CN103747968B - 轮胎信息获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法 - Google Patents

Abstract

一种设置于轮胎空腔区域并获取轮胎状态相关的轮胎信息的获取装置，具有：传感器，其将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；轮胎阀；箱体，其包含以从轮胎空腔区域隔开的状态收纳传感器的内部空间、将内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部的空腔区域侧开口部相连接并将空腔区域侧开口部和轮胎空腔区域之间连通的连通孔。连通孔直径及轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，通气孔设置于如下位置：在以连通孔的轮胎空腔区域侧端部开口处的连通孔的延伸方向为中心方向时，以连通孔的开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置。

Description

轮胎信息获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收 方法

技术领域

本发明涉及一种设置于轮胎空腔区域内并获取轮胎状态相关的轮胎信息的获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法。

背景技术

一直以来，人们期待着在提高轮胎耐久性、提高耐磨损性、降低油耗、提高乘坐舒适度、以及提高操纵性能方面对车辆上所安装轮胎的气压进行点检管理。为此，有些文献提出了各种监视轮胎气压的系统。此系统中，通常在各车轮的轮胎空腔区域设置获取车轮所安装轮胎的气压信息并发送该信息的获取装置，并且由监视部对从获取装置获取各轮胎气压信息而得的轮胎气压进行监视（例如，参照专利文献1）。

专利文献1所述的获取装置具有测定轮胎空腔区域气压后发送测定信息的TPMS（Tire Pressure Monitoring System）阀以及贯穿轮辋的L型气阀，TPMS阀和L型气阀以能相互连接的方式构成。分别设置于两阀上的空气通路在两阀连接时被连接，由此，轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间可通气。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2008-1222号公报

发明概要

发明拟解决的问题

然而，在轮胎爆胎时，一般经常使用向轮胎和轮辋所包围出的轮胎空腔区域内注入的爆胎修理液。由于此爆胎修理液为液体，因此存在这样一些问题，即：当爆胎修理液注入轮胎空腔区域后，爆胎修理液除了 会附着在面向轮胎空腔区域的轮胎内表面外，还会附着在设置于轮胎空腔区域的获取装置上，有时发生固化将设置于获取装置上用于感测气压的开口部堵塞，从而对气压测量造成影响。

为消除此问题，一般考虑从轮胎阀向轮胎空腔区域插入管子，经由管子将轮胎空腔区域内的爆胎修理液排出。

但是，专利文献1的获取装置具有L型气阀，因此难以经由该气阀将管子插入轮胎空腔区域。所以，可能无法回收爆胎修理液。

此外，专利文献1的获取装置在面向轮胎空腔区域的TPMS阀表面所形成的空气通路开口部附近，以露出方式设置有用于感测轮胎空腔区域气压的传感器单元，因此将爆胎修理液注入轮胎空腔区域时，爆胎修理液可能会附着在传感器单元上。

因此，本发明的目的在于提供一种获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法，其通过与上述传统技术不同的新方式，即便使用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能切实获取轮胎气压信息等轮胎信息，并能容易地回收爆胎修理液。

发明内容

本发明的一种形态为设置于轮胎空腔区域、获取轮胎状态相关的轮胎信息的获取装置。

该获取装置具有：传感器，将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；轮胎阀，将所述轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间通气；以及箱体，包含以从所述轮胎空腔区域隔开的状态收纳所述传感器的内部空间、将所述内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与所述轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部处的开口部相连接并将所述轮胎阀的所述开口部与所述轮胎空腔区域之间连通的连通孔，所述连通孔直径及所述轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，

所述通气孔设置于如下位置：在以所述连通孔的所述轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向为中心方向时，以所述连通孔的所述开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置。

所述连通孔的孔剖面积优选大于所述轮胎阀内径最小部分处的所述轮胎阀的孔剖面积。

此外，以所述轮胎阀的孔剖面积从所述开口部方面向着所述轮胎阀的轮胎外部侧端部处的外部开口部方面变大的方式，在所述轮胎阀的内壁上设置从内壁面突出的台阶，优选所述台阶的高度为1mm以下。

进而，所述连通孔的轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向优选朝向轮胎径向外侧，并且所述连通孔的两端部开口处的连通孔延伸方向之间的夹角为25°以下。

