CN102763243A - 具有电流传感器的蓄电池接头单元 - Google Patents

Abstract

一种具有电流传感器的蓄电池接头单元，包括：用于蓄电池接头的汇流排。该汇流排包括：装接于蓄电池极柱的装接部；从所述装接部延伸的延伸部；以及与所述延伸部连续并且构造成连接线束的连接部。收纳部分收纳上面安装磁检测元件的基板，使得该基板与所述延伸部的表面相对。所述装接部、延伸部和连接部一体地形成。所述连接部通过从所述延伸部弯折的延长部与该延伸部连续，使得所述连接部设置于该延伸部的侧方。

Description

具有电流传感器的蓄电池接头单元

技术领域

本发明涉及具有电流传感器的蓄电池接头单元。

背景技术

近来，众多种类和数量的车载电气元件飞快地增加并且车装蓄电池的消耗已经变得更加紧张。结果，希望监控蓄电池的剩余量。在这种情况下，提出一种将电流传感器装接于蓄电池极柱并且通过该电流强度检测蓄电池的消耗程度的方法。在这种情况下，蓄电池极柱的周边没有足够的空间装接电流传感器，并且还有，在将电流传感器装接于连接于蓄电池极柱的线束的侧面的情况下，考虑到线束自身的连接，接触（touch）可能损坏传感器，并且克服这个问题的措施包括将电流传感器安装在通过紧固装置被连接的中继部上的方法，紧固装置能够连接并断开蓄电池接头和线束侧接线端子两者（例如，参见专利文献1）。

引用列表

专利文献

PTL1：JP-A-2002-141054

图7是示出与本发明对比的具有电流传感器的常规的蓄电池接头单元的透视图，图8示出将具有图7的具有电流传感器的蓄电池接头单元安装在蓄电池极柱上的状态的透视图。在图7中，具有电流传感器的蓄电池接头单元70由蓄电池安装接头80和装接于该蓄电池安装接头80的电流传感器90构成。

<蓄电池安装接头80>

蓄电池安装接头80通过弯曲汇流排形成，并且包括装接于蓄电池极柱BP的装接部81、从装接部81延伸的延伸部82以及用于连接至线束W的连接部83（图8）。

<<装接部81>>

装接部81具有能够从上部固定于蓄电池极柱BP的紧固环81R（图8）.固紧环81R成圆形地弯曲以便形成竖直地开口的管状，并且成圆形地弯曲的两端相对地横向延伸并且形成彼此相对的相对壁81W、81W。用于紧固固紧环81R从而使其变窄的螺栓81B横向延伸通过两个相对壁81W，并且相对壁81W之间的距离据螺栓81B和螺母81N之间的固紧变短，因此紧固环81R变窄并且夹紧在蓄电池极柱BP上。

<<延伸部82>>

延伸部82是紧固环81R中的两个相对壁81W、81W其中之一在其中延伸并且到达连接部83的中间部分。电流传感器90排布在延伸部82的附近并且流过该延伸部82的电流被电流检测器90检测。

<<连接部83>>

装接部83T形成在连接部83的顶部并且与螺母83N（图8）一起构成固紧装置的螺栓83N（图8）的插入孔83H开口在装接部83T中。

<线束接线端子WT>

线束接线端子WT（图8）连接至连接至负载的线束W，并且包括具有与前面的连接部83基本相同宽度的连接板WR。并且，在被对齐并且重叠在连接部83上的情况下与连接部83的插入孔83H对齐的插入孔WH延伸通过这个连接板WR。

<电流传感器90>

电流传感器90包括具有插入的检测器的传感器主体91和一体伸出在传感器主体91的侧部的连接器92，所述检测器用于检测从蓄电池B供给至连接于线束W（图8）的负载的电流。

<<传感器主体91>>

在传感器主体91内部，将电流检测器排布成靠近延伸部82，并且流过延伸部82的电流被电流传感器90检测。

<<连接器92>>

连接器92一体地模制至传感器主体91使得其连续至检测器主体的侧部。连接器92形成为开口于一侧的管状并且端子装配件包含在连接器92的内部。连接器92配合在连接于电流检测电路的另一个连接器中，并且能够实现内部的端子装配件之间的电连接。

