CN102795233B - 一种货车用的开闭顶盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货车用的开闭顶盖，属于货车用的部件技术领域，该开闭顶盖包括一圆弧车顶、一装料口框、一驱动装置、第一顶盖、第二顶盖、第一偏心摇杆和第二偏心摇杆，圆弧车顶在货车的车体上，圆弧车顶上有一装料口框，装料口框上分别有两顶盖，第一顶盖位于装料口框的一侧，第二顶盖位于装料口框的另一侧，第一顶盖的两端与第一偏心摇杆的一端相连，第二顶盖的两端与第二偏心摇杆的一端相连，第一偏心摇杆的另一端与第二偏心摇杆的另一端铰接在货车的车体上，驱动装置分别与两偏心摇杆相连。当装载货物时，活动顶盖可由驱动机构打开，在运输途中，顶盖一直处于关闭状态并具有防沙、防尘、防雨等密封性能。

Description

一种货车用的开闭顶盖

技术领域

本发明属于货车用的部件技术领域，特别涉及一种货车用的开闭顶盖。

背景技术

目前铁路货车用顶盖多为单侧滑开式顶盖和式顶盖。单侧滑开式顶盖是在车辆顶部设置一个顶盖，通过机构或其他方式将顶盖在车辆的一侧打开，该结构受开口宽度小，受限界及装活口的限制大；篷布式顶盖是在车辆顶部安装篷布，通过人力或机构，将篷布移向车辆的一端，该顶盖密封性能差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种密封性能良好和开闭方便的货车用的开闭顶盖。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种货车用的开闭顶盖，包括一圆弧车顶、一装料口框、一驱动装置、第一顶盖、第二顶盖、第一偏心摇杆和第二偏心摇杆；其中，所述圆弧车顶在所述货车的车体上，所述圆弧车顶上有一所述装料口框，所述装料口框上分别有所述第一顶盖和所述第二顶盖，所述第一顶盖位于所述装料口框的一侧，所述第二顶盖位于所述装料口框的另一侧，所述第一顶盖的两端与所述第一偏心摇杆的一端相连，所述第二顶盖的两端与所述第二偏心摇杆的一端相连，所述第一偏心摇杆的另一端与所述第二偏心摇杆的另一端铰接在所述货车的车体上，所述驱动装置分别与所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆相连。

进一步地，所述驱动装置为双向气缸。

进一步地，所述开闭顶盖还包括一活动滑块，所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆的底部分别有一腰圆孔，所述活动滑块分别安装于所述腰圆孔内，所述活动滑块通过一圆销分别与所述双向气缸的前叉、所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆相连。

进一步地，所述开闭顶盖还包括一锁铁和一预紧弹簧锁，所述锁铁位于所述第一顶盖的一端，所述预紧弹簧锁位于所述第二顶盖的另一端。

进一步地，所述双向气缸的底部侧面上有一自锁装置。

进一步地，所述第一顶盖的一端嵌入一密封条，当所述第一顶盖的一端与所述第二顶盖的一端关闭时，所述密封条与所述第二顶盖密封接触。

进一步地，所述第一顶盖的另一端与所述装料口框采用迷宫式结构密封，所述第二顶盖的另一端与所述装料口框采用迷宫式结构密封。

进一步地，所述第一顶盖和所述第二顶盖的另一端的侧面均有一滚珠，所述圆弧车顶的弧面有一轨道，所述第一顶盖和所述第二顶盖关闭时，所述滚珠均在所述轨道内，使所述第一顶盖和所述第二顶盖在所述圆弧车顶上滑动。

进一步地，所述第一顶盖和所述第二顶盖的底部分别有一定位块，一所述定位块的一端与所述第一顶盖的端部相连，一所述定位块的另一端与所述车体的一上端梁相连，另一所述定位块的一端与所述第二顶盖的端部相连，另一所述定位块的另一端与所述车体的另一上端梁相连。

本发明提供的货车用的开闭顶盖，该开闭顶盖装到铁路无盖漏斗车上的通长活动顶盖及开闭机构，当装载货物时，活动顶盖可由驱动机构打开，装载完货物后可由驱动机构关闭，在运输途中，顶盖一直处于关闭状态并具有防沙、防尘、防雨等密封性能。

