CN108312843A - 树脂燃料箱和用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具 - Google Patents

树脂燃料箱和用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具 Download PDF

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Abstract

本发明涉及树脂燃料箱和用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具。树脂燃料箱(10)包括：周壁部分(20C)，所述周壁部分(20C)被构造成构成燃料箱主体部分(20)的一部分，所述燃料箱主体部分(20)由树脂制成，并且在所述燃料箱主体部分(20)中存储燃料，所述周壁部分(20C)具有分模线部分(24)，所述分模线部分(24)从所述燃料箱主体部分(20)的外侧能看见；以及突出部分(26)，所述突出部分(26)是实心的，所述突出部分(26)沿着分模线部分(24)布置，并且所述突出部分(26)被构造成从周壁部分(20C)朝向燃料箱主体部分(20)的外侧与周壁部分(20C)一体地向外突出。

Description

树脂燃料箱和用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具
技术领域
优选实施例涉及树脂燃料箱和用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具。
背景技术
日本专利申请特许公开(JP-A)第2014-148227号公开了一项与用于燃料箱的车体安装结构相关的发明。在该用于燃料箱的车体安装结构中，燃料箱的底壁部分通过结合装置结合到下部带构件，其中下部带构件被固定到车体并且保持燃料箱。燃料箱的顶壁部分通过结合装置结合到车体结构部分。因此，因内部压力的改变所致的燃料箱的变形可受到抑制。
然而，在前述相关技术中，因为燃料箱是吹塑成型的，所以在吹塑成型时，在燃料箱的内侧形成缺口。所认为的是，应力将在负载从外部输入到燃料箱时等集中在此缺口处。
详细地说，上述燃料箱通过在管状型坯的端部部分被构成吹塑成型模具的第一半体和第二半体夹住的状态下，将吹塑成型气体吹到该型坯中而成型。当燃料箱如上所述成型时，在型坯的端部部分被吹塑成型模具夹住时，型坯的部分分别被第一半体和第二本体推到吹塑成型模具的内侧中。因此，在燃料箱成型的状态下，一对过厚部分被形成在燃料箱的内侧处。前述缺口被形成在这些过厚部分之间。如果过厚部分较大，则缺口的横截面形状的远端部分倾向于朝向燃料箱的外侧变得尖锐。因此，所认为的是，当输入到燃料箱的负载被传输到缺口时，将产生集中在缺口上的大应力。
发明内容
考虑到上述情形，优选实施例的目标是提供一种树脂燃料箱以及一种用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具，其可减少或防止在负载从外部输入时产生大应力。
本公开的第一方面的树脂燃料箱包括：周壁部分，所述周壁部分被构造成构成燃料箱主体部分的一部分，所述燃料箱主体部分由树脂制成，并且在所述燃料箱主体部分中存储燃料，所述周壁部分具有分模线部分，所述分模线部分从所述燃料箱主体部分的外侧能看见；以及突出部分，所述突出部分是实心的，所述突出部分沿着分模线部分布置，并且所述突出部分被构造成从周壁部分朝向燃料箱主体部分的外侧与周壁部分一体地向外突出。
根据第一方面的树脂燃料箱，燃料被存储在由树脂制成的燃料箱主体部分中。燃料箱在构成燃料箱主体部分的一部分的周壁部分处具有从燃料箱主体部分的外侧能看见的分模线部分。即，在使燃料箱吹塑成型时，吹塑成型模具的分模线以与分模线部分相同的方式沿着燃料箱主体部分的周壁部分设定。