<蓄电池安装接头80和电流传感器之间的结合>

如上构造的电流传感器90通过将延伸部82插入形成在装接有电流传感器90外壳（cabinet）中的狭槽91S而固定于延伸部82。因此，电流传感器90的外壳与电池安装接头80结合，并且在这种状态下，结合构件被装入连接于蓄电池极柱BP的场位置（field site）中。

<蓄电池安装接头80在蓄电池极柱BP上的安装>

随后，将这种蓄电池安装接头80安装在蓄电池极柱BP上。在图8中，B是安装在车辆上的蓄电池，并且由一对铅电极制成的蓄电池极柱BP（参见图4，在图8中只有一侧被示出）竖立在蓄电池的上表面上。该蓄电池极柱BP以具有朝上的轻微锥形的圆形截头圆锥状形成，并且当蓄电池极柱BP被插入蓄电池安装接头80（图7）的紧固环81R中时，固紧用于固紧的螺栓81B。

<线束W连接于蓄电池安装接头80>

另一方面，在通过在一端卷曲线束W制造的线束接线端子WT中，连接板WR重叠在连接部83的装接部83T上（图7）并且插入孔83H与插入孔WH对齐，并且螺栓83B插入这两个孔中并且拧入螺母83N中，由此，得到蓄电池安装接头80（图7）和线束W之间的连接状态。

最后，通过将另一个连接器配合在连接器92中完成连接工作，连接器92在电流传感器主体91的侧部一体地模制于传感器主体91。

在这样组装的具有电流传感器的蓄电池接头单元70（图7）中，在蓄电池B和载荷之间流过的电流被其为环形电流检测器的电流传感器90检测，并且蓄电池的消耗程度根据其检测值确定。

上面是常规的具有电流传感器的蓄电池接头单元70。

<常规的具有电流传感器的蓄电池接头单元70的优点>

根据如上描述的常规蓄电池接头单元70，用于连接部83和线束接线端子WT之间的连接的螺栓和螺母的固紧工作在远离蓄电池极柱BP的位置进行，即，在蓄电池的周围的地方确保有未占用的空间，因此具有的优点是即便工作利用工具来进行，工作也不被妨碍并且能够顺利进行。

<常规蓄电池接头单元70的问题>

但是，在常规蓄电池接头单元70中，从蓄电池极柱BP（图8）通过电流传感器主体91到线束WT的地方排布在一条直线上，并且还有用于固紧于蓄电池极柱BP的螺栓81B设置在蓄电池极柱BP和电流传感器主体91之间，因此，存在的问题是这个方向的伸出尺寸增大并且在车辆引擎室里面必需要求大的装接空间。

发明内容

技术问题

已经完成本发明来解决上面所述的问题，并且本发明的目的是提供一种具有电流传感器的蓄电池接头单元而不需要在车辆引擎室内确保大的装接空间。

解决问题的方案

为了实现上述目的，根据本发明提供一种具有电流传感器的蓄电池接头单元，包括：

用于蓄电池接头的汇流排，该汇流排包括：

装接于蓄电池极柱的装接部；

从该装接部延伸的延伸部；以及

与该延伸部连续并且构造成连接线束的连接部；和

收纳部分，该收纳部分收纳上面安装磁检测元件的基板，使得该基板与该延伸部的表面相对，

其中该装接部、延伸部和连接部一体地形成；并且

其中该连接部通过从该延伸部弯折的延长部与该延伸部连续，使得连接部设置于延伸部的侧方。

优选地，该装接部包括具有狭槽的筒状部和从该筒状部的两端延伸从而彼此相对的相对壁，该两端与狭槽相邻，该相对壁分别具有通孔，其中相对壁、筒状部和延伸部以此次序排布，并且，其中，通过相对于相对壁固紧插入到相对壁的通孔中的紧固部，装接部将筒状部夹紧于蓄电池极柱。

