CN102874137B - 座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

一种座椅滑动装置，其可在锁定状态(P)和解锁状态(Q)之间切换。当座椅滑动装置处于锁定状态(P)时，安装于上轨道(2)上的锁定构件(18)与形成于下轨道(1)内的锁孔(10)相接合。这样就限制了上轨道(2)相对于下轨道(1)的移动。当座椅滑动装置处于解锁状态(Q)时，锁定构件(18)从锁孔(10)分离以允许上轨道(2)相对于下轨道(1)的移动。在解锁状态(Q)，在可移动部分(29)和下轨道(1)之间形成有间隔。相反，在锁定状态(P)，可移动部分(29)与下轨道(1)相接触，形成在可移动部分(29)和下轨道(1)之间的间隔得以被消除。

Description

座椅滑动装置

技术领域

本发明涉及用于车辆的座椅滑动装置，特别涉及用于相对于下轨道可移动地支承上轨道的结构。

技术背景

在日本专利特开平10-315810号公报中揭露了一种用于车辆的座椅滑动装置。在这个装置中，具有塑料凸出部的滑动件被附接于上轨道上。在移动时，上轨道弹性地对着下轨道按压滑动件。这样就避免了在上轨道移动时上轨道相对于下轨道发出碰撞声。

然而，在前面提及的文件中描述的这个装置中，塑料凸出部经常地被压向下轨道。结果，即使上轨道从下轨道解锁，对上轨道的移动的阻力还是可能很容易地产生。同样地，上轨道和下轨道之间可能会产生尺寸精度的误差。在这个实例中，塑料凸出部所产生的弹性力容易改变，因而将对上轨道的移动的阻力提高到过度的程度。这样就可能妨碍用于移动上轨道的操作。进一步地，当上轨道相对于下轨道被锁定时，上轨道和下轨道之间的尺寸精度的误差会导致塑料凸出部去接触下轨道或从下轨道分离。结果，上轨道很有可能相对于下轨道发出碰撞声。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种座椅滑动装置，以减少当上轨道从下轨道被解锁时上轨道的移动的阻力，并且即使在上轨道和下轨道之间存在尺寸精度的误差，也避免在上轨道被锁定时上轨道相对于下轨道发出碰撞声。

为了达到上述目的并且根据本发明的一个方面，提供一种座椅滑动装置，其包括固定在地板上的下轨道，固定在座椅上并且被支承以相对于下轨道可移动的上轨道，形成在下轨道内并且沿上轨道的移动方向设置的多个锁定部，安装在上轨道上的锁定构件，设置在上轨道内的可移动部分，和联锁机构。座椅滑动装置在锁定状态和解锁状态之间可切换，在锁定状态时，所述锁定构件与锁定部相接合以限制上轨道相对于下轨道的移动，在解锁状态时，锁定构件从锁定部分离，以允许上轨道相对于下轨道的移动。可移动部分可选择地靠近和脱离所述下轨道内的导引部分。联锁机构用于将锁定构件的移动作为可移动部分的移动传送。在解锁状态，所述可移动部分变得从导引部分分离。在锁定状态，所述可移动部分靠近所述导引部分，以使所述可移动部分和导引部分之间的间隔相比于在解锁状态的的间隔得以减少。联锁机构包括设置在上轨道内的滑动件和设置在上轨道内的导引件。所述滑动件在前后方向上往复运动，在该前后方向上上轨道相对于下轨道移动。所述导引件使得设置在滑动件内的可移动部分从所述导引部分分离或通过滑动件的移动得以靠近导引部分。联锁机构通过藉由滑动件将所述锁定构件的移动传送至可移动部分以移动可移动部分。