此外，优选在所述箱体设置有装卸机构，使所述轮胎阀插入所述连通孔自由装卸地保持。

本发明的另一种形态为轮胎状态监视系统。

该系统具备获取装置、接收装置、以及监视部。

所述获取装置具有：传感器，将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；发送机，以无线方式发送由所述传感器感测的所述轮胎信息；轮胎阀，使所述轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间通气；以及箱体，包含以从所述轮胎空腔区域隔开的状态收纳所述传感器的内部空间、将所述内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与所述轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部处的开口部相连接并将所述轮胎阀所述开口部与所述轮胎空腔区域之间连通的连通孔，所述连通孔直径及所述轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，

所述通气孔设置于如下位置：在以所述连通孔的所述轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向为中心方向时，以所述连通孔的所述开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置。

另一方面，所述接收装置接收由所述获取装置的发送机发送的所述轮胎信息，

所述监视部根据所述接收装置接收的所述轮胎信息判定轮胎有无异常，并报知判定结果。

本发明的再一种形态为爆胎修理液回收方法。

该方法具有：拆卸步骤，对于在轮胎空腔区域设置有上述获取装置且在所述轮胎空腔区域注入有爆胎修理液的轮胎，拆卸所述获取装置的 轮胎阀阀芯；以及插入步骤，在所述轮胎空腔区域的空气经由所述轮胎阀正在向轮胎外部排出时，将管子从所述获取装置的轮胎阀插入至轮胎空腔区域的爆胎修理液中。

发明效果

上述获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法，即便使用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能切实获取轮胎气压信息等轮胎信息，并能容易地回收爆胎修理液。

附图说明

图1是表示轮胎状态监视系统的一种实施方式即轮胎气压监控系统的整体概要的图。

图2是对图1所示获取装置固定于轮胎空腔区域内的方法的一个实例进行说明的图。

图3是表示图2所示获取装置的整体的立体图。

图4是沿图3所示A-A线剖视的获取装置的矢视剖面图。

图5是沿图3所示B-B线剖视的获取装置的矢视剖面图。

图6是表示图5所示获取装置的另一种实例的剖面图。

图7（a）、（b）是对连通孔的空腔区域侧开口部与通气孔的外侧开口部之间的位置关系进行说明的图。

图8是图1所示获取装置的电路结构图。

图9是图1所示监视装置的电路结构图。

图10是对用于回收爆胎修理液的管子的使用形态进行说明的图。

图11是对爆胎修理液的回收处理进行说明的图。

图12是对图5所示贯穿孔的另一种实例进行说明的图。

图13是对图5所示贯穿孔的再一种实例进行说明的图。

图14（a）、（b）是对图5所示连通孔的另一种实例进行说明的图。

图15是对将轮胎阀安装到箱体的方法的一种实例进行说明的图。

图16（a）、（b）是对将轮胎阀安装到箱体的方法的另一种实例进行说明的图。

图17（a）～（c）是对将轮胎阀安装到箱体的方法的再一种实例进行说明的图。

具体实施方式

下面对本发明的获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法详细地进行说明。

（轮胎状态监控系统的概要）

图1是表示轮胎状态监视系统的实施方式即轮胎状态监控系统10的整体概要的图。

轮胎状态监控系统（以下称“系统”）10搭载于车辆1。系统10具有设置于车辆1各轮胎2a,2b,2c,2d（对轮胎2a,2b,2c,2d统一说明时，将轮胎2a,2b,2c,2d统称为“轮胎2”）的轮胎空腔区域内的轮胎信息获取装置（以下称“获取装置”）100a,100b,100c,100d、以及监视装置200。

各个获取装置100a,100b,100c,100d将轮胎2和轮辋3（参照图2）所包围的轮胎空腔区域的填充气体的状态，作为轮胎状态相关的轮胎信息进行感测，并以无线方式将此轮胎信息发送至监视装置200。以下，在对获取装置100a,100b,100c,100d统一说明时，将获取装置100a,100b,100c,100d统称为“获取装置100”。

（获取装置的构成）

图2是对获取装置100固定于轮胎的方法的一个实例进行说明的图。图3是表示图2所示获取装置100的整体的立体图。

获取装置100具有：配置于轮胎空腔区域内的箱体102；使轮胎空腔区域与轮胎2外部大气通气的轮胎阀104。箱体102形成为大致的板状，并以沿轮胎周向（图2的X方向）延伸的方式设置。轮胎阀104形成为沿轮胎宽度方向（图2的Y方向）延伸的筒型形状，其从设置于轮辋3上的未图示的贯穿孔中以沿轮胎宽度方向贯穿的方式设置。即，轮胎阀104在延伸方向（图2的Y方向）上的一端位于轮胎空腔区域内。箱体102在轮胎空腔区域内与轮胎阀104的延伸方向上的一端相连接， 如图2所示，通过轮胎阀104被机械性固定于轮辋3而固定配置于轮胎空腔区域内。