在吹塑成型过程中，分模线部分由于管状型坯的端部部分被吹塑成型模具夹住而形成在成型制品处。此外，当型坯被吹塑成型模具夹住时，型坯的部分被推到吹塑成型模具的内侧中。由此，一对过厚部分将形成在作为成型制品的燃料箱的燃料箱主体部分的内侧处。此外，缺口被形成在这些过厚部分之间，并且，如果过厚部分较大，则缺口的横截面形状的远端部分倾向于朝向燃料箱的外侧变得尖锐。因此，当输入到燃料箱的负载被传输到缺口时，将产生集中在缺口处的大应力。
在第一方面的树脂燃料箱中，实心的突出部分沿着燃料箱主体部分的分模线部分布置。此突出部分从周壁部分朝向燃料箱主体部分的外侧与燃料箱主体部分的周壁部分一体地向外突出。即，燃料箱主体部分的内侧处的过厚部分的形成可通过如下方式抑制，即，使在吹塑成型时被推到吹塑成型模具的内侧中的型坯的部分在燃料箱主体部分的外侧处而不是在燃料箱主体部分的内侧处突出出来，并且此部分构成所述突出部分。因此，在燃料箱主体部分的内侧处形成的缺口的扩大受到抑制，并且，因此，朝向燃料箱的外侧变得尖锐的缺口的横截面形状的远端部分可受到抑制。
在本公开的第二方面的树脂燃料箱中，在第一方面中，周壁部分的设置突出部分的部分的厚度比周壁部分的未设置突出部分的部分的厚度厚。
根据第二方面的树脂燃料箱，在燃料箱主体部分的周壁部分处，设置突出部分的部分的厚度被设定成比未设置突出部分的部分的厚度厚。所述周壁部分可沿着分模线部分被加强。
在本公开的第三方面的树脂燃料箱中，在第一方面或第二方面中，突出部分包含设置在两个位置处的两个突出部分，并且，在与分模线部分延伸的方向正交的方向上，分模线部分介于两个突出部分之间。
根据第三方面的树脂燃料箱，突出部分被设置在燃料箱主体部分的周壁部分处的两个位置处。这两个突出部分被布置成使分模线部分在与分模线部分延伸的方向正交的方向上介于这两个突出部分之间。即，突出部分可通过使在使燃料箱成型时被推到吹塑成型模具的内侧中的型坯的部分在燃料箱主体部分的周壁部分处的两个位置处突出出来而构成。
本公开的第四方面的树脂燃料箱在第一方面到第三方面中还包含凸缘部分，所述凸缘部分从周壁部分朝向燃料箱主体部分的外侧与周壁部分一体地向外延伸，并且凸缘部分构成分模线部分的一部分。
根据第四方面的树脂燃料箱，凸缘部分从周壁部分朝向燃料箱主体部分的外侧与燃料箱主体部分的周壁部分一体地向外延伸，并且此凸缘部分可用于将燃料箱固定到车体等。此外，凸缘部分构成分模线部分的一部分，并且突出部分沿着凸缘部分设置。应注意，此处，“构成分模线部分的一部分”表示，当宏观观察时，其主要部分被线性地构成的分模线部分的加宽平面部分由凸缘部分构成。因此，在燃料箱主体部分的内侧处形成的缺口的扩大可也在设置凸缘部分的燃料箱主体部分的位置处受到抑制。
本公开的第五方面的吹塑成型模具包括：第一成型模具，第一成型模具具有第一模穴部分，在第一模穴部分处形成第一成型表面，吹塑成型气体被吹到其中并膨胀的型坯被推靠在第一成型表面上；以及第二成型模具，第二成型模具具有第二模穴部分，在第二模穴部分处形成第二成型表面，型坯被推靠在第二成型表面上，并且第二成型模具与第一成型模具一起夹住型坯的周缘部分，其中，在第一模穴部分或第二模穴部分中的至少一个处形成凹部，凹部沿着第一成型模具和第二成型模具的分模线延伸。
第五方面的吹塑成型模具具有第一成型模具和第二成型模具，其中第一成型模具具有第一模穴部分，在第一模穴部分处形成第一成型表面，并且第二成型模具具有第二模穴部分，在第二模穴部分处形成第二成型表面。当在型坯的周缘部分被第一成型模具和第二成型模具夹住的状态下吹塑成型气体被吹到型坯中并且型坯膨胀时，型坯被推靠在第一成型表面和第二成型表面上并凝固，并且成型制品成型。此外，在本发明中，在第一成型模具和第二成型模具被设定在一起的状态下，分模线在第一成型模具和第二成型模具的夹住型坯的部分处构成。