优选地，该蓄电池接头单元还包括具有U形形状的屏蔽板，其中该延伸部具有第一面和与该第一面相对的第二面，其中基板装接于该第二面，其中该屏蔽板装接于延伸部的第一面，使得该屏蔽板的两端部插入该延伸部中，其中屏蔽板覆盖磁检测元件和延伸部，并且，其中，该屏蔽板设置成指向蓄电池。

优选地，用于将滴落在屏蔽板上的水滴排出到收纳部分外面的排出路径形成在构造该收纳部分的周边壁中。

优选地，该排出路径至少具有切口、细长狭缝和通孔中的至少一个；其中切口切刻周边壁的上部的一部分，细长狭缝在周边壁的下部处贯通，并且通孔竖直地延伸且形成在该周边壁上。

本发明的有益效果

根据上面的结构，连接部相对于延伸部（测量部）的延伸方向偏离，使得来自蓄电池边缘的伸出能够被减小。即，如图8所示，在常规的单元中该伸出到达“用于紧固的螺栓外加电流传感器主体外加连接部”，但是在第一发明中该伸出仅仅到达“电流传感器主体”或“连接部”中的较长的尺寸。

此外，作为电流传感器的磁检测元件能够收纳并设置在内部，使得对延伸部（检测部）的设置能够用简单的结构完成，并且无需将电流传感器（单元）设置并固定于汇流排。

根据上面的结构，相对壁在装接部中设置在与延伸部相对的一侧中，使得到延伸部的长度可以缩短，并且伸出也能够进一步减小。

根据上面的结构，屏蔽装置能够容易装接。

根据上面的结构，从传感器主体的上部滴落的水滴很快流出传感器主体外侧，使得屏蔽板不被腐蚀，并且因此，消除在磁检测元件的输出中产生误差的担心。

附图说明

图1是示出根据实施例的具有电流传感器的蓄电池接头单元的透视图。

图2是示出将图1的具有电流传感器的蓄电池接头单元安装在蓄电极柱上的状态的透视图。

图3A至3C是示出从三个方向看的根据实施例的构成具有电流传感器的蓄电池接头单元的汇流排的形状的透视图。

图4是在蓄电池极柱一侧具有壁表面的蓄电池的透视图。

图5A和5B是根据本发明具有电流传感器的蓄电池接头单元的部件展开图，图5A为俯视图，图5B为反转后的底部视图。

图6是在图2的A-A线上截取的剖视图。

图7是示出常规的蓄电池接头单元的透视图。

图8是示出将图7的具有电流传感器的蓄电池接头单元安装在蓄电池极柱上的状态的透视图。

图9是传感器主体（图2）的纵向剖视图，用于示出倾向于在屏蔽板的上面收集水的理由。

图10是具有电流传感器的蓄电池接头单元的透视图。

图11A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的平面图，图11B是在图11A的B-B线上截取的剖视图。

图12A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的前视图，图12B四在图12A的C-C线上截取的剖视图。

图13A是在图12A的具有电流传感器的蓄电池接头单元的D-D上截取的剖视图，图13B是图12A和图13A每个的局部放大图。

图14A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的平面图，图14B是在图14A的E-E线上截取的剖视图。

