CN102859217A - 铁道车辆的车轴用轴承装置 - Google Patents

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Abstract

在铁道车辆的车轴用轴承装置中，实现低转矩化及低发热化并确保高的密封性能。车轴用轴承装置(1)具备：固定在铁道车辆的车轴(2)上的内圈(4)；固定在铁道车辆的轴箱上的外圈(5)；配置在内圈(4)的滚道面(4a)与外圈(5)的滚道面(5a)之间的双列圆锥滚柱(6)。内圈(4)与外圈(5)之间的开口部由至少具有各一个沿着轴向延伸的轴向迷宫和沿着径向延伸的径向迷宫的迷宫式密封件(Ls)密封。构成迷宫式密封件(Ls)的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个形成在安装于外圈(5)的外圈侧密封构件与内圈(4)或安装于内圈(4)的内圈侧密封构件之间。

Description

铁道车辆的车轴用轴承装置
技术领域
本发明涉及铁道车辆的车轴用轴承装置。
背景技术
图26表示公知的铁道车辆的车轴用轴承装置。该图所示的车轴用轴承装置200具备：滚动轴承210；设置在滚动轴承210的轴向两侧且将滚动轴承210的内圈211沿着轴向夹持的前盖202及后盖203；在滚动轴承210的一端及另一端开口部分别配设的密封装置220、220。滚动轴承210是所谓双列圆锥滚柱轴承，具备：在铁道车辆的车轴201固定的内圈211；在铁道车辆的轴箱(未图示)固定的外圈212；在内圈211与外圈212的滚道面之间配置双列的作为滚动体的圆锥滚柱213；将圆锥滚柱213沿着圆周方向以规定间隔保持的保持器214。
在车轴201的基端侧配设的密封装置220包括：由在外圈212的端部内径固定的密封壳体221及在密封壳体221的内周固定的密封构件222构成的外圈侧密封构件；后盖203。详细而言，如图26中的放大图所示，通过接触密封件和非接触密封件(迷宫式密封件)将内外圈211、212之间的开口部密封，该接触密封件通过使设置在密封构件222的内径端部上的密封突部222a、222b与后盖203的外径面接触而构成，该非接触密封件(迷宫式密封件)通过使密封壳体221的前端221a隔着间隙与设置在后盖203的端面上的环状槽203a嵌合而构成。配设在车轴201的前端侧的密封装置220实质上也具有与之同样的结构。由此，能尽量防止填充在滚动轴承210的内部空间(形成在内圈211与外圈212之间的环状空间)内的润滑脂等的润滑剂的外部泄漏、尘埃等异物向轴承内部空间的侵入(以上，例如参照专利文献1、2)。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2003-336651号公报
【专利文献2】日本特开2007-255599号公报
具有上述那样的接触密封件结构的密封装置在提高滚动轴承的密封性方面优选。然而，接触密封件是伴随着与对方侧构件(在图26所示的例子中为盖构件)的滑动接触的密封结构的关系上，存在容易导致轴承温度的不当上升或轴承转矩的增大这样的问题，这种问题随着车轴的旋转速度的高速化而显著地出现。近年来，在各种铁道公司中讨论了运行速度的高速化，但要求消除轴承温度的不当上升或轴承转矩的增大的问题并确保高密封性。
发明内容
本发明鉴于上述实际情况而作出，其目的是在铁道车辆的车轴用轴承装置中，实现低转矩化及低发热化，并确保高密封性能。
为了实现上述目的而创立的本发明涉及一种铁道车辆的车轴用轴承装置，其具备：内圈，其固定于铁道车辆的车轴；外圈，其固定于铁道车辆的轴箱；双列滚动体，它们配置在内圈的滚道面与外圈的滚道面之间，所述铁道车辆的车轴用轴承装置的特征在于，利用迷宫式密封件对内圈与外圈之间的开口部进行密封，该迷宫式密封件具有至少各一个轴向迷宫和径向迷宫，构成迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与内圈或安装于内圈的内圈侧密封构件之间。需要说明的是，在本发明中所说的“轴向迷宫”是指沿着轴向延伸的间隙，“径向迷宫”是指沿着径向延伸的间隙。以下所示的第一轴向迷宫或第一径向迷宫等也同样。
如上述那样，在本发明的铁道车辆的车轴用轴承装置中，内外圈间的开口部由作为非接触密封件的迷宫式密封件密封，该迷宫式密封件成为具有至少各一个轴向迷宫和径向迷宫的弯曲方式。因此，与通过并用接触密封件和非接触密封件来密封内外圈间的开口部的以往的密封结构相比，能够确保高的密封性能，并能实现低转矩化及低发热化。
另外，迷宫式密封件的密封性能受到构成迷宫式密封件的各迷宫(间隙)的宽度精度的影响，但例如在将构成迷宫式密封件的迷宫全部形成在安装于外圈的外圈侧密封构件和与滚动轴承分别设置的构件(例如盖构件)之间时，难以提高迷宫的宽度精度。相对于此在本发明中，将构成迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个形成为安装于外圈的外圈侧密封构件与内圈或安装于内圈的内圈侧密封构件之间，因此能够容易地提高迷宫式密封件的至少一部分的宽度精度。由此，能够确保高的密封性。
在上述结构中，可以是，迷宫式密封件至少具有从轴承内部侧朝向轴承外部侧依次连续设置的第一轴向迷宫、第一径向迷宫及第二轴向迷宫，第二轴向迷宫配置在第一轴向迷宫的外径侧，并且第一轴向迷宫形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与一体地设置于内圈的沿着轴向延伸的延长部之间。需要说明的是，在此所说的“轴承内部侧”及“轴承外部侧”分别是指相对于迷宫式密封件的大气开口部而相对分离一侧及接近一侧。
根据这种结构，即使在异物侵入到迷宫式密封件内的情况下，侵入的异物也会由伴随着车轴旋转而作用于第一径向迷宫内的离心力向轴承外部侧的第二轴向迷宫压回。因此，异物难以到达位于轴承内部侧的第一轴向迷宫，因此能尽量防止向轴承内部空间的异物侵入。而且，第一轴向迷宫形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与一体地设置于内圈的延长部之间，因此至少第一轴向迷宫的宽度精度能够容易地提高，而且能够充分确保第一轴向迷宫的轴向尺寸。因此，能实现车轴用轴承装置的低转矩化及低发热化，并能够稳定地确保高的密封性能。
迷宫式密封件还可以具有从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫。根据这种结构，在车轴旋转时，通过伴随着车轴的旋转而作用于第二径向迷宫的离心力，能有效地防止向迷宫式密封件的异物侵入。而且，即使异物侵入迷宫式密封件(第二径向迷宫)，通过上述离心力也能将异物向轴承外部侧压回。因此，能够实现密封性能的进一步提高。
