CN115092193A - 一种顶盖开闭装置及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例提供一种顶盖开闭装置，应用于车体，包括：顶盖，设置于所述车体；转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；联动装置，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；驱动装置；弹性连接件，所述弹性连接件的作用端分别与所述第一转动件和所述第二转动件驱动连接；本申请实施例还提供了一种铁路货车，包括顶盖开闭装置。这样，在使用时，通过驱动装置转动第一转动件或第二转动件，通过联动装置使得第一盖体和第二盖体进行打开或关闭，同时通过弹性连接件的设置能够保护第一转动件、第二转动件、第一盖体和第二盖体，使得整个顶盖开闭装置的使用寿命更长。
Description
技术领域
本申请属于铁路设备技术领域，尤其涉及一种顶盖开闭装置及铁路货车。
背景技术
随着人类安全、环保意识的日益提高，铁路货物运输的安全和环境问题日益凸出。对一些需防湿、防潮或对环境有害的散粒货物，运输过程中需对其进行隔离保护，例如石灰、磷酸盐、硫磺、粮食、水泥和瓷土等。采用安装了活动顶盖的铁路货车运输具有经济高效、环保低碳、货物运输安全可靠等优势，从而使得铁路货车得到了越来越广泛的应用。
顶盖作为铁路货车关键零部件，在车辆运行过程中，安装活动顶盖的铁路货车可以通过电气控制的方式实现顶盖的自动开启和关闭，从而有效地提高操作效率和安全性。但通过电气控制的方式实现顶盖的自动开启和关闭的顶盖在使用时，电气控制的顶盖易出现问题，使用寿命往往较低。
发明内容
本申请旨在至少能够在一定程度上解决电气控制的顶盖使用寿命往往较低的技术问题。为此，本申请提供了一种顶盖开闭装置及铁路货车。
本申请实施例提供一种顶盖开闭装置，应用于车体，包括：
顶盖，设置于所述车体，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体；
转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件连接在所述车体和所述第一盖体之间，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；
联动装置，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；
驱动装置，设置于所述车体，所述驱动装置的驱动端与所述第一转动件驱动连接或与所述第二转动件驱动连接；
弹性连接件，包括向所述第一盖体的闭合方向和所述第二盖体的闭合方向提供拉力的作用端，所述弹性连接件的作用端分别与所述第一转动件和所述第二转动件驱动连接。
在本申请实施例中，当所述弹性连接件的一端和另一端均为作用端时，所述弹性连接件连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间。
在本申请实施例中，当所述弹性连接件的一端为作用端、另一端为连接端时，所述弹性连接件包括：
第一弹性件，所述第一弹性件的连接端与所述车体固定连接，所述第一弹性件的作用端与所述第一转动件可拆卸式连接；
第二弹性件，所述第二弹性件的连接端与所述车体固定连接，所述第二弹性件的作用端与所述第二转动件可拆卸式连接。
在本申请实施例中，所述第一弹性件与所述车体的连接处沿所述第一转动件的转动方向设置在所述第一转动件的内侧；
所述第二弹性件与所述车体的连接处沿所述第二转动件的转动方向设置在所述第二转动件的内侧。
在本申请实施例中，所述顶盖开闭装置包括：
缓冲装置，设置于所述车体，且分别相对于所述第一转动件和所述第二转动件的转动方向对应设置在所述第一转动件的外侧和所述第二转动件的外侧。
在本申请实施例中，所述顶盖开闭装置还包括：
限位装置，设置于所述车体，且沿所述第一盖体的打开方向和所述第二盖体的打开方向对应设置在所述第一盖体的外侧和所述第二盖体的外侧。
在本申请实施例中，所述顶盖开闭装置还包括：
轨道，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道分别沿所述顶盖的打开方向设置于所述车体的两侧；
滑动件，包括第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑动件设置于所述第一盖体，所述第一盖体通过所述第一滑动件与所述第一轨道滑动连接，所述第二滑动件设置于所述第二盖体，所述第二盖体通过所述第二滑动件与所述第二轨道滑动连接。