参考标记列表

10 具有电流传感器的蓄电池接头单元

20 蓄电池安装接头

20A 汇流排

20B 树脂

21 装接部

21R 紧固环

21W 相对壁

21B 用于紧固的螺栓

21H 通孔

21N 螺母

21S 狭缝

22 延伸部

22W 宽部

22K 弯折部

22H 水平部

22S 窄部

22Y 收纳部分

23 连接部

23V 延长部

V1 第一延伸壁

V2 第二延伸壁

V3 第三延伸壁

K1 第一弯折点

K2 第二弯折点

23T 装接部

23N 螺母

23B 用于线束固定的螺栓

23H 插入孔

30 电流传感器

31 传感器主体

32 连接器

32T 接线端子装配件

B 蓄电池

BP 蓄电池极柱

W 线束

Sh U 形形状屏蔽板

Ms 磁检测元件

KA 切口

KB 狭缝

KC 通孔

R 用于暂时固定的锁定

R1 用于锁定的凸出

R2 锁定孔

具体实施方式

在下文中将根据附图描述根据实施例的无需在车辆引擎室内确保大的装接空间的、具有电流传感器的蓄电池接头单元。

<根据实施例具有电流传感器的蓄电池接头单元的梗概>

图1是示出根据实施例的具有电流传感器的蓄电池接头单元的透视图。图2是示出将图1的具有电流传感器的蓄电池接头单元安装在蓄电极柱上的状态的透视图。

在图1中，具有电流传感器的蓄电池接头单元10具有蓄电池安装接头20和装接于这个蓄电池安装接头20的电流传感器30。

这个蓄电池安装接头20和电流传感器30将在下文中根据图1和图2进行描述。

<根据实施例的蓄电池安装接头20>

在根据实施例的蓄电池安装接头20中，用于固定线束的螺栓23B和通过弯折形成的汇流排20A（图3和图6）两者通过夹物模压树脂20B（图6）一体地形成。蓄电池安装接头20功能地包括装接于蓄电池极柱BP（图2）的装接部21、电流感应器靠近其排布的延伸部22，以及用于连接至线束W的连接部23。在窄部22S（图3和图6）中，开口沿着向上和向下的方向形成并且周边用树脂模制，并且U形形状的屏蔽板Sh（在下面图5中描述）从向上的开口插入，而向下的开口形成PCB（下面描述的印刷电路板）被收纳并排布在其中的收纳部分22Y（图5和图6）。

<实施例的第一特征>

在常规的蓄电池接头单元中，装接部81、延伸部82和连接部83沿直线排布，但是本实施例的特征在于装接部21、延伸部22和连接部23并非沿直线排布，而是如图1和图2所示，将连接部23设置为以便从连接装接部21和延伸部22的直线横向地偏离（图2）。因此，能够确保具有电流传感器的蓄电池接头单元无需在车辆引擎室内确保大装接空间。

<能够偏离排布的根据实施例的汇流排的三维形状>

图3是从三个方向描述能够如此偏离设置的汇流排的三维形状的透视图。图3A是从装接部21（图1）的侧面看的视图，图3B是从延伸部22（图1）的侧面看的视图，图3C是从连接部23（图1）的侧面看的视图。

如图3A到图3C所示，构成汇流排20A的连接部23、延伸部22和装接部21分别具有下面的三维形状并且由此将连接部23排布成以便从连接装接部21和延伸部22的直线横向地偏离。

装接部21、延伸部22和连接部23的三维形状将在下面根据图3进行描述。

<<装接部21>>

装接部21具有能够从上部配合于蓄电池极柱BP（图2）的紧固环21R。该紧固环21R被成圆形地弯折以便形成竖直开口的管状，并且成圆形地弯折的两端横向相对地延伸并且形成彼此面对的相对壁21W、21W。两个相对壁21W、21W的每一个设置有用于插入用于共同固紧的螺栓21B（图1）的通孔21H，并且因此用于固紧紧固环21R使紧固环21R变窄的螺栓21B横向地延伸通过两个相对壁21W、21W，并且由于螺栓21B和螺母21N（图1）之间的固紧，相对壁21W之间的距离变短，因此，紧固环21R变窄并且夹紧于蓄电池极柱BP。延伸部22从与紧固环21R中的两个相对壁21W、21W相对的下边缘基本水平地延伸，并且延伸部22的顶部向上弯折以形成台阶并且延伸部22通过经由台阶进一步水平延伸来形成。

<<延伸部22>>

延伸部22是汇流排20A的一部分并且是从与紧固环21R中的两个相对壁21W、21W相对的下边缘延伸到连接部分23的中间部分。延伸部22由下述部分形成：从与紧固环21R中的两个相对壁21W、21W相对的下边缘，以紧固环21R的直径的宽度水平地延伸的宽部22W；从宽部22W向上弯折的弯折部22K；经由弯折部22K形成的台阶水平地延伸的水平部22H；以及从水平部22H变窄为紧固环21R的直径的一半的宽度或更小，并且以从紧固环21R的中心线向一侧偏离的状态水平地延伸的窄部22S。电流传感器30的磁检测元件Ms（在下面的图5和图6中描述）排布为靠近该延伸部22的窄部22S。然后，连接部23（下面描述）以从连接部23的纵向偏离的状态形成。