可以在形成第一轴向迷宫的对置两面中的至少一方设有使第一轴向迷宫的间隙宽度部分缩小的环状突起。除此之外或将其取代，也可以在形成第二轴向迷宫的对置两面中的至少一方设有使第二轴向迷宫的间隙宽度部分缩小的环状突起。这样的话，迷宫式密封件的密封性能进一步提高，能更有效地防止向轴承内部空间的异物侵入。
在以上的结构中，在迷宫式密封件的路径上设有使轴承内部侧的端部与内外圈间的开口部为非连通的分支部。根据所述结构，能够通过分支部来捕捉侵入到迷宫式密封件内的异物的至少一部分，因此在实现向轴承内部空间的异物侵入防止方面有效。例如，设置从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫，并且通过从该第二径向迷宫的内径端部向内径侧延伸的环状空间构成分支部。这样的话，由分支部捕捉的异物借助伴随着车轴的旋转而作用的离心力，而且借助其自重，经由第二径向迷宫向轴承外部顺畅地排出。
本发明的车轴用轴承装置还具备：配设在内圈的轴向端部侧的盖构件；在其与盖构件之间形成上述的分支部的分支部形成构件。分支部形成构件可以具有：夹设在内圈的端面与盖构件的端面之间的环状部；从环状部的外径端部沿着盖构件的外径面在轴向上延伸的筒状部。并且，可以通过在盖构件的外径面与分支部形成构件的筒状部的内径面之间以压缩状态夹设由弹性材料形成的弹性部，来将盖构件与车轴连结。这样的话，能够容易地形成起到上述的功能的分支部，并能够增加盖构件相对于车轴的固定力。弹性部可以与分支部形成构件及盖构件分体设置，也可以与分支部形成构件或盖构件一体设置。
可以在分支部形成构件设有从环状部的内径端部沿着轴向延伸的小径筒状部，该小径筒状部与内圈的内径面嵌合。需要说明的是，分支部形成构件可以嵌合固定于车轴。
若在迷宫式密封件还设置从第一轴向迷宫的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第三径向迷宫，则能提高填充在滚动轴承的内部空间中的润滑剂的外部泄漏防止效果。第三径向迷宫可以形成在外圈侧密封构件与内圈之间，这样的话，能够容易地提高第三径向迷宫的宽度精度，因此能够确保高的密封性能。
另外，迷宫式密封件可以还具有：从第三径向迷宫的外径端部沿着轴向延伸的第三轴向迷宫；从第三轴向迷宫的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第四径向迷宫，这样的话，能进一步提高填充在轴承内部空间内的润滑剂的外部泄漏防止效果。若将第三轴向迷宫及第四径向迷宫形成在外圈侧密封构件与安装于内圈的第一内圈侧密封构件之间，则能够容易地提高所述第三轴向迷宫及第四径向迷宫的宽度精度。
第一轴向迷宫、第一径向迷宫及第二轴向迷宫可以形成在外圈侧密封构件与安装在内圈的延长部上的第二内圈侧密封构件之间，即使在这种情况下，也能够容易地提高各迷宫的宽度精度。即使在采用上述结构的情况下，在迷宫式密封件的路径上也可以设置使轴承内部侧的端部与开口部为非连通的分支部，此时，分支部可以形成在内圈的轴向端部侧配设的盖构件与通过第二内圈侧密封构件对外径面进行限制的分支部形成构件之间。
在车轴用轴承装置具备盖构件时，迷宫式密封件还具有：形成在外圈侧密封构件与盖构件之间，且从第二径向迷宫的外径端部沿着轴向延伸的第四轴向迷宫；从该第四轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第五径向迷宫。
另外，在本发明的铁道车辆的车轴用轴承装置中，可以在外圈侧密封构件设有朝向内圈的端面延伸的密封延长部，通过该密封延长部来形成上述迷宫式密封件。
这样的话，在轴承装置厂中，能够管理构成迷宫式密封件的迷宫的宽度精度等，因此能够提高迷宫式密封件的密封性。而且，在外圈侧密封构件设有朝向内圈的端面延伸的密封延长部的关系下，在外圈侧密封构件形成向轴承内部空间外鼓出的部分。因此，外圈侧密封构件成为与由密封构件和密封壳体构成的以往的密封组件近似的方式，不用改变轴承装置周边的设计，就能够与以往的密封组件进行置换。而且，相对于外圈的拆装也容易。
在上述结构中，可以在密封延长部与安装于内圈的内圈侧密封构件之间形成有构成上述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少轴向迷宫。这种情况下，在密封延长部与内圈侧密封构件的彼此对置的两面中的至少一方可以设置凹凸部。而且，可以在外圈侧密封构件的密封延长部设置凹状部，并在该凹状部内收容内圈侧密封构件的前端。密封延长部的凹状部可以由弹性材料形成。而且，可以在密封延长部设置由弹性材料构成的弹性部，在该弹性部与内圈侧密封构件之间形成构成迷宫式密封件的轴向迷宫及径向迷宫中的至少轴向迷宫。这种情况下，轴向迷宫除了形成在设置于内圈侧密封构件的由弹性材料构成的弹性部与密封延长部的弹性部之间以外，也可以形成在设置于密封延长部的弹性部的突部与内圈侧密封构件之间。而且，也可以在内圈端面设置凹状部，并在该凹状部内收容外圈侧密封的密封延长部的前端。
另外，在上述结构中，可以在密封延长部与内圈之间形成有构成上述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少径向迷宫。这种情况下，可以在密封延长部与内圈的彼此对置的两面中的至少一方设置凹凸部。或者也可以是在密封延长部与内圈的彼此对置的两面这双方设置凹凸部并使两凹凸部啮合的状态。这种情况下，密封延长部中的与内圈之间形成迷宫的部分的一部分或全部可以通过由弹性材料形成的弹性部构成。
另外，在上述结构中，可以在密封延长部与比内圈靠轴端侧且安装于车轴的其他构件之间，形成有构成上述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少轴向迷宫。这种情况下，可以在密封延长部与其他构件的彼此对置的两面中的至少一方设置凹凸部。
【发明效果】
如以上所示，根据本发明，在铁道车辆的车轴用轴承装置中，能够实现低转矩化及低发热化，并确保高的密封性能。由此，能够得到对于铁道车辆的运行速度的高速化也能作出贡献的轴承结构。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的车轴用轴承装置的含轴剖视图。
图2是图1的主要部分放大剖视图。
图3是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图4是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图5是表示图4所示的车轴用轴承装置的变形例的图。
图6是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图7A是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图7B是表示图7A所示的车轴用轴承装置的变形例的图。
