔的所述传感器检测面侧的开口部称作内侧开口部时，
所述外侧开口部的面积为0.8mm2以下，
所述传感器检测面与所述内侧开口部不间隔空间地接触。在将所述贯通孔的侧壁的面积设为Amm2，夹在所述外侧开口部与所述内侧开口部之间的所述贯通孔的体积设为Vmm3，所述外侧开口部与所述内侧开口部之间在与所述传感器检测面正交方向上的距离设为hmm时，所述距离hmm为3～15mm，所述面积Amm2相对于体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm-1。
优选，在将所述贯通孔的所述外侧开口部沿着相对于所述传感器检测面正交的方向投影到包括所述传感器检测面的平面上时，关于所述贯通孔的所述外侧开口部，所述传感器检测面的中心位置与所述外侧开口部的中心的投影位置之间的距离相隔1mm以上。
并且，优选所述外侧开口部的区域的投影位置都位于所述传感器检测面的外侧。
此外，优选所述外侧开口部的面积小于所述内侧开口部的面积。
此外，优选所述贯通孔具有扩大率在从所述外侧开口部向所述内侧开口部的中途成为最大的孔形状，所述扩大率表示用与所述传感器的传感器检测面平行的面切断所述贯通孔时的所述贯通孔的剖面的面积在从所述外侧开口部向所述内侧开口部的孔深方向上的每单位长度的增加。
或者，还优选包围所述贯通孔的侧壁面呈沿所述贯通孔的周向弯折成凹凸状的褶形状。
此时，优选所述褶形状的凹凸的深度随着从所述外侧开口部向所述内侧开口部靠近而变深。
此外，优选用与所述传感器的传感器检测面平行的面切断所述贯通孔时的所述贯通孔的剖面的面积随着从所述外侧开口部向所述内侧开口部靠近而连续地增大。
所述内侧开口部的周长优选例如是所述外侧开口部周长的3～30倍。
本发明的另一方案是轮胎状态监视系统。
所述系统具备发射装置、接收装置和监视部。
所述发射装置具有：
传感器，其检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息；
发射机，其以无线方式发射检测到的所述轮胎信息；和
壳体，其在内部收容所述传感器和所述发射机。
所述接收装置接收从所述发射机发射的所述轮胎信息。
所述监视部根据所述轮胎信息，判定轮胎有无异常，报知判定结果。
所述发射装置的所述壳体具有贯通孔，该贯通孔贯通所述壳体的壁，沿相对于所述传感器的传感器检测面正交的方向延伸，在将所述贯通孔的所述轮胎空腔区域侧的开口部称作外侧开口部，所述贯通孔的所述传感器检测面侧的开口部称作内侧开口部时，所述外侧开口部的面积为0.8mm2以下，所述传感器检测面不间隔空间地与所述内侧开口部接触。并且，在将所述贯通孔的侧壁的面积设为Amm2，夹在所述外侧开口部与所述内侧开口部之间的所述贯通孔的体积设为Vmm3，所述外侧开口部与所述内侧开口部之间在与所述传感器检测面正交方向上的距离设为hmm时，所述距离hmm为3～15mm，所述体积Vmm3相对于所述面积Amm2的比率为3.0～30.0mm-1。
发明的效果
通过本发明的发射装置及轮胎状态监视系统，即使使用爆胎修理液修理轮胎爆胎，爆胎修理液也难以堵塞通气孔。因此，依然能够确切地检测轮胎的气压信息等轮胎信息。
附图说明
图1是表示作为轮胎状态监视系统的一实施方式的轮胎气压监控系统的整体概要的图。
图2是说明图1所示的发射装置固定在轮胎空腔区域内的方法的一个例子的图。
图3是表示图2所示的发射装置的整体的立体图。
图4是沿图3所示A-A线的的发射装置的向视剖面图。
图5是图1所示的发射装置的电路结构图。
图6是图1所示的发射装置的电路结构图。
图7(a)、(b)是说明贯通孔的形状的其他例子的图。
图8(a)、(b)是说明贯通孔的形状的另一例子的图。
具体实施方式
以下，基于附图所示的实施方式，对本发明的发射装置及轮胎状态监视系统进行说明。
(轮胎气压监控系统的概要)
图1是表示作为轮胎状态监视系统的实施方式的轮胎状态监控系统10的整体概要的图。