<<实施例的第二特征>>

实施例的特征在于用于固紧于蓄电池极柱BP的螺栓21B相对于蓄电池极柱BP排布于与延伸部22相对的一侧（即，电流传感器主体31（图1））。因此，只有“电流传感器主体”或“连接部”其中较长的一个沿着从蓄电池极柱BP突出的方向具有伸出的尺寸（图2），并且该伸出的尺寸能够减小。因此，在车辆引擎室内必需确保较大的装接空间的常规问题被解决。

另一方面，在常规的蓄电池接头单元（图7）中，用于固紧于蓄电池极柱BP的螺栓81B相对于蓄电池极柱BP设置在与电流传感器主体91的同一侧，使得伸出的尺寸增大并且到达“用于固定的螺栓外加电流传感器主体外加连接部”，并且使得必需确保在车辆引擎室内的大装接空间。

<<连接部23>>

参考图3，连接部23通过垂直向上弯折的延长部23V与延伸部22的窄部22S的端部连续。该延长部23V具有如下描述的弯折的第一至第三延伸壁。

<<第一延伸壁V1>>

第一延伸壁V1沿着紧固环21R的中心线的方向与弯曲部22K的边缘线平行地从自延伸部22的窄部22S的端部垂直向上弯折的起始点延伸，并且在超过该中心线之后到达以直角朝着紧固环21R的侧面弯折的第一弯折点K1。

<<第二延伸壁V2>>

第二延伸壁V2在第一弯折点K1开始，并且到达在弯曲部22K的正上方沿着远离紧固环21R的中心线的方向再一次以直角弯曲的第二弯曲点K2。

<<第三延伸壁V3>>

第三延伸壁V3在第二弯曲点K2开始，并达到水平部22H的端部正上方的端部E。

<<装接部23T>>

然后，装接部23T在从第二弯曲点K2到端部E的范围内，从第三延伸壁V3的下端形成在与紧固环21R相对的一侧水平地形成，并且用于与螺母23N（图2）一起构造成固紧装置的螺栓23B（图2）的插入孔23H开口在这个装接部23T中。此外，装接部23T可以从第三延伸壁V3的上端水平地形成。

<<实施例的第三特征>>

实施例的特征在于沿着伸出的方向从紧固环21R的中心延伸的中心线到延伸部22的窄部22S的端部的距离，基本上等于从中心线到装接部23T的端部的距离。

<<实施例的第三特征的效果>>

在实施例中，用于连接至线束的连接部23排布在电流传感器主体的横向侧，使得横向的横向尺寸（图2）增大。但是存在如图4所示的蓄电池。即，蓄电池分别具有在正蓄电池极柱和负蓄电池极柱的侧面中的壁表面。根据实施例，由于横向尺寸增大，存在与用于如图4所示的蓄电池的蓄电池极柱的侧面中的壁表面干扰的可能性，使得产生将限制可装接的蓄电池极柱正和负两个蓄电池极柱之一的问题。

如上所述，本实施例通过将蓄电池极柱设置在传感器横向尺寸的中心，来解决这个问题。因此，在将传感器装接于蓄电池极柱的情况下沿着横向伸出部分的左右尺寸变成相等并且可装接的蓄电池极柱不被限制。

<<实施例的第四特征：用于固定线束的螺栓23B的一体形成>>

用于与螺母23N（图2）一起构成紧固装置的螺栓23B（图2）的插入孔23H（图3）开口于连接部23的装接部23T（图3），并且通过实施例，用于线束固定的螺栓23B（图1）插入该装接部23T（图3）的插入孔23H中，并且预先用树脂一体地形成。因此，例如，焊接或卷边用于线束固定的螺栓的常规步骤的需要被省去。

