CN220948000U - 双传动轴大开度阻车器 - Google Patents
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Abstract
本申请公开双传动轴大开度阻车器，包括底架、两个轮挡轴、两个阻爪和阻爪驱动机构，其中所述底架于顶部的两侧对称设置有轨道，其中两个所述轮挡轴对称设置在两个所述轨道的外侧，并与所述轨道平行，其中两个所述阻爪分别以能够旋转的方式套设在两个所述轮挡轴上，其中所述阻爪驱动机构包括两个能够相对定向旋转的传动轴，两个所述传动轴分别通过连杆结构连接两个所述阻爪的外侧端，以分别驱动两个所述阻爪相对打开而远离对应所述轨道的顶部，或者相对关闭而贴靠在对应所述轨道的顶部。本申请提供的双传动轴大开度阻车器能够驱动阻爪打开更大的开度，适用范围更加广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及阻车器设备技术领域，尤其涉及双传动轴大开度阻车器。
背景技术
目前，在阻车器设备技术领域，广泛使用单传动轴三角摆臂传动的阻车器，即在动力元件驱动作用下，通过一个传动轴带动三角摆臂旋转，进而同时带动两侧的阻爪相对打开或关闭。
由于三角摆臂自身的结构特性而存在一定的旋转死角，也就是三角摆臂的旋转角度是有限制的，因此，单传动轴通过三角摆臂驱动阻爪的阻车器设备存在阻爪开闭角度小的问题，不利于甚至会阻碍底盘较低的平板车通过，进而存在适用性较弱的问题。
实用新型内容
本实用新型的一个优势在于提供一种双传动轴大开度阻车器，其中两个传动轴分别通过连杆结构驱动两个阻爪相对打开或者关闭，使得阻爪的开合角度能够大于常规三角摆臂驱动的开合角度，能够确保底盘较低的平板车也可以顺利通行，提升了阻车器的适应性。
本实用新型的一个优势在于提供一种双传动轴大开度阻车器，其中伸缩元件通过旋转臂带动主传动轴旋转，可以提供强劲稳定的旋转驱动力，此外，主传动轴和副传动轴通过第一齿轮和第二齿轮的啮合实现传动，可以使两个阻爪实现同步开闭，同时使得副传动轴不需要额外设置动力机构，可以节约设备成本，且阻车器的整体构造更加紧凑，便于安装使用。
本实用新型的一个优势在于提供一种双传动轴大开度阻车器，其中通过弹簧可以起到弹性缓冲的作用，能够防护阻车器，进而能够延长阻车器的使用寿命。
为达到本实用新型以上至少一个优势，本实用新型提供一种双传动轴大开度阻车器，包括底架、两个轮挡轴、两个阻爪和阻爪驱动机构，其中所述底架于顶部的两侧对称设置有轨道，其中两个所述轮挡轴对称设置在两个所述轨道的外侧，并与所述轨道平行，其中两个所述阻爪分别以能够旋转的方式套设在两个所述轮挡轴上，其中所述阻爪驱动机构包括两个能够相对定向旋转的传动轴，两个所述传动轴分别通过连杆结构连接两个所述阻爪的外侧端，以分别驱动两个所述阻爪相对打开而远离对应所述轨道的顶部，或者相对关闭而贴靠在对应所述轨道的顶部。
根据本实用新型一实施例，两个所述传动轴分别被定义为主传动轴和副传动轴，其中所述主传动轴连接有旋转驱动结构，以驱动所述主传动轴定向旋转，其中所述主传动轴上套设有第一齿轮，所述副传动轴上套设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。
根据本实用新型一实施例，所述底架的底部对称设置有两个传动轴座，所述主传动轴和所述副传动轴并列分布嵌设在两个所述传动轴座内，且两个所述传动轴座分别靠近所述主传动轴和所述副传动轴的端部。
根据本实用新型一实施例，所述旋转驱动结构包括伸缩元件和旋转臂，其中所述伸缩元件固定设置在所述底架的底部，且所述伸缩元件的延伸方向与所述传动轴的延伸方向垂直，其中所述旋转臂的一端与所述伸缩元件的输出端铰接，所述旋转臂的另一端固定套设在所述主传动轴上。
根据本实用新型一实施例，所述伸缩元件被实施为伸缩油缸或伸缩气缸。