轮胎状态监控系统(以下称为系统)10搭载于车辆1。系统10具有设置于车辆1的各轮胎2a、2b、2c、2d(对轮胎2a、2b、2c、2d统一说明时，将轮胎2a、2b、2c、2d统称为轮胎2)的轮胎空腔区域的轮胎信息发射装置(以下称作发射装置)100a、100b、100c、100d、和监视装置200。
各个发射装置100a、100b、100c、100d分别检测填充在由轮胎2与轮辋3(参照图2)围成的轮胎空腔区域内的气体的状态，作为与轮胎状态相关的轮胎信息，以无线方式将此轮胎信息发射至监视装置200。以下，在对发射装置100a、100b、100c、100d统一说明时，将发射装置100a、100b、100c、100d统称为发射装置100。
(发射装置的结构)
图2是说明发射装置100固定在轮胎的方法的一个例子的图。图3是表示图2所示发射装置100整体的立体图。
发射装置100具有配置在轮胎空腔区域内的壳体102。在壳体102设置有轮胎阀(轮胎气门嘴)104，该轮胎阀104使轮胎空腔区域与轮胎2的外部大气之间通气。壳体102形成为大致板状，以沿轮胎周向(图2的X方向)延伸的方式设置。轮胎阀104形成为沿轮胎宽度方向(图2的Y方向)延伸的筒形形状，设置成沿轮胎宽度方向贯通设置于轮辋3的未图示的贯通孔。即，轮胎阀104的延伸方向(图2的Y方向)的一方的端部位于轮胎空腔区域。在轮胎空腔区域中，壳体102与轮胎阀104的延伸方向上的一端连接，如图2所示，轮胎阀104机械性地固定在轮辋3，由此，壳体102固定、配置在轮胎空腔区域内。
此处，轮胎周向是指使轮胎2的胎面部围绕轮胎旋转轴旋转时的胎面部的旋转方向，即轮胎2的旋转方向。此外，轮胎径向是指从轮胎旋转轴以放射状延伸的方向。
图4是沿图3所示A-A线的壳体102的向视剖面图。如图4所示，壳体102具有设置于壳体102内部的电路106。电路106具有基板108、设置于基板108的传感器单元110、发射机112、处理单元114、电源部116及天线118(见图5)。此外，为了将电路106以与轮胎空腔区域划分开的状态收容，壳体102的内部空间的一部分被密封树脂剂119填充。
传感器单元110具有传感器，该传感器检测填充在轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息。本实施方式中，传感器单元110检测填充在轮胎空腔区域内的气体的气压作为轮胎信息。此外，传感器单元110具有检测气压的传感器检测面111，传感器检测面111不间隔空间地与贯通壳体102的贯通孔122的内部空间的内侧开口部直接接触。传感器检测面111与内侧开口部接触，是指传感器检测面111成为在内侧开口部划分贯通孔122的内部空间的壁面。
在壳体102设置有贯通壳体102的壁的贯通孔122。贯通孔122的内部为壳体102的内部空间120。在贯通孔122面向轮胎空腔区域的壳体102的表面，设置有贯通孔122的外侧开口部122a。即，外侧开口部122a以向轮胎径向外侧开口的方式设置。另一方面，在壳体102的内表面设置有贯通孔122的内侧开口部122b。
如图4所示，优选，贯通孔122中，随着从外侧开口部122a向内侧开口部122b靠近，贯通孔122的剖面扩大。即，优选贯通孔122的内侧开口部122b的开口面积比外侧开口部122a的开口面积大。通过使内侧开口部122b的开口面积大于外侧开口部122a的开口面积，与贯通孔的外侧开口部和内侧开口部的开口面积一样的情况相比，难以产生毛细现象。因此，即使是在外侧开口部122a附着了爆胎修理液等液体的情况下，爆胎修理液等液体也难以流入贯通孔122，进而流入贯通孔122的内部空间内。
如此，发射装置100具有传感器单元110、发射机112和壳体102，该传感器单元110包含用于检测填充在轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息的传感器(例如以后说明的气压传感器)，该发射机112以无线方式发射检测到的轮胎信息，该壳体102将传感器单元110和发射机112收容在内部。关于壳体102、贯通孔122和传感器单元110，将在以后进行说明。