<<线束接线端子WT>>

在图2中，线束接线端子WT的后端连接于线束W，并且在线束接线端子WT的前端，具有与连接部23基本相同宽度的连接板WR包括在线束接线端子WT的表面中。然后，在与连接部23对齐并重叠的情况下与连接部23的插入孔23H对齐的插入孔WH，延伸通过该连接板WR。根据实施例的第四特征用树脂模制的用于固定线束的螺栓23B插入插入孔WH中并且与螺母23N固紧，由此，完成蓄电池极柱BP和线束W之间的电连接。最后，通过将另一个连接器配合于电流传感器20的连接器32完成连接工作。

<电流传感器>

电流传感器30包括用于检测从蓄电池B供给至负载的电流的传感器主体31和一体地伸出至传感器主体31的横向部分的连接器32。

<<传感器主体31>>

在传感器主体31中，磁检测元件Ms（图5A）被用于检测电流的元件并且安装在PCB上，并且传感器主体31通过收纳并排布磁检测元件安装在其上的PCB基板被安装在由合成树脂形成的收纳部分22Y（图5B）中，使得磁检测元件Ms与延伸部22的表面相对。

<<连接器32>>

连接器32一体地模制于传感器主体31以便连接于传感器主体31的侧部。连接器32以开口在一侧管子形状形成，并且接线端子装配件（fitting）包含在连接器32的内部。连接器32配合在连接于电流检测电路的另一个连接器中，并且能够实现内部的接线端子装配件之间的电连接。

<<实施例的第五特征：转向蓄电池一侧的U形形状的屏蔽板Sh的开口>>

在图5A和5B中，数字10是具有电流传感器的蓄电池接头单元，数字21是装接部，数字22是延伸部，数字23是连接部，并且连接部23的螺栓23B和延伸部22用树脂20B一体地形成。

还有，数字22S是汇流排20A（图3）的延伸部22的窄部（图3），数字22Y是用于收纳磁检测元件安装在其上的PCB的收纳部分。电流传感器30中使用的传感器是用于检测由通过汇流排的电流产生的磁场的磁检测元件Ms。通过将磁检测元件Ms安装其上的PCB收纳在形成在延伸部22的窄部22S的下面的收纳部分22Y的里面，将磁检测元件Ms排布在窄部22S附近。然后，U形形状的屏蔽板Sh从窄部分22S的上部和磁检测元件Ms的横部插入，并且延伸部22由屏蔽板Sh覆盖。

因此，当具有电流传感器的蓄电池接头单元10固紧于蓄电池极柱时，U形形状的屏蔽板Sh的开口转向下表面侧的蓄电池一侧，由此，它被构造成以便不受来自上部的各种多余的磁场的影响。

<<转向蓄电池一侧U形形状的屏蔽板Sh的开口的效果>>

实施例中使用的磁检测元件具有检测来自检测目标之外的外部的多余的磁场的可能性，导致输出出现错误。而且，当磁物质排布在电流传感器附近时，由检测目标的电流产生的磁场受磁物质的影响而被干扰并且在输出中引起误差。

作为防范措施，实施例提供屏蔽板Sh。如图5A和5B所示，屏蔽板Sh以U形形状形成，并且通过用屏蔽板Sh覆盖磁检测元件Ms，来阻挡来自外部的多余的磁场。但是，相对于磁物质和来自U形开口的多余的磁场的影响这个屏蔽板Sh具有低屏蔽效果。当屏蔽板Sh的开口在将电流传感器连接至车辆的情况下转为向上时，大电流流过的电线线束或引擎罩的磁物质等排布在上表面侧，使得这些影响产生并且因此它是不希望的。

如图5A和5B所示，通过将屏蔽板Sh的开口排布在只有蓄电池排布在其中的下表面侧，将本实施例构造成以便不受多余的磁场的影响。而且，通过采用从下表面侧装配PCB的结构，将其构造成使得能够防止直接排水到PCB中。

