CN115027519A - 一种顶盖开闭装置及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种顶盖开闭装置，所述顶盖开闭装置包括：顶盖，设置于所述车体，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体；转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件连接在所述车体和所述第一盖体之间，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；联动机构，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；牵引装置，与所述第一盖体和/或所述第二盖体可拆卸连接；本发明提供的一种铁路货车，包括顶盖开闭装置；这样在使用时，顶盖开闭装置结构简单经济，安装调试简单易行，在无机车供风或车辆顶盖故障等特殊情况下，可适用于采用人力的方式关闭和开启顶盖及开闭机构；操作方便，安全可靠，能很好的适应既有铁路货车。

Description

一种顶盖开闭装置及铁路货车

技术领域

本申请属于铁路设备技术领域，尤其涉及一种顶盖开闭装置及铁路货车。

背景技术

随着人类安全、环保意识的日益提高，铁路货物运输的安全和环境问题日益凸出。对一些需防湿、防潮或对环境有害的散粒货物，运输过程中需对其进行隔离保护，例如石灰、磷酸盐、硫磺、粮食、水泥和瓷土等。采用安装了活动顶盖的铁路货车运输具有经济高效、环保低碳、货物运输安全可靠等优势，从而使得铁路货车得到了越来越广泛的应用。

顶盖作为铁路货车关键零部件，在车辆运行过程中，安装活动顶盖的铁路货车可以通过电气控制的方式实现顶盖的自动开启和关闭，从而有效地提高操作效率和安全性。但当车辆顶盖出现故障等问题时，工作人员需爬到车体顶部，手动开启顶盖，十分麻烦。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决手动开启顶盖时，需要工作人员爬到车体顶部开启顶盖不方便的技术问题。为此，本申请提供了一种顶盖开闭装置及铁路货车。

本申请实施例提供的一种顶盖开闭装置，应用于车体，所述顶盖开闭装置包括：

顶盖，设置于所述车体，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体；

转动件，包括第一转动件和第二转动件，所述第一转动件连接在所述车体和所述第一盖体之间，所述第二转动件连接在所述车体和所述第二盖体之间；

联动机构，设置于所述车体，并连接在所述第一转动件和所述第二转动件之间；

牵引装置，与所述第一盖体和/或所述第二盖体可拆卸连接。

在本发明实施例中，所述牵引装置包括：

牵引绳索，与所述第一盖体或所述第二盖体可拆卸连接。

在本发明实施例中，所述第二转动件或所述第一转动件上设置第一滑轮；其中，

所述牵引绳索一端与所述第一盖体可拆卸连接，所述牵引绳索的另一端设置于所述第二转动件上的第一滑轮，并与所述牵引装置的驱动件连接；

或，所述牵引绳索一端与所述第二盖体可拆卸连接，所述牵引绳索的另一端设置于所述第一转动件上的第一滑轮，并与所述牵引装置的驱动件连接。

在本发明实施例中，所述车体上设置第二滑轮，且所述第二滑轮与所述第一滑轮相对设置，所述牵引绳索依次设置与所述第一滑轮和所述第二滑轮与所述牵引装置的驱动件连接。

在本发明实施例中，所述第一转动件和所述第二转动件均包括第一连杆部、第二连杆部和第三连杆部，所述第一连杆部和所述第二连杆部之间存在夹角，且所述第一连杆部和所述第二连杆部的一端均与所述第一盖体或所述第二盖体连接，所述第一连杆部和所述第二连杆部的另一端通过所述第三连杆部转动连接所述车体。

在本发明实施例中，所述车体上设置安装座，所述第一转动件和所述第二转动件均与所述安装座转动连接。

在本发明实施例中，所述顶盖开闭装置包括：

缓冲装置，设置于所述车体，且相对于所述第一转动件的转动方向和所述第二转动件的转动方向对应设置在所述第一转动件的外侧和所述第二转动件的外侧。

在本发明实施例中，所述联动机构包括：

转向件，所述转向件设置于所述车体，并与所述车体转动连接；

第一连接件，所述第一连接件的一端与所述第一转动件连接，所述第一连接件的另一端与所述转向件转动连接；

第二连接件，所述第二连接件的一端与所述第二转动件连接，所述第二连接件的另一端与所述转向件转动连接。

在本发明实施例中，所述顶盖开闭装置包括：

驱动装置，设置于所述车体，所述驱动装置的驱动端通过第三连接件与转向件转动连接，所述驱动装置的连接端与所述车体转动连接。

本发明实施例提供的一种铁路货车，包括上述发明实施例中所述的顶盖开闭装置。

本发明实施例中的顶盖开闭装置及铁路货车具有结构简单经济，安装调试简单易行的特点，在无机车供风或车辆顶盖故障等特殊情况下，可适用于采用人力的方式关闭和开启顶盖及开闭机构。操作方便，安全可靠，能很好的适应既有铁路货车。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的顶盖开闭装置控制顶盖关闭时的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的顶盖开闭装置控制顶盖打开时的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的转动件的结构示意图。