(发射装置的电路结构)
图5是发射装置100的电路结构图。
传感器单元110具有气压传感器110a及A/D转换器110b。气压传感器110a检测贯通孔122内的空间的气压，输出压力信号。此处，贯通孔122的空间与轮胎空腔区域相连，因此气压传感器110a能够检测轮胎空腔区域的气压。
A/D转换器110b对从气压传感器110a输出的压力信号进行数字转换，输出压力数据。
处理单元114具有中央处理部114a及存储部114b。中央处理部114a根据在存储部114b的半导体存储器中存储的程序而工作。中央处理部114a，当被供给电力而驱动时，进行控制，以使得从传感器单元110发射来的作为气压信息的压力数据以预定时间间隔(例如每隔5分钟)经由发射机112发射到监视装置200。存储部114b中预先存储有发射装置100固有的识别信息，中央处理部114a进行控制以将识别信息与压力数据一同发射到监视装置200。
存储部114b具备记录有使中央处理部114a进行工作的程序的ROM、和例如EEPROM等可重写非易失性存储器。发射装置100固有的识别信息被存储在存储部114b的不可重写区域。
发射机112具有振荡电路112a、调制电路112b及放大电路112c。
振荡电路112a生成载波信号，例如315MHz频段的RF信号。
调制电路112b使用从中央处理部114a送出的压力数据和发射装置100固有的识别信息，对载波信号进行调制，生成发射信号。调制方式可使用幅移键控调制(ASK)、频率调制(FM)、频移键控调制(FSK)、相位调制(PM)、相移键控调制(PSK)等方式。
放大电路112c将调制电路112b生成的发射信号放大。放大了的发射信号经由天线118，以无线方式发射给监视装置200。
电源部116例如使用二次电池，向传感器单元110、发射机112及处理单元114供给电力。
(监视装置的电路结构)
图6是监视装置200的电路结构图。
监视装置200例如配置于车辆1的驾驶席的位置，向驾驶者报知气压信息。监视装置200具有天线202、接收部(接收装置)204、接收缓冲存储器206、中央处理部208、存储部210、操作部212、开关214、显示控制部216、显示部218、和电源部220。由中央处理部208、存储部210、操作部212、开关214、显示控制部216和显示部218形成根据所接收的轮胎信息判定轮胎有无异常，报知判定结果的监视部。
天线202与接收部204连接，其频率被调整为与发射装置100的发射频率相同。
接收部204接收从发射装置100发射的预定频率的发射信号，进行解调处理、提取压力数据和识别信息的数据。这些数据被输出到接收缓冲存储器206。
接收缓冲存储器206暂时存储从接收部204输出的压力数据和识别信息的数据。所存储的压力数据和识别信息的数据，根据来自中央处理部208的指示被输出到中央处理部208。
中央处理部208主要由CPU构成，根据存储部210中存储的程序而工作。中央处理部208根据所接收的压力数据和识别信息的数据，按每个识别信息，对轮胎2a～2d的气压进行监视。具体而言，根据压力数据判定轮胎2a～2d有无异常，向驾驶者报知判定结果。所谓判定轮胎有无异常，是指例如判定气压是否异常低，或者是否在短时间内急剧下降、轮胎爆胎。
中央处理部208将判定结果输出到显示控制部216，通过显示控制部216将判定结果输出到显示部218。
并且，中央处理部208根据来自操作部212的信息、来自开关214的信息，进行与发射装置100之间的通信方式等的初始设定。此外，也可以根据来自操作部212的信息，在中央处理部208设定用于判定轮胎有无异常的判定条件。
存储部210具有存储有使中央处理部208的CPU工作的程序的ROM、和EEPROM等非易失性存储器。该存储部210在制造阶段，存储了与发射装置100之间的通信方式的表。发射装置100和监视装置200以在初期阶段预先设定了的通信方式进行通信。通信方式表中，与各发射装置100的固有的识别信息对应地，包含通信协议、传送位速率、数据格式等信息。这些信息可通过来自操作部212的输入而自由变更设定。