图8是表示图7A及图7B所示的车轴用轴承装置的变形例的图。
图9A是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大图。
图9B是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大图。
图10A是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大图。
图10B是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大图。
图10C是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大图。
图11是表示本发明的车轴用轴承装置的变形例的主要部分放大图。
图12是表示本发明的车轴用轴承装置的变形例的主要部分放大图。
图13是本发明的实施方式的车轴用轴承装置的轴向剖视图。
图14是图13的X部分的放大图。
图15是图14的Y向视图。
图16是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图17是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图18是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图19是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图20是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图21是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图22是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图23是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图24是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图25是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。
图26是表示以往的车轴用轴承装置的整体结构的含轴剖视图。
具体实施方式
以下，基于附图，说明本发明的实施方式。
图1是表示本发明的一实施方式的车轴用轴承装置1的整体结构的含轴剖视图。该图所示的车轴用轴承装置1是将铁道车辆的车轴2支承为旋转自如的轴承装置，主要具备：在车轴2的外周安装的滚动轴承3；一对密封装置10、10；配设在滚动轴承3的轴向两侧的盖构件(前盖8及后盖9)。
滚动轴承3是所谓双列圆锥滚柱轴承，包括：具有双列内侧滚道面4a、4a，且固定于车轴2的外周的内圈4；具有双列外侧滚道面5a、5a，且固定于铁道车辆的轴箱(未图示)的外圈5；配置在内外圈4、5的滚道面4a、5a之间的作为滚动体的圆锥滚柱6；将圆锥滚柱6的各列沿着圆周方向以规定间隔保持的一对保持器7、7。在图示例中，通过使一对分割内圈沿着轴向对接而构成内圈4，作为内圈4，可以使用在一对分割内圈之间夹设有隔圈(间隔件)的结构，或由单一构件构成的结构。
前盖8通过紧固在车轴2的前端面2a上的螺栓构件B而固定于车轴2，后盖9在轴向上与设置于车轴2的肩面2b卡合而固定于车轴2。在内圈4与前盖8之间，及内圈4与后盖9之间，分别配设有作为分支部形成构件发挥功能的中间构件30、30。在车轴2的前端侧(图1中左侧)配设的中间构件30相对于内圈4及前盖8的端面无间隙地紧贴，而且，配设在车轴2的基端侧(图1中右侧)的中间构件30相对于内圈4及后盖9的端面无间隙地紧贴。根据以上的结构，决定滚动轴承3(内圈4)相对于车轴2的轴向相对位置，而且，限制滚动轴承3相对于车轴2的轴向相对移动。需要说明的是，关于中间构件30的结构或功能在后面详细叙述。
图2将配设在车轴2的基端侧的密封装置10的附近放大表示。密封装置10主要包括安装于外圈5的外圈侧密封构件11、安装于车轴2的内圈4、后盖9及中间构件30，通过由这些构件的协作形成的迷宫式密封件Ls对滚动轴承3的一端开口部进行密封。由此，能尽量防止填充在轴承内部空间(形成在内圈4与外圈5之间的环状空间)内的润滑脂等润滑剂的外部泄漏、或向轴承内部空间的异物侵入。迷宫式密封件Ls至少具有各一个沿着轴向的轴向迷宫和沿着径向延伸的径向迷宫，在此，从轴承内部侧(迷宫式密封件Ls的离开大气开口部的一侧)朝向轴承外部侧(迷宫式密封件Ls的接近大气开口部的一侧)依次连续设置的第一轴向迷宫La1、第一径向迷宫Lb1及第二轴向迷宫La2。需要说明的是，在包括图1及图2而表示本发明的实施方式的附图中，为了理解的容易化，而夸张地描绘了构成迷宫式密封件Ls的各迷宫的间隙宽度。而且，配设在车轴2的前端侧的密封装置10具备与配设在车轴2的基端侧的密封装置10实质上相同的结构，因此省略详细的说明。
外圈侧密封构件11包括：呈现出一体具有大径部12a、中径部12b及小径部12c的带台阶的圆筒状，且将大径部12a固定于外圈5的端部内径的第一外圈侧密封构件12；固定在第一外圈侧密封构件12的内周的第二外圈侧密封构件13。第二外圈侧密封构件13一体地具有：在第一外圈侧密封构件12的中径部12b内周固定的大径部13a；从大径部13a的滚动轴承相反侧的端部朝向内径侧延伸的第一环状部13b；从第一环状部13b的内径端部沿着轴向延伸的小径部13c；从小径部13c的滚动轴承侧的端部向外径侧延伸的第二环状部13d。第一及第二外圈侧密封构件12、13形成为例如金属材料的冲压成形品。
需要说明的是，第一外圈侧密封构件12的中径部12b朝向从滚动轴承3分离的一侧逐渐扩径。通过所述形态形成的中径部12b可以有效利用作为在将外圈侧密封构件11从外圈5拆卸时使用的夹具的卡挂部。因此，实现外圈侧密封构件11的从外圈5的拆卸的容易化。
内圈4一体地具有由外圈5的端面向车轴2的基端侧延伸的延长部4b。由此，在安装于外圈5的外圈侧密封构件11与内圈4之间形成的环状空间的容积放大，润滑剂的保持能力提高。
作为分支部形成构件的中间构件30具有剖面倒L字状，例如由黄铜、铜合金、不锈钢等金属材料形成，且一体地具有：夹设在彼此对置的内圈4(延长部4b)的端面与后盖9的端面之间的环状部30a；从环状部30a的外径端部沿着后盖9的外径面在轴向上延伸的筒状部30b。在彼此对置的中间构件30的筒状部30b的内径面与后盖9的外径面之间以压缩状态夹设有由树脂材料或橡胶材料等弹性材料构成的弹性部31，由此，后盖9相对于车轴2的安装强度增加。弹性部31既可以与中间构件30或后盖9为分体构件，也可以以中间构件30为嵌入部件进行模具成形。
