CN102897226B - 汽车的车身构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车的车身构造，能够提高保险杠外观件的轮拱的下部的美观性。与保险杠外观件(12)的轮拱(12a)相面对的叶子板内衬(17)在比内周壁(17a)的靠车宽方向外侧部分设有倒扣部(19)，该倒扣部(19)具有：从内周壁(12a)向径向内侧鼓出并与保险杠外观件(12)的轮拱(12a)的下端重合的下部侧壁(17d)；与下部侧壁(17a)的上方相连并从内周壁向径向外侧鼓出的上部侧壁(17b)；从上部侧壁(17b)的前端向车宽方向外侧延伸并被固定在保险杠外观件(12)的内表面上的凸缘(17c)，由此，不仅能够通过下部侧壁(17d)使保险杠外观件(12)的下端的板厚增加而提高美观性，而且还能够通过上部侧壁(17b)使凸缘(17c)的位置从轮拱(12a)向径向外侧离开而难以看到用于固定凸缘(17c)的卡销(20)，从而美观性提高。

Description

汽车的车身构造

技术领域

本发明涉及汽车的车身构造，在以半圆状连续的保险杠外观件的轮拱以及叶子板的轮拱的车宽方向内侧，安装具有与轮胎的外周面相对的内周壁的叶子板内衬而构成轮罩。 

背景技术

具有该叶子板内衬(mudguard)的汽车的车身构造通过下述专利文献1而公知。 

专利文献1：日本特开2009-61995号公报 

然而，如图6(B)所示，具有前保险杠的保险杠外观件12的轮拱12a的下端向车身后方伸出的情况，而在通过由上模以及下模构成的模具对叶子板内衬17进行注塑成形的情况下，即便想要使叶子板内衬17的前下部a与保险杠外观件12的轮拱12a的下端形状相配合地向车身后方伸出，也由于会产生倒扣(undercut)部而无法脱模，所以无法伸出，必须使叶子板内衬17的前下部a沿模具的开模方向即上下线成形。其结果为，相对于保险杠外观件12的轮拱12a的向车身后方伸出的下端b，叶子板内衬17的前下部a向前方凹入，存在能够直接看见保险杠外观件12的下端b的较薄的板厚而导致美观性下降的问题。 

另外，当在叶子板内衬的车宽方向外侧形成凸缘并通过卡销将该凸缘固定在保险杠外观件的内表面的情况下，存在能够通过轮拱看见所述卡销而导致美观性下降的问题。 

发明内容

本发明是鉴于前述情况作出的发明，其目的在于提高保险杠外 观件的轮拱的下部的美观性。 

为了实现上述目的，根据本发明的技术方案1，提出了一种汽车的车身构造，在以半圆状连续的保险杠外观件的轮拱以及叶子板的轮拱的车宽方向内侧，安装具有与轮胎的外周面相对的内周壁的叶子板内衬而构成轮罩，其特征在于：与所述保险杠外观件的轮拱相面对的所述叶子板内衬，在比所述内周壁的靠车宽方向外侧部分具有倒扣部，所述倒扣部具有：从所述内周壁向径向内侧鼓出并与所述保险杠外观件的轮拱的下端重合的下部侧壁；与所述下部侧壁的上方相连并从所述内周壁向径向外侧鼓出的上部侧壁；从所述上部侧壁的前端向车宽方向外侧延伸并被固定在所述保险杠外观件的内表面上的凸缘。 

另外，根据本发明的技术方案2，在技术方案1的结构的基础上，提出了一种汽车的车身构造，其特征在于：对所述叶子板内衬进行注塑成形的模具中，成形所述叶子板内衬的外周面的上模具有向前后方向外侧滑动的第一滑动模，并且成形所述叶子板内衬的内周面的下模具有向前后方向内侧滑动的第二滑动模，通过所述第一、第二滑动模成形所述倒扣部。 

