CN103282218B - 发送轮胎状态相关信息的发送装置、轮胎组装体以及轮胎状态监测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及发送轮胎状态相关信息的发送装置、轮胎组装体以及轮胎状态监测系统，所述发送装置包括：传感器，将填充于轮胎空洞区域内的气体状态作为轮胎信息进行检测；发送器，将所检测的轮胎信息通过无线方式发送；壳体，用于覆盖所述传感器和所述发送器；其中，在所述壳体表面上设置有连接所述壳体的内部空间和所述轮胎空洞区域之间的开口部，所述开口部在所述壳体表面上按照以直线、曲线形状或者直线和曲线的组合形状延伸的方式设置，与所述开口部的延伸方向呈垂直的开口宽度的最大值为0.8mm以下。通过该发送装置，即使使用爆胎修理剂修理轮胎的爆胎，也能够适当地测量得到轮胎气压信息等轮胎信息等。
Description
技术领域
本发明涉及设置在轮胎空洞区域且发送轮胎状态相关的轮胎信息的发送装置、轮胎组装体以及用于判断轮胎是否有异常情况的轮胎状态监测系统。
背景技术
以往，从提高轮胎耐久性、提高轮胎耐磨损性、燃料消耗率的上升或者提高乘车舒适感以及进一步提高操纵性方面考虑，需要对车辆上安装的轮胎气压进行检查管理。为此，提出了各种用于检测轮胎气压的系统。通常，该系统检测车辆上安装的轮胎气压信息，将用于发送该信息的发送装置设置在各车轮的轮胎空洞区域的同时从发送装置获得各轮胎的气压信息，由此检测轮胎气压。
另外，轮胎爆胎时，经常使用向被轮胎和轮辋夹住的轮胎空洞区域内注入的爆胎修理剂。该爆胎修理剂是液体状，因此如果将爆胎修理剂注入到轮胎空洞区域，则爆胎修理剂不仅附着于面向轮胎空洞区域内的轮胎内表面，还要附着于设置在轮胎空洞区域的发送装置上，有时存在爆胎修理剂固化而堵塞设置在发送装置上的开口部、影响气压测量的问题。
针对该问题，提出有一种车轮状态检测装置，该装置能够防止异物从检测用的连通部进入，能够保持正常的检测状态（专利文献1）。
具体而言，在车轮状态检测装置的轮胎气压监测系统（TPMS，Tire PressureMonitoring System）阀门上设置有用于开启和关闭设置在壳体上的连通孔的连通部开关机构。修理爆胎时，限制爆胎修理剂通过连通孔进入到检测空间。该连通部开关机构由包括盖体和螺旋扭转弹簧的机构构成，通过作用于车轮上的离心力，连通孔被自动开启和关闭。
进一步，还提出了下述一种轮胎气压监测系统和轮胎气压传感器单元，修理爆胎时使用爆胎修理剂时，能够让乘车人获知轮胎气压存在下降可能性的情况（专利文献2）。
具体而言，轮胎气压监测系统包括：传感器单元，设置在车辆的各轮胎上，包括气压传感器和发送器；接收器，接收来自所述传感器单元的电波；控制ECU（电子控制单元），当各轮胎的气压下降到临界值以下时发出警报。在该系统中设置有：爆胎判断装置，用于判断各轮胎是否爆胎；爆胎修理剂使用判断装置，被判断为爆胎后，判断是否使用爆胎修理剂进行修理；当所述控制ECU判断为爆胎是使用爆胎修理剂进行修理时，即使是所述气压传感器所测量的轮胎气压值为正常值，但依然发出警报。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2008-62730号公报
专利文献2：特开2007-196834号公报
发明内容
专利文献1中记载的装置的连通部开关机构是由包括壳体和螺旋扭转弹簧的机械机构构成，因此，存在装置自身结构比较复杂和成本高的问题。
专利文献2中记载的系统和单元中，并不清楚在使用爆胎修理剂修理轮胎之后进行测量的轮胎气压的信息是否正确。因此，修理爆胎后，上述系统和单元无法判断轮胎是否有异常。
因此，本发明提供一种通过与上述的现有技术不同的方式，即使使用爆胎修理剂修理轮胎的爆胎，也能够适当地检测和发送轮胎气压信息等的轮胎信息的发送装置、轮胎组装体以及用于判断轮胎是否有异常的轮胎状态监测系统。
本发明的一个方式是一种发送装置，该装置设置在轮胎空洞区域，并发送轮胎状态相关信息。
该装置包括：