并且，第二外圈侧密封构件13的小径部13c通过与内圈4的延长部4b的外径面接近配置而形成第一轴向迷宫La1。而且，通过将第二外圈侧密封构件13的第一环状部13b与中间构件30的环状部30a接近配置，而形成将内径端部与第一轴向迷宫La1的轴承外部侧的端部连结的第一径向迷宫Lb1。而且，通过将第一外圈侧密封构件12的小径部12c与中间构件30的环状部30b的外径面接近配置，而形成从第一径向迷宫Lb1的外径端部沿着轴向延伸的第二轴向迷宫La2。
如以上所示，在本发明的车轴用轴承装置1中，内外圈4、5间的开口部由作为非接触密封件的迷宫式密封件Ls密封，因此与通过并用接触密封件和非接触密封件来密封内外圈间的开口部的图26所示的以往的密封结构相比，能够实现滚动轴承3、甚至车轴用轴承装置1的低转矩化及低发热化。而且，迷宫式密封件Ls成为至少各一个轴向迷宫和径向迷宫的弯曲方式，尤其是在本实施方式中，具有从轴承内部侧朝向轴承外部侧依次连续设置的第一轴向迷宫La1、第一径向迷宫Lb1及第二轴向迷宫La2，第二轴向迷宫La2配置在第一轴向迷宫La1的外径侧。因此，即使在异物侵入迷宫式密封件Ls的情况下，侵入的异物借助伴随车轴2旋转而作用于第一径向迷宫Lb1的离心力，被压回轴承外部侧的第二轴向迷宫La2。因此，异物难以到达位于轴承内部侧的第一轴向迷宫La1，能尽量防止向轴承内部空间的异物侵入。
迷宫式密封件Ls的密封性能会受到构成迷宫式密封件Ls的各迷宫的宽度精度的影响，但例如将构成迷宫式密封件Ls的全部的迷宫形成在安装于外圈5的外圈侧密封构件11和与滚动轴承3分别设置的构件(在此为后盖9或中间构件30)之间时，能提高各迷宫的宽度精度，但难以进一步确保所希望的密封性能。相对于此，在本发明中，由于将构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个(在此为第一轴向迷宫La1)形成在外圈侧密封构件11和一体设置于内圈4的延长部4b之间，因此至少第一轴向迷宫La1的宽度精度能够容易地提高，而且能够充分地确保第一轴向迷宫La1的轴向尺寸。因此，能够实现这种车轴用轴承装置1的低转矩化及低发热化，并稳定地确保高的密封性能。
本实施方式的迷宫式密封件Ls还具有从第二轴向迷宫La2的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫Lb2。第二径向迷宫Lb2通过将第一外圈侧密封构件12的小径部12c与盖构件8的端面接近配置而形成。若设置所述结构的第二径向迷宫Lb2，则在车轴2的旋转时，通过伴随车轴2的旋转而作用于第二径向迷宫Lb2内的离心力，能有效地防止向迷宫式密封件Ls的异物侵入。而且，即使异物向迷宫式密封件Ls(第二径向迷宫Lb2)侵入，也能通过上述的离心力将异物向轴承外部顺畅地排出。
本实施方式的迷宫式密封件Ls还具有从第一轴向迷宫La1的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第三径向迷宫Lb3。第三径向迷宫Lb3通过使第二外圈侧密封构件13的第二环状部13d与内圈4的肩面4c接近配置而形成。这样的话，能提高填充在滚动轴承3的内部空间中的润滑剂的外部泄漏防止效果。由于该第三径向迷宫Lb3形成在外圈侧密封构件11(第二外圈侧密封构件13)与内圈4之间，能够容易地提高其宽度精度而确保高的密封性能。
而且，在本实施方式的迷宫式密封件Ls的路径上设有使轴承内部侧的端部与形成在内外圈4、5之间的开口部为非连通的分支部32。本实施方式的分支部32由从第二径向迷宫Lb2的内径端部向内径侧延伸的环状空间构成，该环状空间通过将中间构件30的端面(筒状部30b及弹性部31的端面)和与之对置的后盖9的端面接近配置而形成。
若设置这种分支部32，则即使异物侵入到迷宫式密封件Ls内，也能通过分支部32来捕捉该异物的至少一部分，因此在减少异物向轴承内部空间侵入的可能性方面有效。尤其是如本实施方式那样，若通过从第二径向迷宫Lb2的内径端部向内径侧延伸的环状空间构成分支部32，则由分支部32捕捉的异物借助伴随车轴2的旋转而作用的离心力，进而借助其自重，经由第二径向迷宫Lb2而向轴承外部顺畅地排出。
以上，对于本发明的一实施方式的车轴用轴承装置1进行了说明，但对于上述的车轴用轴承装置1能够实施各种变更。以下，对于本发明的另一实施方式进行说明，但对于与上述的实施方式共通的构件·部位标注共通的参照编号，省略重复说明。
图3是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置1的主要部分放大剖视图。该图所示的车轴用轴承装置1与图2所示的结构的主要不同点在于，迷宫式密封件Ls还具有：从第三径向迷宫Lb3的外径端部沿着轴向延伸的第三轴向迷宫La3；从第三轴向迷宫La3的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第四径向迷宫Lb4。这样的话，能进一步提高填充在轴承内部空间中的润滑剂的外部泄漏防止效果。第三轴向迷宫La3及第四径向迷宫Lb4形成在安装于内圈4的外径面上的内圈侧密封构件(第一内圈侧密封构件14)与外圈侧密封构件11(第二外圈侧密封构件13)之间。因此，能够容易地提高两迷宫La3、Lb4的宽度精度，能确保高的密封性能。
图4是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置1的主要部分放大剖视图。在该图所示的车轴用轴承装置1中，除了上述的第一内圈侧密封构件14之外，将第二内圈侧密封构件15安装固定在内圈4的延长部4b外径面上，在该第二内圈侧密封构件15与外圈侧密封构件11之间形成有第一轴向迷宫La1、第一径向迷宫Lb1及第二轴向迷宫La2。这样的话，能够容易地提高各迷宫La1、Lb1、La2的宽度精度，进一步提高密封性能。而且，将第二内圈侧密封构件15的内圈相反侧的端部与中间构件30的筒状部30b外径嵌合，对中间构件30的外径面进行限制。由此，中间构件30以及后盖9的相对于车轴2的固定力增加。因此，能实现轴承性能的稳定化。
如图5所示，第一内圈侧密封构件14也可以由以能够分离的方式设置的保持部14a及密封部14b构成。保持部14a固定在内圈4的外径面上，密封部14b固定于保持部14a的内径而在其与外圈侧密封构件11的第二外圈侧密封构件13之间形成迷宫Lb3、La3、Lb4。这种情况下，优选在密封部14b与第二内圈侧密封构件15之间设置比第三及第四径向迷宫Lb3、Lb4的间隙宽度窄的轴向间隙x1。即便假设保持部14a与密封部14b分离，也能够确保径向迷宫Lb3、Lb4的间隙宽度。
