CN102782292B - 内燃机的燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料供给装置，其被应用于能够通过汽油以及CNG而运行的内燃机（1）中，且具有：燃料供给装置（18），其向内燃机（1）分别供给汽油以及CNG；排气净化催化剂（11、12），其对从内燃机（1）排放的废气进行净化；其中，当对排气净化催化剂（11、12）对废气的净化性能是否已经降低进行判断，且判断为对废气的净化性能已经降低时，燃料供给装置（18）的动作被控制为，将CNG供给至内燃机（1）。

Description

内燃机的燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种被应用于能够通过多种燃料而运行的内燃机中的燃料供给装置。 
背景技术
已知一种内燃机，其搭载有多种燃料，并以根据运行状态和状况来切换所供给的燃料的种类、或者改变所供给的多种燃料的比例的方式而运行。例如，已知一种内燃机，其搭载有醇类和汽油的混合燃料、即醇类混合燃料以作为主燃料，并搭载有汽油以作为辅助燃料，且在低温起动时使用起动性良好的辅助燃料。已知在这种内燃机中，当辅助燃料的余量降低时，会点亮供油灯从而督促驾驶员进行辅助燃料的供油，且减少辅助燃料的喷射量从而抑制辅助燃料的减少（参照专利文献1）。 
在先技术文献 
专利文献 
专利文献1：日本特开2008-014215号公报 
发明内容
本发明所要解决的问题 
在通过多种燃料而运行的内燃机中，当切换所供给的燃料的种类、或者改变所供给的多种燃料的比例时，废气中的有害成分的量将发生变化。在专利文献1的内燃机中，是在未考虑此种废气中的有害成分的量的变化的条件下，减少辅助燃料的喷射量、或者对燃料进行切换的。因此，存在当内燃机起动时等废气排放发生恶化的风险。 
因此，本发明的目的在于，提供一种与现有的燃料供给装置相比，在各种运行状态下均能够对废气排放发生恶化的情况进行抑制的内燃机的燃料供给装置。 
用于解决课题的方法 
本发明中的内燃机的燃料供给装置被应用于能够通过第1燃料以及第2燃料而运行的内燃机中，其中，所述第2燃料与所述第1燃料相比，燃烧后的有害成分的排放量较少，所述燃料供给装置具有：燃料供给单元，其向所述内燃机分别供给所述第1燃料以及所述第2燃料；排气净化催化剂，其对从所述内燃机排放的废气进行净化；净化性能判断单元，其判断所述排气净化催化剂对废气的净化性能是否已经降低；控制单元，在所述净化性能判断单元判断为所述排气净化催化剂对废气的净化性能已经降低时，所述控制单元将所述燃料供给单元的动作控制为，与所述第1燃料相比，更多地供给所述第2燃料至所述内燃机。 
根据本发明的燃料供给装置，因为在排气净化催化剂的净化性能已经降低时供给与第1燃料相比有害成分的排放量较少的第2燃料，所以能够抑制废气排放的恶化。 
另外，与第1燃料相比更多地供给第2燃料的情况中，也包括将第1燃料设定为零，而仅向内燃机供给第2燃料的情况在内。此外，燃烧后的有害成分的排放量表示的是，在内燃机内以理论空燃比使燃料恰当地燃烧时，从内燃机排放出的有害成分的量。 
在本发明的燃料供给装置的一种方式中，可以采用如下结构，即，还具有第1燃料量获取单元，其获取能够供给至所述内燃机的第1燃料的量，在由所述第1燃料量获取单元所获取的第1燃料的量小于等于预先设定的预定的判断量时，所述控制单元将所述燃料供给单元的动作控制为，与所述第1燃料相比，更多地供给所述第2燃料至所述内燃机。通过以此种方式在第1燃料减少之前对第2燃料的供给进行抑制，从而与第1燃料相比，能够更多地保留第2燃料。此时，因为能够在预料到废气排放的恶化时供给第2燃料，所以能够抑制废气排放的恶化。 