传感器，将被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的轮胎信息以无线方式发送；
壳体，用于覆盖所述传感器和所述发送器；
其中，在所述壳体表面上设置有连接所述壳体的内部空间和所述轮胎空洞区域之间的开口部，所述开口部在所述壳体表面上按照以直线、曲线形状或者直线和曲线的组合形状延伸的方式设置，与所述开口部的延伸方向呈垂直的开口宽度的最大值为0.8mm以下。
此时，优选的是，所述开口部在所述延伸方向的两侧中包括随着向所述延伸方向两侧前进其开口宽度变窄的部分。
所述开口部是贯通所述壳体的通风口的线状的外侧开口端，将面向所述通风口的所述内部空间的所述通风口的开口端作为内侧开口端时，优选的是，所述内侧开口端的开口宽度比所述外侧开口端的开口宽度宽。
优选的是，在所述壳体的表面上设置有向所述轮胎空洞区域突出的突出部，所述开口部通过所述突出部的倾斜部或者顶部。
优选的是，在所述壳体的表面上设置有向所述轮胎空洞区域突出的突出部，所述开口部通过所述突出部的顶部，并按照连接所述开口部的两端部的直线的方向相对于安装轮胎的轮胎宽度方向形成±30度的范围内的方式设置所述开口部。进一步优选的是，所述突出部的顶部和倾斜部的表面时防水处理面。
另外，相对于所述开口部的开口宽度的最大值的、所述开口部的沿延伸方向的长度比优选的是3以上。所述比更加优选的是5以上。
另外，本发明的另一方式是轮胎组装体，包括：所述发送装置和安装在轮辋上的轮胎，所述发送装置的所述突出部按照朝向轮胎直径方向外侧的方式设置在所述壳体的表面上。
本发明的又另一方式是一种轮胎状态监测系统，包括，发送装置、接收装置、监测部，其中，所述发送装置包括：
传感器，将被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的轮胎信息通过无线方式发送；
壳体，用于覆盖所述传感器和所述发送器；
其中，在所述壳体表面上设置有连接所述壳体的内部空间和所述轮胎空洞区域之间的开口部，所述开口部在所述壳体表面上按照以直线、曲线或者直线和曲线的组合形状延伸的方式设置，与所述开口部的延伸方向呈垂直的开口宽度的最大值为0.8mm以下；
所述接收装置接收从所述发送器发送的所述轮胎信息；
所述监测部根据所述轮胎信息判断轮胎是否有异常，并通知判断结果。
上述的发送装置、轮胎组装体以及轮胎检测系统，即使使用爆胎修理剂修理轮胎的爆胎，也能够适当地测量得到轮胎的气压信息等轮胎信息。
附图说明
图1为表示轮胎状态监测系统的一个实施方式的轮胎气压监测系统的全体概要的图；
图2为说明图1所示的发送装置固定在轮胎空洞区域内的方法的一个例子的图；
图3为表示图2所示的发送装置与轮胎阀门构成一体的整个装置的立体图；
图4（a）为图3所示的沿A-A线的发送装置的箭头方向截面图，图4（b）为发送装置的壳体上设置的开口部的放大图；
图5为图1所示的发送装置的电路构成图；
图6为图1所示的监测装置的电路构成图；
图7为说明本实施方式的通风口形状的一个例子的图；
图8（a）、（b）为说明本实施方式的开口部的另一例子的图；
图9（a）～（c）为说明开口部和突出部的另一例子的图；
图10（a）、（b）为说明本实施方式的通风口截面的例子的图；
图11为说明本实施方式的开口部的朝向的图。
附图标号说明
10 轮胎气压监测系统
12 车辆
14、14a、14b、14c、14d 轮胎
16、16a、16b、16c、16d 气压发送装置
18 监测装置
19 轮辋
20 轮胎阀门
22 壳体
24 电路
26 基板
28 传感器单元
28a 气压传感器
28b A/D转换器
30 发送器
30a 振荡电路
30b 调制电路
30c 放大电路
32 处理单元
32a 中央处理部
32b 存储部
34 电源部
36 通风口
36a、36b、36c 开口部
38 传感器空间
40、52 天线
44 突出部
44a 内部空间
54 接收部
56 接收缓冲器
58 中央处理部
60 存储部
62 操作部
64 开关