操作部212包含键盘等输入装置，用于输入各种信息、条件。开关214用于指示中央处理部208开始初始设定。
显示控制部216根据来自中央处理部208的判定结果，进行控制以使轮胎气压与轮胎2a～2d的安装位置对应地显示于显示部218。此时，显示控制部216将进行控制，使轮胎处于爆胎状态这样的判定结果也同时显示于显示部218。
电源部220将从搭载于车辆1的电池供给的电力控制为适合于监视装置200的各部分的电压，通过未图示的电源线供给电力。
(关于壳体、贯通孔、传感器单元的详细说明)
以下，针对壳体102、贯通孔122及传感器单元110的传感器检测面111进行详细说明。
如图4所示，设置在壳体102的贯通孔122贯通壳体102的壁，沿相对于传感器的传感器检测面111正交的方向延伸。传感器单元110的传感器中的传感器检测面111不间隔空间地与内侧开口部122b直接接触。即，包围传感器检测面111的传感器单元110的外侧表面与壳体102的内部的侧壁面接触，传感器检测面111与贯通孔122的空间接触。通过这样的结构，能够抑制壳体102的厚度，进而抑制发射装置100的厚度，因此将轮胎安装至轮辋时，能够防止轮胎安装用杆与壳体102产生干扰而难以进行轮辋组装。此外，轮胎安装用杆不会碰到壳体102，因此能够抑制壳体102破损，进而抑制发射装置100破损。
但是，由于构成为贯通孔122的空间和传感器检测面111之间不介有空间，传感器检测面111直接面向内侧开口部122b，所以需要防止进入贯通孔122的爆胎修理液附着到传感器检测面111。因此，可以通过使进入到贯通孔122内部的爆胎修理液容易附着到贯通孔122的侧壁面，来使爆胎修理液难以附着到传感器检测面111。但是，若进入贯通孔122内部的爆胎修理液大量附着在侧壁面，则有时会造成贯通孔122自身堵塞，传感器单元110无法准确检测轮胎信息。在本实施方式中，将外侧开口部122a与内侧开口部122b之间的、与传感器检测面111正交方向上的距离设为hmm，夹在外侧开口部122a与内侧开口部122b之间的贯通孔122的体积设为Vmm3，除外侧开口部122a及内侧开口部122b以外的贯通孔122的侧壁面的面积设为Amm2时，贯通孔122构成为距离hmm为3～15mm，面积Amm2相对于体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm-1。在具有这样尺寸的贯通孔122中，当比率A/V小于上述范围时，面积A相对于体积V小，因此，如果进入贯通孔122内的爆胎修理液附着在贯通孔122的侧壁面的表面，则容易堵塞贯通孔122的剖面。另一方面，当比率A/V大于上述范围时，面积A相对于体积V大，因此，进入贯通孔122内的爆胎修理液容易附着到侧壁面，即使附着的情况下，也会在侧壁面的表面扩展地附着，所以难以堵塞贯通孔122的剖面。但是，比率A/V大于上述范围的贯通孔122的加工极其困难，在实用中难以制作。通过将比率A/V设为3.0～30.0mm-1，根据以后的实验例可知，能够在实用中制作贯通孔122，并且爆胎修理液难以堵塞贯通孔122。距离h小于3mm时，由于距离h短，所以在贯通孔122的侧壁面难以附着爆胎修理液，爆胎修理液容易掉落到传感器检测面111上。距离h的实质的限为15mm。超过此上限值时，壳体102自身的厚度变厚，因此在将轮胎安装至轮辋时，轮胎安装用杆会与壳体102产生干扰，难以进行轮辋组装，除此之外，还损坏壳体102乃至发射装置100的可能性变大。此外，优选内侧开口部122b的周长相对于外侧开口部122a的周长之比为3以上，优选此比的上限为30。
另外，外侧开口部122a的面积为0.8mm2以下。通过将外侧开口部122a的面积设为0.8mm2以下，爆胎修理液难以从外侧开口部122a进入到贯通孔122内，因此爆胎修理液堵塞贯通孔122的可能性变得极小。