在本发明的燃料供给装置的一种方式中，可以采用如下结构，即，所述燃料供给单元具有：第1燃料供给系统，其向所述内燃机供给所述第1燃料；第2燃料供给系统，其向所述内燃机供给所述第2燃料；所述燃料供给单元还具有：异常判断单元，其对所述第2燃料供给系统有无异常进行判断；警告单元，其在所述异常判断单元判断为所述第2燃料供给系统存在异常时，向所述内燃机的使用者发出预定的警告。通过以此种方式向使用者告知存在废气排放发生恶化的风险，从而能够促使对第2燃料供给系统进行修理。由此能够抑制内燃机被搁置在无法通过第2燃料而运行的状态的情况。因此，能够抑制废气排放的恶化。 
在该方式中，也可采用如下结构，即，当所述警告单元发出了警告时，所述控制单元将所述燃料供给单元的动作控制为，将所述第1燃料供给至所述内燃机。通过以此种方式供给第1燃料，从而能够防止内燃机成为无法工作的状态。 
在本发明的燃料供给装置的一种方式中，可以采用如下结构，即，燃料供给装置还具有：第1燃料存储单元，其存储所述第1燃料；第2燃料存储单元，其存储所述第2燃料，所述控制单元在所述第1燃料存储单元变空时将所述燃料供给单元的动作控制为，在所述第2燃料存储单元中残留预先设定的预定量的所述第2燃料，由此对供给至所述内燃机的所述第1燃料的量以及所述第2燃料的量分别进行调节。通过以此种方式对各个燃料的供给量进行调节，从而能够切实地保留第2燃料。此时，因为能够在排气净化催化剂的净化性能已经降低时供给第2燃料，所以能够抑制废气排放发生恶化的情况。 
被供给至内燃机的燃料可以是任何燃料。例如，可以包括碳氢化合物类气体燃料和碳氢化合物类液体燃料。作为碳氢化合物类气体燃料以压缩天然气为代表，除此之外还有LP（液化石油）气等的气体燃料。作为碳氢化合物类液体燃料，有汽油、轻油、醇类或者汽油和醇类的混合燃料等。众所周知,压缩天然气与碳氢化合物类液体燃料相比，燃烧后的有害成分的排放量较少。因此，在本发明的燃料供给装置的一种方式中，也可采用如下结构，即，所述第1燃料为碳氢化合物类液体燃料，所述第2燃料为压缩天然气。 
附图说明
图1为表示组装有本发明的第1种方式所涉及的燃料供给装置的内燃机的图。 
图2为放大表示图1中的内燃机的一个气缸的图。 
图3为表示ECU所执行的燃料供给控制程序的流程图。 
图4为表示ECU所执行的净化性能判断程序的流程图。 
图5为表示ECU所执行的异常诊断程序的流程图。 
图6为表示在本发明的第2种方式所涉及的燃料供给装置中由ECU所执行的燃料供给控制程序的流程图。 
图7为用于对在多种燃料使用模式中供给汽油和CNG的方法进行说明的图。 
具体实施方式
（第1种方式） 
图1图示了组装有本发明的第1种方式所涉及的燃料供给装置的内燃机。该内燃机（以下，有时会称为发动机）1作为行驶用动力源而被搭载于车辆上。发动机1被构成作为，能够使用多种燃料而运行的双燃料发动机，并且能够分别将压缩天然气（CNG）用作为碳氢化合物类气体燃料、将汽油用作为碳氢化合物类液体燃料而运行。众所周知，CNG与汽油相比较，燃烧后所产生的有害成分的量较少。因此，汽油相当于本发明的第1燃料，CNG相当于本发明的第2燃料。 
发动机1具备：具有多个（图1中为四个）气缸2a的内燃机本体2、和被连接在各个气缸2a上的进气通道3以及排气通道4。图2放大图示了一个气缸2a。另外，其他的气缸2a也以与图2所示的气缸2a同样的方式而构成。如该图所示，活塞5以能够往返运动的方式被插入气缸2a中。此外，用于对气缸2a内的燃料混合气进行点火的火花塞6以使其顶端部面对气缸2a内的状态而被设置在气缸2a上。进气通道3具有向气缸2a开口的进气口3a，且排气通道4具有向气缸2a开口的排气口4a。进气口3a通过进气气门7而被开闭，排气口4a通过排气气门8而被开闭。如该图所示，在进气通道3中设置有向进气通道3内喷射燃料的第1燃料喷射阀9以及第2燃料喷射阀10。第1燃料喷射阀9以及第2燃料喷射阀10分别被设置在各个气缸2a上。此外，这些燃料喷射阀9、10分别被构成为电磁驱动式的燃料喷射阀。 