顺便提及，当型坯被第一成型模具和第二成型模具夹住时，型坯的部分被模具推入第一模穴部分和第二模穴部分侧，并且所认为的是，一对过厚部分将在成型制品的内侧处形成。此外，缺口形成在这些过厚部分之间，并且，如果过厚部分较大，则缺口的横截面形状的远端部分倾向于朝向成型制品的外侧变得尖锐。因此，在成型制品是燃料箱的状况下，所认为的是，输入到燃料箱的负载将传输到缺口，并且集中在此缺口处的大应力将形成。
此处，在第五方面中，沿着第一成型模具和第二成型模具的分模线延伸的凹部被形成在第一模穴部分和第二模穴部分中的至少一个处。因此，被推到第一模穴部分和第二模穴部分中的至少一个的内侧中的型坯的部分逸出到凹部中，并且燃料箱的内侧处的过厚部分的形成可受到抑制。因此，在本发明中，在燃料箱的内侧处形成的缺口的扩大受到抑制，并且，因此，朝向燃料箱的外侧变得尖锐的此缺口的横截面形状的远端部分可受到抑制。
本公开的第六方面的树脂燃料箱通过包括如下步骤的过程制造：提供型坯和吹塑成型模具，吹塑成型模具具有第一成型模具和第二成型模具，第一成型模具具有第一模穴部分，在第一模穴部分处形成第一成型表面，并且第二成型模具具有第二模穴部分，在第二模穴部分处形成第二成型表面；在吹塑成型模具的第一模穴部分或第二模穴部分处形成凹部，凹部沿着第一成型模具和第二成型模具的分模线延伸；在型坯的周缘部分被第一成型模具和第二成型模具夹住的状态下，将吹塑成型气体吹到型坯中并且使型坯膨胀，使得在第一模穴部分和第二模穴部分的内侧膨胀的型坯的一部分进入到凹部中；以及将型坯压靠在第一成型表面和第二成型表面上，使型坯凝固，并且使树脂燃料箱成型。在第一成型模具和第二成型模具被设定在一起的状态下，分模线部分被形成在型坯的被第一成型模具和第二成型模具夹住的部分处，并且型坯的进入到凹部中的所述一部分从树脂燃料箱的燃料箱主体部分的周壁部分向外突出，并且变成突出部分，突出部分是实心的且与周壁部分成为一体，并且突出部分沿着在周壁部分的外表面处形成的分模线部分延伸。
如上所述，本公开的第一方面的树脂燃料箱具有如下优良效果：在负载从外部输入时的大应力的产生可受到抑制。
本公开的第二方面的树脂燃料箱具有如下优良效果：在负载从外部输入时集中在分模线部分的周边部分处的应力可受到抑制。
本公开的第三方面的树脂燃料箱具有如下优良效果：抑制在内侧处形成的缺口的扩大的效果可得到改善。
本公开的第四方面的树脂燃料箱具有如下优良效果：在固定到车体的位置的周边部分处的大应力的产生可受到抑制。
本公开的第五方面的吹塑成型模具具有如下优良效果：可使如下燃料箱成型，在该燃料箱处在从外部输入负载时的大应力的产生可受到抑制。
本公开的第六方面的树脂燃料箱具有如下优良效果：在从外部输入负载时的大应力的产生可受到抑制。
附图说明
将基于附图来详细描述优选实施例，其中：
图1是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱的凸缘部分的周边的结构的放大截面图(示出沿着图5的线1-1剖开的状态的横截面图)；
图2是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱被安装到车体的状态的放大截面图(对应于图1的横截面图)；
图3A是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱的凸缘部分的周边的结构的侧视图，并且图3A示出从树脂箱的外侧观察凸缘部分的状态(在图1的箭头3A的方向上观察的视图)；
图3B示出从树脂燃料箱的内侧观察凸缘部分的状态(在图1的箭头3B的方向上观察的视图)；
图4是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱的周壁部分的结构的放大截面图(示出沿着图5的线4-4剖开的状态的横截面图)；
图5是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱的结构的平面图；
图6是示出与示范性实施例相关的树脂燃料箱被安装到车体的状态的横截面图(示出沿着图5的线6-6剖开的状态的横截面图)；并且