此外，在箱体102的上面即轮胎径向外侧的表面，设置有向上方即轮胎径向外侧突出的凸部102a（见图3）。

此处，轮胎周向是指围绕轮胎旋转轴使轮胎2的胎面部旋转时胎面部的旋转方向，即轮胎2的旋转方向。此外，轮胎径向是指从轮胎旋转轴以放射状延伸的方向。

图4是沿图3所示A-A线剖视的箱体102的矢视剖面图。如图4所示，箱体102具有设置于箱体102内部的电路106。电路106具有基板108、设置于基板108的传感器单元110、发送机112、处理单元114、电源部116及天线118（见图8）。此外，箱体102的内部设置有以从轮胎空腔区域隔开的状态收纳电路106的内部空间120。

传感器单元110包括将轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测的传感器。本实施方式中，传感器单元110将轮胎空腔区域内填充气体的气压作为轮胎信息进行感测。此外，传感器单元110具有用于感测气压的传感器面，传感器面朝向内部空间120。

在箱体102上以贯穿箱体102壁的方式设置有将箱体102内部空间120和轮胎空腔区域之间连通的通气孔122。在通气孔122面向轮胎空腔区域的箱体102表面设置有通气孔122的外侧开口部122a。即，外侧开口部122a以向轮胎径向外侧开口的方式设置。另一方面，在通气孔122面向内部空间120的箱体102表面设置有通气孔122的内侧开口部122b。

如图4所示，随着通气孔122从外侧开口部122a向内侧开口部122b的展开，通气孔122的剖面积渐渐扩大。即，通气孔122的内侧开口部122b的开口面积大于外侧开口部122a。通过将内侧开口部122b的开口面积形成得大于外侧开口部122a的开口面积，与过去通气孔的外侧开口部开口面积和内侧开口部开口面积相同的情况相比，难以产生毛细管现象。因此，即便当爆胎修理液等液体附着在外侧开口部122a上时，爆胎修理液等液体也难以流入通气孔122，进而难以流入内部空间120内。

通气孔122的外侧开口部122a的开口面积例如为0.4mm²以下。通过将外侧开口部122a的开口面积设为0.4mm²以下，轮胎爆胎修理液等液体便难以流入通气孔122。

进而，为防止爆胎修理液流入通气孔122，并防止爆胎修理液堵塞通气孔122，内侧开口部122b的开口面积与外侧开口部122a的开口面积相比，优选例如4倍以上。

在箱体102的被壁包覆的内侧区域内，保留内部空间120，作为内部构件填充有密封树脂124。即，内部空间120由箱体102的壁面以及设置于箱体102中的内部构件的内壁从轮胎空腔区域隔开。此外，内部空间120比被箱体102壁包覆的内侧区域狭小。进而，如图4所示，内部空间120的剖面从通气孔122的内侧开口部122b起扩大。

在箱体102上，作为连通轮胎空腔区域和内部空间120的通路，设置有唯一的通气孔122。这是因为例如设置有多个通气孔122时，爆胎修理液等液体容易从通气孔122流入内部空间120。

另外，内部空间120的至少1个壁面由密封树脂124制作，但是内部构件并不限于密封树脂124。作为内部构件，可配置成型为指定形状的树脂材料等。

图5是沿图3所示B-B线剖视的获取装置100的矢视剖面图。如图5所示，在箱体102的凸部102a上设置有沿着与轮胎阀104的连接方向（图5的Y方向）延伸并将轮胎阀104和轮胎空腔区域之间连通的连通孔126。通过轮胎阀104的前端插入连通孔126，连通孔126和轮胎阀104相连接。此外，在连通孔126的轮胎空腔区域侧端部处的凸部102a表面设置有连通孔126的空腔区域侧开口部126a。此外，在连通孔126的轮胎阀104侧端部处的凸部102a表面设置有连通孔126的轮胎阀侧开口部126b（见图7（a）、（b））。如此，轮胎阀104的开口与连通孔126连接。