附图标记：

1、顶盖；11、第一盖体；12、第二盖体；2、车体；21、安装座；3、转动件；31、第一转动件；32、第二转动件；301、第一连杆部；302、第二连杆部；303、第三连杆部；4、联动机构； 41、转向件；42、第一连接件；43、第二连接件；5、牵引装置；51、牵引绳索；52、驱动件； 61、第一滑轮；62、第二滑轮；7、缓冲装置；8、驱动装置；81、第三连接件；9、钩座。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

本申请实施例提供的一种顶盖开闭装置，如图1～3所示，应用于车体2，所述顶盖开闭装置包括：顶盖1，设置于所述车体2，所述顶盖1包括第一盖体11和第二盖体12；转动件3，包括第一转动件31和第二转动件32，所述第一转动件31连接在所述车体2和所述第一盖体11之间，所述第二转动件32连接在所述车体2和所述第二盖体12之间；联动机构4，设置于所述车体2，并连接在所述第一转动件31和所述第二转动件32之间；牵引装置5，与所述第一盖体11和/或所述第二盖体12可拆卸连接。

这里，所述第一盖体11和所述第二盖体12均设置在所述车体2上，且为对开式的结构，具体地，所述第一盖体11和所述第二盖体12在使用时沿着所述车体2的两侧打开。所述转动件3 与所述顶盖1连接，用于控制所述顶盖1开闭时的运动轨迹，其中，所述第一转动件31控制所述第一盖体11沿着所述车体2的顶部和所述车体2的一侧之间移动，所述第二转动件32控制所述第二盖体12沿着所述车体2的顶部和所述车体2的另一侧之间移动。所述联动机构4用于分别与所述第一转动件31和所述第二转动件32连接，具体地，当所述第一转动件31向外转动时，所述第二转动件32随之向外转动，当第一转动件31向内转动时，所述第二转动件32随之向内转动。所述牵引装置5用于驱动所述第一盖体11或所述第二盖体12的打开和关闭，当所述牵引装置5与所述第一盖体11连接时，可以通过拉动所述第一盖体11的方式将所述第一盖体11打开，所述第二盖体12通过所述联动机构4的作用打开；相反，当所述牵引装置5与所述第二盖体12连接时，可以通过拉动所述第二盖体12的方式将所述第二盖体12打开，所述第一盖体11 通过所述联动机构4的作用打开。

这样在使用时，相对于传统的需要技术人员爬到列车顶部，然后分别打开第一盖体11和第二盖体12的操作方式，本发明实施例中只需要拉动牵引装置5即能打开顶盖1的方法操作简单，大大降低了劳动量，实用性强。

进一步地，在本发明实施例中，如图1～2所示，所述牵引装置5包括：牵引绳索51，与所述第一盖体11或所述第二盖体12可拆卸连接。

所述第二转动件32或所述第一转动件31上设置第一滑轮61；其中，所述牵引绳索51一端与所述第一盖体11可拆卸连接，所述牵引绳索51的另一端设置于所述第二转动件32上的第一滑轮61，并与所述牵引装置5的驱动件52连接；或，所述牵引绳索51一端与所述第二盖体12 可拆卸连接，所述牵引绳索51的另一端设置于所述第一转动件31上的第一滑轮61，并与所述牵引装置5的驱动件52连接。

所述车体2上设置第二滑轮62，且所述第二滑轮62与所述第一滑轮61相对设置，所述牵引绳索51依次设置与所述第一滑轮61和所述第二滑轮62与所述牵引装置5的驱动件52连接。

这里，当所述第一盖体11或所述第二盖体12打开时，所述牵引绳索51可直接与所述第一盖体11或所述第二盖体12可拆卸连接。具体地，所述牵引绳索51与所述第一盖体11或所述第二盖体12的连接位置可以为任意位置。更具体地，所述牵引绳索51连接在所述第一盖体11的端部或与所述第二盖体12的端部，这样在使用时，处于端部的位置不容易对车体2的其他部位产生影响。具体地，所述第一盖体11或所述第二盖体12上设置有钩座9，这样所述牵引绳索51 只需挂设在所述钩座9上即能实现与所述第一盖体11或所述第二盖体12的可拆卸连接。