图6是在图2的A-A线上截取的剖视图。

在根据实施例的蓄电池安装接头20中，螺钉23B和通过弯折形成的汇流排20A用树脂20B通过夹物模压一体地形成。在这种情况下，在汇流排20A的窄部22S中，开口沿着向上和向下的方向形成并且周边用树脂模制，而且U形形状的屏蔽板Sh插入向上的开口中并且PCB被收纳并排布在向下的开口中。

连接器32与传感器主体31一体地模制，以便连接至传感器主体31的侧向。连接器32以开口于一侧的管状形成，并且接线端子装配件32T包含在连接器32内部。连接器32配合于连接在电流检测电路的另一个连接器中，并且能够实现内的接线端子装配件之间的电连接。磁检测元件Ms安装在其上的PCB被收纳并排布于形成在窄部22S下面的收纳部分22Y内部。

然后，U形形状的屏蔽板Sh从窄部22S的上部插入，来自上部开口的各种多余的磁场被阻挡。

<<第一小结>>

如上所述，实施例解决了以下问题。

（1）由于用于连接至线束的连接部设置成以便从电流传感器和蓄电池极柱的延伸线横向地偏离，在被连接至车辆的情况下伸出尺寸能够减小。因此，解决了在车辆的引擎室内必需确保大的装接空间的常规问题。

（2）如图3所示通过三维地处理汇流排，连接至线束的连接部可以从电流传感器和蓄电池极柱的延伸线横向地设置。汇流排通过夹物模压与电流传感器主体一体地形成并且其树脂加强强度。

（3）用于固紧蓄电池极柱的螺栓排布在与电流传感器主体相对的一侧，因而伸出尺寸能够进一步减小。因此，解决了在车辆的引擎室内必需确保大的装接空间的常规问题。

（4）由于用于线束固定的螺栓一体地形成，因此，常规步骤，例如，焊接或卷边，的需要被省去。

（5）由于线束的连接部设置在电流传感器主体的横向侧，横向尺寸增大。蓄电池也具有图4所示的形状并且由于横向尺寸增加存在与由于蓄电池的蓄电池极柱的侧面中的壁表面干扰的可能性。即，可装接的蓄电池极柱被限制在正负两个极柱之一。通过将蓄电池极柱排布在传感器的横向尺寸的中心，解决该问题。

因此，沿着横向的伸出部分的左右尺寸在将电流传感器装接于蓄电池极柱的情况下变成相等并且可装接的蓄电池极柱不被限制。

（6）电流传感器是磁检测型传感器。磁检测元件检测由通过汇流排的电流产生的磁场。但是，来自检测目标之外的外部的多余的磁场的检测引起输出误差。而且，当磁物质排布在电流传感器附近时，由检测目标的电流产生的磁场受磁物质的影响而被干扰，在输出中引起误差。

作为防范措施，提供屏蔽板Sh。如图5A和5B的Sh所示，屏蔽板Sh以U形形状形成，并且排布成以便覆盖磁检测元件Ms。由此，阻挡来自外部的多余的磁场。但是，相对于磁物质和来自U形开口方向的多余的磁场的影响，屏蔽板Sh具有低屏蔽效果。因此，当屏蔽板Sh的开口在电流传感器连接至车辆的情况下转为向上时，大电流流过的电线线束或引擎罩的磁物质等排布在上表面侧，使得已经证明产生这些影响，并且因此它是不希望的。结果，如图5A和5B所示，通过将开口设置在只有蓄电池设置在其中下表面侧，将本实施例构造成以便不受多余的磁场的影响。

（7）通过采用从下表面侧装配PCB的结构，能够被防止直接排水到PCB内。

<<附加的改进>>

实质性的试验已经证明在实施例中，倾向在屏蔽板的上侧收集水，并且当收集水时，由于粘附的水引起屏蔽板被腐蚀并且在传感器输出中可能引起误差。

图9是传感器主体（图2）的纵向剖视图，用于描述倾向于在屏蔽板的上面收集水的理由。在图9中，当水滴F从传感器主体31的上部落下时，在传感器主体31的屏蔽板Sh上所画的由椭圆所示的区域P中收集水。在四个方向被壁围绕的结构中，很难将收集的水排出到外面，使得水仍然收集在屏蔽板Sh上，并且屏蔽板Sh被收集的水腐蚀，并且屏蔽板Sh的屏蔽效果变低，由于这个原因可以在磁检测元件MS的输出中产生误差。