更多本发明的优点，特征及细节参照附图并在具体实施例中进一步说明。

附图说明

图1A为根据本发明第一个实施例的座椅滑动装置的锁定状态的前视图；

图1B为示出座椅滑动装置的锁定状态的俯视图；

图2A为从不同于图1A中的位置来示出座椅滑动装置的锁定状态的前视图；

图2B为示出座椅滑动装置的解锁状态的前视图；

图3A为示出在锁定状态中的锁定构件的周围区域的放大的横向剖视图；

图3B为示出在解锁状态中的锁定构件的周围区域的放大的横向剖视图；

图4A为示出在锁定状态中的可移动部分的周围区域的放大的横向剖视图；

图4B为示出在解锁状态中的可移动部分的周围区域的放大的横向剖视图；

图5A为示出在锁定状态中的可移动部分的周围区域的放大的前视图；

图5B为示出在锁定状态中的可移动部分的周围区域的放大的俯视图；

图6A为示出在解锁状态中的可移动部分的周围区域的放大的前视图；

图6B为示出在解锁状态中的可移动部分的周围区域的放大的俯视图；

图7A为示出根据本发明的第二个实施例在座椅滑动装置中的可移动部分的周围区域的放大的前视图，其中座椅滑动装置处于锁定状态；

图7B为示出在锁定状态中的可移动部分的周围区域的放大的俯视图；

图8A为示出在解锁状态中的可移动部分的周围区域的放大的前视图；以及

图8B为示出在解锁状态中的可移动部分的周围区域的放大的俯视图。

具体实施方式

参照图1A至6B描述根据本发明的第一个实施例的座椅滑动装置。在描述中，前后方向X，左右方向Y，以及上下方向Z被界定成如图1A至2B的箭头所标示的一样。

如图1A和1B所示，一对左和右下轨道1被固定于车辆的地板(未示出)上。下轨道1各自在前后方向X上延伸。一对上轨道2被固定于座椅(未示出)的左和右侧部分。上轨道2各自被接收在对应的下轨道1内并且在前后方向X上可移动地被支承。

参照图3A至4B，这对下轨道1各自包括底板部分3，一对侧板部分4，一对顶板部分5，和一对固定板部分6。侧板部分4对应于从底板部分3的左和右端向上地弯曲和延伸的部分。顶板部分5对应于从左和右侧板部分4的顶端向内弯曲和延伸的部分。固定板部分6对应于从左和右顶板部分5向下弯曲和延伸的部分。底板部分3，左和右侧板部分4，左和右顶板部分5，以及左和右固定板部分6所包围的空间形成为容纳室7。

容纳室7具有多个向上的开口8和多个槽9，槽9位于对应的开口8的下面。这些开口8被安排在相对的固定板部分6之间并且在前后方向X上延伸。槽9各自形成在侧板部分4中相应的一个侧板部分4和相关联的固定板6之间并且在前后方向X上延伸。这两个固定板部分6中的一个具有多个锁孔10，这些锁孔10各自作为一个锁定部。这些锁孔10被安排在固定板部分6的一个预定区域内，以预定的间隔相互隔开，并且在前后方向X上对齐。

这些上轨道2各自通过互相重叠的一对侧板11所构造形成。这些侧板11各自在前后方向X上的上轨道2的前端2a和后端2b之间延伸，如图1A和1B所示。每个侧板11的下部被收容于下轨道1的容纳室7中。一对左和右导引板部分13和一对臂板部分14形成在这些侧板部分11的下部内。这些臂板部分14各自从导引板部分13中对应的一个导引板部分13的下端部向上弯曲和延伸。这两个导引板部分13被插入在对应的开口8内并且通过提高两个导引板部分13之间的在左右方向Y上的间隔以形成滑槽12。这些臂板部分14被收容在对应的左和右槽9内。

臂板部分14各自支撑一个滚轮15。这些滚轮15被安装在下轨道1的底板部分3上。如图1A和1B所示，在前后方向X上延伸的导引件16形成在臂板部分14的各自的相对端在每一端上。参照图5A至6B所示，每个导引件16上形成有沿前后方向X向上倾斜的限制表面16a。参照图3A和3B所示，每个侧板11的上部从下轨道1的对应的开口8向上凸出。

如图1A至3B所示，每个上轨道2具有多个托架17，这些托架17形成在前后方向X上的中间位置处。这些托架17被附接于两个侧板11的其中一个上，这两个侧板11为上轨道2的部件。锁定构件18以绕支撑杆19可转动的方式被托架17支撑。锁定构件18包括多个锁爪(锁定部)18a。把手20联接于锁定构件18上。