图7是示出与示范性实施例相关的吹塑成型模具的结构的横截面图。
具体实施方式
下文通过使用图1到图6来描述与本发明相关的树脂燃料箱的实施例的实例，并且接着通过使用图7来描述用于使树脂燃料箱成型的吹塑成型模具。应注意，在用于描述树脂燃料箱的相应附图中适当地示出的箭头FR指示车辆前侧，箭头UP指示车辆上侧，并且箭头RH指示车辆横向方向右侧。
首先，通过使用图5和图6，描述安装了用作与本实施例相关的树脂燃料箱的燃料箱10的车辆12的车体14的结构。车体14具有地板面板16，地板面板16通过将钢板压制成型而形成，并且地板面板16构成处于车体14的车辆下侧处的地板部分的一部分，并且在沿着车辆垂直方向观察时，地板面板16在车辆纵向方向和车辆横向方向上延伸。
由钢制成的一对左后侧构件和右后侧构件18沿着地板面板16的车辆下侧表面布置在地板面板16的车辆横向方向外侧部分处。后侧构件18被构成为包含未图示的构件前部部分、构件中央部分18A和构件后部部分18B，所述构件前部部分、构件中央部分18A和构件后部部分18B从车辆前侧以此次序布置。
详细地说，构件前部部分构成后侧构件18的车辆前侧部分，并且在车辆纵向方向上直线地延伸。构件中央部分18A从构件前部部分延伸，以便朝向车辆横向方向外侧延伸。构件后部部分18B从构件中央部分18A的车辆后侧部分朝向车辆后侧延伸。构件后部部分18B沿着处于地板面板16的车辆横向方向外侧处的周缘部分在车辆纵向方向上直线地延伸。应注意，后侧构件18在通过焊接等形成的未图示的结合部分处结合到地板面板16，并且，闭合横截面的结构部分由后侧构件18和地板面板16构成。
燃料箱10被布置在地板面板16的下侧处，并且更具体地说，在从车辆垂直方向观察时，在重叠的未图示的后部座椅的位置处。燃料箱10的主要部分被容纳在后侧构件18之间。
燃料箱10具有下文中所描述的燃料箱主体部分20以及一对凸缘部分22，并且由高密度聚乙烯制成。燃料箱主体部分20被构成为包含：顶壁部分20A，顶壁部分20A构成车辆上侧部分；底壁部分20B，底壁部分20B构成车辆下侧部分；以及周壁部分20C，周壁部分20C构成外周部分并连接顶壁部分20A和底壁部分20B。
顶壁部分20A和底壁部分20B分别成形为基本上梯形的板，在车辆垂直方向上观察时，该板的宽度朝向车辆后侧增大。其车辆横向方向中央部分朝向车辆上侧凸出出来。即，燃料箱被形成为所谓的鞍式箱，在该鞍式箱处用于放置推进轴等的凹部被设置在燃料箱10的车辆横向方向中央部分的车辆下侧部分处。
闭合空间被形成在如上所述构成的燃料箱主体部分20的内侧处。例如汽油等的燃料可存储在燃料箱主体部分20中。未图示的泵模块、过滤器等被安装在燃料箱主体部分20的内侧处。
此处，在本实施例中，如上所述，燃料箱10通过吹塑成型而形成。如图1和图4所示，燃料箱10在周壁部分20C处具有分模线部分24，分模线部分24是吹塑成型模具40的第一成型模具42和第二成型模具44的配合表面的分模线54(参见图7)的迹线。此外，燃料箱10具有突出部分26，突出部分26沿着分模线部分24延伸，并形成在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处。下文详细描述分模线部分24和突出部分26的结构。
分模线部分24从燃料箱主体部分20的外侧能看见。基本上，在车辆横向方向上观察时，分模线部分24是沿着周壁部分20C延伸的环形形状，但可形成在不连续的位置处。此外，分模线部分24的部分也被形成在用于燃料箱10的固定的凸缘部分22处。
凸缘部分22朝向燃料箱主体部分20的外侧与周壁部分20C一体地延伸出来。在从车辆上侧观察时，凸缘部分22以三角形板的形状形成，该三角形板的宽度朝向燃料箱主体部分20的外侧减小。插穿部分28被形成在凸缘部分22的中央部分中。此外，分模线部分24的部分被形成在凸缘部分22的周缘部分处。换句话说，凸缘部分22构成分模线部分24的部分。应注意，此处，“构成分模线部分24的部分”表示，当宏观观察时，其主要部分被线性地构成的分模线部分24的加宽平面部分由凸缘部分22构成。