根据本实用新型一实施例，所述底架的顶部对应所述轮挡轴设置有轮挡座，所述轮挡座沿所述轮挡轴的延伸方向间隔设置有两个轴承座，以供所述轮挡轴穿过。
根据本实用新型一实施例，所述轮挡轴靠近行车的一端设置有弹簧压盖，所述轮挡轴上套设有弹簧，所述弹簧以受压缩的方式介于所述弹簧压盖和所述轮挡座之间。
本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
图1示出了本申请一较佳实施例双传动轴大开度阻车器的立体结构示意图。
图2示出了本申请一较佳实施例双传动轴大开度阻车器的局部仰视结构示意图。
具体实施方式
以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
本领域技术人员应理解的是，在说明书的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，上述术语不能理解为对本实用新型的限制。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
参考图1和图2，依本实用新型一较佳实施例的一种双传动轴大开度阻车器将在以下被详细地阐述，其中所述双传动轴大开度阻车器包括底架10、两个轮挡轴20、两个阻爪30和阻爪驱动机构，其中所述底架10于顶部的两侧对称设置有轨道11，用于供车辆通行，其中两个所述轮挡轴20对称设置在两个所述轨道11的外侧，并与所述轨道11平行，其中两个所述阻爪30分别以能够旋转的方式套设在两个所述轮挡轴20上，其中所述阻爪驱动机构包括两个能够相对定向旋转的传动轴40，同时两个所述传动轴40分别通过连杆结构41连接两个所述阻爪30的外侧端，以分别驱动两个所述阻爪30相对打开而远离对应所述轨道11的顶部，供车辆通行，或者相对关闭而贴靠在对应所述轨道11的顶部，进行阻车。
本申请提供的双传动轴打开度阻车器打破了常规单传动轴通过三角摆臂进行传动阻车的结构设计形式，创造性的通过两个传动轴40分别通过连杆结构41带动阻爪30绕所述轮挡轴20旋转进行阻车，由此可以不受常规三角摆臂旋转角度的限制，具有更大的旋转开度，即使底盘较低的平板车也可以通行，因而本申请提供的阻车器具有更佳的适用性。
在一个实施例中，两个所述传动轴40分别被定义为主传动轴42和副传动轴43，其中所述主传动轴42连接有旋转驱动结构，以驱动所述主传动轴42定向旋转，同时所述主传动轴42上套设有第一齿轮421，且所述副传动轴43上套设有与所述第一齿轮421啮合的第二齿轮431，以此在所述第一齿轮421和所述第二齿轮431的啮合关系下能够通过旋转驱动结构同时驱动所述主传动轴42和所述副传动轴43相对旋转，使得所述副传动轴43不需要再额外设置驱动机构，可以节约设备成本，同时还使阻车器的整体构造更加紧凑，方便安装和使用。
进一步优选地，所述底架10的底部对称设置有两个传动轴座12，同时所述主传动轴42和所述副传动轴43并列分布嵌设在两个所述传动轴座12内，且两个所述传动轴座12分别靠近所述主传动轴42和所述副传动轴43的端部，使得所述主传动轴42和所述副传动轴43能够灵活旋转。
在一个实施例中，所述旋转驱动结构包括伸缩元件51和旋转臂52，其中所述伸缩元件51固定设置在所述底架10的底部，且所述伸缩元件51的延伸方向与所述传动轴40的延伸方向垂直，其中所述旋转臂52的一端与所述伸缩元件51的输出端铰接，同时所述旋转臂52的另一端固定套设在所述主传动轴42上，以此在所述伸缩元件51进行伸缩运动时，能够通过所述旋转臂52带动所述主传动轴51小范围定向旋转，进而通过所述伸缩元件51具有更加稳定且强劲的驱动力，能够确保所述阻爪30阻车的稳定性，其中所述伸缩元件51被实施为伸缩油缸或伸缩气缸。