扭转螺旋弹簧21的相对端被钩在上轨道2和锁定构件18上。多个回避孔13a形成在作为上轨道2部件的导引板部分13中的一个导引板部分13内，这些回避孔13对应于固定板部分6内的锁孔10。同样地，多个回避孔14a形成在作为上轨道2部件的臂板部分14中的一个臂板部分14内并且对应于锁孔10。

如图1A，1B，和3A所示，在锁定状态P，锁定构件18与把手20一起被扭转螺旋弹簧21推压。在这个状态中，锁定构件18绕支撑杆19顺时针地转动，如图3A所示，使得锁爪18a与下轨道1的锁孔10以及上轨道2的回避孔13a，14a相接合。结果，这个锁定状态限制了上轨道2相对于下轨道1在前后方向X上的移动。

图3B示出了把手20从锁定状态P向下移动克服扭转螺旋弹簧21的推压力。在图3B所示的状态中，锁定构件18绕支撑杆19逆时针转动，如图3B所示，使得锁爪18a与下轨道1的锁孔10以及上轨道2的回避孔13a，14a脱离。这样从图3A所示的锁定状态P切换到图3B所示的解锁状态Q。在解锁状态Q中，上轨道2被允许相对于下轨道1在前后方向X上移动。

参照图2A和2B所示，每个上轨道2具有一对锁杆22，这对锁杆22作为联锁装置的一部分并且形成在锁定构件18的相对两侧上。锁杆22各自以相对于上轨道2可绕支撑杆23旋转的方式被支承。各锁杆22具有从支撑杆23向上延伸的上臂部分24和从支撑杆23向下延伸的下臂部分25。与锁定构件18接合的传送部分24a形成在上臂部分24中的每一个上臂部分24内。传送部分24a各自与锁定构件18相接合以将锁定构件18的转动作为锁杆22的转动传送。

多个滑动件26各自作为联锁装置的一部分被收纳在滑槽12中。这些滑动件26相对于上轨道2在前后方向X上做往复运动。这些滑动件26各自的基端通过支撑杆27被连接到这些锁杆22中对应的一个锁杆的下臂部分25。扭转螺旋弹簧28的两端被连接到这些相应的锁杆22的上臂部分24。各自由塑料形成的多个可移动部分29形成在这些滑动件26的外端处。这些可移动部分29各自从滑槽12向外凸出。

参照图5B和6B，每个可移动部分29包括中间部分29和一对接触部分31。这对接触部分31从中间部30沿左右方向Y凸出。下轨道1的相应的固定板部分6穿过的通道32形成在中间部分30和各个接触部分31之间。每个接触部分31具有限制孔33，作为相对应的联锁装置一部分的导引件16插入通过该限制孔33。这些限制孔33在前后方向X上延伸。每个接触部分31具有壁部分34，壁部分34面向相应的侧板部分4的内表面4a(导引部分)，侧板部分4为下轨道1的部件。朝上下方向Z开口的间隙31a形成在壁部分34的内侧。

如图2A中所示，当锁定构件18处于锁定状态P时，每个锁杆22的传送部分24a从锁定构件18分离。在这个状态中，扭转螺旋弹簧28的推压力使锁杆22绕相关联的支撑杆23转动，使得各自位于相应的滑动件26的前端或后端处的这些可移动部分29从上轨道2的滑槽12向外凸出。这样就导致每个导引件16的限制表面16a抬高相应的接触部分31内的限制孔33的内表面，如图4A和5A所示。接触部分31得以靠近并且接触相应的顶板部分5(为下轨道1的部件)的内表面5a(导引部分)，使得内表面5a和接触部分31之间的间隔G被消除(靠近状态SP)。换句话说，在锁定状态P，每个接触部分31被压向对应的顶板部分5的内表面5a。