附图说明

图1为本发明实施例提供的货车用的开闭顶盖关闭状态结构示意图；

图2为本发明实施例提供的货车用的开闭顶盖打开状态结构示意图；

图3为本发明实施例提供的迷宫式结构密封结构示意图；

图4为本发明实施例提供的顶盖密封结构示意图；

图5为本发明实施例提供的活动滑块放大示意图；

图6为本发明实施例提供的定位块放大示意图；

附图说明：

1、圆弧车顶，2、装料口框，3、第一顶盖，4、双向气缸，5、第一偏心摇杆，6、活动滑块，7、预紧弹簧锁，8、锁铁，9、橡胶密封条，10、滚轮，11、轨道，12、定位块、13、圆销，14、双向气缸的前叉，15、上端梁。

具体实施方式

参见图1，本发明实施例提供的一种货车用的开闭顶盖，该开闭顶盖包括一圆弧车顶1、一装料口框2、一驱动装置、第一顶盖3、第二顶盖、第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆，其中，在本实施例中，驱动装置为双向气缸4；其中，圆弧车顶1在货车的车体上，根据装料设施的装载宽度，在圆弧车顶1中央通长设计一个1.5米宽的装料口框2，为防止雨水及沙尘从装料口进入，在装料口框2上分别有第一顶盖3和第二顶盖，第一顶盖3位于装料口框2的一侧，第二顶盖位于装料口框2的另一侧，第一顶盖3的两端与第一偏心摇杆5的一端相连，第二顶盖的两端与第二偏心摇杆的一端相连，第一偏心摇杆5的另一端与第二偏心摇杆的另一端铰接在货车的车体上，第一顶盖3端部与第一偏心摇杆5通过铆钉连接，双向气缸4分别与第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆相连。

顶盖3打开时，双向气缸4的推杆第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆使其绕摇杆铰接中心旋转，将第一顶盖3和第二顶盖同时打开（参见图2）；顶盖关闭时，气缸4的推杆拉动第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆使其绕摇杆铰接中心旋转，将第一顶盖3和第二顶盖同时关闭。

双向气缸4分别与第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆相连，第一顶盖3和第二顶盖可根据需要由风动形式通过双向气缸4控制其开闭，为保证双向气缸4同步性，双向气缸4由同一组气控阀和电磁阀控制。

参见图5，开闭顶盖还包括一活动滑块6，第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆的底部分别有一腰圆孔，活动滑块6分别安装于腰圆孔内，活动滑块6通过一圆销13分别与双向气缸的前叉14、第一偏心摇杆5和第二偏心摇杆相连，实现第一顶盖3和第二顶盖同时关闭及打开。

为防止第一顶盖3和第二顶盖在运输过程中自动打开，顶第一顶盖3和第二顶盖关闭自锁采用第一顶盖3和第二顶盖偏心自重、预紧弹簧锁7及双向气缸4三重自锁。

一是在第一顶盖3和第二顶盖关闭状态下，第一顶盖3和第二顶盖重心偏离摇杆与车体铰接中心，实现第一顶盖3和第二顶盖偏心自锁；

二是在第一顶盖3和第二顶盖端部设置锁铁8及预紧弹簧锁7，锁铁8位于第一顶盖3的一端，预紧弹簧锁7位于第二顶盖的另一端。在第一顶盖3和第二顶盖关闭时，锁铁8与预紧弹簧锁7扣死，第一顶盖3和第二顶盖不能自动打开，在第一顶盖3和第二顶盖关闭时，通过双向气缸4提供压力，锁铁8压缩预紧弹簧锁7的弹簧，当预紧弹簧锁7弹簧压缩一定量时，第一顶盖3和第二顶盖到达关闭位置，同时通过结构形式，使得预紧弹簧锁7弹簧复位，锁铁8及预紧弹簧锁7将第一顶盖3和第二顶盖扣死，第一顶盖3和第二顶盖不能自动打开。在第一顶盖3和第二顶盖打开时，通过双向气缸4提供压力，锁铁8压缩预紧弹簧锁7的弹簧，当预紧弹簧锁7弹簧压缩一定量时，锁铁8与预紧弹簧锁7分离，顶盖打开，同时预紧弹簧锁7弹簧复位。

三是在双向气缸4的底部侧面上有上设置自锁装置，第一顶盖3和第二顶盖关闭后，双向气缸4行程为零，自锁装置弹出，实现气缸自锁功能。

参见图4，一橡胶密封条9嵌入第一顶盖3的一端，当第一顶盖3的一端与第二顶盖的一端关闭时，橡胶密封条9与第二顶盖密封接触，利用橡胶件的弹性变形实现顶盖中部防尘防雨的密封功能。