此外，外侧开口部122a的面积小于内侧开口部122b的面积时，即使比率A/V相同，也会减小爆胎修理液进入贯通孔122内部的可能性，从这一点来看，优选外侧开口部122a的面积小于内侧开口部122b的面积。内侧开口部122a的周长优选例如是外侧开口部122b的周长的3～30倍。
图7(a)是说明距离hmm为3mm以上，且比率A/V为3.0～30.0mm-1的贯通孔122的形状的一个例子的图。贯通孔122优选为以下形状：外侧开口部122a的面积小，在贯通孔122的内部，剖面急剧扩大，随着向内侧开口部122b靠近，剖面逐渐变大。通过设定为这样的形状，比率A/V能够设为3.0mm-1以上，进入贯通孔122内的爆胎修理液容易附着到贯通孔122的侧壁面，即使是附着的情况下，也会在侧壁面的面上扩展地附着，因此难以堵塞贯通孔122的剖面。
并且，如图7(a)所示的贯通孔122的孔形状能够如以下那样设定。即，上述孔形状是扩大率在从外侧开口部122a向内侧开口部122b的中途为最大的形状，上述扩大率表示用与传感器检测面111平行的面切断贯通孔122时的贯通孔122的剖面的面积在从外侧开口部122a向内侧开口部122b的孔深方向上的每单位长度的增加。如此，在从外侧开口部122a到内侧开口部122b的中途扩大率为最大的孔形状，从能够增大贯通孔122的侧壁的面积、容易将比率A/V设定为3.0～30.0mm-1的方面来看优选。
并且，为了做成距离hmm为3mm以上且比率A/V为3.0～30.0mm-1的贯通孔122，还同样优选如图7(b)所示的贯通孔122的形状。即，图7(b)是表示贯通孔122形状的图。优选贯通孔122的侧壁面形成为弯折成凹凸状的褶形状。因此，相对于体积Vmm3，侧壁面面积Amm2相对大，能够使得比率A/V为3.0～30.0mm-1。在该情况下同样，比率A/V高，因此进入贯通孔122内的爆胎修理液容易附着到侧壁面，即使是附着的情况下，也会在侧壁面的面上扩展地附着，因此难以堵塞贯通孔122的剖面。并且，此种情况下，从将比率A/V设定为3.0～30.0mm-1的方面来看，优选褶形状的褶深随着从外侧开口部122a向内侧开口部122b靠近而变深。并且，从容易将比率A/V设定为3.0～30.0mm-1的方面来看，优选用与传感器检测面111平行的面切开贯通孔122时的贯通孔122的剖面面积随着从外侧开口部122a向内侧开口部122b靠近而连续增大。
此外，如图7(b)所示，优选贯通孔122的侧壁面的褶形状的谷部和峰部从贯通孔122的中心看维持相同圆周上的位置，并且从外侧贯通孔122a向内侧贯通孔122b延伸。
在本实施方式中，如上所述，传感器检测面111不间隔空间地与内侧开口部122b直接接触，因此进入贯通孔122内部的爆胎修理液在未附着到侧壁面时，可能会掉落到传感器检测面111。因此，优选，将贯通孔122的外侧开口部122a沿着相对于传感器检测面111正交的方向投影到包括传感器检测面111的平面上时，传感器检测面111的中心位置(重心位置)与外侧开口部122a的中心的投影位置(重心位置)之间的距离相隔1mm以上。更优选相隔2mm以上，进而优选相隔4mm以上。图8(a)是说明这样的贯通孔122的形态的一个例子的图。
图8(b)是说明贯通孔122的另一不同形态的例子的图。如图8(b)所示，优选外侧开口部122a的区域的投影位置R的任一部分都处于传感器检测面111的外侧。因此，进入贯通孔122内部的爆胎修理液即使在没有附着到侧壁面的情况下，也会附着在传感器检测面111的外侧的传感器单元110的表面，所以能够抑制传感器检测面111的错误工作。
如上所述，本实施方式中，外侧开口部122a的面积为0.8mm2以下，传感器检测面111不间隔空间地与贯通孔122的内侧开口部122b直接接触，距离hmm为3mm以上且15mm以下，面积Amm2相对于体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm-1。