参照图2B所示，当锁定构件18处于解锁状态Q时，锁定构件18克服扭转螺旋弹簧28的推压力抬高这两个锁杆22的传送部分24a。这样使每个锁杆22绕相关联的支撑杆23转动，使得各自位于对应的滑动件26的前端或后端的可移动部分29被接收在上轨道2的滑槽12内。结果，参照图4B和6A，防止每个导引件16的限制表面16a抬高每个接触部分31的限制孔33的内表面。换句话说，每个可移动部分29沿着相关联的导引件16向下移动以将接触部分31与顶板部分5的内表面5a分离，从而在内表面5a和接触部分31之间重新产生间隔G(分离状态SQ)。结果，在解锁状态Q下，参照图6A和6B所示，每个接触部分31与下轨道1的内表面4a稍微接触，并且从对应的顶板部分5的内表面5a分离。这样就允许上轨道2相对于下轨道1在前后方向X上移动。

下文将参照图7A到8B描述根据本发明的第二个实施例的座椅滑动装置。对于第二个实施例中的与第一个实施例的部件相同或相似的对应部件，具体的描述在这里被省略。

参照图7A至8B所示，每个导引件16具有限制表面16b，该限制表面16b面向对应的侧板部分4的内表面4a。限制表面16b在前后方向X上向外倾斜。每个接触部分31在左右方向Y上稍有柔性。和在第一个实施例中一样，当锁定构件18处于锁定状态P时，每个接触部分31与下轨道1的对应的顶板部分5的内表面5a相靠近并且相接触，并且内表面5a和接触部分31之间的间隔G被消除(靠近状态SP)。换句话说，在锁定状态P下，每个接触部分31被同时压向内表面5a和内表面4a。

与第一个实施例相似，当锁定构件18处于解锁状态Q时，每个接触部分31从对应的顶板部分5的内表面5a分离，并且在内表面5a和接触部分31之间形成间隔G。同时，接触部分31还从对应的侧板部分4的内表面4a分离，并且在内表面4a和接触部分31之间形成间隔G(分离状态SQ)。换句话说，在解锁状态Q下，每个接触部分同时从下轨道1的内表面5a和内表面4a上分离。这样就允许上轨道2相对于下轨道1在前后方向X上移动。

相应地，第一个和第二个实施例具有如下所述的优点。

(1)当锁定构件8处于解锁状态Q时，前和后可移动部分29通过对应的联锁装置各自被保持在分离状态SQ中，如图2B所示。在这个状态下，参照图4B和6A所示，每个可移动部分29的每个接触部分31和对应的顶板部分5的内表面5a之间形成有间隔G。这样，即使在下轨道1和上轨道2之间存在尺寸精度的误差，也减少了上轨道2相对于下轨道1的移动的阻力。结果，上轨道2的平滑的移动得以被允许。

(2)相反，当锁定构件18处于锁定状态P时，这些前和后可移动部分29通过对应的联锁装置各自被保持在靠近状态SP中。在这种状态下，如图4A和5A所示，每个可移动部分29的每个接触部分31和对应的顶板部分5的内表面5a之间的间隔G被消除。这样就防止上轨道2相对于上轨道1发出碰撞声，即使在下轨道1和上轨道2之间存在尺寸精度的误差。

(3)联锁装置通过形成于每个上轨道2上的这些锁杆22，连接于这些杆22的滑动件26，和设置于上轨道2的下部的导引件16所构造形成。联锁装置简单地被构造成当锁定构件18处于解锁状态Q时将这些可移动部分29切换到分离状态SQ，并且当锁定构件18处于锁定状态P时，将这些可移动部分29切换到靠近状态SP。联锁装置在这里可称为联锁机构。

(4)在第一个实施例中，各个可移动部分29的每个接触部分31在每个上轨道2的前和后端处与对应的顶板部分5的内表面5a形成接触或分离。这样就均匀地减少在解锁状态Q中的对上轨道2的移动的阻力并且均匀地防止在锁定状态P中上轨道2发出碰撞声。在这个实例中，每个导引件16的限制表面16a形成为将每个接触部分31相对于对应的顶板部分5的内表面5a的移动方向设定在上下方向Z上。

(5)在第二个实施例中，不仅在每个上轨道2的前和后端，而且在上轨道2的左和右侧，每个可移动部分29的接触部分31与对应的侧板部分4的内表面4a形成接触或分离。这种结构也有效地减少在解锁状态Q中的对上轨道2的移动阻力并且有效地防止在锁定状态P中上轨道2发出碰撞声。进一步地，在这个实例中，每个导引件16的限制表面16b形成为将每个接触部分31相对于对应的侧板部分4的内表面4a的移动方向设定在左右方向Y上。