此外，如图2所示，由橡胶制成的一对轴套构件30从车辆垂直方向两侧装配到凸缘部分22的插穿部分28中。套环32从车辆上侧装配到形成在轴套构件30的中央部分中的插穿部分中。此外，在设置在后侧构件18处的双头螺栓34的轴部分插穿套环32的状态下，此轴部分插穿垫圈36，并且，由于螺母38从垫圈36的车辆下侧紧固到此轴部分，所以燃料箱10被安装到车体14。应注意，未图示的带等也用于安装燃料箱10。
返回到图4，突出部分26是实心的，且与燃料箱主体部分20的周壁部分20C成为一体，并且从周壁部分20C朝向燃料箱主体部分20的外侧基本上在车辆横向方向上突出出来。突出部分26被设置在未设置凸缘部分22的周壁部分20C的位置处，被设置在两个位置处，其中分模线部分24在与分模线部分24延伸的方向正交的方向上介于该两个位置之间，并且突出部分26沿着分模线部分24延伸。换句话说，突出部分26被设置在分模线部分24的车辆上侧与车辆下侧两者处。
如图1所示，在设置凸缘部分22的周壁部分20C的位置处，突出部分26被设置在两个位置处，其中凸缘部分22在凸缘部分22的板厚度方向上介于该两个位置之间，并且突出部分26沿着凸缘部分22的近端部分延伸。应注意，如图3A所示，当沿着凸缘部分22的延伸方向观察燃料箱主体部分20时，突出部分26处于也在设置凸缘部分22的周壁部分20C的位置处沿着分模线部分24延伸的状态下。
更详细地，在突出部分26的延伸方向上观察时突出部分26的横截面形状是朝向燃料箱主体部分20的外侧凸出的半圆形形状。作为实例，假设凸缘部分22的厚度是t(mm)，并且从凸缘部分22的厚度方向中心到突出部分26的横截面中的曲率中心P的距离是L(mm)，则在两者之间建立关系0.70<L/t<1.8。此外，作为实例，突出部分26的横截面的曲率半径R(mm)被设定为3mm到5mm。应注意，在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处，形成突出部分26的部分的厚度被设定成比未形成突出部分26的部分的厚度厚。
接着，通过使用图7来描述用于燃料箱10的吹塑成型中的吹塑成型模具40的结构。此吹塑成型模具40由金属形成，并且由第一成型模具42和第二成型模具44构成。应注意，在图7中示出的箭头UP指示吹塑成型模具40的上侧。在下文描述中，与图7中的箭头UP正交的方向是吹塑成型模具40的深度方向。
第一模穴部分46被形成在第一成型模具42处。第一模穴部分46被构成为包含大模穴部分46A和小模穴部分46B。第一成型表面46A1被形成在大模穴部分46A处。吹塑成型气体被吹入其中的型坯48被推靠在第一成型表面46A1上，因而燃料箱主体部分20的车辆上侧部分成型。此外，小模穴部分46B是使燃料箱10的凸缘部分22成型的部分，并且是凹部，该凹部是三角形的，并且该凹部的大模穴部分46A侧开放。
第二模穴部分50被形成在第二成型模具44处。第二模穴部分50被构成为包含大模穴部分50A和小模穴部分50B。第二成型表面50A1被形成在大模穴部分50A处。吹塑成型气体被吹入其中的型坯48被推靠在第二成型表面50A1上，因而燃料箱主体部分20的车辆下侧部分成型。此外，小模穴部分50B类似于小模穴部分46B构成。凸缘部分22由于型坯48被小模穴部分46B和小模穴部分50B夹住而成型。
凸出部分52被形成在小模穴部分46B、50B的相应成型表面处，并且在第一成型模具42和第二成型模具44被设定在一起时是相对于型坯48的楔状部。此外，如上所述，当第一成型模具42和第二成型模具44被设定在一起时，型坯48被小模穴部分46B、50B夹住。因此，小模穴部分46B、50B也可被理解为吹塑成型模具40的分模线54的构成部分。