需要说明的是，图4所示的车轴用轴承装置1相当于在图2所示的车轴用轴承装置1的内圈4安装有第一及第二内圈侧密封构件14、15的结构，但也可以采用省略第一内圈侧密封构件14而仅将第二内圈侧密封构件15安装于内圈4的结构(图示省略)。
图6是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置1的主要部分放大剖视图，是图4所示的车轴用轴承装置1的变形例。在该实施方式中，在后盖9设置筒状部，该筒状部位于第一外圈侧密封构件12的小径部12c外径，相对于该筒状部将第一外圈侧密封构件12(小径部12c、及将中径部12b与小径部12c连结的环状部分)接近配置，由此形成从第二径向迷宫Lb2的外径端部沿着轴向延伸的第四轴向迷宫La4和从该第四轴向迷宫La4的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第五径向迷宫Lb5。根据这种结构，能实现密封性能的进一步提高。需要说明的是，也可以将附加于该实施方式的结构附加于图2及图3所示的车轴用轴承装置1。
图7A是本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置1的主要部分放大剖视图。该图所示的车轴用轴承装置1通过将第一外圈侧密封构件12的小径部12c与后盖9的外径面接近配置，而在小径部12c与后盖9的对置两面间形成第二轴向迷宫La2，在这一点上与图2所示的车轴用轴承装置1的结构不同。而且，伴随于此，分支部32形成为剖面倒L字状，且具备沿着轴向延伸的部分和沿着径向延伸的部分。
这种情况下，如图7B所示，也可以将后盖9形成为如下形状，即：在与第一外圈侧密封构件12的小径部12c之间能形成从第二轴向迷宫La2的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫Lb2。
另外，尤其是在图7A及图7B所示的车轴用轴承装置1中，如图8所示，可以将构成迷宫式密封件Ls的第一径向迷宫Lb1形成为弯曲的方式。详细而言，使第二外圈侧密封构件13的第一环状部13b的内径部向滚动轴承3侧弯曲，并使第一环状部13b的外径部(与后盖9的端面对置的部分)与第二内圈侧密封构件15的沿着径向延伸的部分在轴向上重叠。即，以图8中的符号x3表示的尺寸满足x3＞0的关系式的方式变更各构件的形状等。这样的话，与图7A及图7B所示的结构相比，侵入到第一径向迷宫Lb1内的异物容易朝向分支部32一侧。因此，与图7A及图7B所示的结构相比，能够提高向轴承内部空间的异物侵入防止效果。
在以上说明的任意实施方式的车轴用轴承装置1中，为了进一步提高从轴承外部的异物侵入防止效果，都可以在迷宫式密封件Ls的形成第一轴向迷宫La1的对置两面中的至少一方设置一或多个使第一轴向迷宫La1的间隙宽度局部缩小的环状突起40(参照图9A及图9B)。图9A表示了在图2等所示的实施方式中的内圈4的延长部4b外径面上设有一环状突起40的情况，图9B表示在图4等所示的实施方式中的第二内圈侧密封构件15的外径面上设有一环状突起40的情况。
需要说明的是，上述的环状突起40的一部分优选以向第一径向迷宫Lb1露出的方式设计。即，优选以该图中的符号x4所示的尺寸满足x4＞0的关系式的方式设置环状突起40。这是为了能提高伴随车轴2的旋转而作用的离心力产生的异物排出效果。
另外，在以上说明的任意实施方式的车轴用轴承装置1中，为了进一步提高从轴承外部的异物侵入防止效果，都可以在迷宫式密封件Ls的形成第二轴向迷宫La2的对置两面中的至少一方设置一或多个使第二轴向迷宫La2的间隙宽度局部缩小的环状突起41(图10A～图10C参照)。需要说明的是，图10A表示在图2等所示的实施方式中的中间构件30的筒状部30b外径面上设有一环状突起41的情况，图10B表示在图4等所示的实施方式中的安装于内圈4的第二内圈侧密封构件15的外径面上设有一环状突起41的情况。而且，图10C表示在图7及图8所示的实施方式中的后盖9的外径面上设有两个环状突起41的情况。
另外，在以上说明的任意实施方式的车轴用轴承装置1中，如图11所示，都可以在外圈5的内径面与第一外圈侧密封构件12的外径面之间夹设由橡胶或树脂形成的弹性密封件42。由此，能够提高外圈5与第一外圈侧密封构件12之间的密封性，防止经由形成在两者之间的间隙的异物侵入或润滑剂泄漏。
在以上说明的实施方式中，将夹设在内圈4的延长部4b与后盖9之间的作为分支部形成构件的中间构件30固定在车轴2的外径面上，但也可以如图12所示，在中间构件30上一体设置从环状部30a的内径端部沿着轴向延伸的小径部30c，而使该小径部30c与内圈4的延长部4b内径面嵌合。这样的话，能够容易地进行该车轴用轴承装置1的组装及分解。
另外，在以上说明的任意实施方式的车轴用轴承装置1中，形成在滚动轴承3的端部与外圈侧密封构件11之间的环状空间的容积都优选为填充在轴承内部空间中的润滑剂总量(润滑剂的总体积)的至少1/2以上。这是为了充分确保滚动轴承3的润滑性能，并尽量防止润滑剂的外部泄漏。
以上，说明了在使用双列圆锥滚柱轴承作为滚动轴承3的车轴用轴承装置1中适用了本发明的情况，但当然也可以在使用其他的轴承例如双列圆筒滚柱轴承作为滚动轴承3的车轴用轴承装置1中适用上述的本发明。
以下，基于附图，说明本发明的实施方式。
图13表示本发明的实施方式的车轴用轴承装置。该车轴用轴承装置被使用作为铁道车辆的车轴支承用，具备：滚动轴承101；配置在滚动轴承101的轴向两侧的一对密封装置150、150。
滚动轴承101是所谓双列圆锥滚柱轴承，具备外圈110、一对内圈120、120、双列配置的作为滚动体的圆锥滚柱130、将圆锥滚柱130的各列沿着圆周方向以规定间隔保持的一对保持器140、140作为主要的结构要素。外圈110在内周面具有双列圆锥状的外侧滚道面112。一对内圈120、120隔着隔圈而沿着轴向相邻，各内圈120在外周面具有圆锥状的内侧滚道面122。圆锥滚柱130滚动自如地夹设在外圈110的外侧滚道面112与内圈120的内侧滚道面122之间。向形成在外圈110与内圈120之间的空间(滚动轴承101的内部空间)中封入润滑脂等润滑剂，密封装置150将该空间在轴向两端部进行密封。需要说明的是，在本实施方式中，采用双列圆锥滚柱轴承作为滚动轴承101，但并未特别限定，也可以采用其他的轴承例如双列圆筒滚柱轴承等。
外圈110将外周面固定于铁道车辆的轴箱(图示省略)。在一对内圈120、120的轴向一端以抵接的状态配置有截油环162。在一对内圈120的轴向另一端以抵接的状态配置有盖构件164。盖构件164通过螺栓166而固定在车轴102的轴端，在该盖构件164与车轴102的肩部之间，将与车轴102的外周嵌合的截油环162、一对内圈120、120及隔圈123沿着轴向夹持固定。
