CN102822014A - 车辆内饰装配件及其生产方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及尤其适于机动车辆的车辆内饰装配件（10）以及用于生产车辆内饰装配件的方法。所述车辆内饰装配件具有第一支撑元件和能量吸收元件，所述支撑元件通过连接区域一体地结合到能量吸收元件，以及支撑元件设置成其可通过连接区域而相对于能量吸收元件进行预装配。

Description

车辆内饰装配件及其生产方法
技术领域
本发明涉及车辆内饰装配件及其生产方法，所述车辆内饰装配件包括支撑元件和能量吸收元件。
背景技术
这种车辆内饰装配件通常是已知的，尤其是用于汽车内饰的包覆层。例如，在德国公布的专利申请DE 102004034124A1中公开了一种用于机动车辆侧面区域的用于冲击防护的加强件，其中所述加强件包括由连接到一起的腹板所构成的框架。在这种情况下，腹板由塑料材料制成且为蜂窝设计。现有技术中的一个缺陷是，当连同车辆内饰装配件一起制备蜂窝结构时，至少通过前表面（即车辆内饰装配件的远离蜂窝结构的那侧）上的标识部分防止蜂窝结构被看见是不可能的。此外，所述车辆内饰装配件制备起来非常复杂、非常重且成本相对较高。
发明内容
本发明的一个目的是生产尤其适于机动车辆的车辆内饰装配件，其将车辆发生事故时的高度安全性与简单和符合成本效益的生产方式相结合，此外所述车辆内饰装配件重量减轻且易于生产。
通过一种尤其适于机动车辆的车辆内饰装配件来实现该目的，该车辆内饰装配件包括支撑元件和吸收元件，其中支撑元件和吸收元件由相同的材料制成。因此根据本发明，可以以尤其符合成本效益的方式来提供构件，从而实现多个不同功能，其中尤其为所述不同功能的实施提供了预装配，以便将车辆内饰装配件安装于机动车辆内和/或机动车辆构件内。
本发明涉及车辆内饰装配件，尤其是车辆车身和/或仪表盘的包覆层。车辆内饰装配件优选为车门内衬。根据本发明，所述车辆内饰装配件包括支撑元件，其例如连接到车身，尤其是连接到车门的基础结构。能量吸收元件布置于所述支撑元件上，所述能量吸收元件吸收发生事故时所产生的能量，且因此最小化对车辆乘员造成的事故后果。
根据本发明，支撑元件和能量吸收元件由相同的材料制成。优选地，所述材料是所谓的NF材料，其是热塑性材料和纤维材料（尤其优选来源于天然纤维）的混合物。特别地，NF材料是包括热塑性材料（尤其是聚丙烯）和纤维材料的一种材料，其中，热塑性材料的成分例如占40％-60％。诸如洋麻、亚麻、大麻等可再生天然纤维材料被认为是纤维材料。
优选地，支撑元件和能量吸收元件在一定的压力和/或一定的温度下由平坦的（尤其是辐状或片状）材料成形，随后被分离（例如通过切割或冲压）。
优选地，支撑元件和能量吸收元件设计于和/或布置于初始物料上，使得能量吸收元件可由物料腹板或物料片材的否则将作为废物累积的区域制成。从而减少了材料消耗。
根据本发明的另一个主题或本发明的优选主题，能量吸收元件设置成一体件，且延伸通过多个平面。特别地，所述多个平面指代车辆乘员和车辆车身之间的多个平面。由于利用了不同的平面，能量吸收元件不会在其整个表面上变形，而是一个平面接一个平面地发生变形。
优选地，能量吸收元件包括多个凹口，其设计成至少部分地具有不同的深度，即车辆乘员和车辆车身之间的凹口的尺寸优选是可变的。优选地，多个凹口的横截面形状不同。
优选地，能量吸收元件包括至少一个对称平面，优选两个对称平面，所述两个对称平面优选垂直于彼此定位。对称平面优选在X和/或Z方向上延伸。
优选地，能量吸收元件布置于支撑元件的凹进部内，且尤其优选形状配合地连接到支撑元件。
优选地，将装饰材料设置于支撑元件上，其中所述装饰材料（尤其通过材料连接）尤其优选在成形时连接到支撑材料上。根据本发明尤其优选的是，支撑元件在其表面的部分区域上具有整体连接的装饰材料。因此，装饰材料可施加到支撑元件的部分区域而无需另外的连接步骤。
优选地，储藏腔位于能量吸收元件中。优选的，凹口之一设置为储藏腔，尤其优选地是该储藏腔由盖子所覆盖。
本发明的另一主题涉及用于生产根据本发明所述的车辆内饰装配件的生产方法，其中支撑元件和能量吸收元件在一个方法步骤中成形。例如，支撑元件和能量吸收元件均由物料腹板或物料片材成形，和/或两个元件在一个冲压工艺中同时冲压成形。
因此，在车辆内饰装配件生产过程中显著节约了成本，同时提供了具有多种功能的车辆内饰装配件。此外，通过由相同材料制成且在同一生产步骤中制备的支撑元件和吸收元件实现了多种功能，可以确保无需付出不必要的后勤工作量（即由多个零件号等造成的后勤工作），并且可以降低成本。根据本发明，为了成形支撑元件和吸收元件，特别地在压制工具中提供了压制过程，其中以平面方式延伸的初始物料进行三维变形，且在成形步骤之前、期间或之后进行冲压步骤。
附图说明
本发明的示例性实施例在附图中示出且在以下的说明书中进行更详细的描述。在附图中：
图1示出根据本发明的车辆内饰装配件的沿切割线所取的剖视图，所述车辆内饰装配件包括支撑元件和吸收元件；
图2示出根据本发明的车辆内饰装配件细节的沿另外切割线所取的剖视图；
图3示出吸收元件的平面图和剖视图；
图4和图5示出每种情况下的吸收元件的透视图。
具体实施方式
在图1、图2和图3中示出每种情况下的车辆内饰装配件10，所述车辆内饰装配件包括支撑元件20和吸收元件30。在所示的实例中，车辆内饰装配件10还包括包覆元件和/或紧固元件11。吸收元件30用于吸收发生事故时所产生的能量，从而保护车辆乘员。在所示的示例性实施例中，支撑元件20在部分区域中包括可见表面，并且装饰材料25位于该部分区域中。优选地，所述装饰材料25在同一方法步骤中整体连接到支撑元件20的材料上（即没有使用诸如像粘合剂等的另外连接材料）。根据本发明的吸收元件30优选与支撑元件20一起成形，也优选两者由相同的材料制成，该材料优选是所谓的NF材料，其是热塑性材料和纤维材料（尤其优选来源于天然纤维）的混合物。特别地，NF材料是包括聚丙烯和纤维材料在内的一种材料，其中，聚丙烯成分例如占50％。例如，诸如洋麻、亚麻、大麻等可再生天然纤维材料被认为是纤维材料。
优选地，吸收元件30位于支撑元件20的凹进部22内，并随后通过包覆元件和/或紧固元件11连接到凹进部22上。例如，经由紧固销完成连接，所述紧固销插入通过能量吸收元件30和支撑元件20，且尤其优选闩锁于所述能量吸收元件30和支撑元件20上。包覆元件和/或紧固元件11可另外具有锯齿状结构12，以促进或改善支撑元件20和吸收元件30的紧固连接。此外，该包覆元件和/或紧固元件11还可具有加强结构13，即在吸收元件30的区域内。
在图2中，在沿另外切割线所取的剖视图中示出了根据本发明的车辆内饰装配件10的细节，其中，依次示出包覆元件和/或紧固元件11、支撑元件20和吸收元件30。作为容纳于集成在车辆内饰装配件中的储藏腔中的物件的实例，在根据图2的视图中还示出了反光衣40（在剖视图中示出）。在该包覆元件和/或紧固元件11中提供了相应的可选择性覆盖的开口，以便提供进出储藏腔的通道。
图3至图5示出了吸收元件30的不同视图。图3在附图左手侧部分以平面图示出能量吸收元件30，以及在附图右手侧部分以剖视图示出能量吸收元件30。图4和图5示出每种情况下的能量吸收元件30的透视图。从图3至5的所有视图可以看出，能量吸收元件30显然具有不同的平面，所述不同的平面以附图标记1、2、3和4标出，且从车辆乘员向车辆车身的方向延伸。从所述附图中显然可以看到，由于能量吸收元件30具有深度拉伸和/或压制的形状，其能够吸收大量的变形能量。能量吸收元件30包括多个凹口1-4，所述凹口的至少一部分具有不同的横截面。正如从图3中可以认识到的那样，特别地，凹口1-4相对于两个对称平面X，Z来进行布置。
附图标记列表
1，2，3，4吸收元件的不同平面，凹口
10        车辆内饰装配件
11        包覆元件，紧固元件
12        锯齿状结构
13        加强结构
20        支撑元件
22        凹进部
25        装饰材料
30        能量吸收元件
40        反光衣