此处，本实施例具有如下特征，即，沿着分模线54延伸的凹部56分别被形成在第一成型模具42和第二成型模具44处。下文详细描述凹部56的结构。因为设置在第一成型模具42处的凹部56以及设置在第二成型模具44处的凹部56类似地构成，所以仅描述设置在第一成型模具42处的凹部56。
虽然未直接图示，但凹部56被布置在未设置小模穴部分46B的位置处，以便沿着处于分模线54的大模穴部分46A侧的周缘部分延伸，并且在大模穴部分46A的深度方向上以预定间隔与此周缘部分分开。另一方面，在设置小模穴部分46B的位置处，凹部56被布置成沿着相对于小模穴部分46B处于大模穴部分46A侧的周缘部分延伸，并且在大模穴部分46A的深度方向上以预定间隔与此周缘部分分开。
更具体来说，在凹部56的延伸方向上观察时凹部56的横截面形状以朝向第一成型模具42的外侧(与大模穴部分46A侧相反的一侧)凸出的圆周形状形成。此外，假设分模线54在大模穴部分46A的深度方向上的宽度是d(mm)，并且在深度方向上从构成分模线54的第一成型模具42的构成表面42A到凹部56的横截面的曲率中心Q的尺寸是K(mm)，则在这些尺寸与上述距离L之间建立关系L＝K+d/2。此外，凹部56的横截面的曲率半径S被设定为与突出部分26的曲率半径R相同的长度。
(本实施例的操作和效果)
接下来描述本实施例的操作和效果。
在本实施例中，燃料被存储在由树脂制成的燃料箱10的燃料箱主体部分20中。此外，如图1和图4所示，燃料箱10在构成燃料箱主体部分20的一部分的周壁部分20C处具有分模线部分24，该分模线部分24从燃料箱主体部分20的外侧能看见。即，在使燃料箱10吹塑成型时，吹塑成型模具40的分模线54以与分模线部分24相同的方式沿着燃料箱主体部分20的周壁部分20C设定。
为了也通过使用图7来更具体地描述此情形，吹塑成型模具40具有第一成型模具42和第二成型模具44，其中第一成型模具42具有第一模穴部分46，第一成型表面46A1被形成在第一模穴部分46处，并且第二成型模具44具有第二模穴部分50，第二成型表面50A1被形成在第二模穴部分50处。当在型坯48的周缘部分(端部部分)被第一成型模具42和第二成型模具44夹住的状态下，吹塑成型气体被吹到型坯48中并且型坯48膨胀时，型坯48被推靠在第一成型表面46A1和第二成型表面50A1上并凝固，并且燃料箱10成型。此外，在第一成型模具42和第二成型模具44被设定在一起的状态下，分模线部分24在型坯48的被第一成型模具42和第二成型模具44夹住的部分处形成。
如上所述，由于在吹塑成型过程中呈管状的型坯48的周缘部分被吹塑成型模具40夹住，所以分模线部分24被形成在燃料箱10处。此外，也如图1和图3B所示，当型坯48被吹塑成型模具40夹住时，型坯48的部分被推到吹塑成型模具40的内侧(大模穴部分46A侧和大模穴部分50A侧)中，并且一对过厚部分58将形成在成型的燃料箱主体部分20的内侧处。此外，缺口60被形成在这些过厚部分58之间，并且，如果过厚部分58较大，则缺口60的横截面形状的远端部分倾向于朝向燃料箱10的外侧变得尖锐。因此，当在车辆12碰撞等时从车体14输入到燃料箱10的负载被传输到缺口60时，可能产生集中在缺口60周围的大应力。
在本实施例中，沿着第一成型模具42和第二成型模具44的分模线54延伸的凹部56被形成在吹塑成型模具40的第一模穴部分46和第二模穴部分50处。因此，被推到第一模穴部分46和第二模穴部分50的内侧中的型坯48的部分可逸出到这些凹部56中。
此外，逸出到凹部56中的型坯48的部分从成型的燃料箱主体部分20的周壁部分20C朝向燃料箱主体部分20的外侧突出出来，并且变成突出部分26，突出部分26是实心的，且与周壁部分20C成为一体，并且突出部分26沿着分模线部分24延伸。即，在本实施例中，由于被推到吹塑成型模具40的内侧中的型坯48的部分在燃料箱主体部分20的外侧处而不是在燃料箱主体部分20的内侧处突出出来，并且这些部分构成突出部分26，所以在燃料箱主体部分20的内侧处的过厚部分58的形成可受到抑制。