一对密封装置150、150分别配设在滚动轴承101的轴向的两端，两密封装置150、150实质上具备同一结构。因此，以下，从简化说明的观点出发，仅说明车轴102的轴端侧(图13中的左侧)的密封装置150，而省略车轴102的基端侧(图13中的右侧)的密封装置150的说明。
如图14放大所示，密封装置150具备安装于外圈110的外圈侧密封构件151和安装于内圈120的内圈侧密封构件152，并利用通过所述密封构件151、152、内圈120、以及作为其他构件的盖构件164的协作而形成的迷宫式密封件Ls将滚动轴承101的一端开口部密封。详细以下叙述，迷宫式密封件Ls成为弯曲方式，具有至少各一个沿着轴向延伸的轴向迷宫La和沿着径向延伸的径向迷宫Lb。
外圈侧密封构件151具备：从外圈110朝向内圈120的端面124延伸，例如通过压入而安装在外圈110的开口部内周的筒状的安装部151a；从安装部151a接近盖构件164的外径面的主体部151b；从主体部151b朝向内圈120的端面124而沿着轴向延伸的筒状的外圈侧密封部151c。在本实施方式中，主体部151b呈现出弯曲形状，具备从安装部151a的端部向径向内方延伸的环状部、从外圈侧密封部151c的端部向径向外方延伸的环状部、及将两环状部连接的筒状部。而且，在该实施方式中，外圈侧密封部151c作为本发明中所说的密封延长部170发挥功能。
另一方面，内圈侧密封构件152具备：例如通过压入而安装在内圈120的凸缘部120a外周的筒状的安装部152a；从安装部152a向径向内方延伸的环状的主体部152b；从主体部152b向内圈120相反侧延伸的呈筒状的内圈侧密封部152c。
并且，在本实施方式中，通过形成在彼此对置的内圈侧密封部152c的内周面与外圈侧密封部151c(密封延长部170)的外周面之间的轴向迷宫La、形成在彼此对置的外圈侧密封部151c的前端面与内圈120的端面124之间的径向迷宫Lb、形成在彼此对置的外圈侧密封部151c的内周面与盖构件164的外周面之间的轴向迷宫La，来构成迷宫式密封件Ls。
在内圈侧密封部152c的内周面和外圈侧密封部151c的内周面分别设有凹凸部。详细说明的话，如图15所示，沿着圆周方向断续形成的槽部153所成的列沿着轴向排列多列，在轴向上相邻的列的非槽部154彼此取得不同的圆周方向位置。凹凸部的形状并未限定于此，例如，在图15中，也可以将槽部153的部位形成为凸部。而且，也可以将例如凹部或凸部呈散点状地设置于内周面。而且，还可以将凹凸部设置在隔着轴向迷宫La而对置的外圈侧密封部151c的外周面或盖构件164的外周面上。
通过以上的结构，能得到以下的效果。
在车轴用轴承装置中，在精加工精度高的外圈110和内圈120上分别安装的外圈侧密封构件151与内圈侧密封构件152之间、及外圈侧密封构件151与内圈120之间，形成各一个轴向迷宫La及径向迷宫Lb，并通过具有所述轴向迷宫La及径向迷宫Lb的迷宫式密封件Ls将滚动轴承101的开口部密封。在轴承装置厂中，至少能够管理迷宫La、Lb的宽度精度，相应地，能够提高迷宫式密封件Ls的密封性。而且，在外圈侧密封构件151从外圈110朝向内圈120的端面124延伸的关系中，在外圈侧密封构件151形成向轴承内部空间外鼓出的部分。因此，外圈侧密封构件151成为与由密封构件和密封壳体构成的以往的密封组件近似的方式，不用改变轴承装置周边的设计就能够与以往的密封组件置换。而且，相对于外圈110的拆装也容易。
作为本实施方式的车轴用轴承装置的滚动轴承101，采用了圆锥滚柱轴承(双列圆锥滚柱轴承)，但在圆锥滚柱轴承中，在运转中通过作用于轴承各部的离心力，而相对于被封入内部空间的润滑剂(润滑脂)，作用有朝向轴向两端侧的力。因此，对于圆锥滚柱轴承，非接触密封件的密封性的提高特别重要。该点在本实施方式中采用了上述结构的密封装置150，因此能够确保所希望的密封性。
另外，对于分别形成在外圈侧密封构件151的密封延长部170与内圈侧密封构件152之间、及外圈侧密封构件151的密封延长部170与内圈120之间的轴向迷宫La及径向迷宫Lb，可以与盖构件164无关地设置这各部。因此，能够将密封装置150形成为以往的结构的同等以下的尺寸，能够将以往的密封装置置换成以上说明的密封装置150。而且，与盖构件164无关地形成各一个轴向迷宫La及径向迷宫Lb，因此不易发生迷宫式密封件Ls的密封性在个体之间不均的事态。
另外，如图26所示的现有结构那样，在滚动轴承的轴向外侧配置的构件(在图26的例子中为前盖202及后盖203)之间构成接触密封件时，在向车轴组装以滚动轴承为首的装置结构构件时需要付出特别的考虑。相对于此，如本实施方式的车轴用轴承装置那样，若在与盖构件164之间未采用接触密封件，则能够容易地执行滚动轴承101和盖构件164的相对于车轴102的组装。在本实施方式中，在作为密封延长部170的外圈侧密封部151c与盖构件164之间形成了轴向迷宫La，但在不重视该轴向迷宫La的效果时，可以采用将密封装置150与盖构件164之间的径向距离增大的设计。这种情况下，在向车轴102组装滚动轴承101和盖构件164时，能够抑制密封装置150与盖构件164发生干涉的情况。基于这些理由，能够提高滚动轴承101和盖构件164的相对于车轴102的组装作业性。
另外，由于在形成相对靠外径侧的轴向迷宫La的一方的面即内圈侧密封部152c的内周面和形成相对靠内径侧的轴向迷宫La的一方的面即外圈侧密封部151c的内周面上分别设有凹凸部，因此在各轴向迷宫La中能得到宽窄的反复。由此，能够提高各轴向迷宫La的密封性能。
以下，对本发明的另一实施方式进行说明，对于与参照图13～图15说明的实施方式同样的结构标注同一符号，省略重复说明。
图16表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，在外圈侧密封部151c设置凹状部151e，在该凹状部151e内收容内圈侧密封构件152的前端。详细而言，在外圈侧密封部151c安装例如由橡胶、树脂等弹性材料构成的弹性部151d而形成密封延长部170，在构成密封延长部170的弹性部151d上设置朝向内圈120侧开口的凹状部151e。并且，在弹性部151d的凹状部151e与收容在该凹状部151e中的内圈侧密封部152c的前端部之间，形成2个轴向迷宫La、La和将这些轴向迷宫La、La连接的径向迷宫Lb，并且在弹性部151d的开口端面(相对靠内侧的开口端面)与内圈120的端面124之间、及弹性部151d的开口端面(相对靠外侧的开口端面)与内圈侧密封构件152的主体部152b之间分别形成径向迷宫Lb。而且，在彼此对置的弹性部151d(密封延长部170)的内周面与盖构件164的外周面之间形成轴向迷宫La。