这里，所述牵引绳索51可以为普通绳索，也可以为金属材质的绳索，在使用时，所述牵引绳索51的另一端可以连接驱动件52，具体地，所述驱动件52可以为手拉葫芦。

当所述第一盖体11或所述第二盖体12关闭时，所述牵引绳索51可以直接朝所述第一盖体11 或所述第二盖体12向所述车体2顶部移动的方向拉动，但这样需要工作人员移动至车体2的另一侧，较为麻烦。本发明实施例通过在所述第二转动件32或所述第一转动件31上设置所述第一滑轮61，通过所述牵引绳索51绕过所述第一滑轮61，在拉动所述牵引绳索51时，能改变所述牵引绳索51拉动所述第一盖体11或所述第二盖体12的方向，使得所述第一盖体11和所述第二盖体12闭合。

具体地，当所述牵引绳索51与所述第一盖体11连接时，所述第一滑轮61设置在所述第二转动件32上，所述牵引绳索51设置在所述第一滑轮61上；当所述牵引绳索51与所述第二盖体12 连接时，所述第一滑轮61设置在所述第一转动件31上，所述牵引绳索51可以设置在所述第一滑轮61上。

具体地，所述第一滑轮61为定滑轮。

为了进一步地方便控制所述牵引绳索51的牵引方向，避免工作人员牵引所述牵引绳索51时，朝远离所述车体2的方向移动，故在所述车体2上设置第二滑轮62，所述第二滑轮62的位置与所述第一滑轮61的位置相对设置，既当所述第一滑轮61靠近所述第一转动件31设置时，所述第二滑轮62靠近所述第二转动件32设置，当所述第一滑轮61靠近所述第二转动件32设置时，所述第二滑轮62靠近所述第一转动件31设置；这样，当工作人员处于第一转动件31侧的位置开启所述第一顶盖1时，可以通过所述第一滑轮61和所述第二滑轮62的设置，仍然处于第一转动件31侧的位置关闭所述第一顶盖1和所述第二顶盖1。

进一步地，在本发明实施例中，如图1～3所示，所述第一转动件31和所述第二转动件32 均包括第一连杆部301、第二连杆部302和第三连杆部303，所述第一连杆部301和所述第二连杆部302之间存在夹角，且所述第一连杆部301和所述第二连杆部302的一端均与所述第一盖体11 或所述第二盖体12连接，所述第一连杆部301和所述第二连杆部302的另一端通过所述第三连杆部303转动连接所述车体2。

所述车体2上设置安装座21，所述第一转动件31和所述第二转动件32均与所述安装座21 转动连接。

这里，所述第一转动件31和所述第二转动件32均呈Y字形，在使用时，所述第一转动件31 和所述第二转动件32通过所述第一连杆部301和所述第二连杆部302对应连接所述第一盖体11 和所述第二盖体12，这样提高了所述第一转动件31与所述第一盖体11之间和所述第二转动件32 与所述第二盖体12之间的稳定性。

所述第一转动件31和所述第二转动件32通过所述第三连杆部303转动连接所述车体2，具体地，所述第一转动件31和所述第二转动件32可以通过铰链连接所述车体2，更具体地，所述车体2上固定设置安装座21，所述第一转动件31和所述第二转动件32可以通过铰链连接所述安装座21。

所述第一转动件31和所述第二转动件32通过所述第三连杆部303与所述联动机构4连接。

进一步地，如图1～2所示，所述顶盖开闭装置包括：缓冲装置7，设置于所述车体2，且相对于所述第一转动件31的转动方向和所述第二转动件32的转动方向对应设置在所述第一转动件 31的外侧和所述第二转动件32的外侧。

这里，所述缓冲装置7用于避免所述第一转动件31和所述第二转动件32转动角度过大或超过所述第一盖体11和所述第二盖体12的转动位置。在使用时，所述缓冲装置7有两个，且分别与所述第一转动件31和所述第二转动件32对应设置，具体地，沿所述第一转动件31的转动方向，其中一个所述缓冲装置7设置在所述第一转动件31的外侧；沿所述第二转动件32的转动方向，另一个所述缓冲装置7设置在所述第二转动件32的外侧。具体地，所述缓冲装置7可以为缓冲点，也可以为缓冲弹簧。

进一步地，如图1～2所示，所述联动机构4包括：转向件41，所述转向件41设置于所述车体2，并与所述车体2转动连接；第一连接件42，所述第一连接件42的一端与所述第一转动件31 连接，所述第一连接件42的另一端与所述转向件41转动连接；第二连接件43，所述第二连接件43的一端与所述第二转动件32连接，所述第二连接件43的另一端与所述转向件41转动连接。