另外，根据本发明的技术方案3，在技术方案1或2的结构的基础上，提出了一种汽车的车身构造，其特征在于：在所述内周壁以及所述倒扣部之间形成有沿所述轮罩的圆周方向延伸的棱线，所述倒扣部的下侧部分比所述棱线向径向内侧缩小而构成所述下部侧壁，所述倒扣部的上侧部分比所述棱线向径向外侧鼓出而构成所述上部侧壁。 

另外，根据本发明的技术方案4，在技术方案3的结构的基础上，提出了一种汽车的车身构造，其特征在于：在所述下部侧壁的车宽方向外侧形成有从所述棱线的附近向下延伸的加强肋。 

此外，实施方式的上部凸缘17c与本发明的凸缘对应，实施方式的上部棱线L1以及下部棱线L2与本发明的棱线对应。 

发明的效果 

根据技术方案1的结构，在以半圆状连续的保险杠外观件的轮拱以及叶子板的轮拱的车宽方向内侧，安装具有与轮胎的外周面相对的内周壁的叶子板内衬而构成轮罩。叶子板内衬与保险杠外观件的轮拱相面对，与该叶子板内衬的内周壁相比设在车宽方向外侧部分的倒扣部具有：从内周壁向径向内侧鼓出并与保险杠外观件的轮拱的下端重合的下部侧壁；与下部侧壁的上方相连并从内周壁向径向外侧鼓出的上部侧壁；从上部侧壁的前端向车宽方向外侧延伸并固定在保险杠外观件的内表面上的凸缘，由此，不仅能够通过下部侧壁使保险杠外观件的下端的板厚增加从而提高美观性，还能够通过上部侧壁使凸缘的位置从轮拱向径向外侧离开从而难以观察到凸缘的安装部，由此美观性提高。 

另外，根据技术方案2的结构，模具由分别对叶子板内衬的外周面以及内周面进行成形的上模以及下模构成，上模具有向前后方向外侧滑动的第一滑动模，下模具有向前后方向内侧滑动的第二滑动模，所以，能够无障碍地将具有倒扣部的叶子板内衬注塑成形。 

另外，根据技术方案3的结构，在叶子板内衬的内周壁以及倒扣部之间形成有沿轮罩的圆周方向延伸的棱线，下部侧壁从棱线的下侧部分向径向内侧延伸，上部侧壁从棱线的上侧部分向径向外侧延伸，所以，能够通过棱线提高倒扣部的刚性。由此，能够防止叶子板内衬的下部侧壁相对于保险杠外观件的轮拱的下端错位的情况，从而美观性进一步提高。 

另外，根据技术方案4的结构，由于在叶子板内衬的下部侧壁的车宽方向外侧，形成有从叶子板内衬的棱线附近向下延伸的加强肋，所以，能够通过加强肋提高叶子板内衬的下部侧壁的刚性，从而进一步可靠地防止在与保险杠外观件的轮拱的下端之间产生间隙，而且，由于加强肋与棱线的附近相连，所以，能够通过棱线使树脂固化时因加强肋而产生的气孔变得不明显。 

附图说明

图1是汽车的车身前部的左视图。 

图2是图1的2部放大图。 

图3是图2的3-3线剖视图。 

图4是图3的4A-4A线剖视图以及4B-4B线剖视图。 

图5是表示对叶子板内衬进行注塑成形的模具的图。 

图6是图1的6方向向视图。 

图7是图2的7方向向视图。 

图8是图2的8-8线剖视图 

图9是与图8对应的作用说明图 

图10是图2的10-10线剖视图 

图11是表示手指放置部的其他实施方式的图。 

附图标记的说明 

11     轮胎 

12     保险杠外观件 

12a    轮拱 

13     叶子板 

13a    轮拱 

17     叶子板内衬 

17a    内周壁 

17b    上部侧壁 

17c    上部凸缘(凸缘) 

17d    下部侧壁 

17g    加强肋 

18     轮罩 

19     倒扣部 

21     模具 

22     上模 

22a    第一滑动模 

23     下模 

23a    第二滑动模 

L1    上部棱线(棱线) 

L2    下部棱线(棱线) 