另一方面，在轮胎阀104上设置有沿轮胎阀104的延伸方向（图5的Y方向）延伸的筒状贯穿部128，贯穿部128的内部形成有沿轮胎阀104的延伸方向延伸的贯穿孔130。在贯穿部128的轮胎空腔区域侧的端部表面设置有贯穿孔130的箱体侧开口部130a。此时，轮胎阀104的箱 体侧开口部130a与连通孔126连接。此外，在贯穿部128的轮胎2外部侧的端部表面设置有贯穿孔130的外部开口部130b。进而，在贯穿孔130中，以用螺纹固定于贯穿部128内壁的方式设置有用于开闭贯穿孔130的阀芯132。

连通孔126以可将贯穿部128从轮胎阀侧开口部126b插入其中的方式形成，使贯穿孔130的箱体侧开口部130a位于连通孔126内。通过插入贯穿部128，连通孔126将轮胎阀104的箱体侧开口部130a和轮胎空腔区域之间连通。此外，如图5所示，连通孔126优选从箱体侧开口部130a，以至少沿箱体侧开口部130a处的轮胎阀104延伸方向（图5的E1方向）延伸的方式形成。

另外，如图6所示，贯穿孔130的箱体侧开口部130a可配置于与连通孔126的空腔区域侧开口部126a相同的位置。

连通孔126的直径既可沿连通孔126的延伸方向固定不变地形成，又可沿连通孔126的延伸方向变化地形成。此外，轮胎阀104的内径即贯穿孔130的直径既可沿贯穿孔130的延伸方向固定不变地形成，又可沿贯穿孔130的延伸方向变化地形成。连通孔126直径及轮胎阀104内径的最小值为2.5mm以上，优选2.8mm以上，更优选3.0mm以上至5.0mm以下。如后面所述，回收积存在轮胎空腔区域内的爆胎修理液时，通过按上面所述设定连通孔126直径及轮胎阀104内径的最小值，可使管子20（见图10）容易地经由轮胎阀104的贯穿孔130及箱体102的连通孔126插入轮胎空腔区域。因此，可有效率地回收爆胎修理液。

此外，连通孔126的孔剖面积优选以大于轮胎阀104内径最小部分（例如，参照图5时，为阀芯132与贯穿孔130内壁接触的部分）处的轮胎阀104贯穿孔130的孔剖面积的方式形成。由此，可将连通孔126孔剖面形成得比轮胎阀104内径最小部分处的贯穿孔130孔剖面大。因此，可将管子20容易地经由轮胎阀104的贯穿孔130及箱体102的连通孔126插入轮胎空腔区域。所以，可有效率地回收爆胎修理液。

图7（a）、（b）是对连通孔126的空腔区域侧开口部126a与通气孔122的外侧开口部122a之间的位置关系进行说明的图。图7（a）是箱体102的俯视图，图7（b）是箱体102的侧视图。如图7（a）、（b） 所示，通气孔122的外侧开口部122a设置于如下位置：在以连通孔126的空腔区域侧开口部126a处的延伸方向（图7（a）、（b）的E2方向）为中心方向时，以空腔区域侧开口部126a的位置为中心位置的环视角小于140°、优选小于160°、更优选小于180°的范围的外侧位置。即，相对于连通孔126的空腔区域侧开口部126a处的延伸方向，通气孔122的位置是限定的。因此，即便流入轮胎阀104的爆胎修理液等液体从空腔区域侧开口部126a向轮胎空腔区域内流出，导致该液体从空腔区域侧开口部126a扩散飞溅时，也可防止附着在通气孔122上。所以，即便使用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能切实获取轮胎气压信息等轮胎信息。

图8是获取装置100的电路结构图。

传感器单元110具有气压传感器110a及A/D转换器110b。气压传感器110a感测箱体102内的内部空间120的气压，并输出压力信号。此处，内部空间120经由通气孔122与轮胎空腔区域连通，因此气压传感器110a可感测轮胎空腔区域的气压。

A/D转换器110b对气压传感器110a输出的压力信号进行数字转换，并输出压力数据。

处理单元114具有中央处理部114a及保存部114b。中央处理部114a根据保存部114b的半导体存储器中保存的程序而运行。中央处理部114a接受供电而驱动后进行控制，使传感器单元110发送来的压力数据以指定时间间隔例如每5分钟1次，经由发送机112将气压信息即压力数据发送到监视装置200。保存部114b中事先保存有获取装置100所固有的识别信息，中央处理部114a进行控制，使识别信息与压力数据一起发送到监视装置200。

保存部114b具备记录有运行中央处理部114a的程序的ROM、以及例如EEPROM等可改写的非挥发性存储器。获取装置100所固有的识别信息被保存在保存部114b的不可改写区域。