图17表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，与图16所示的实施方式同样地，在外圈侧密封构件151设置凹状部151e，在该凹状部151e内收容内圈侧密封构件152的前端而形成轴向迷宫La及径向迷宫Lb。本实施方式的车轴用轴承装置与图16所示的结构的不同之处在于，在外圈侧密封构件151的内周安装另一构件155而通过外圈侧密封部151c和另一构件155(的内径侧筒状部)来形成密封延长部170，并通过外圈侧密封构件151和安装在该外圈侧密封构件151上的另一构件155来划出凹状部151e。
图18表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，通过在外圈侧密封部151c安装由弹性材料构成的弹性部151d而构成密封延长部170，并且在内圈侧密封构件152设置由弹性材料构成的弹性部152d，在两弹性部151d、152d之间形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La(在图示例中相对于轴向倾斜规定角度)。需要说明的是，在本实施方式中，内圈侧密封构件152的整体由弹性部152d构成。而且，在相互对置的密封延长部170(弹性部152d)的端面与内圈120的端面124之间、及相互对置的密封延长部170的内周面与盖构件164的外周面之间，分别形成有构成迷宫式密封件Ls的径向迷宫Lb及轴向迷宫La。
图19表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在本实施方式中，在没有外圈侧密封部51c的外圈侧密封构件151的内周安装剖面大致L字状的另一构件156，并且在该另一构件156的一端安装由弹性材料构成的弹性部151d，由此形成密封延长部170，在构成密封延长部170的弹性部151d上设置多个的突部151d4与内圈侧密封构件152之间，形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La及径向迷宫Lb的狭部。
图20表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，在外圈侧密封构件151的外圈侧密封部151c上安装由弹性材料构成的弹性部151d而形成密封延长部170，在构成密封延长部170的弹性部151d上设置多个的突部151d4与内圈侧密封构件152之间形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La及径向迷宫Lb的窄幅部。
图21表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，在内圈120的端面124上设置作为凹状部的圆周槽124a，在该圆周槽124a内收容作为密封延长部170发挥功能的外圈侧密封部151c的前端。在外圈侧密封部151c的前端面与圆周槽124a的槽底面之间形成径向迷宫Lb。轴向迷宫La的结构除了未设置槽部153(凹凸部)的点以外，与图14所示的实施方式相同。
图22表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，在外圈侧密封构件151的外圈侧密封部151c上安装弹性部151d而形成密封延长部170，并且在密封延长部170与内圈120的相互对置的两面这双方设置凹凸部，且使两凹凸部成为啮合的状态。并且，在啮合的状态的两凹凸部之间交替地连续设置构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La和径向迷宫Lb。而且，在构成密封延长部170的外圈侧密封部151c的内周面与盖构件164的外周面之间形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La。
图23表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。在该实施方式中，在外圈侧密封构件151的外圈侧密封部151c上安装弹性部151d而形成密封延长部170，并且在密封延长部170与内圈120的对置两面的至少一方(在此为构成密封延长部170的弹性部151d)上设置凹凸部，在该凹凸部与内圈120的端面124之间形成构成迷宫式密封件Ls的径向迷宫Lb。在构成密封延长部170的外圈侧密封部151c及弹性部151d的内周面与盖构件164的外周面之间形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La。
在图23中，在弹性部151d设置凹凸部，但也可以使弹性部151d的端面平坦，而在隔着径向迷宫Lb沿着轴向与弹性部151d的端面对置的内圈120的端面124上设置凹凸部。
图24表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。该实施方式是图23所示的实施方式的变形例，在构成密封延长部170的弹性部151d的外径端设置朝向轴承内部侧沿着轴向延伸的筒状部，在该筒状部与内圈120(凸缘部120a)的对置两面之间还形成有构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La。
图25表示本发明的另一实施方式的车轴用轴承装置的主要部分放大剖视图。该实施方式是在密封延长部170与内圈120之间形成构成迷宫式密封件Ls的轴向迷宫La和径向迷宫Lb中的至少径向迷宫Lb的一例。在此，在外圈侧密封构件151的主体部151b内径端安装筒状的弹性部151d而形成密封延长部170，在该密封延长部170的端面与内圈120的端面124之间形成径向迷宫Lb。而且，在密封延长部170的内周面与盖构件164的外周面之间形成轴向迷宫La。在弹性部151d的内周面以轴向规定间隔形成有圆周槽151d7，由此，在弹性部151d的内周面上设置凹凸部。这种凹凸部也可以设置在隔着轴向迷宫La而对置的盖构件164的外周面上。凹凸部可以由图15所示的结构构成，也可以通过将例如凸部或凹部设置成散点状而构成。
本发明并未限定为以上说明的实施方式，只要在其技术思想的范围内，就能够进行各种变形。
【符号说明】
1车轴用轴承装置
2车轴
3滚动轴承
4内圈
4b延长部
5外圈
6圆锥滚柱(滚动体)
8前盖
9后盖
10密封装置
11外圈侧密封构件
12第一外圈侧密封构件
13第二外圈侧密封构件
14第一内圈侧密封构件
15第二内圈侧密封构件
30中间构件(分支部形成构件)
31弹性部
32分支部
40、41环状突起
Ls迷宫式密封件
La1第一轴向迷宫
La2第二轴向迷宫
La3第三轴向迷宫
La4第四轴向迷宫
Lb1第一径向迷宫
Lb2第二径向迷宫
Lb3第三径向迷宫
Lb4第四径向迷宫
Lb5第五径向迷宫