66 显示控制部
68 显示部
70 电源部
具体实施方式
以下，详细说明本发明的发送装置、轮胎组装体以及轮胎状态监测系统。
图1为表示轮胎状态监测系统的一个实施方式的轮胎气压监测系统10的全体概要的图。
（轮胎气压监测系统的概要）
轮胎气压监测系统（以下，称之为系统）10搭载于车辆12上。该系统10包括：气压信息发送装置（以下，称之为发送装置）16a、16b、16c、16d，设置在车辆12各车轮的轮胎14a、14b、14c、14d的轮胎空洞区域上；监测装置18。
发送装置16a、16b、16c、16d均将填充于被轮胎和轮辋围住的轮胎空洞区域的气压相关信息作为轮胎信息检测，并将该轮胎信息通过无线方式发送给监测装置18上。下面，对发送装置16a、16b、16c、16d进行说明时，将发送装置16a、16b、16c、16d统称为发送装置16。
（发送装置的构成）
图2为表示轮胎组装体的分解立体图，说明构成轮胎组装体的发送装置16固定在轮胎空洞区域内的方法的一个例子。图3为表示图2所示的发送装置16与轮胎阀门20构成一体的整个装置的立体图。
轮胎组装体包括：轮胎14、发送装置16、轮辋19、阀门20。轮胎14与轮辋19组合成一体，发送装置16通过阀门20固定在轮胎空洞区域内。即，发送装置16设置在向轮胎空洞区域一侧延伸的轮胎阀门20的端部上，通过将轮胎阀门20机械地固定在轮辋19而固定地配置于轮胎空洞区域内。
图4（a）为图3所示的沿A-A线的发送装置16的箭头方向截面图。如图4（a）所示，发送装置16包括：壳体22；电路24，设置在壳体22的内部。电路24包括：基板26；传感器单元28，设置在基板26上；发送器30；处理单元32；电源部34；天线40（参照图5）。被壳体22围住的内部空间除了传感器空间38外被密封树脂39填充，电路24通过密封树脂39固定在壳体22内。
图5为图1所示的发送装置16的电路构成图。
传感器单元28包括气压传感器28a和A/D转换器28b。气压传感器28a感知壳体22内的传感器空间38的气压，并输出压力信号。壳体22内的传感器空间38通过贯通壳体22的通风口36与轮胎空洞区域的空间连通。
A/D转换器28将从气压传感器28a输出的压力信号转换成数字信号后输出压力数据。
处理单元32包括中央处理部32a和存储部32b。中央处理部32a基于存储于存储部32b的半导体存储器中的程序来运行。中央处理部32a进行如下控制：如果被供电而中央处理部32a驱动，则将来自于传感器单元28的压力数据以规定的时间间隔，例如每隔五分钟，通过发送器30向监测装置18发送作为气压信息的压力数据。在存储部32b中预先存储有发送装置16所固有的识别信息，中央处理部32a将压力数据和识别信息一同发送给监测装置18。
存储部32b包括，存储有中央处理部32a运行程序的ROM和例如EEPROM等可重写的非挥发性存储器。发送装置16的固有的识别信息存储于存储部32b的不可重写的区域上。
发送器30包括：振荡电路30a、调制电路30b、放大电路30c。
振荡电路30a生成载波信号，例如频率为315MHz频带的RF信号。
调制电路30b利用来自中央处理部32a的压力数据和发送装置16所固有的识别信息，对载波信号进行调制后生成发送信号。调制方式可以利用幅移键控（ASK）、频率调制（FM）、移频键控（FSK）、相位调制（PM）、相移键控（PSK）等方式。
放大电路30c将在调制电路30b中生成的发送信号进行放大，然后通过天线40以无线方式将发送信号发送给监测装置18。
电源部34例如可使用二次电池，大致半永久性地向传感器单元28、发送器30、处理单元32供给电力。
如图4（a）、（b）所示，在覆盖该电路24的壳体22的表面上设置有连接作为壳体22内部空间的传感器空间38和轮胎空洞区域连接的开口部36a。开口部36a是通风口36的面向于轮胎空洞区域的外侧开口端。