第一和第二个实施例可以改进成下述的形式。

在示出的实施例中，每个可移动部分29的每个接触部分31和对应的顶板部分5的内表面5a之间的间隔G在锁定构件18处于锁定状态P时被消除。然而，只要间隔G比锁定构件18处于解锁状态Q时的间隔G的尺寸小并且不对上轨道2相对于下轨道1发出碰撞声产生作用，间隔G不需要被消除。

在示出的实施例中，用于将每个锁定构件18的移动作为对应的可移动部分29的移动传送的联锁手段可以是由锁杆22，滑动件26，和导引件16形成的联接机构和凸轮机构之外的任何合适的机构。

这些示出的实施例各自包括两个可移动部分29，两个锁杆22，两个滑动件26，和两个导引件16，它们被安排在每个上轨道2对应的前和后侧。然而，可仅使用一个可移动部分29并且将其设置在每个锁定构件18的下方。

Claims (4)

1.一种座椅滑动装置，包括：

下轨道，所述下轨道固定在地板上；

上轨道，所述上轨道固定在座椅上并且被支承以相对于所述下轨道可移动；

多个锁定部，所述多个锁定部形成于所述下轨道并且沿所述上轨道的移动方向设置；和

锁定构件，所述锁定构件安装于所述上轨道，其中所述座椅滑动装置能在锁定状态和解锁状态之间切换，在所述锁定状态下，所述锁定构件与所述锁定部相接合以限制所述上轨道相对于所述下轨道的移动，在所述解锁状态下，所述锁定构件从所述锁定部分离，以允许所述上轨道相对于所述下轨道的移动，

所述座椅滑动装置的特征在于：

设置于所述上轨道内的可移动部分，所述可移动部分可选择地靠近和脱离所述下轨道中的导引部分；和

联锁机构，所述联锁机构用于将所述锁定构件的移动作为所述可移动部分的移动传送，

在所述解锁状态，所述可移动部分变得从所述导引部分分离，并且

在所述锁定状态，所述可移动部分靠近所述导引部分，以使所述可移动部分和所述导引部分之间的间隔相比于在所述解锁状态中的间隔得以减少，

所述联锁机构包括：

设置于所述上轨道内的滑动件，所述滑动件在前后方向上往复运动，在所述前后方向上所述上轨道相对于所述下轨道移动；和

设置在所述上轨道内的导引件，所述导引件使得设置在所述滑动件中的可移动部分从所述导引部分分离或通过所述滑动件的移动得以靠近所述导引部分，

所述联锁机构通过藉由所述滑动件将所述锁定构件的移动传送至所述可移动部分使所述可移动部分移动，并且

所述导引件具有限制表面，所述限制表面用于使所述可移动部分在与所述上轨道的移动方向横交的方向上移动。

2.根据权利要求1所述的座椅滑动装置，其特征在于所述联锁机构位于所述上轨道的相对两侧。

3.根据权利要求2所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述上轨道包括一对导引板部分，其中所述导引板部分设置在所述上轨道的相对两侧，

形成在所述两个导引板部分之间的滑槽，所述滑槽用于接收往复方式的所述滑动件，

所述可移动部分是设置在所述滑动件的前端和后端的两个可移动部分中的一个可移动部分，

所述两个可移动部分各自包括形成在所述滑动件左和右侧的一对接触部分，

所述导引件是设置在所述滑槽的左和右侧的两个导引件中的一个导引件，

每个导引件具有限制表面，用于使这些接触部分中的对应的一个移动，并且

所述导引部分是槽的内壁表面，当所述上轨道移动时，对应的所述接触部分穿过所述槽，所述导引部分是设置于所述下轨道相对两侧的两个导引部分中的一个导引部分。

4.根据权利要求3所述的座椅滑动装置，其特征在于，

所述联锁机构包括设置在所述上轨道内的锁杆，所述锁杆在移动的同时与相对于所述上轨道可旋转地支承的所述锁定构件相联锁，并且

所述联锁机构经由所述锁杆将所述锁定构件的转动传送至所述滑动件。