因此，在本实施例中，在燃料箱主体部分20的内侧处形成的缺口60的扩大受到抑制，并且因此，朝向燃料箱10的外侧变得尖锐的缺口60的横截面形状的远端部分可被防止。因此，在本实施例中，在负载从外部被输入到燃料箱10时，可减小或防止在燃料箱10处产生的大应力。
此外，在本实施例中，在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处，设置突出部分26的部分的厚度被设定成比未设置突出部分26的部分的厚度厚，并且周壁部分20C可沿着分模线部分24被加强。因此，可减小或防止当负载从外部被输入到燃料箱10时集中在分模线部分24的周边部分处的应力。
此外，在本实施例中，突出部分26被设置在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处的两个位置处。这些突出部分26被布置成使分模线部分24在与分模线部分24延伸的方向正交的方向上介于这些突出部分26之间。因此，在使燃料箱10成型时被推到吹塑成型模具40的内侧中的型坯48的部分可在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处的两个位置处突出出来，并可构成突出部分26。因此，在本实施例中，抑制在燃料箱主体部分20的内侧处形成的缺口60的扩大的效果可得到改善。
此外，在本实施例中，与周壁部分20C成为一体的凸缘部分22从周壁部分20C朝向燃料箱主体部分20的外侧延伸出来，并且这些凸缘部分22可用于将燃料箱10固定到车体14。此外，凸缘部分22构成分模线部分24的部分，并且突出部分26沿着这些凸缘部分22设置。因此，可以也在设置凸缘部分22的燃料箱主体部分20的位置处减小或防止在燃料箱主体部分20的内侧处形成的缺口60的扩大。因此，在本实施例中，可减小或防止在固定到车体14的燃料箱10的位置的周边部分处产生大应力。
<实施例的补充描述>
(1)在上述实施例中，当燃料箱10在吹塑成型模具40处成型时，型坯48被布置成使得与燃料箱10的车辆横向方向右侧对应的部分处于吹塑成型模具40的下侧处。当燃料箱10以此方式成型时，在吹塑成型模具40内定位在下侧处的燃料箱10的部分处，即，在位于燃料箱10的车辆横向方向右侧处的部分处，过厚部分58形成得较大，并且缺口60倾向于变得尖锐。另一方面，在吹塑成型模具40内定位在上侧处的燃料箱10的部分处，过厚部分58较小或未形成，并且缺口60的形成倾向于受到抑制。因此，凹部56可仅在吹塑成型模具40内形成在分模线54的下侧处。此外，根据吹塑成型模具40的结构等，分模线部分24可沿着整个分模线54设置，或分模线部分24可仅设置在凸缘部分22的周边部分处。
(2)此外，在上述实施例中，突出部分26被布置成使分模线部分24在与分模线部分24延伸的方向正交的方向上介于突出部分26之间。然而，实施例不限于此。例如，根据燃料箱10与车体14之间的位置关系或安装状态等，突出部分26可仅设置在分模线部分24的车辆上侧或车辆下侧处。
(3)此外，虽然在上述实施例中突出部分26的横截面形状是半圆形，但实施例不限于此，并且突出部分26的横截面形状可根据吹塑成型模具40的结构等来适当地改变。应注意，在上述实施例中，在燃料箱主体部分20的周壁部分20C处，设置突出部分26的部分的厚度被设定成比未设置突出部分26的部分的厚度厚。然而，实施例不限于此。例如，根据周壁部分20C的形状等，可存在如下结构，在该结构中，周壁部分20C的厚度均匀，而不管是否存在突出部分26。

Claims (6)

1.一种树脂燃料箱(10)，包括：
周壁部分(20C)，所述周壁部分(20C)被构造成构成燃料箱主体部分(20)的一部分，所述燃料箱主体部分(20)由树脂制成，并且在所述燃料箱主体部分(20)中存储燃料，所述周壁部分(20C)具有分模线部分(24)，所述分模线部分(24)从所述燃料箱主体部分(20)的外侧能看见；以及