该开口部36a在壳体22的表面上按照以直线形状向一个方向延伸的方式设置。开口部36a的垂直于以直线形状延伸的延伸方向的开口宽度的最大值为0.8mm以下。如图4（b）所示，从机械强度和壳体树脂的成形性方面考虑，优选的是，开口部36a在开口部36a延伸方向的两侧上具有随着向该延伸方向的两侧前进其开口宽度变窄的部分。
关于通风口36和开口部36a，在后面进行说明。
另外，本实施方式的发送装置16是将填充于轮胎空洞区域内的气压作为空气状态进行检测，但除了气压之外，被检测的空气状态还可以是轮胎空洞区域内的空气温度。
另外，发送装置16除了固定在轮胎阀门20上之外，还可以直接固定在面向于轮胎空洞区域的轮胎内表面或者面向于轮胎空洞区域的轮辋19的表面上。
（监测装置的构成）
图6为监测装置18的电路构成图。
监测装置18配置在例如车辆10的驾驶席位置，用于向驾驶员通知气压信息。监测装置18包括：天线52、接收部54、接收缓冲器56、中央处理部58、存储部60、操作部62、开关64、显示控制部66、显示部68、电源部70。
天线52的频率被调整为与发送装置16的发送频率相同的频率，天线52与接收部54相连。
接收部54是用于接收来自于发送装置16的具有规定频率的发送信号，然后通过解调处理提取压力数据和识别信息数据的接收装置。将该数据输出给接收缓冲器56。
接收缓冲器56暂时存储从接收部54输出的压力数据和识别信息数据。所存储的压力数据和识别信息数据根据来自于中央处理部58的指令，被输出给中央处理部58。
中央处理部58主要由CPU构成，基于存储于存储部60的程序来运行。中央处理部58是下述一种监测部，根据所接收的压力数据和识别信息数据，监测每个识别信息所对应的轮胎14a～14d的气压。具体而言，中央处理部58基于压力数据判断轮胎是否有异常，并通知判断结果。判断轮胎是否有异常是指，例如判断是否气压异常低，或者在短时间内气压急剧下降，由此轮胎发生爆胎。
中央处理部58向显示控制部66输出判断结果，并通过显示控制部66将判断结果输出给显示部68。
进一步，中央处理部58响应来自操作部62的信息或者来自开关64的信息，在与发送装置16之间进行通信方式等的初始设定。另外，通过来自操作部62的信息，在中央处理部中还可以设定用于判断轮胎是否有异常的判断条件。
存储部60包括：ROM，用于存储中央处理部58的CPU的运行程序；EEPROM等非挥发性存储器。在该存储部60制造阶段就存储有与发送装置16之间的通信方式的表。发送装置16和监测装置18在初始阶段通过上述通信方式进行通信。通信方式表中包含各发送装置16的固有的识别信息相对应的通信协议、传送速率、数据格式等信息。这些信息通过来自操作部62的输入，能够自由地变更其设定。
操作部62包括键盘等输入装置，用于输入各种信息或者条件。开关64用于指示中央处理部58开始初始设定。
显示控制部66根据来自中央处理部58的判断结果，按照在显示部68上显示轮胎安装位置相对应的轮胎的气压的方式进行控制。此时，显示控制部66也按照将轮胎处于爆胎状态的判断结果一同显示在显示部68的方式进行控制。
电源部70将搭载于车辆10的电池供给的电力控制成监测装置18各部分适用的电压后供给电力。
如此，构成发送装置16和监测装置18。
（发送装置的通风口及开口部）
如上所述，在发送装置16的壳体22表面上，设置有以直线形状向一个方向延伸的开口部36a。下面对通风口36和开口部36a进行详细说明。
图7为表示通风口36的截面形状的图。如图7所示，开口部36a是贯通壳体22的通风口36的外侧开口端。将面向于通风口36传感器空间38的通风口36开口端称之为内侧开口端时，内侧开口端的开口宽度W2比外侧开口端的开口宽度W1宽。这是因为，通过使内侧开口端的开口宽度W2大于开口宽度W1宽，使毛细管现象难以发生，从而能够抑制附着于开口部36a和其周围的爆胎修理剂进入到通风口36内。开口宽度W2优选比开口宽度W1宽，优选的是开口宽度W1的两倍以上，更加优选的是四倍以上。