在本申请实施例中，所述联动装置包括：
转向件，所述转向件设置于所述车体，并与所述车体转动连接；
第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一转动件连接，所述第一连接件的另一端与所述转向件转动连接；
第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第二转动件连接，所述第一连接件的另一端与所述转向件转动连接。
在本申请实施例中，所述驱动装置包括：
驱动件，设置于所述车体，所述驱动件的连接端与所述车体转动连接，所述驱动件的驱动端通过第三连接件转动连接在所述第一连接件与转向件的连接处或所述第二连接件与转向件的连接处
本申请实施例还提供了一种铁路货车，包括顶盖开闭装置。
本申请实施例提供一种顶盖开闭装置，应用于车体，包括：顶盖，设置于所述车体，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体；转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件连接在所述车体和所述第一盖体之间，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；联动装置，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；驱动装置，设置于所述车体，所述驱动装置的驱动端与所述第一转动件驱动连接或与所述第二转动件驱动连接；弹性连接件，包括向所述第一盖体的闭合方向和所述第二盖体的闭合方向提供拉力的作用端，所述弹性连接件的作用端分别与所述第一转动件和所述第二转动件驱动连接；本申请实施例还提供了一种铁路货车，包括顶盖开闭装置。这样，在使用时，通过驱动装置转动第一转动件或第二转动件，通过联动装置使得第一盖体和第二盖体进行打开或关闭，同时通过弹性连接件的设置能够保护第一转动件、第二转动件、第一盖体和第二盖体，使得整个顶盖开闭装置的使用寿命更长。。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的顶盖开闭装置控制顶盖关闭时的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的顶盖开闭装置控制顶盖打开时的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：
本申请实施例提供一种顶盖开闭装置，应用于车体2，包括：顶盖1，设置于车体2，顶盖1包括第一盖体11和第二盖体12；转动件3，包括第一转动件31和第二转动件32，第一转动件31连接在车体2和第一盖体11之间，第二转动件32连接在车体2和第二盖体12之间；联动装置4，设置于车体2，并连接在第一转动件31和第二转动件32之间；驱动装置5，设置于车体2，驱动装置5的驱动端与第一转动件31驱动连接或与第二转动件32驱动连接；弹性连接件6，包括向第一盖体11的闭合方向和第二盖体12的闭合方向提供拉力的作用端，弹性连接件6的作用端分别与第一转动件31和第二转动件32驱动连接。
这里，第一盖体11和第二盖体12均设置在车体2上，且为对开式的结构，具体地，第一盖体11和第二盖体12设置在车体2的顶部，具体地，第一盖体11和第二盖体12在使用时沿着车体2的两侧打开。转动件3与顶盖1连接，用于控制顶盖1开闭时的运动轨迹，转动件3可以设置在车体2的端部，其中，第一转动件31控制第一盖体11沿着车体2的顶部和车体2的一侧之间移动，第二转动件32控制第二盖体12沿着车体2的顶部和车体2的另一侧之间移动。联动装置4用于分别与第一转动件31和第二转动件32连接，联动装置4可以设置在车体2的端部，具体地，当第一转动件31向外转动时，第二转动件32随之向外转动，当第一转动件31向内转动时，第二转动件32随之向内转动。驱动装置5用于驱动第一盖体11或第二盖体12的打开和关闭，由于第一转动件31和第二转动件32之间通过联动装置4连接，故当驱动装置5驱动第一盖体11或第二盖体12时，第二盖体12或第一盖体11也随着第一盖体11或第二盖体12的打开和关闭而打开和关闭。弹性连接件6用于向转动件3提供向顶盖1关闭方向拉力，可以平衡顶盖1的关闭力和开启力，这样使得驱动装置5在驱动第一盖体11和第二盖体12开启或关闭时，能够更加顺畅，避免第一盖体11和第二盖体12移动速度过快，磕碰到车体2。
这样在使用时，相对于传统的需要技术人员爬到列车顶部，然后分别打开第一盖体11和第二盖体12的操作方式，本发明实施例中只需要驱动驱动装置5即能打开顶盖1的方法操作简单，大大降低了劳动量，实用性强。同时弹性连接件6也能进一步地保护车体2和顶盖1，使得车体2和顶盖1的使用寿命更长。