突出部分(26)，所述突出部分(26)是实心的，所述突出部分(26)沿着所述分模线部分(24)布置，并且所述突出部分(26)被构造成从所述周壁部分(20C)朝向所述燃料箱主体部分(20)的外侧与所述周壁部分(20C)一体地向外突出。
2.根据权利要求1所述的树脂燃料箱(10)，其中，所述周壁部分(20C)的设置所述突出部分(26)的部分的厚度比所述周壁部分(20C)的未设置所述突出部分(26)的部分的厚度厚。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的树脂燃料箱(10)，其中，所述突出部分(26)包括设置在两个位置处的两个突出部分(26)，并且，在与所述分模线部分(24)延伸的方向正交的方向上，所述分模线部分(24)介于所述两个突出部分(26)之间。
4.根据权利要求1到权利要求3中的任一项所述的树脂燃料箱(10)，还包括凸缘部分(22)，所述凸缘部分(22)从所述周壁部分(20C)朝向所述燃料箱主体部分(20)的外侧与所述周壁部分(20C)一体地向外延伸，其中，所述凸缘部分(22)构成所述分模线部分(24)的一部分。
5.一种吹塑成型模具(40)，包括：
第一成型模具(42)，所述第一成型模具(42)具有第一模穴部分(46)，在所述第一模穴部分(46)处形成第一成型表面(46A1)，由于吹塑成型气体被吹入其中而膨胀的型坯(48)被推靠在所述第一成型表面(46A1)上；以及
第二成型模具(44)，所述第二成型模具(44)具有第二模穴部分(50)，在所述第二模穴部分(50)处形成第二成型表面(50A1)，所述型坯(48)被推靠在所述第二成型表面(50A1)上，并且所述第二成型模具(44)与所述第一成型模具(42)一起夹住所述型坯(48)的周缘部分，
其中，在所述第一模穴部分(46)或所述第二模穴部分(50)中的至少一个处形成凹部(56)，所述凹部(56)沿着所述第一成型模具(42)和所述第二成型模具(44)的分模线(54)延伸。
6.一种树脂燃料箱(10)，所述树脂燃料箱(10)通过包括如下步骤的过程制造：
提供型坯(48)和吹塑成型模具(40)，所述吹塑成型模具(40)具有第一成型模具(42)和第二成型模具(44)，所述第一成型模具(42)具有第一模穴部分(46)，在所述第一模穴部分(46)处形成第一成型表面(46A1)，并且所述第二成型模具(44)具有第二模穴部分(50)，在所述第二模穴部分(50)处形成第二成型表面(50A1)；
在所述吹塑成型模具(40)的所述第一模穴部分(46)或所述第二模穴部分(50)处形成凹部(56)，所述凹部(56)沿着所述第一成型模具(42)和所述第二成型模具(44)的分模线(54)延伸；
在所述型坯(48)的周缘部分被所述第一成型模具(42)和所述第二成型模具(44)夹住的状态下，将吹塑成型气体吹到所述型坯(48)中并且使所述型坯(48)膨胀，使得在所述第一模穴部分(46)和所述第二模穴部分(50)的内侧膨胀的所述型坯(48)的一部分进入到所述凹部(56)中；以及
将所述型坯(48)压靠在所述第一成型表面(46A1)和所述第二成型表面(50A1)上，使所述型坯(48)凝固，并且使所述树脂燃料箱(10)成型，其中：
在所述第一成型模具(42)和所述第二成型模具(44)被设定在一起的状态下，分模线部分(24)被形成在所述型坯(48)的被所述第一成型模具(42)和所述第二成型模具(44)夹住的部分处，并且
所述型坯(48)的进入到所述凹部(56)中的所述一部分从所述树脂燃料箱(10)的燃料箱主体部分(20)的周壁部分(20C)向外突出，并且变成突出部分(26)，所述突出部分(26)是实心的并且与所述周壁部分(20C)成为一体，并且所述突出部分(26)沿着在所述周壁部分(20C)的外表面处形成的所述分模线部分(24)延伸。
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