在本实施方式中，开口部36a的形状虽然是以线状延伸的形状，但通过使开口宽度W1的最大值为0.8mm以下，由此即使爆胎修理剂附着于开口部36a或者开口部36a的周围，但能够抑制爆胎修理剂进入到通风口36进一步进入到传感器空间38内。万一，爆胎修理剂进入到通风口36后固化，但由于开口部36a是以线状延伸，因此，开口部36a的其它部分能够维持传感器空间38和轮胎空洞区域之间的连通。因此，即使使用爆胎修理剂修理爆胎，也能够适当地测量获得轮胎的气压信息等轮胎信息。另外，开口宽度W1的最大值的下限，只要是轮胎空洞区域和传感器空间38连通且气压相同，则没有特别限定，开口宽度W1的最大值的下限为例如0.1mm。
另外，从抑制爆胎修理剂进入到通风口36的方面考虑，相对于开口部36a的开口宽度的最大值的、向开口部36a延伸方向延伸的长度的比，优选的是3以上，上述比更加优选的是5以上。上述比的上限没有特别限定，但上述比的适用上限为100。另外，优选的是，开口部36a的周围表面要实施防水处理。通过实施防水处理，爆胎修理剂不易附着于其表面上。另外，实施防水处理时作为表面材料可以使用例如，硅树脂、氟树脂、或者将有机甲硅烷基或氟烷基等进行接枝的改性树脂等。另外，也可以实施起到防水功能的细微的凹凸图案。
图8（a）、（b）为说明本实施方式的开口部的另一例子的图。图8（a）为表示开口部36a形状的一个例子的图。开口部36a向一个方向以直线形状延伸，但是开口宽度在一部分上变窄。即使是这样的开口部36a的形状，即使爆胎修理剂附着于开口部36a或者开口部36a的周围，但也能够抑制爆胎修理剂进入到通风口36进一步进入到传感器空间38内。万一，爆胎修理剂进入到通风口36后固化，但由于开口部36a以线状延伸，因此，开口部36a的其它部分能够维持传感器空间38和轮胎空洞区域之间的连通。
图8（b）为表示开口部36a的另一例子的图。图8（b）所述的开口部36a并不是向一个方向延伸的线状的开口部，而是呈锯齿状。即使是这样的开口部36a，即使爆胎修理剂附着在开口部36a或者开口部36a的周围，但也能够抑制爆胎修理剂进入到通风口36进一步进入到传感器空间38内。万一，爆胎修理剂进入到通风口36后固化，但由于开口部36a以线状延伸，因此，开口部36a的其它部分能够维持传感器空间38和轮胎空洞区域之间的连通。
另外，开口部36a的形状除了具有图8（a）、（b）所示的形状之外还可以具有漩涡形状。开口部36a的形状至少是直线或者圆、椭圆、抛物线等曲线形状，进一步还可以是将曲线形状和直线形状组合的形状。还有，开口部36a以线状延伸，但该线也可以分支。
图9（a）～（c）为表示开口部36a的另一例子的图。图9（a）所示的例子是，在壳体22的表面上设置有朝向轮胎空洞区域突出的圆锥台形状的突出部44，开口部36a经过突出部44的顶部。优选的是，突出部44按照朝向需要安装的轮胎的轮胎直径方向外侧（从轮胎旋转轴远离的一侧）的方式设置在壳体22的表面上。由于突出部44朝向轮胎直径方向的外侧，因此，爆胎修理剂的液滴附着于突出部44的顶部的可能性降低。因此，爆胎修理剂附着于在突出部44的顶部以线状延伸的整个开口部36a上的可能性降低，从而能够更可靠地维持传感器空间38和轮胎空洞区域之间的连通。
另外，优选的是，突出部44的顶部和倾斜部的表面要实施防水处理。通过将突出部44的顶部和倾斜部的表面实施防水处理，除了爆胎修理剂不易附着之外，即使万一爆胎修理剂附着，但通过轮胎旋转的离心力，很容易使爆胎修理剂向轮胎直径方向的外侧飞散出去。
另外，实施防水处理时作为表面材料可以使用，例如，硅树脂、氟树脂、或者有机甲硅烷基或氟烷基等进行接枝的改性树脂等。另外，还可以实施起到防水功能的细微的凹凸图案。
图9（b）所示的例子是，用光滑的面形状的突出部44来代替图9（a）所示的圆锥台形状的突出部44。在该突出部44的顶部设置有以线状延伸的开口部36a。在图9（b）所示的例子中开口部36a也按照经过顶部的方式设置，因此具有与图9（a）所示的突出部44相同的效果。