进一步地，在本申请实施例中，弹性连接件6可以为弹簧，在使用时，弹性连接件6的数量可以根据使用需要进行设置，其中，当弹性连接件6的数量为一个时，弹性连接件6的两端均为作用端，且分别与第一转动件31和第二转动件32连接，这样，当第一转动件31和第二转动件32驱动第一盖体11和第二盖体12打开时，弹性连接件6设置在第一转动件31和第二转动件32之间，并提供反向的拉力。当弹性连接件6包括第一弹性件61和第二弹性件62时，第一弹性件61的连接端与车体2固定连接，第一弹性件61的作用端与第一转动件31可以通过挂钩等结构可拆卸式连接，第一弹性件61上用于与车体2连接的连接端设置在沿第一转动件31的打开方向设置在第一转动件31的内侧。第二弹性件62的连接端与车体2固定连接，第二弹性件62的作用端与第二转动件32可以通过挂钩等结构可拆卸式连接，第二弹性件62上用于与车体2连接的连接端设置在沿第二转动件32的打开方向设置在第二转动件32的内侧。即在为对开式的结构中，第一弹性件61的连接端和第二弹性件62的连接端设置在第一转动件31和第二转动件32之间。
进一步地，在本申请实施例中，顶盖开闭装置包括：缓冲装置7，设置于车体2，且分别相对于第一转动件31和第二转动件32的转动方向对应设置在第一转动件31的外侧和第二转动件32的外侧。
这里，缓冲装置7用于避免第一转动件31和第二转动件32转动角度过大或超过第一盖体11和第二盖体12的转动位置。在使用时，缓冲装置7有两个，且分别与第一转动件31和第二转动件32对应设置，具体地，沿第一转动件31的转动方向，其中一个缓冲装置7设置在第一转动件31的外侧；沿第二转动件32的转动方向，另一个缓冲装置7设置在第二转动件32的外侧。具体地，缓冲装置7可以为缓冲点，也可以为缓冲弹簧。
进一步地，在本申请实施例中，顶盖开闭装置还包括：限位装置8，设置于车体2，且沿第一盖体11的打开方向和第二盖体12的打开方向对应设置在第一盖体11的外侧和第二盖体12的外侧。
顶盖开闭装置还包括：轨道91，包括第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道分别沿顶盖1的打开方向设置于车体2的两侧；滑动件92，包括第一滑动件和第二滑动件，第一滑动件设置于第一盖体11，第一盖体11通过第一滑动件与第一轨道滑动连接，第二滑动件设置于第二盖体12，第二盖体12通过第二滑动件与第二轨道滑动连接。
这里，限位装置8用于限制第一盖体11和第二盖体12在打开时的转动位置，在使用时，限位装置8有两个，且分别与第一盖体11和第二盖体12对应设置，具体地，沿第一盖体11的打开位置，其中一个限位装置8设置在车体2的一侧侧壁；沿第二盖体12的打开位置，另一个限位装置8设置在车体2的另一侧侧壁。具体地，限位装置8可以为固定连接在车体2上的支撑块，支撑块的形状可根据使用需要设置。
轨道91和滑动件92用于限制第一盖体11和第二盖体12的移动轨迹，同时也给第一盖体11和第二盖体12一定的支撑力，使得第一转动件31与第一盖体11的连接和第二转动件32与第二盖体12的连接更加稳固。在使用时，滑动件92包括第一滑动件和第二滑动件，且分别对应设置第一盖体11的外侧边缘和第二盖体12的外侧边缘。具体地，第一滑动件和第二滑动件可以为滑块，也可以为滑轮。轨道91包括第一轨道和第二轨道，第一轨道和第二轨道分别对应设置在车体2两侧的侧壁，其中，第一轨道和第二轨道的轨道91形状与第一滑动件和第二滑动件的滑动轨迹相同。
进一步地，在本申请实施例中，联动装置4包括：转向件41，转向件41设置于车体2，并与车体2转动连接；第一连接件42，第一连接件42的一端与第一转动件31连接，第一连接件42的另一端与转向件41转动连接；第二连接件43，第二连接件43的一端与第二转动件32连接，第一连接件42的另一端与转向件41转动连接。
驱动装置5包括：驱动件51，设置于车体2，驱动件51的连接端与车体2转动连接，驱动件51的驱动端通过第三连接件52转动连接在第一连接件42与转向件41的连接处或第二连接件43与转向件41的连接处。
这里，转向件41为可以自身转动的结构，转向件41通过第一连接件42和第二连接件43能拉动或推动第一转动件31和第二转动件32转动。具体地，转向件41可以呈杆状，更具地，转向件41为呈S形的杆状。
驱动装置5用于驱动转向件41转动，从而实现控制第一转动件31和第二转动件32转动，进而控制第一盖体11和第二盖体12的打开或关闭，驱动装置5为推杆电机，驱动装置5的驱动端通过伸缩的方式推动第三连接件52，进而带动转向件41转动，驱动装置5的连接端与车体2转动连接