发送机112具有振荡电路112a、调制电路112b及放大电路112c。

振荡电路112a生成载波信号，例如315MHz频段的RF信号。

调制电路112b使用中央处理部114a发送的压力数据与获取装置100固有的识别信息，对载波信号进行调制，并生成发送信号。调制方 式可使用振幅键控调制（ASK）、频率调制（FM）、频移键控调制（FSK）、相位调制（PM）、以及相移键控调制（PSK）等方式。

放大电路112c将调制电路112b生成的发送信号放大。放大的发送信号经由天线118，以无线方式发送给监视装置200。

电源部116例如使用二次电池，为传感器单元110、发送机112及处理单元114供电。

（监视装置的结构）

图9是监视装置200的电路结构图。

监视装置200例如配置于车辆1驾驶席的位置，向驾驶者报知气压信息。监视装置200具有天线202、接收部（接收装置）204、接收缓冲器206、中央处理部208、保存部210、操作部212、开关214、显示控制部216、显示部218、以及电源部220。由中央处理部208、保存部210、操作部212、开关214、显示控制部216以及显示部218形成根据所接收的轮胎信息判定轮胎有无异常，并报知判定结果的监视部。

天线202被调节为与获取装置100的发送频率相同的频率，并与接收部204连接。

接收部204接收获取装置100发送的指定频率的发送信号，进行解调处理后提取压力数据和识别信息数据。这些数据被输出到接收缓冲器206。

接收缓冲器206暂时保存接收部204输出的压力数据和识别信息数据。所保存的压力数据和识别信息数据，将根据中央处理部208发出的指示被输出到中央处理部208。

中央处理部208主要由CPU构成，根据保存部210中保存的程序而运行。中央处理部208根据所接收的压力数据和识别信息数据，按每个识别信息，对轮胎2a～2d的气压进行监视。具体而言，根据压力数据判定轮胎2a～2d有无异常，并向驾驶者报知判定结果。所谓判定轮胎有无异常，是指判定例如气压是否异常低，或者是否在短时间内急剧下降以及轮胎是否爆胎。

中央处理部208将判定结果输出到显示控制部216，通过显示控制部216将判定结果输出到显示部218。

进而，中央处理部208根据操作部212发出的信息或开关214发出的信息，进行与获取装置100之间的通信方式等初始设定。此外，根据操作部212发出的信息，在中央处理部208还可设定用于判定轮胎有无异常的判定条件。

保存部210具有记录有运行中央处理部208的CPU的程序的ROM、以及EEPROM等非挥发性存储器。此保存部210中保存有在制造阶段与获取装置100之间的通信方式的数据表。获取装置100和监视装置200以在初期阶段事先设定的通信方式进行通信。通信方式数据表中与获取装置100的各固有识别信息相对应地包含了通信协议、传输比特率、数据格式等信息。这些信息可通过从操作部212的输入来自由变更设定。

操作部212包含键盘等输入装置，用于输入各种信息或条件。开关214用于指示中央处理部208开始初始设定。

显示控制部216根据中央处理部208发出的判定结果进行控制，使轮胎气压与轮胎2a～2d的安装位置对应地显示于显示部218。此时，显示控制部216将进行控制，使轮胎处于爆胎状态等判定结果也同时显示于显示部218。

电源部220将搭载于车辆1上的电池所供应的电力控制为适合监视装置200各部分的电压，并通过未图示的电源线进行供电。

如此，构成获取装置100和监视装置200。

(爆胎修理液回收方法)

下面，对本实施方式的爆胎修理液回收方法进行说明。图10是对用于回收爆胎修理液的管子的使用形态进行说明的图。

在本实施方式的爆胎修理液回收方法中，如图10所示，使用从轮胎阀104的贯穿孔130经过箱体102的连通孔126插入轮胎空腔区域内的具有可挠性的管子20。此管子20从轮胎阀104的外部开口部130b插入轮胎空腔区域时，至少具有到达轮胎径向最外部的轮胎内周面的长度。

管子20的材质并无特别限定，可使用硅橡胶等橡胶；聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚酰胺、氟树脂等合成树脂；金属等。

管子20的外径优选在2.4mm～4.9mm的范围内，且形成得比轮胎阀104的内径小。如果管子20的外径大于4.9mm，则难以将管子20通入轮胎阀104的贯穿孔130及箱体102的连通孔126，相反，如果管子20的外径小于2.4mm，则回收爆胎修理液需要大量时间。