如图1所示，在排气通道4上设置有作为排气净化催化剂的起始催化剂（start catalyst）11以及地板下催化剂（underfloor catalyst）12。这些催化剂11、12是为了对废气中的有害物质进行净化而设置的，且均为公知的三元催化剂。起始催化剂11被配置在地板下催化剂12的上游一侧。起始催化剂11能够比地板下催化剂12更快地升温，且主要在地板下催化剂12的预热不充分时进行废气的净化。 
在内燃机本体2中设置有将活塞5的往返运动转变为旋转运动的曲轴13。曲轴13的旋转经由变矩器14而被传递至变速器15。在变速器15中被变速的旋转经由分动器16而被传递至驱动轮17。 
在发动机1中设置有作为燃料供给单元的燃料供给装置18。燃料供给装置18具有：作为向发动机1供给汽油的第1燃料供给系统的汽油供给系统19、和作为向发动机1供给CNG的第2燃料供给系统的CNG供给系统20。汽油供给系统19具有：作为用于存储汽油的第1燃料存储单元的燃料罐21、和连接燃料罐21与各个第1燃料喷射阀9的液体燃料路径22。在液体燃料路径22上设置有未图示的燃料泵，所述燃料泵用于从燃料罐21向各个第1燃料喷射阀9压送汽油。在燃料罐21上设置有余量传感器23，所述余量传感器23作为输出与燃料罐21内所存储的汽油量相对应的信号的第1燃料量获取单元。CNG供给系统20具有：作为在加压的状态下填充有CNG的第2燃料存储单元的燃料高压储气瓶24；连接燃料高压储气瓶24和各个第2燃料喷射阀10的气体燃料路径25。在气体燃料路径25上设置有未图示的调节器（压力调节器），所述调节器用于以下情况，即，即使燃料高压储气瓶24的CNG压力发生变化，也会将被输送至各个第2燃料喷射阀10的气体的压力维持在预定压力。在燃料高压储气瓶24上设置有压力传感器26，所述压力传感器26输出与内部的压力相对应的信号。 
第1燃料喷射阀9以及第2燃料喷射阀10的动作由发动机控制单元（ECU）30控制。ECU30为，包含微处理器以及其动作所必须的RAM（Random Access Memory：随机存取存储器）、ROM（Read Only Memory：只读存储器）等的外围设备在内的计算机单元，且为根据来自设置于发动机1上的各种传感器的输出信号而对发动机1的运行状态进行控制的、公知的计算机单元。在ECU30上连接有例如：曲轴转角传感器31，其输出与曲轴13的旋转速度相对应的信号；地板温度传感器32，其输出与起始催化剂11的温度相对应的信号；A/F传感器33，其输出与废气的空燃比相对应的信号；氧浓度传感器34，其输出与废气中的氧浓度相对应的信号。此外，在ECU30上还连接有上述的余量传感器23以及压力传感器26。虽然除此之外在ECU30上还连接有各种传感器，但是省略了这些传感器的图示。在ECU30上连接有作为向驾驶员发出警告的警告单元的警告灯35。 
ECU30根据发动机1的运行状态而对燃料供给装置18的动作模式进行切换。作为燃料供给装置18的动作模式，设定有向发动机1供给汽油的汽油模式、和向发动机1供给CNG的CNG模式。ECU30执行图3所示的燃料供给控制程序而切换燃料供给装置18的动作模式。该控制程序中所使用的性能降低标记通过图4所示的净化性能判断程序而被设定，异常标记通过图5所示的异常诊断程序而被设定。因此，在对图3进行说明之前，先对图4以及图5中的各程序进行说明。 
首先，对图4中的程序进行说明。该程序在发动机1的运行中以预定的周期被反复执行。在该程序中，ECU30首先在步骤S11中获取发动机1的运行状态。作为发动机1的运行状态，可获取例如发动机1的转数、起始催化剂11的温度、废气的空燃比、废气中的氧浓度、燃料罐21中的汽油余量、以及燃料高压储气瓶24的剩余压力等。在接下来的步骤S21中，ECU30对起始催化剂11的预热是否完成进行判断。众所周知，三元催化剂会在预定的温度区域内恰当地发挥对废气的净化性能。因此，在该处理中，当起始催化剂11的温度大于等于该温度区域的下限值时，则判断为预热已经完成。 