其中，第一顶盖3的另一端与装料口框2采用迷宫式结构密封，第二顶盖的另一端与装料口框2采用迷宫式结构密封，参见图3，利用迷宫式结构形式实现第一顶盖3和第二顶盖侧面防尘防雨的密封功能。

其中，第一顶盖3和第二顶盖全长近13米，为预防其变形，第一顶盖3和第二顶盖的另一端的侧面均有一滚珠10，在圆弧车顶1上设置轨道11，第一顶盖3和第二顶盖关闭时，滚轮10与轨道11接触，使第一顶盖3和第二顶盖在圆弧车顶上滑动，通过调节滚轮10的安装高度可有效的减小第一顶盖3和第二顶盖的中部的变形。

为防止车辆在运行过程中受纵向冲击力时，第一顶盖3和第二顶盖发生纵向移动而导致第一顶盖3和第二顶盖与车体接触从而影响第一顶盖3和第二顶盖的开关，第一顶盖3和第二顶盖安装后，在第一顶盖3和第二顶盖的底部上分别设置纵向定位块12（参见图6），一定位块的一端与第一顶盖3的端部相连，一定位块的另一端与车体的一上端梁15相连，另一定位块的一端与第二顶盖的端部相连，另一定位块的另一端与车体的另一上端梁15相连。通过调整定位块12与车体的间隙，确保第一顶盖3和第二顶盖无纵向窜动。

该货车用的开闭顶盖可实现铁路货车顶盖防沙、防尘、防水密封功能，车辆在运行状态下，可实现顶盖的自锁功能。适应运输需防雨、防尘货物的铁路货车，具有广阔的应用前景。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种货车用的开闭顶盖，其特征在于，包括一圆弧车顶、一装料口框、一驱动装置、第一顶盖、第二顶盖、第一偏心摇杆和第二偏心摇杆；其中，所述圆弧车顶在所述货车的车体上，所述圆弧车顶上有一所述装料口框，所述装料口框上分别有所述第一顶盖和所述第二顶盖，所述第一顶盖位于所述装料口框的一侧，所述第二顶盖位于所述装料口框的另一侧，所述第一顶盖的一端嵌入一密封条，当所述第一顶盖的一端与所述第二顶盖的一端关闭时，所述密封条与所述第二顶盖密封接触，所述第一顶盖的另一端与所述装料口框采用迷宫式结构密封，所述第二顶盖的另一端与所述装料口框采用迷宫式结构密封，所述第一顶盖的两端与所述第一偏心摇杆的一端相连，所述第二顶盖的两端与所述第二偏心摇杆的一端相连，所述第一偏心摇杆的另一端与所述第二偏心摇杆的另一端铰接在所述货车的车体上，所述驱动装置分别与所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆相连；

所述第一顶盖和所述第二顶盖的另一端的侧面均有一滚珠，所述圆弧车顶的弧面有一轨道，所述第一顶盖和所述第二顶盖关闭时，所述滚珠均在所述轨道内，使所述第一顶盖和所述第二顶盖在所述圆弧车顶上滑动；

所述第一顶盖和所述第二顶盖的底部分别有一定位块，一所述定位块的一端与所述第一顶盖的端部相连，一所述定位块的另一端与所述车体的一上端梁相连，另一所述定位块的一端与所述第二顶盖的端部相连，另一所述定位块的另一端与所述车体的另一上端梁相连。

2.根据权利要求1所述的开闭顶盖，其特征在于，所述驱动装置为双向气缸。

3.根据权利要求2所述的开闭顶盖，其特征在于，所述开闭顶盖还包括一活动滑块，所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆的底部分别有一腰圆孔，所述活动滑块分别安装于所述腰圆孔内，所述活动滑块通过一圆销分别与所述双向气缸的前叉、所述第一偏心摇杆和所述第二偏心摇杆相连。

4.根据权利要求3所述的开闭顶盖，其特征在于，所述开闭顶盖还包括一锁铁和一预紧弹簧锁，所述锁铁位于所述第一顶盖的一端，所述预紧弹簧锁位于所述第二顶盖的另一端。

5.根据权利要求2所述的开闭顶盖，其特征在于，所述双向气缸的底部侧面上有一自锁装置。