101滚动轴承
102车轴
110外圈
120内圈
124端面
130滚动体
150密封装置
151外圈侧密封构件
151d弹性部
152内圈侧密封构件
152d弹性部
164盖构件(他构件)
170密封延长部
La轴向迷宫
Lb径向迷宫
Ls迷宫式密封件

Claims (19)

1.一种铁道车辆的车轴用轴承装置，其具备：内圈，其固定于铁道车辆的车轴；外圈，其固定于铁道车辆的轴箱；双列滚动体，它们配置在内圈的滚道面与外圈的滚道面之间，
所述铁道车辆的车轴用轴承装置的特征在于，
利用迷宫式密封件对内圈与外圈之间的开口部进行密封，该迷宫式密封件具有至少各一个轴向迷宫和径向迷宫，
构成所述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少一个形成在安装于外圈的外圈侧密封构件与内圈或安装在内圈上的内圈侧密封构件之间。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件至少具有从轴承内部侧朝向轴承外部侧依次连续设置的第一轴向迷宫、第一径向迷宫及第二轴向迷宫，
第二轴向迷宫配置在第一轴向迷宫的外径侧，并且第一轴向迷宫形成在外圈侧密封构件与一体地设置于内圈的沿着轴向延伸的延长部之间。
3.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件还具有从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫。
4.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在形成第一轴向迷宫的对置两面中的至少一方设有使第一轴向迷宫的间隙宽度局部缩小的环状突起。
5.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在形成第二轴向迷宫的对置两面中的至少一方设有使第二轴向迷宫的间隙宽度局部缩小的环状突起。
6.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在所述迷宫式密封件的路径上设有使轴承内部侧的端部与所述开口部为非连通的分支部。
7.根据权利要求6所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件还具有从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫，分支部由从第二径向迷宫的内径端部向内径侧延伸的环状空间构成。
8.根据权利要求6所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
还具备：配设在内圈的轴向端部侧的盖构件；在其与盖构件之间形成所述分支部的分支部形成构件。
9.根据权利要求8所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
分支部形成构件具有：夹设在内圈的端面与盖构件的端面之间的环状部；从环状部的外径端部沿着盖构件的外径面在轴向上延伸的筒状部，
通过在盖构件的外径面与所述筒状部的内径面之间以压缩状态夹设由弹性材料形成的弹性部，来将盖构件与车轴连结。
10.根据权利要求9所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在分支部形成构件设有从所述环状部的内径端部沿着轴向延伸的小径筒状部，该小径筒状部与内圈的内径面嵌合。
11.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件还具有从第一轴向迷宫的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第三径向迷宫，该第三径向迷宫形成在所述外圈侧密封构件与内圈之间。
12.根据权利要求11所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件还具有：从第三径向迷宫的外径端部沿着轴向延伸的第三轴向迷宫；从该第三轴向迷宫的轴承内部侧的端部向外径侧延伸的第四径向迷宫，
第三轴向迷宫及第四径向迷宫形成在所述外圈侧密封构件与安装在内圈上的第一内圈侧密封构件之间。
13.根据权利要求2所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
第一轴向迷宫、第一径向迷宫及第二轴向迷宫形成在所述外圈侧密封构件与安装在内圈的延长部上的第二内圈侧密封构件之间。
14.根据权利要求13所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在所述迷宫式密封件的路径上设有使轴承内部侧的端部与所述开口部为非连通的分支部，分支部形成在配设于内圈的轴向端部侧的盖构件与通过第二内圈侧密封构件对外径面进行限制的分支部形成构件之间。
15.根据权利要求8或14所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
所述迷宫式密封件还具有：从第二轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第二径向迷宫；形成在所述外圈侧密封构件与盖构件之间，且从第二径向迷宫的外径端部沿着轴向延伸的第四轴向迷宫；从第四轴向迷宫的轴承外部侧的端部向外径侧延伸的第五径向迷宫。
16.根据权利要求1所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在外圈侧密封构件设有朝向内圈的端面延伸的密封延长部，通过该密封延长部来形成所述迷宫式密封件。
17.根据权利要求16所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在所述密封延长部与安装在内圈上的内圈侧密封构件之间形成有构成所述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少轴向迷宫。
18.根据权利要求16所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在所述密封延长部与内圈之间形成有构成所述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少径向迷宫。
19.根据权利要求16所述的铁道车辆的车轴用轴承装置，其中，
在所述密封延长部与比内圈靠轴端侧且安装于车轴的其他构件之间形成有构成所述迷宫式密封件的轴向迷宫和径向迷宫中的至少轴向迷宫。
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