当判断为起始催化剂11的预热完成时则进入步骤S22，ECU30对发动机1是否处于燃料增量运行中进行判断。是否处于燃料增量运行中，是根据废气的空燃比来进行判断的。由于在车辆加速时等需要以高速旋转来运行发动机1，因此被供给至发动机1中的燃料增加。此时，废气的空燃比浓于理论空燃比。此外，为了防止在高速行驶时活塞5以及起始催化剂11的温度过度地上升而进行了增加燃料的供给量的控制的情况下，在该燃料增量时废气的空燃比也浓于理论空燃比。因此，当废气的空燃比浓于理论空燃比时，则判断为发动机1处于燃料增量运行中。众所周知，三元催化剂会在废气的空燃比接近理论空燃比时恰当地发挥对废气的净化性能。因此，当被供给至发动机1中的燃料量增量，从而废气的空燃比浓于理论空燃比时，废气的空燃比与理论空燃比时的情况相比，三元催化剂对废气的净化性能降低。因此，可以认为，在燃料增量运行中起始催化剂11对废气的净化性能已经降低。 
当判断为未处于燃料增量运行中时则进入步骤S23，ECU30将性能降低标记切换至关闭。其后，结束本次的程序。另一方面，当在步骤S21中判断为起始催化剂11的预热未完成时、或者在步骤S22中判断为处于燃料增量运行中时，则进入步骤S24，ECU30将性能降低标记切换至开启。其后，结束本次 的程序。另外，性能降低标记的值被存储在ECU30的ROM中，而由其他的程序使用。通过执行该净化性能判断程序，从而ECU30作为本发明的净化性能判断单元而发挥功能。 
接下来，对图5中的异常诊断程序进行说明。该程序不与发动机1的运行状态相关而以预定的周期被反复执行。在该程序中，ECU30首先在步骤S31中对发动机1是否处于运行中进行判断。当判断为发动机1处于停止中时，则结束本次的程序。 
另一方面，当判断为发动机1处于运行中时则进入步骤S32，ECU30对燃料高压储气瓶24的压力是否大于等于预先设定的预定的判断压力进行判断。该判断压力为，用于判断是否需要向燃料高压储气瓶24补给CNG的基准。由于该基准会根据燃料高压储气瓶24的容量等而变化，因此判断压力根据燃料高压储气瓶24的容量而被恰当地设定。当判断为燃料高压储气瓶24的压力小于判断压力时，则跳过步骤S33、S34而进入步骤S35。另一方面，当判断为燃料高压储气瓶24的压力大于等于判断压力时，则进入步骤S33，ECU30执行对CNG供给系统20有无异常进行诊断的异常诊断处理。在该异常诊断处理中，例如对在CNG模式下打开第2燃料喷射阀10时的燃料高压储气瓶24的压力进行检查。此时，在燃料高压储气瓶24的压力未发生变化的情况下，能够判断为CNG供给系统20中的某部分存在异常。此外，还在汽油模式下对燃料高压储气瓶24的压力进行检查。因为在汽油模式下第2燃料喷射阀10被维持在闭阀状态，所以燃料高压储气瓶24的压力不会发生变化。因此，在汽油模式下燃料高压储气瓶24的压力发生了变化的情况下，能够判断为CNG供给系统20中的某部分存在异常。 
在接下来的步骤S34中，ECU30对CNG供给系统20中是否存在异常进行判断。当判断为CNG供给系统20中存在异常时，则进入步骤S35，ECU30执行异常警告处理。在该异常警告处理中，例如警告灯35被点亮。除此之外也可进行向驾驶员发出警告的各种处理。在接下来的步骤S36中，ECU30将异常标记切换至开启。其后，结束本次的程序。 
另一方面，当判断为CNG供给系统20中不存在异常时，则进入步骤S37，ECU30解除在异常警告处理中所进行的异常警告。例如，熄灭警告灯35。在接下来的步骤S38中，ECU30将异常标记切换至关闭。其后，结束本次的程序。另外，在该程序中所设定的异常标记的值被存储在ECU30的ROM中，而 在其他的程序中使用。通过执行该异常诊断程序，从而ECU30作为本发明的异常判断单元而发挥功能。 
下面回到图3而对燃料供给控制程序进行说明。该控制程序在发动机1的运行中以预定的周期被反复执行。另外，在该控制程序中，对与图4中的程序共通的处理标记相同的符号，并省略其说明。 
在该控制程序中，ECU30首先在步骤S11中获取发动机1的运行状态。在接下来的步骤S12中，ECU30对性能降低标记是否为开启进行判断。当判断为性能降低标记为开启时，则进入步骤S13，ECU30对异常标记是否为开启进行判断。当判断为异常标记为关闭时，则进入步骤S14，ECU30将燃料供给装置18的动作模式切换至CNG模式。其后，结束本次的控制程序。 