所述顶盖开闭装置包括：驱动装置8，设置于所述车体2，所述驱动装置8的驱动端通过第三连接件81与转向件41转动连接，所述驱动装置8的连接端与所述车体2转动连接。

这里，所述转向件41为可以自身转动的结构，所述转向件41通过所述第一连接件42和所述第二连接件43能拉动或推动所述第一转动件31和所述第二转动件32转动。具体地，所述转向件41可以呈杆状，更具地，所述转向件41为呈S形的杆状。

所述驱动装置8用于驱动所述转向件41转动，从而实现控制所述第一转动件31和所述第二转动件32转动，进而控制所述第一盖体11和所述第二盖体12的打开或关闭，所述驱动装置8 为推杆电机，所述驱动装置8的驱动端通过伸缩的方式推动所述第三连接件81，进而带动所述转向件41转动，所述驱动装置8的连接端与所述车体2转动连接。

本申请实施例提供的一种铁路货车，包括上述发明实施例中所述的顶盖开闭装置。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种顶盖开闭装置，应用于车体(2)，其特征在于，所述顶盖开闭装置包括：

顶盖(1)，设置于所述车体(2)，所述顶盖(1)包括第一盖体(11)和第二盖体(12)；

转动件(3)，包括第一转动件(31)和第二转动件(32)，所述第一转动件(31)连接在所述车体(2)和所述第一盖体(11)之间，所述第二转动件(32)连接在所述车体(2)和所述第二盖体(12)之间；

联动机构(4)，设置于所述车体(2)，并连接在所述第一转动件(31)和所述第二转动件(32)之间；

牵引装置(5)，与所述第一盖体(11)和/或所述第二盖体(12)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述牵引装置(5)包括：

牵引绳索(51)，与所述第一盖体(11)或所述第二盖体(12)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述第二转动件(32)或所述第一转动件(31)上设置第一滑轮(61)；其中，

所述牵引绳索(51)一端与所述第一盖体(11)可拆卸连接，所述牵引绳索(51)的另一端设置于所述第二转动件(32)上的第一滑轮(61)，并与所述牵引装置(5)的驱动件(52)连接；

或，所述牵引绳索(51)一端与所述第二盖体(12)可拆卸连接，所述牵引绳索(51)的另一端设置于所述第一转动件(31)上的第一滑轮(61)，并与所述牵引装置(5)的驱动件(52)连接。

4.根据权利要求3所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述车体(2)上设置第二滑轮(62)，且所述第二滑轮(62)与所述第一滑轮(61)相对设置，所述牵引绳索(51)依次设置与所述第一滑轮(61)和所述第二滑轮(62)与所述牵引装置(5)的驱动件(52)连接。

5.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述第一转动件(31)和所述第二转动件(32)均包括第一连杆部(301)、第二连杆部(302)和第三连杆部(303)，所述第一连杆部(301)和所述第二连杆部(302)之间存在夹角，且所述第一连杆部(301)和所述第二连杆部(302)的一端均与所述第一盖体(11)或所述第二盖体(12)连接，所述第一连杆部(301)和所述第二连杆部(302)的另一端通过所述第三连杆部(303)转动连接所述车体(2)。

6.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述车体(2)上设置安装座(21)，所述第一转动件(31)和所述第二转动件(32)均与所述安装座(21)转动连接。

7.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述顶盖开闭装置包括：

缓冲装置(7)，设置于所述车体(2)，且相对于所述第一转动件(31)的转动方向和所述第二转动件(32)的转动方向对应设置在所述第一转动件(31)的外侧和所述第二转动件(32)的外侧。

8.根据权利要求1所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述联动机构(4)包括：

转向件(41)，所述转向件(41)设置于所述车体(2)，并与所述车体(2)转动连接；

第一连接件(42)，所述第一连接件(42)的一端与所述第一转动件(31)连接，所述第一连接件(42)的另一端与所述转向件(41)转动连接；

第二连接件(43)，所述第二连接件(43)的一端与所述第二转动件(32)连接，所述第二连接件(43)的另一端与所述转向件(41)转动连接。

9.根据权利要求8所述的顶盖开闭装置，其特征在于，所述顶盖开闭装置包括：

驱动装置(8)，设置于所述车体(2)，所述驱动装置(8)的驱动端通过第三连接件(81)与转向件(41)转动连接，所述驱动装置(8)的连接端与所述车体(2)转动连接。

10.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的顶盖开闭装置。

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