具体实施方式

以下，基于图1～图10说明本发明的第一实施方式。 

如图1以及图2所示，前轮位于汽车的车身前部，该前轮的轮胎11的上半部由合成树脂制的保险杠外观件12的轮拱12a和叶子板13的轮拱13a包围。在保险杠外观件12的上部一体地连接有前格栅14，发动机机罩15的车宽方向外端与叶子板13的上端相对，在由保险杠外观件12、叶子板13、前格栅14以及发动机机罩15所包围的位置上配置有头灯16。软质的合成树脂制的叶子板内衬17以与轮胎11的上半部的外周面之间存在规定间隙的方式配置，在叶子板内衬17的内部形成有收纳轮胎11的轮罩18。叶子板内衬17基本上通过由上模以及下模构成的模具注塑成形而成，但在叶子板内衬17的前部存在利用滑动模而成形的倒扣部19。 

接下来，基于图3以及图4，说明叶子板内衬17的前部的倒扣部19的形状。叶子板内衬17具有与轮胎11的外周面相对的拱状的内周壁17a，在内周壁17a的车宽方向外侧形成有倒扣部19。倒扣部19分为上部以及下部，如图4(A)所示，倒扣部19的上部具有：从内周壁17a的车宽方向外端的上部棱线L1向前方延伸的上部侧壁17b；从上部侧壁17b的前端向车宽方向外侧延伸的上部凸缘17c。上部凸缘17c通过卡销20、20被固定在肋12b上，该肋12b突设于保险杠外观件12的内表面。 

另外，如图4(B)所示，倒扣部19的下部具有：从内周壁17a的车宽方向外端的下部棱线L2向后方延伸的下部侧壁17d；从下部侧壁17d的后端向车宽方向外侧延伸的下部凸缘17e；使内周壁17a超过下部侧壁17d而向车宽方向外侧延长的延长壁17f；连接延长壁17f的后表面以及下部凸缘17e的前表面而成的三角形的加强肋17g。因此，如图2中放大示出那样，上部凸缘17c以及下部凸缘17e所成的线与内周壁17a以及延长壁17f所成的线(即上部棱线L1以及下部棱线L2所成的线)在交叉部A中以X状交叉。 

图5中示出对叶子板内衬17进行注塑成形的模具21。模具21由上模22和下模23构成，上模22具有能够前方滑动的第一滑动模22a，下模23在后方具有能够滑动的第二滑动模23a。第一滑动模22a以及第二滑动模23a用于成形叶子板内衬17的倒扣部19，从图4可以明确，通过第一滑动模22a成形上部侧壁17b的车宽方向内表面、上部凸缘17c的前表面以及延长壁17f的前表面，通过第二滑动模23a成形上部侧壁17b的车宽方向外表面、上部凸缘17c的后表面、下部侧壁17d的车宽方向内表面以及下部凸缘17e的后表面。而且，设在下模23上的突起部23b进入到第一滑动模22a以及第二滑动模23a之间，由此，成形出延长壁17f的后表面、下部凸缘17e的前表面、下部侧壁17d的车宽方向外表面以及加强肋17g。 

如以上所述，由于在叶子板内衬17上形成有倒扣部19，所以，若假定模具21不具有第一滑动模22a以及第二滑动模23a，则无法沿上下方向对上模22以及下模23进行开模。但是，根据本实施方式，在上模22中设有能够向前方滑动的第一滑动模22a，在下模23中设有能够向后方滑动的第二滑动模23a，所以，在使第一、第二滑动模22a、23a沿前后方向开模后，沿上下方向对上模22以及下模23进行开模，由此，能够无阻碍地成形倒扣部19。 

如图2、图7以及图8所示，在叶子板内衬17与叶子板13的轮拱13a的前部相面对的部分，形成有C字状的第一加强筋17h。第一加强筋17h的两端向叶子板13的轮拱13a延伸，在第一加强筋17h的内侧设定有能够弹性变形的掀起区域17j。在第一加强筋17h的内侧形成有I字状的第二加强筋17i，第一加强筋17h以及第二加强筋17i共同构成E字状的加强筋。另外，在与第一加强筋17h于车宽方向内侧相邻的位置，形成有沿叶子板内衬17的圆周方向延伸的棱线17k。 