相比图9（b）所示的例子，如图9（c）所示，开口部36a的构成也可以是分支为开口部36b、36c的构成。在图9（c）所示的例子中，开口部36a按照经过突出部44顶部的方式设置，在该顶部中开口部36a分支为开口部36b、36c。另外，开口部分支的位置可以不是突出部44的顶部，但从爆胎修理剂的液滴附着于开口部36a的可能性降低的方面考虑，优选的是，在突出部44的顶部分支。
图10（a）、（b）为表示通风口36和突出部44的截面形状的例子的图。如图10（a）所示，突出部44按照壳体22向轮胎空洞区域的方向隆起的方式突出而形成，通风口36形成在突出部44内侧并连接于与传感器空间呈一体化的内部空间44a。或者，也可以是，如图10（b）所示，突出部44按照从壳体22表面突出的方式设置，通风口36按照连通突出部44和壳体22的方式设置。在这些例子中，优选的是，通风口36的内侧开口端的开口宽度比外侧开口端的开口宽度宽。
图11为表示通风口36的配置的又另一例子的图，是从通风口36的开口部36a上方俯视的图。在壳体22的表面上设置有向轮胎空洞区域突出的突出部44，通风口36的开口部36a经过突出部44的顶部，并且，按照连接开口部36a的两端部的直线的方向相对于安装轮胎的轮胎宽度方向形成±30度范围内的方式设置开口部36a。即，连接开口部36a的两端部的直线的相对于轮胎宽度方向的角度θ优选的是-30度～+30度。如此设定连接开口部36a的两端部的直线的朝向是为了减少如下的担心：在突出部44的顶部上通过通风口36产生的刻痕导致突出部44的强度变差，从而导致壳体22破损。即，将轮胎安装在轮辋时，有时存在如下情况，即，轮胎胎圈部朝向轮胎宽度方向横穿发送装置16的壳体22，胎圈部与壳体22的表面接触。此时，有时存在如下情况，即，要安装的轮胎胎圈部与由于设置通风口36而导致强度变差的突出部44接触，从而破坏突出部44和壳体22。但是，此时，通过使上述角度θ形成为-30度～+30度，因此能够抑制沿轮胎宽度方向其强度局部地下降，从而能够抑制通过胎圈部的接触导致的破坏的可能性。
图11所示的例子中，开口部36的形状为向直线上延伸的形状，开口部36a的形状也可以是曲线、或者直线和曲线的组合形状。
以下，关于本实施方式的发送装置16的效果进行调查。
发送装置16设置在195/65R15的轮胎14的轮胎空洞区域内，将爆胎修理剂注入到轮胎空洞区域内。轮胎14的气压为200kPa。针对该轮胎14，利用室内鼓试验进行了行驶速度为30km/小时时的行驶试验。30分钟的行驶时间作为一个行驶步骤，在每一次行驶步骤之后停止行驶，然后将气压减少50kPa后对轮胎14气压进行了测量。通过监测装置18得到气压。如果测量出正确的气压时，即，压力数据显示气压减少50kPa时，再将气压增加50kPa而使其恢复到原来的气压，然后再次进行行驶试验。关于该轮胎的行驶试验，调查无法测量出正确的气压为止时的轮胎的行驶时间。行驶时间以48小时为上限，在该时间内如果能够测量出正确的气压，则评价为即使注入爆胎修理剂也能够长时间、可靠地进行测量。行驶时间即使达不到48小时，但只要行驶时间为10小时以上，则评价为合格水平。
（实施例1、比较例1、2以及现有例）
利用各通风口36的开口宽度相互不同的实施例1、2和比较例1、2，调查无法正确测量气压为止时的轮胎行驶时间。在实施例1、2和比较例1、2中，开口部36a的形状都是向轮胎宽度方向延伸的直线形状，直线形状的长度一样地做成5mm。在现有例中，通风口的开口部的直径为1.2mm，开口面积为1.19mm2的圆形状。对现有例，也调查了无法正确测量气压为止时的轮胎行驶时间。使作为通风口36的外侧开口端的开口部36a和作为通风口36的内侧开口端的开口宽度一致。
[表1]
| 实施例1 | 实施例2 | 比较例1 | 比较例2 | 现有例 | |
| 开口部36a的开口宽度W1（mm） | 0.6 | 0.8 | 1.0 | 1.2 | － |
| 行驶时间 | 19小时 | 10小时 | 2小时 | 40分钟 | 60分钟 |
从表1可知，开口部的宽度为0.8mm以下时，行驶时间达到合格水平，并且能够测量出正确的气压。
（实施例1、3、4、5）