图11是对爆胎修理液的回收处理进行说明的图。

首先，对于在轮胎空腔区域设置有获取装置100，并在轮胎空腔区域注入有爆胎修理液4的轮胎2，由阀除去工具等将阀芯132从获取装置100的轮胎阀104上拆卸。由此，轮胎空腔区域与轮胎2外部的大气之间连通。此时，轮胎空腔区域内的气压高于轮胎外部气压，因此填充在轮胎空腔区域内的空气经由箱体102的连通孔126及轮胎阀104的贯穿孔130排出到轮胎2外部。

继而，在轮胎空腔区域内的空气经由箱体102的连通孔126及轮胎阀104的贯穿孔130正在向轮胎2外部排出时，将管子20从轮胎阀104插入到轮胎空腔区域内的爆胎修理液4中。此时，爆胎修理液4被轮胎空腔区域内的气压压入管子20内，由此，爆胎修理液4经由管子20排出到轮胎2外部。

然后，排出到轮胎2外部的爆胎修理液4被回收到具有适当容量的容器5中。

上述回收方法中，必须在轮胎空腔区域内所填充的空气正在向轮胎2外部排出的期间，将管子20插入至管子20到达轮胎空腔区域内的爆胎修理液4中。

此处，本实施方式中，通过限制连通孔126直径的最小值，可使管子20容易地经由贯穿孔130及连通孔126插入轮胎空腔区域。因此，可在轮胎空腔区域内所填充的空气正在向轮胎2外部排出的期间，将管子20容易地插入到爆胎修理液4中。所以，可容易地回收爆胎修理液4。

如上述所示，根据本实施方式的获取装置20、系统10、以及爆胎修理液回收方法，即便使用爆胎修理液修理轮胎的爆胎，也能切实获取轮胎气压信息等轮胎信息，并容易地回收爆胎修理液。

（变形例1）

下面参照图12及图13，对与图5所示贯穿孔130不同的贯穿孔130的实例（变形例1）进行说明。

如图12及图13所示，可以轮胎阀104的贯穿孔130的孔剖面积从箱体侧开口部130a方面向外部开口部130b方面变大的方式，在贯穿孔130的内壁上设置从内壁面突出且沿贯穿孔130的连通方向延伸的台阶。此时，台阶的高度H优选1mm以下。此外，如图12所示，以轮胎阀104的贯穿孔130的孔剖面积从箱体侧开口部130a方面向外部开口部130b方面渐渐变大的方式形成台阶时，能够将插入贯穿孔130的管子20沿台阶表面引导至箱体侧开口部130a，因此为优选。如此，可提高管子20向轮胎空腔区域的插入性。

另外，台阶既可如图12所示设置于贯穿孔130内壁的部分周面上，也可如图13所示设置于贯穿孔130内壁的整个周面上。此外，如图13所示可在连通孔126上设置台阶，该台阶的高度为贯穿孔130的台阶高度H以下，且以沿着连通孔126的连通方向延伸的方式形成。

（变形例2）

图14（a）、（b）是对与图5所示连通孔126不同的连通孔126的实例（变形例2）进行说明的图。图14（a）、（b）所示连通孔126的剖面形状与图5所示连通孔126的剖面形状不同。

如图14（a）、（b）所示，连通孔126的空腔区域侧开口部126a处的连通孔126延伸方向（图14（a）、（b）的E2方向）能以朝向轮胎径向外侧的方式形成。此时，插入轮胎阀104的管子20被引导成经由贯穿孔130及连通孔126从空腔区域侧开口部126a向轮胎径向外侧延伸。由此，能将管子20容易地插入到轮胎空腔区域的轮胎径向外侧，因此可容易地回收积存在轮胎空腔区域内的轮胎径向外侧的爆胎修理液4。

此外，连通孔126的空腔区域侧开口部126a处的连通孔126延伸方向（图14（a）、（b）的E2方向）与连通孔126的轮胎阀侧开口部126b处的连通孔126延伸方向（图14（a）、（b）的E3方向）之间的夹角优选0°以上25°以下。通过该结构，可提高管子20向轮胎空腔区域的插入性。

另外，如图14（b）所示，连通孔126的空腔区域侧开口部126a侧可形成为槽状。

（变形例3）

图15～17是对与上述实施方式不同的另一种获取装置100的实例（变形例3）进行说明的图。图15～17各自所示的获取装置100与上述实施方式的获取装置100的不同点在于，在箱体102上设置有将轮胎阀104的贯穿部128插入连通孔126自由装卸地保持的装卸机构。