在掀起区域17j的前端且在与叶子板13的轮拱13a接近的位置，设有手指放置部17m。手指放置部17m是将被ε字状的狭缝部17n包围而分割成两部分的舌片17o、17o经由树脂铰链部17p、17p而开闭自由地支承的部件。叶子板内衬17为柔软的合成树脂制，树脂铰链部17p、17p通过合成树脂本身的弹性而发挥铰链功能。手指放置部17m以树脂铰链部17p、17p位于下侧、狭缝部17n位于上侧的方式配置。 

如图7放大示出那样，叶子板内衬17的车宽方向外侧的端缘与叶子板13的轮拱13a的凸缘13b卡合，但在位于手指放置部17m附近的凸缘13b，形成有将凸缘13b的一部分切缺而成的凸缘切缺部13c。 

接下来，对具有上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。 

由于叶子板内衬17的倒扣部19具有下部侧壁17d，所以，如图6(A)所示，在从斜后方观察轮罩18时，在保险杠外观件12的轮拱12a的下端的车宽方向内表面重合有叶子板内衬17的下部侧壁17d，保险杠外观件12的轮拱12a的下端变厚而美观性提高。另一方面，在图6(B)所示的比较例中，由于叶子板内衬17不具有下部侧壁17d，所以，在保险杠外观件12的轮拱12a的下端露出较薄的边缘而导致美观性下降。 

另外，叶子板内衬17的倒扣部19的上部侧壁17b从保险杠外观件12的轮拱12a向前方离开，且从该上部侧壁17b的前端向车宽方向外侧折曲的上部凸缘17c通过卡销20、20被固定在保险杠外观件12的肋12b上，所以，卡销20、20的位置从轮拱12a向前方离开，由此，难以通过轮罩18观察到从而美观性进一步提高。 

另外，倒扣部19具有沿上下方向相连的上部棱线L1以及下部棱线L2，且上部侧壁17b从上部棱线L1向前方延伸、下部侧壁17d从下部棱线L2向后方延伸，所以，通过上部棱线L1以及下部棱线L2提高了倒扣部19的刚性，由此，能够防止下部侧壁17d相对于保险杠外观件12的轮拱12a的下端发生错位。 

另外，倒扣部19的刚性还通过连接延长壁17f的后表面以及下部凸缘17e的前表面而成的三角形的加强肋17g而提高。该加强肋17g由于与下部棱线L2的附近相连(参照图4(B))，所以，通过下部棱 线L2能够使树脂固化时因加强肋17g而产生的气孔变得不明显。 

然而，在更换头灯16的灯泡等进行维修的情况下，无需拆下叶子板内衬17，只要将叶子板内衬17的掀起区域17j向内侧掀起，就能够从形成在叶子板13的轮拱13a和掀起区域17j之间的间隙α插入手而进行更换头灯16的灯泡等的维修，由此，能够大幅提高维修性。 

因此，首先，在将汽车顶起的状态下，如图8放大示出那样，将手插入到轮罩18内并通过手指推压手指放置部17m的舌片17o、17o，从而以树脂铰链部17p、17p为支点将其向外侧推开。接下来，如图9所示，将手指勾在手指放置部17m的狭缝部17n处并向车宽方向内侧拉拽，由此叶子板内衬17的掀起区域17j的车宽方向外侧的缘部从叶子板13的轮拱13a的凸缘切缺部13c离开，且以该处为基点，整个掀起区域17j从叶子板13的轮拱13a被掀起而形成间隙α。因此，如图10所示，作业者能够从所述间隙α插入手以进行更换头灯16的灯泡等的维修。 

在通过手指推开手指放置部17m的舌片17o、17o、且将手指勾在狭缝部17n上向车宽方向内侧拉拽时(参照图9)，相对于手指的插入方向，树脂铰链部17p、17p位于近前侧，狭缝部17n位于里侧，所以，舌片17o、17o的前端的边缘不会妨碍手指，从而提高了作业性。 