本申请实施例提供的一种铁路货车，包括上述发明实施例中的顶盖开闭装置。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种顶盖开闭装置，应用于车体，其特征在于，包括：
顶盖，设置于所述车体，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体；
转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件连接在所述车体和所述第一盖体之间，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；
联动装置，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；
驱动装置，设置于所述车体，所述驱动装置的驱动端与所述第一转动件驱动连接或与所述第二转动件驱动连接；
弹性连接件，包括向所述第一盖体的闭合方向和所述第二盖体的闭合方向提供拉力的作用端，所述弹性连接件的作用端分别与所述第一转动件和所述第二转动件驱动连接。
2.根据权利要求1所述的一种顶盖开闭装置，其特征在于，当所述弹性连接件的一端和另一端均为作用端时，所述弹性连接件连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间。
3.根据权利要求1所述的一种顶盖开闭装置，其特征在于，当所述弹性连接件的一端为作用端、另一端为连接端时，所述弹性连接件包括：
第一弹性件，所述第一弹性件的连接端与所述车体固定连接，所述第一弹性件的作用端与所述第一转动件可拆卸式连接；
第二弹性件，所述第二弹性件的连接端与所述车体固定连接，所述第二弹性件的作用端与所述第二转动件可拆卸式连接。
4.根据权利要求3所述的一种顶盖开闭装置，其特征在于，所述第一弹性件与所述车体的连接处沿所述第一转动件的转动方向设置在所述第一转动件的内侧；
所述第二弹性件与所述车体的连接处沿所述第二转动件的转动方向设置在所述第二转动件的内侧。
5.根据权利要求4所述的一种顶盖开闭装置，其特征在于，所述顶盖开闭装置包括：
缓冲装置，设置于所述车体，且分别相对于所述第一转动件和所述第二转动件的转动方向对应设置在所述第一转动件的外侧和所述第二转动件的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种顶盖开闭装置，其特征在于，所述顶盖开闭装置还包括：
限位装置，设置于所述车体，且沿所述第一盖体的打开方向和所述第二盖体的打开方向对应设置在所述第一盖体的外侧和所述第二盖体的外侧。
7.根据权利要求5所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述顶盖开闭装置还包括：
轨道，包括第一轨道和第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道分别沿所述顶盖的打开方向设置于所述车体的两侧；
滑动件，包括第一滑动件和第二滑动件，所述第一滑动件设置于所述第一盖体，所述第一盖体通过所述第一滑动件与所述第一轨道滑动连接，所述第二滑动件设置于所述第二盖体，所述第二盖体通过所述第二滑动件与所述第二轨道滑动连接。
8.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述联动装置包括：
转向件，所述转向件设置于所述车体，并与所述车体转动连接；
第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一转动件连接，所述第一连接件的另一端与所述转向件转动连接；
第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第二转动件连接，所述第一连接件的另一端与所述转向件转动连接。
9.根据权利要求8所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述驱动装置包括：
驱动件，设置于所述车体，所述驱动件的连接端与所述车体转动连接，所述驱动件的驱动端通过第三连接件转动连接在所述第一连接件与转向件的连接处或所述第二连接件与转向件的连接处。
10.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1～9中任意一项所述的顶盖开闭装置。
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