通过将箱体102和轮胎阀104之间自由装卸地形成，例如即便爆胎修理液4在爆胎修理时附着于轮胎阀104上，也能只拆卸轮胎阀104来更换成新的轮胎阀。

图15是对变形例3的一个实例进行说明的图。在图15所示的贯穿部128的外周面上形成有阳螺纹，在连通孔126的轮胎阀侧开口部126b侧的内壁上形成有阴螺纹。此处，连通孔126上形成的阴螺纹为装卸机构的一个实例。通过使贯穿部128的阳螺纹与连通孔126的阴螺纹螺合或拆卸，可将轮胎阀104在箱体102上装卸。

图16（a）、（b）是对与图15所示实例不同的另一个实例进行说明的图。图16（a）是箱体102的俯视图，图16（b）是从箱体102外部观视连通孔126的轮胎阀侧开口部126b的图。如图16（a）、（b）所示，在箱体102的凸部102a上设置有为能够从连通孔126的侧面将贯穿部128插入而形成的槽102b。此槽102b是装卸机构的一个实例。通过将插入槽102b中的贯穿部128对准连通孔126的孔位置后进行卡止，将轮胎阀104安装到箱体102上。

图17（a）～（c）是对与图15及16所示实例不同的再一个实例进行说明的图。如图17（a）所示，箱体的凸部102a的侧面设置有卡止片102c，该卡止片102c以沿着连通孔126的延伸方向延伸且沿着与连通孔126的延伸方向正交的方向发生弹性变形的方式形成。此卡止片102c是装卸机构的一个实例。在卡止片102c上设置有从连通孔126的内壁向连通孔126的中心轴突出的卡止突起。如图17（b）所示，将贯穿部128插入连通孔126后，卡止片102c的卡止突起接触贯穿部128，并且卡止片102c向连通孔126的径向外侧发生弹性变形。然后，如图17（c）所 示，将贯穿部128进一步插入，卡止突起与设置于贯穿部128上的凹部接触后，卡止片102c的弹性变形复原。此时，贯穿部128由卡止突起在连通孔126的延伸方向上卡止。如此，轮胎阀104安装到箱体102上。

[实施例]

下面，为调查本发明的获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法的效果，制作了各种获取装置。将制作的获取装置设置于轮胎空腔区域内，并将爆胎修理液从轮胎阀的贯穿孔注入后，调查了爆胎修理液是否附着于通气孔表面。

另外，制作的获取装置中的连通孔126直径及轮胎阀内径的最小值为2.5mm。

下表1分别对于比较例1～2、实施例1～3表示了爆胎修理液是否附着于通气孔表面。

另外，比较例是在如下位置设置有通气孔122的获取装置，该位置即：在以连通孔126的空腔区域侧开口部126a处的连通孔126的延伸方向为中心方向时，以连通孔126的空腔区域侧开口部126a的位置为中心位置的环视角小于140°的范围内的位置。实施例1～3中，使所述环视角在140°～180°的范围内变化。

表1

从比较例1～2、实施例1～3之间的比较得知，通过在所述环视角小于140°的范围的外侧位置设置通气孔122，爆胎修理液不会附着于通气孔122表面。

由以上可见，本实施方式的获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法的效果明显。

以上，对于本发明的获取装置、轮胎状态监视系统、以及爆胎修理液回收方法进行了详细说明，但是本发明的获取装置、轮胎状态监视系 统、以及爆胎修理液回收方法并不限定于上述实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内，当然可进行各种改良或变更。

符号说明

1 车辆

2,2a,2b,2c,2d 轮胎

3 轮辋

4 爆胎修理液

10 轮胎气压监控系统

100,100a,100b,100c,100d 轮胎信息获取装置

200 监视装置

102 箱体

102a 凸部

102b 槽

102c 卡止片

104 轮胎阀

110 传感器单元

112 发送机

120 内部空间

122 通气孔

122a 外侧开口部

122b 内侧开口部

126 连通孔

126a 空腔区域侧开口部

126b 轮胎阀侧开口部

130 贯穿孔

130a 箱体侧开口部

130b 外部开口部

132 阀芯

200 监视装置

Claims (6)