另一方面，当在步骤S12中判断为性能降低标记为关闭时、或者在步骤S13中判断为异常标记为开启时，则进入步骤S15，ECU30将燃料供给装置18的动作模式切换至汽油模式。其后，结束本次的控制程序。通过执行该燃料供给控制程序，从而ECU30作为本发明的控制单元而发挥功能。 
根据第1种方式的燃料供给装置，因为在起始催化剂11的预热中发动机1通过CNG而运行，所以能够抑制在该预热中废气排放发生恶化的情况。此外，在本方式中，因为当燃料高压储气瓶24的余量减少、或CNG供给系统20中存在异常时，发动机1通过汽油而运行，所以能够防止发动机1成为无法工作的状态。此外，因为在这种情况下警告灯35会点亮从而向驾驶员发出警告，所以能够促使进行CNG的补给或者CNG供给系统20的修理。因此，能够抑制发动机1被搁置在无法通过CNG而运行的状态的情况。 
（第2种方式） 
下面参照图6对本发明的第2种方式所涉及的燃料供给装置进行说明。图6图示了在该方式中由ECU30所执行的燃料供给控制程序。另外，在本方式中，关于发动机1也参照图1以及图2。另外，关于在本方式中与第1种方式共通的部分，标记相同的符号并省略其说明。在该方式中，ECU30也在发动机1的运行中以预定的周期反复执行图4中的净化性能判断程序。 
在本方式中，作为燃料供给装置18的动作模式，设定有向发动机1供给CNG的CNG模式、和向发动机1供给CNG以及汽油的双方的多种燃料使用模式。ECU30执行图6所示的燃料供给控制程序从而对这些动作模式进行切换。另外，该控制程序也在发动机1的运行中以预定的周期被反复执行。在该控 制程序中，ECU30首先在步骤S11中获取发动机1的运行状态。在接下来的步骤S12中，ECU30对性能降低标记是否为开启进行判断。当判断为性能降低标记为开启时，则进入步骤S14，ECU30将燃料供给装置18的动作模式切换至CNG模式。其后，结束本次的控制程序。 
另一方面，当判断为性能降低标记为关闭时，则进入步骤S41，ECU30将燃料供给装置18的动作模式切换至多种燃料使用模式。其后，结束本次的控制程序。在多种燃料使用模式中，首先仅汽油被供给至发动机1。其后，在燃料罐21中的汽油的余量小于等于预先设定的判断量的情况下，CNG被供给至发动机1。以此种方式，使两种燃料均被供给至发动机1。 
在该方式中，因为在多种燃料使用模式中汽油的余量小于等于判断量的情况下，CNG被供给至发动机1，所以能够延长发动机1的运行时间、即车辆的行驶时间。此外，因为在汽油小于等于判断量之前不使用CNG，所以能够切实地保留CNG。因此，能够对起始催化剂11预热时废气排放发生恶化的情况进行抑制。 
另外，多种燃料使用模式中的汽油以及CNG的供给方法并不限定于上述的方法。例如，可以采用如下方式，即，在假设以预先设定的预定的运行状态运行发动机1的情况下，分别对能够通过燃料罐21中所存储的汽油的量而行驶的距离、和能够通过填充至燃料高压储气瓶24中的CNG而行驶的距离进行推断，并将能够行驶的距离较长的燃料优先供给至发动机1。另外，当对能够通过CNG而行驶的距离进行推断时，通过如下数值来进行推断，所述数值为，从燃料高压储气瓶24的CNG余量中，减去预计将在下次起始催化剂11预热时使用的使用量而得到的数值。通过以此种方式向发动机1供给两种燃料，从而能够各自等量地消耗CNG和汽油。因此，能够统一补给的时间。此外，能够对在起始催化剂11预热时废气排放发生恶化的情况进行抑制。 