此时，由于将手指放置部17m设置在掀起区域17j的端部，所以，通过将掀起区域17j从设有手指放置部17m的一端侧向另一端侧依次掀起，能够以较小的力打开作业用的间隙α。 

另外，在将手指勾在手指放置部17m上并进行拉拽时，由于在该手指放置部17m附近设有将叶子板13的凸缘13b切缺而成的凸缘切缺部13c，所以，能够容易地将叶子板内衬17从叶子板13剥离而形成间隙α。 

另外，由于叶子板内衬17具有包围掀起区域17j的C字状的第一加强筋17h，所以，能够使将掀起区域17j掀起的力有效集中于第一加强筋17h的内侧从而提高作业性。而且，叶子板内衬17由于在掀起区域17j的车宽方向内侧具有棱线17k，所以，通过棱线17k提高了掀起 区域17j的外侧的刚性，能够使将掀起区域17j掀起的力进一步有效地集中于该掀起区域17j。 

而且，由于叶子板内衬17具有将掀起区域17j分成两部分的第二加强筋17i，且第一、第二加强筋17h、17i一起形成为E字状，所以，施加在掀起区域17j的一部分上的力能够通过第二加强筋17i向掀起区域17j整体传递，由此，能够高效地将掀起区域17j掀起。 

下面，基于图11说明本发明的第二实施方式。 

叶子板内衬17的手指放置部17m只要具有由狭缝部17n以及树脂铰链部17p所包围的舌片17o，就能够采用图11所示的各种形状。 

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。 

例如，在实施方式中对前侧的保险杠外观件12以及叶子板内衬13进行了说明，但本发明还能够适用于后侧的保险杠外观件以及叶子板内衬。 

Claims (4)

1.一种汽车的车身构造，在以半圆状连续的保险杠外观件(12)的轮拱(12a)以及叶子板(13)的轮拱(13a)的车宽方向内侧，安装具有与轮胎(11)的外周面相对的内周壁(17a)的叶子板内衬(17)而构成轮罩(18)，其特征在于：与所述保险杠外观件(12)的轮拱(12a)相面对的所述叶子板内衬(17)在比所述内周壁(17a)的靠车宽方向外侧部分具有倒扣部(19)，所述倒扣部(19)具有：从所述内周壁(17a)向径向内侧鼓出并与所述保险杠外观件(12)的轮拱(12a)的下端重合的下部侧壁(17d)；与所述下部侧壁(17d)的上方相连并从所述内周壁(17a)向径向外侧鼓出的上部侧壁(17b)；从所述上部侧壁(17b)的前端向车宽方向外侧延伸并被固定在所述保险杠外观件(12)的内表面的凸缘(17c)。

2.如权利要求1所述的汽车的车身构造，其特征在于：对所述叶子板内衬(17)进行注塑成形的模具(21)中，成形所述叶子板内衬(17)的外周面的上模(22)具有向前后方向外侧滑动的第一滑动模(22a)，并且成形所述叶子板内衬(17)的内周面的下模(23)具有向前后方向内侧滑动的第二滑动模(23a)，通过所述第一、第二滑动模(22a、23a)成形所述倒扣部(19)。

3.如权利要求1或2所述的汽车的车身构造，其特征在于：在所述内周壁(17a)以及所述倒扣部(19)之间，形成有沿所述轮罩(18)的圆周方向延伸的上部棱线(L1)及下部棱线(L2)，所述倒扣部(19)的下侧部分比所述下部棱线(L2)向径向内侧缩小而构成所述下部侧壁(17d)，所述倒扣部(19)的上侧部分比所述上部棱线(L1)向径向外侧鼓出而构成所述上部侧壁(17b)。

4.如权利要求3所述的汽车的车身构造，其特征在于：在所述下部侧壁(17d)的车宽方向外侧形成有从所述下部棱线(L2)的附近向下延伸的加强肋(17g)。