传感器检测面111不间隔空间地与贯通孔122的内侧开口部122b直接接触，因此能够减小壳体102的厚度，在将轮胎安装至轮辋时，能够防止轮胎安装用杆与壳体102产生干扰而难以进行轮辋组装。此外，轮胎安装用杆不会碰到壳体102，因此能够抑制壳体102破损，进而抑制发射装置100破损。并且，由于比率A/V为3.0～30.0mm-1，所以进入贯通孔122内部的爆胎修理液容易附着到侧壁面，因此难以到达传感器检测面111，即使是附着的情况下，也会在侧壁面的面上扩展地附着，所以能够抑制堵塞贯通孔122的剖面。
(实验例)
为了调查本实施方式的效果，使用具有图3所示形态的发射装置100的轮胎状态监控系统10，制作对贯通孔122的形状进行了各种变更的实施例1～6、比较例1～4的发射装置，判断爆胎修理液是否容易堵塞通气孔。
将具有各实施例及比较例的形状的贯通孔的发射装置100固定到轮辋尺寸为15×6J的轮辋后，在该轮辋安装195/65R15的轮胎。此时，向轮胎空腔区域注入450ml的爆胎修理液。将轮胎气压设为200KPa。之后，安装在排量2.0升的乘用车，在试验道路的铺筑道路上以30～80km/小时的行驶速度行驶2小时。然后，逐渐放出轮胎空腔区域内的空气，调查轮胎状态监控系统10的测量结果。调查了是否是能够确认到气压的测量值由于空气被放出而逐渐减小、测量中看不到异常。并且，拆解发射装置100的壳体102，以使得能够看见贯通孔122的内壁面和传感器检测面111，调查了爆胎修理液在贯通孔122的侧壁面及传感器检测面111的附着程度。
关于贯通孔122堵塞的评价，以下述等级1～4这4个等级进行判断。等级3、4为合格等级。
·等级1：贯通孔122被爆胎修理液堵塞，无法测量到准确的气压。
·等级2：贯通孔122被爆胎修理液略微堵塞，测量到准确的气压需要花费时间。
·等级3：贯通孔122未被爆胎修理液堵塞，但是看到了在传感器检测面111附着有爆胎修理液。但是，能够测量到准确的气压。
·等级4：贯通孔122未被爆胎修理液堵塞，在传感器检测面111也未附着爆胎修理液。能够测量到准确的气压。
并且，关于具有发射装置100的轮辋的组装难易度(轮辋组装性)也进行了评价。评价以下述等级1～3这3个等级进行判断。
·等级1：发射装置100的壳体102与想要安装的轮胎发生物理性干扰，发射装置100破损。
·等级2：发射装置100的壳体102与想要安装的轮胎发生一些物理性干扰，但是能够进行轮辋组装。
·等级3：发射装置100的壳体102与想要安装的轮胎未发生干扰，能够顺利地进行轮辋组装。
下述表1、2表示实施例1～7、比较例1～4的规格及其评价结果。
在实施例1～7、比较例1～4中，外侧开口部122a的剖面固定为0.8mm2的圆形，变更内侧开口部122b的剖面大小和形状，并且将贯通孔122的侧壁面形状如图7(b)所示，设定为褶形状，通过调整褶的深度和大小，对比率A/V进行变更。此外，通过改变壳体102的壁的厚度对距离hmm进行变更。另外，比较例4中，以使A/V为32.5mm-1的方式将贯通孔122的侧壁面的褶形状的褶深度设计得深，但是无法制作(注塑成型及之后的孔加工)。
通过比较实施例1～5及比较例1～4的评价结果可知，距离hmm设定为3～15mm，比率A/V设定为3.0～30.0mm-1，在轮辋组装性以及抑制贯通孔122的堵塞的方面有效。此外，如实施例5、6所示，可知通过调整传感器检测面111与外侧开口部122a的位置关系，爆胎修理液向传感器检测面111上的附着减少，故而优选。
另外，将实施例1的规格的外侧开口部122a的面积从0.8mm2变更为0.9mm2时，贯通孔有无堵塞的评价为等级1。
以上，对于本发明的发射装置及轮胎状态监视系统进行了详细说明，但是本发明的发射装置及轮胎状态监视系统并不限定于上述实施方式，不言自明，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行各种改良、变更。
附图标记说明
1 车辆
2a、2b、2c、2d、2 轮胎
10 轮胎气压监控系统
100a、100b、100c、100d、100 轮胎信息发射装置
200 监视装置
102 壳体
104 轮胎阀