此外，在多种燃料使用模式中，可采用如下方式，即，以确保在起始催化剂11预热时所使用的CNG量为条件，交替地向发动机1供给汽油和CNG。例如，如图7所示，首先从汽油以及CNG的双方均为满罐的状态到确保起始催化剂11预热时所使用的CNG使用量Qc之前，使汽油被供给至发动机1。而且，在确保了CNG使用量Qc且向发动机1供给了预先设定的预定量Qg的汽油之后，停止汽油的供给并开始CNG的供给。其后，在发动机1每运行预定时间、或者车辆每行驶预定距离时，交替地使用CNG和汽油。因为在这种 情况下CNG和汽油也分别被等量地消耗，所以能够统一补给的时间。此外，因为确保了CNG使用量Qc，所以能够对在起始催化剂11预热时废气排放发生恶化的情况进行抑制。 
另外，在该第2种方式中，也可以与第1种方式同样地执行图5中的异常诊断程序，并根据其结果而中止CNG模式的使用。即，在异常标记为开启的情况下即使性能降低标记为开启，也会被切换至多种燃料使用模式。 
本发明并不限定于上述各种方式，其能够通过多种多样的方式来实施。例如，虽然在上述的各种方式中，是交替地使用汽油和CNG的，但是也可以同时供给这些燃料，并改变此时的各种燃料的供给量的比例。例如，在CNG模式中，不仅CNG被供给至发动机，汽油也被供给至发动机。但是，汽油的供给量被设定为，与CNG的供给量相比足够小。在汽油模式中也采用同样的方式，即，除了汽油还供给CNG。在这种情况下，与汽油的供给量相比，将CNG的供给量也设定得足够小。而且，在多种燃料使用模式中，也可以根据发动机的运行状态，来改变汽油的供给量和CNG的供给量之间的比例。 
在本发明的燃料供给装置中被供给至发动机的燃料，并不限定于汽油和CNG。例如，可以使用LP气或者氢气以代替CNG。此外，也可以使用轻油或者醇类燃料以代替汽油，还可以使用醇类和汽油的混合燃料以代替汽油。而且，本发明的燃料供给装置也可以应用于通过三种以上的燃料而运行的内燃机中。由于在这种情况下，也存在第1燃料和与该第1燃料相比燃烧后的有害成分的排放量较少的第2燃料，因此能够应用本发明。 

Claims (5)

1.一种内燃机的燃料供给装置，其被应用于能够通过第1燃料以及第2燃料而运行的内燃机中，其中，所述第2燃料与所述第1燃料相比，燃烧后的有害成分的排放量较少，
所述内燃机的燃料供给装置具有：
燃料供给单元，其向所述内燃机分别供给所述第1燃料以及所述第2燃料；
第1燃料存储单元，其存储所述第1燃料；
第2燃料存储单元，其存储所述第2燃料；
排气净化催化剂，其对从所述内燃机排放的废气进行净化；
净化性能判断单元，其判断所述排气净化催化剂对废气的净化性能是否已经降低，
所述内燃机的燃料供给装置的特征在于，还具有：
控制单元，在所述净化性能判断单元判断为所述排气净化催化剂对废气的净化性能已经降低时，所述控制单元将所述燃料供给单元的动作控制为，与所述第1燃料相比，更多地供给所述第2燃料至所述内燃机，
所述控制单元在所述第1燃料存储单元变空时将所述燃料供给单元的动作控制为，在所述第2燃料存储单元中残留预先设定的预定量的所述第2燃料，由此对供给至所述内燃机的所述第1燃料的量以及所述第2燃料的量分别进行调节。
2.如权利要求1所述的内燃机的燃料供给装置，其中，
还具有第1燃料量获取单元，其获取能够供给至所述内燃机的第1燃料的量，
在由所述第1燃料量获取单元所获取的第1燃料的量小于等于预先设定的预定的判断量时，所述控制单元将所述燃料供给单元的动作控制为，与所述第1燃料相比，更多地供给所述第2燃料至所述内燃机。
3.如权利要求1或2所述的内燃机的燃料供给装置，其中，
所述燃料供给单元具有：
第1燃料供给系统，其向所述内燃机供给所述第1燃料；
第2燃料供给系统，其向所述内燃机供给所述第2燃料；
所述燃料供给装置还具有：
异常判断单元，其对所述第2燃料供给系统有无异常进行判断；
警告单元，其在所述异常判断单元判断为所述第2燃料供给系统存在异常时，向所述内燃机的使用者发出预定的警告。
4.如权利要求1或2所述的内燃机的燃料供给装置，其中，
所述第1燃料为碳氢化合物类液体燃料，所述第2燃料为压缩天然气。
5.如权利要求3所述的内燃机的燃料供给装置，其中，
所述第1燃料为碳氢化合物类液体燃料，所述第2燃料为压缩天然气。
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