1.一种获取装置，设置于轮胎空腔区域，获取轮胎状态相关的轮胎信息，其特征在于，所述获取装置具有：传感器，将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；轮胎阀，将所述轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间通气；以及箱体，包含以从所述轮胎空腔区域隔开的状态收纳所述传感器的内部空间、将所述内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与所述轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部处的开口部相连接并将所述轮胎阀的所述开口部和所述轮胎空腔区域之间连通的连通孔，所述连通孔直径及所述轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，所述通气孔设置于如下位置：在以所述连通孔的所述轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向为中心方向时，以所述连通孔的所述开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置，

以所述轮胎阀的孔剖面积从所述开口部方面向着所述轮胎阀的轮胎外部侧端部处的外部开口部方面逐渐变大的方式，在所述轮胎阀的内壁上设置有从内壁面突出的台阶，所述台阶的高度为1mm以下。

2.如权利要求1所述的获取装置，其特征在于，所述连通孔的孔剖面积大于所述轮胎阀内径最小部分处的所述轮胎阀的孔剖面积。

3.如权利要求1或2所述的获取装置，其特征在于，

所述轮胎阀设置成，沿着轮胎宽度方向贯穿设于供所述轮胎安装的轮辋的贯穿孔，

所述连通孔的轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向朝向轮胎径向外侧，并且所述连通孔的两端部开口处的连通孔延伸方向之间的夹角为25°以下。

4.如权利要求1或2所述的获取装置，其特征在于，在所述箱体上设置有装卸机构，使所述轮胎阀插入所述连通孔自由装卸地保持。

5.一种轮胎状态监视系统，其特征在于，所述系统具备获取装置、接收装置、以及监视部，所述获取装置具有：传感器，将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；发送机，以无线方式发送所述传感器感测的所述轮胎信息；轮胎阀，将所述轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间通气；以及箱体，包含以从所述轮胎空腔区域隔开的状态收纳所述传感器的内部空间、将所述内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与所述轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部处的开口部相连接并将所述轮胎阀所述开口部和所述轮胎空腔区域之间连通的连通孔，所述连通孔直径及所述轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，所述通气孔设置于如下位置：在以所述连通孔的所述轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向为中心方向时，以所述连通孔的所述开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置，所述接收装置接收由所述获取装置的发送机发送的所述轮胎信息，所述监视部根据所述接收装置接收的所述轮胎信息判定轮胎有无异常，并报知判定结果，

以所述轮胎阀的孔剖面积从所述开口部方面向着所述轮胎阀的轮胎外部侧端部处的外部开口部方面逐渐变大的方式，在所述轮胎阀的内壁上设置有从内壁面突出的台阶，所述台阶的高度为1mm以下。

6.一种爆胎修理液回收方法，从在轮胎空腔区域内设置有获取轮胎状态相关的轮胎信息的获取装置、且在所述轮胎空腔区域内注入有爆胎修理液的轮胎中回收爆胎修理液，其特征在于，所述获取装置具有：传感器，将所述轮胎空腔区域内填充气体的状态作为轮胎信息进行感测；轮胎阀，将所述轮胎空腔区域和轮胎外部大气之间通气；以及箱体，包含以从所述轮胎空腔区域隔开的状态收纳所述传感器的内部空间、将所述内部空间和轮胎空腔区域之间连通的通气孔、以及与所述轮胎阀的轮胎空腔区域侧端部处的开口部相连接并将所述轮胎阀所述开口部和所述轮胎空腔区域之间连通的连通孔，所述连通孔直径及所述轮胎阀内径的最小值为2.5mm以上，

所述通气孔设置于如下位置：在以所述连通孔的所述轮胎空腔区域侧端部开口处的所述连通孔的延伸方向为中心方向时，以所述连通孔的所述开口位置为中心位置的环视角小于140°的范围的外侧位置，所述爆胎修理液回收方法具有：拆卸步骤，对于设置有所述获取装置且在所述轮胎空腔区域注入有爆胎修理液的轮胎，拆卸所述获取装置的轮胎阀阀芯；以及插入步骤，在所述轮胎空腔区域内的空气经由所述轮胎阀正在向轮胎外部排出时，将管子经由所述获取装置的轮胎阀的贯穿孔以及所述连通孔插入至轮胎空腔区域内的爆胎修理液中，

以所述轮胎阀的孔剖面积从所述开口部方面向着所述轮胎阀的轮胎外部侧端部处的外部开口部方面逐渐变大的方式，在所述轮胎阀的内壁上设置有从内壁面突出的台阶，所述台阶的高度为1mm以下。