108 基板
110 传感器单元
111 传感器检测面
112 发射机
114 处理单元
116 电源部
118 天线
119 密封树脂剂
120 内部空间
122 贯通孔
122a 外侧开口部
122b 内侧开口部
Claims (10)
1.一种发射装置，设置在轮胎空腔区域，发射与轮胎的状态相关的轮胎信息，其特征在于，具有：
传感器，其检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息；
发射机，其以无线方式发射检测到的所述轮胎信息；和
壳体，其在内部收容所述传感器和所述发射机，在所述壳体设置有贯通孔，所述贯通孔贯通所述壳体的壁，沿相对于所述传感器的传感器检测面正交的方向延伸，所述贯通孔的位于所述轮胎空腔区域侧的外侧开口部的面积为0.8mm2以下，所述贯通孔的位于所述传感器检测面侧的内侧开口部与所述传感器检测面不间隔空间地接触，包围所述贯通孔的侧壁的面积Amm2相对于夹在所述外侧开口部与所述内侧开口部之间的所述贯通孔的体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm-1，所述外侧开口部与所述内侧开口部之间在与所述传感器检测面正交的方向上的距离hmm为3～15mm。
2.根据权利要求1所述的发射装置，在将所述贯通孔的所述外侧开口部沿着相对于所述传感器检测面正交的方向投影到包括所述传感器检测面的平面上时，关于所述贯通孔的所述外侧开口部，所述传感器检测面的中心位置与所述外侧开口部的中心的投影位置之间的距离相隔1mm以上。
3.根据权利要求2所述的发射装置，所述外侧开口部的区域的投影位置都位于所述传感器检测面的外侧。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发射装置，所述外侧开口部的面积小于所述内侧开口部的面积。
5.根据权利要求4所述的发射装置，所述贯通孔具有扩大率在从所述外侧开口部向所述内侧开口部的中途成为最大的孔形状，所述扩大率表示用与所述传感器的传感器检测面平行的面切断所述贯通孔时的所述贯通孔的剖面的面积在从所述外侧开口部向所述内侧开口部的孔深方向上的每单位长度的增加。
6.根据权利要求4所述的发射装置，包围所述贯通孔的侧壁面呈沿所述贯通孔的周向弯折成凹凸状的褶形状。
7.根据权利要求6所述的发射装置，所述褶形状的凹凸的深度随着从所述外侧开口部向所述内侧开口部靠近而变深。
8.根据权利要求6所述的发射装置，用与所述传感器的传感器检测面平行的面切断所述贯通孔时的所述贯通孔的剖面的面积，随着从所述外侧开口部向所述内侧开口部靠近而连续地增大。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的发射装置，所述内侧开口部的周长是所述外侧开口部的周长的3～30倍。
10.一种轮胎状态监视系统，其特征在于，
具备：发射装置、接收装置和监视部；
所述发射装置具有：
传感器，其检测填充在由轮胎和轮辋围成的轮胎空腔区域内的气体的状态作为轮胎信息；
发射机，其以无线方式发射检测到的所述轮胎信息；和
壳体，其在内部收容所述传感器和所述发射机；
所述接收装置接收从所述发射机发射的所述轮胎信息；
所述监视部根据所述轮胎信息，判定轮胎有无异常，报知判定结果；
在所述壳体设置有贯通孔，所述贯通孔贯通所述壳体的壁，沿相对于所述传感器的传感器检测面正交的方向延伸；
所述贯通孔的所述轮胎空腔区域侧的外侧开口部的面积为0.8mm2以下；
所述贯通孔的所述传感器检测面侧的内侧开口部与所述传感器检测面不间隔空间地接触，包围所述贯通孔的侧壁的面积Amm2相对于夹在所述外侧开口部与所述内侧开口部之间的所述贯通孔的体积Vmm3的比率A/V为3.0～30.0mm-1；
所述外侧开口部与所述内侧开口部之间在与所述传感器检测面正交的方向上的距离hmm为3～15mm。
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