CN102874061B - 一种轻型客车的后拖钩结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轻型客车的后拖钩结构，包括：拖钩；拖钩支架，其为阶梯状槽型结构；所述拖钩焊接在所述拖钩支架的底壁上，所述拖钩支架的两个侧壁上开有对应的横向螺栓孔，且所述拖钩支架的两个侧壁上缘具有翻边部分，所述翻边部分上开有竖直螺栓孔。本发明能够同时与车体横梁和纵梁连接，从而在前后方向和竖直方向上均获得了良好的受力能力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种轻型客车的后拖钩结构。
背景技术
车辆在行驶过程中，因各类故障而发生抛锚或者是遇到紧急情况需要急救的时候，往往需要等待专业救援车辆将其拖拽至修理场或某固定场所，而当事发地较为偏远时，通常需要等待较长时间。为了快速、方便的解决上述问题，通常在车辆后端安装一个拖车钩，以便进行救援。
传统轻型客车的后拖钩结构设计包括拖钩和拖钩支架，支架通过单方向的螺栓连接安装在车身上，在车的前后方向上具备足够的受力强度。但是，在进行车辆拖曳时，拖钩所受的拉力除在前后方向具有分力外，在竖直方向上同样具有分力，因此采用单方向螺栓连接使得支架综合受力能力不足，在拖曳过程中容易造成螺栓脱落。而且，轻型客车的拖钩支架相较于重型卡车的拖钩支架而言，一般结构复杂，造成成型模具复杂，工艺性差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种综合受力能力好的轻型客车后拖钩，并且其还拥有生产简单的优势。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种轻型客车的后拖钩结构，包括：
拖钩；
拖钩支架，其为阶梯状槽型结构；
所述拖钩焊接在所述拖钩支架的底壁上，所述拖钩支架的两个侧壁上开有对应的横向螺栓孔，且所述拖钩支架的两个侧壁上缘具有翻边部分，所述翻边部分上开有竖直螺栓孔。
优选地，所述拖钩支架具有下缘加强板和后缘加强板。
优选地，所述下缘加强板和所述后缘加强板分别焊接在所述拖钩支架的侧壁下缘和后缘处。
优选地，所述下缘加强板和所述后缘加强板与所述拖钩支架是一体成型件。
优选地，所述拖钩为U型拖钩。
拖钩支架为阶梯状槽型结构，其两个侧壁上的螺栓孔用于与车架纵梁的螺栓连接，侧壁上的翻边部分上的螺栓孔用于与车架横梁的螺栓连接，因此，拖钩能够承受前后方向和竖直方向上的力，综合受力能力良好。
进一步地，在生产过程中，下缘加强板和后缘加强板能够增加拖钩的强度。而将拖钩支架、下缘加强板和后缘加强板作为三个单独的部件加工，成型模具简单，加工工序少。
进一步地，U型拖钩造型简单，加工方便。
附图说明
图1是本发明的第一个实施例的后拖钩结构立体图；
图2是本发明的第二个实施例的后拖钩结构立体图，其同时表明了拖钩与车体的安装方式；
图3是本发明的第三个实施例的后拖钩结构立体图；
图4至图7是本发明的第三个实施例的后拖钩结构各部件示意图；
图8是沿图3中的A-A剖视图；
图9是沿图4中的B-B剖视图。
上图中标记：1-拖钩，2-拖钩支架，20-底壁，21、22-侧壁，23横向螺栓孔，24-翻边部分，25-竖直螺栓孔，3-后缘加强板，4-下缘加强板，5-横向螺栓，6-竖直螺栓。
具体实施方式
接下来将结合附图对本发明的实施例作进一步详细描述。
在本说明书中，X方向代表前后方向，即车体的纵梁方向；Y方向代表左右方向，即车体的横梁方向；Z方向代表上下方向，即车体的高度方向。
参考图1，其表明了本发明的第一个实施例的后拖钩结构。后拖钩结构包括拖钩1和拖钩支架2。拖钩支架2的底壁20和两个侧壁21、22形成槽型结构，并且侧壁21和22具有在X方向上向前延伸、在Z方向上向上延伸的部分，形成阶梯状。拖钩1焊接在拖钩支架2的底壁20上。在图1中拖钩1是焊接在底壁20下侧，当然，拖钩1也能够焊接在底壁20上侧。在侧壁21和22上，Z方向上的靠上位置，开有对应的横向螺栓孔23。在侧壁21和22的上缘，Z方向上的靠下位置，具有翻边部分24，翻边部分24上开有竖直螺栓孔25。
参考图2，其表明了本发明的第二个实施例的后拖钩结构，其同时表明了拖钩与车体的安装方式。在本实施例中，拖钩支架2具有后缘加强板3和下缘加强板4，使得拖钩支架强度更高。拖钩支架2、后缘加强板3和下缘加强板4是通过铸造、冲压等方式加工的一体成型件。将后拖钩结构安装到车体上时，横向螺栓5穿过横向螺栓孔23和车体纵梁（未示出）并用螺母固定，竖直螺栓6穿过竖直螺栓孔25和车体横梁（未示出）并用螺母固定。由于具有阶梯状槽型形状，所以拖钩支架2能够同时与车体横梁和纵梁固定连接，因此，后拖钩结构在前后方向上和上下方向上均具有良好的受力强度，后拖钩结构的综合受力能力更好。
参考图3、4、5、6、7，在本发明的第三个实施例中，拖钩1、拖钩支架2、后缘加强板3和下缘加强板4均为独立的部件，这样，在加工时，不需要复杂的模具，每个部件成型时均较简单。并且，拖钩为U型，加工简单。
参考图8和图9，下缘加强板4和后缘加强板3是通过焊接固定在拖钩支架2上的。下缘加强板4和后缘加强板3均具有翻边部分，翻边部分焊接在拖钩支架2的侧壁21、22的下缘和后缘处。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (2)
1.一种轻型客车的后拖钩结构，包括：
拖钩；
拖钩支架，其为阶梯状槽型结构；
所述拖钩焊接在所述拖钩支架的底壁上，所述拖钩支架的两个侧壁上，Z方向上的靠上位置，开有对应的横向螺栓孔，且所述拖钩支架的两个侧壁上缘，Z方向上的靠下位置，具有翻边部分，所述翻边部分上开有竖直螺栓孔，所述Z方向代表上下方向，即车体的高度方向，所述拖钩支架具有下缘加强板和后缘加强板，所述下缘加强板和所述后缘加强板与所述拖钩支架是一体成型件，横向螺栓穿过所述横向螺栓孔和车体纵梁并用螺母固定，竖直螺栓穿过所述竖直螺栓孔和车体横梁并用螺母固定，使所述拖钩支架同时与车体横梁和纵梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的轻型客车的后拖钩结构，其特征在于，所述拖钩为U型拖钩。
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| CN201210397996.5A CN102874061B (zh) | 2012-10-18 | 2012-10-18 | 一种轻型客车的后拖钩结构 |
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Non-Patent Citations (2)
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