在一个实施例中，所述底架10的顶部对应所述轮挡轴20设置有轮挡座13，同时所述轮挡座13沿所述轮挡轴20的延伸方向间隔设置有两个轴承座131，以供所述轮挡轴20穿过，使所述轮挡轴20可以灵活旋转。
进一步优选地，所述轮挡轴20靠近行车的一端，即右端设置有弹簧压盖21，同时所述轮挡轴20上套设有弹簧22，且所述弹簧22以受压缩的方式介于所述弹簧压盖21和所述轮挡座13之间。在自然状态下，所述弹簧22保持趋于反弹的状态，所述阻爪30抵靠在靠近右侧的轴承座131上，形成平衡，而当车辆沿轨道11开过来时，车辆接触阻爪30，推动阻爪30向左移动，进一步压缩弹簧22，直至车辆停止，进而通过所述弹簧22起到弹性缓冲的作用，防护阻车器以及车辆。
需要说明的是，本实用新型中用语“第一、第二”仅用于描述目的，不表示任何顺序，不能理解为指示或者暗示相对重要性，可将这些用语解释为名称。
本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本实用新型的实施例只作为举例而并不限制本实用新型。本实用新型的优势已经完整并有效地实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本实用新型的实施方式可以有任何变形或修改。
Claims (7)
1.双传动轴大开度阻车器，其特征在于，包括底架、两个轮挡轴、两个阻爪和阻爪驱动机构，其中所述底架于顶部的两侧对称设置有轨道，其中两个所述轮挡轴对称设置在两个所述轨道的外侧，并与所述轨道平行，其中两个所述阻爪分别以能够旋转的方式套设在两个所述轮挡轴上，其中所述阻爪驱动机构包括两个能够相对定向旋转的传动轴，两个所述传动轴分别通过连杆结构连接两个所述阻爪的外侧端，以分别驱动两个所述阻爪相对打开而远离对应所述轨道的顶部，或者相对关闭而贴靠在对应所述轨道的顶部。
2.如权利要求1所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，两个所述传动轴分别被定义为主传动轴和副传动轴，其中所述主传动轴连接有旋转驱动结构，以驱动所述主传动轴定向旋转，其中所述主传动轴上套设有第一齿轮，所述副传动轴上套设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。
3.如权利要求2所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，所述底架的底部对称设置有两个传动轴座，所述主传动轴和所述副传动轴并列分布嵌设在两个所述传动轴座内，且两个所述传动轴座分别靠近所述主传动轴和所述副传动轴的端部。
4.如权利要求2所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，所述旋转驱动结构包括伸缩元件和旋转臂，其中所述伸缩元件固定设置在所述底架的底部，且所述伸缩元件的延伸方向与所述传动轴的延伸方向垂直，其中所述旋转臂的一端与所述伸缩元件的输出端铰接，所述旋转臂的另一端固定套设在所述主传动轴上。
5.如权利要求4所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，所述伸缩元件被实施为伸缩油缸或伸缩气缸。
6.如权利要求1所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，所述底架的顶部对应所述轮挡轴设置有轮挡座，所述轮挡座沿所述轮挡轴的延伸方向间隔设置有两个轴承座，以供所述轮挡轴穿过。
7.如权利要求6所述双传动轴大开度阻车器，其特征在于，所述轮挡轴靠近行车的一端设置有弹簧压盖，所述轮挡轴上套设有弹簧，所述弹簧以受压缩的方式介于所述弹簧压盖和所述轮挡座之间。
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