Claims (11)

1.一种车辆内饰装配件（10），其包括支撑元件（11）和能量吸收元件（30），其特征在于：所述支撑元件（11）和所述能量吸收元件（30）由相同的材料制成。
2.如权利要求1所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：能量吸收元件（30）由源自支撑元件（11）的废料制成。
3.如任一前述权利要求所述或如权利要求1前序部分中所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：能量吸收元件（30）设置成一体件，且延伸通过多个平面（1-4）。
4.如权利要求3所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：所述能量吸收元件包括多个至少部分地具有不同深度的凹口（1-4）。
5.如权利要求3和4任一项所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：多个凹口的横截面形状不同。
6.如任一前述权利要求所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：能量吸收元件（30）位于支撑元件的凹进部（22）内。
7.如任一前述权利要求所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：能量吸收元件（30）形状配合地连接到支撑元件（20）上。
8.如任一前述权利要求所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：装饰材料（25）设置于支撑元件（20）上。
9.如任一前述权利要求所述的车辆内饰装配件（10），其特征在于：储藏腔位于能量吸收元件（30）中。
10.一种用于生产如任一前述权利要求所述的车辆内饰装配件的方法，其特征在于：支撑元件（20）和能量吸收元件（30）在同一个方法步骤中成形。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于：支撑元件（20）和能量吸收元件（30）随后被分离。
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