通风口36的开口部36a（外侧开口端）的开口宽度W1做成0.6mm，改变内侧开口端的开口宽度W2，然后调查外侧开口端的开口宽度W1和内侧开口端的开口宽度W2的关系。
[表2]
| 实施例1 | 实施例3 | 比较例4 | 比较例5 | |
| 内侧开口端的开口宽度W2（mm） | 0.6 | 1.2 | 2.5 | 0.4 |
| 行驶时间 | 19小时 | 26小时 | 48小时 | 11小时 |
从表2可知，通过使内侧开口端的开口宽度W2大于作为外侧开口端的开口部36a的开口宽度W1，其行驶时间也增加。
以上，对本发明的发送装置、轮胎组装体、以及轮胎状态监测系统进行了详细说明，本发明的发送装置和轮胎状态监测系统并不限定于上述实施方式，只要不超过本发明的主要内容的范围内，能够进行各种改进或者变更。
Claims (9)
1.一种发送装置，该装置设置在轮胎空洞区域，用于发送轮胎状态相关的轮胎信息，该装置包括：
传感器，将被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的轮胎信息通过无线方式发送；
壳体，用于覆盖所述传感器和所述发送器；
其中，在所述壳体表面上设置有连接所述壳体的内部空间和所述轮胎空洞区域之间的开口部，所述开口部在所述壳体表面上按照以直线、曲线形状或者直线和曲线的组合形状延伸的方式设置，与所述开口部的延伸方向呈垂直的开口宽度的最大值为0.8mm以下，
所述开口部是贯通所述壳体的通风口的线状的外侧开口端，将面向所述通风口的所述内部空间的所述通风口的开口端作为内侧开口端时，所述内侧开口端的开口宽度比所述外侧开口端的开口宽度宽。
2.根据权利要求1所述的发送装置，其特征在于，所述开口部包括在所述延伸方向两侧上随着向所述延伸方向的两侧前进其开口宽度变窄的部分。
3.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，在所述壳体的表面上设置有向所述轮胎空洞区域突出的突出部，所述开口部经过所述突出部的倾斜部或者顶部。
4.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，在所述壳体的表面上设置有向所述轮胎空洞区域突出的突出部，所述开口部经过所述突出部的顶部，并所述开口部按照连接所述开口部的两端部的直线的方向相对于安装轮胎的轮胎宽度方向形成±30度的范围内的方式设置。
5.根据权利要求3所述的发送装置，其特征在于，所述突出部的顶部和倾斜部的表面是防水处理面。
6.根据权利要求4所述的发送装置，其特征在于，所述突出部的顶部和倾斜部的表面是防水处理面。
7.根据权利要求1或2所述的发送装置，其特征在于，所述开口部的沿延伸方向的长度相对于所述开口部的开口宽度的最大值的比为3以上。
8.一种轮胎组装体，包括安装于轮辋的轮胎和权利要求4至6任一项所述的发送装置，所述发送装置的所述突出部按照朝向轮胎直径方向外侧的方式设置在所述壳体的表面上。
9.一种轮胎状态监测系统，包括，发送装置、接收装置、监测部，其中，所述发送装置包括：
传感器，将被轮胎和轮辋包围的轮胎空洞区域内填充的气体状态作为轮胎信息进行检测；
发送器，将所检测的轮胎信息通过无线方式发送；
壳体，用于覆盖所述传感器和所述发送器；
其中，在所述壳体表面上设置有连接所述壳体的内部空间和所述轮胎空洞区域之间的开口部，所述开口部在所述壳体表面上按照以直线、曲线或者直线和曲线的组合形状延伸的方式设置，与所述开口部的延伸方向呈垂直的开口宽度的最大值为0.8mm以下；
所述接收装置接收从所述发送器发送的所述轮胎信息；
所述监测部根据所述轮胎信息判断轮胎是否有异常，并通知判断结果，
所述开口部是贯通所述壳体的通风口的线状的外侧开口端，将面向所述通风口的所述内部空间的所述通风口的开口端作为内侧开口端时，所述内侧开口端的开口宽度比所述外侧开口端的开口宽度宽。
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