因此，作为附加的改进，形成下面的第一至第三结构以便防止水从屏蔽板的上侧收集。

<<防止水在收集的第一结构：上部切口>>

图10以及图11A和11B是示出用于防止水收集的第一结构的视图，并且图10是具有电流传感器的蓄电池接头单元的透视图，而图11A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的平面图，而图11B是在图11A的B-B线上截取的剖视图。

第一结构的特征在于切口KA形成于图10以及图11A和11B中传感器主体31的上部壁表面中。

通过在在传感器主体31的上部壁表面中形成切口KA，如箭头所示，落在屏蔽板Sh上的水滴F通过切口KA被排出到传感器主体31的外面，并且水滴不收集在屏蔽板Sh上。因此，屏蔽板Sh不被腐蚀并且不会在磁检测元件MS的输出中产生误差。

此外，在图中，切口KA形成在一个位置，但是当切口在两个位置被前后间隔开时，在由车辆加速和减速所引起的水朝前和朝后在屏蔽板SH上流动的两种情况下水被平稳地排出，因此这是更有效的。

<<防止水收集的第二结构：下部狭缝>>

图10以及图12A和12B是示出用于防止水收集的第二结构的视图，并且图12A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的平面图，而图12B是在图12A的C-C线上截取的剖视图。

第二结构的特征在于贯通壁表面的细长狭缝KB形成在图10以及图12A和12B中的传感器主体31的下部壁表面中。

通过在传感器主体31的下部壁表面中形成贯通壁表面的细长狭缝KB，如箭头所示，落在屏蔽板Sh上的水滴F通过细长狭缝KB被排出到传感器主体31的外面。因此，屏蔽板SH不被腐蚀，并且不会在磁检测元件MS的输出中产生误差。

此外，狭缝KB被间隔在图中的两个位置的理由是，在由于车辆的加速和减速所引起的水在屏蔽板SH上向前和向后流动的两种情况下，使得水能够在能够平稳地被排出。

<<狭缝的附加的效果>>

图13A和13B是示出狭缝KB的附加的效果的视图，图13A是在图12A的具有电流传感器的蓄电池接头单元的D-D上截取的剖视图，而图13B是图12A和图13A每个的局部放大图。

在图13B中，传感器主体31的壁表面很薄地形成，以产生弹性，并且在传感器主体31的壁表面上的屏蔽板Sh的侧面具有用于锁定的凸出R1，用于锁定在屏蔽板Sh中而与凸出R1相对的区域具有锁定孔R2。因此，形成用于暂时固定屏蔽板Sh的锁定R。

排水和用于暂时固定屏蔽板Sh的锁定R通过形成狭缝KB能够同时进行。

<<防止水收集的第三结构：竖直通孔>>

图14A和14B是示出用于防止水收集的第三结构的视图，图14A是具有电流传感器的蓄电池接头单元的平面图，图14B是在图14A的E-E线上截取的剖视图。

第三结构的特征在于，沿着壁表面竖直地穿透的通孔KC在图14A和14B中的传感器主体31的壁表面的内部形成在车辆行驶方向的前后左右四个位置中。

通过形成沿着传感器主体31的壁表面竖直地穿透的通孔KC，如箭头所示，落在屏蔽板Sh上的水滴F通过用作排水孔的通孔KC从传感器主体31的下部被排出，并且水不收集在屏蔽板Sh上。因此屏蔽板SH不被腐蚀，并且不会在磁检测元件MS的输出中产生误差。

此外，通孔KC形成在四个位置的理由是，在由于车辆的左右摇晃以及加速和减速时，即便当水沿着各个方向在屏蔽板SH上流动时，也能够平稳地被排出。

而且，当通孔KC形成在用于防止水收集的第一结构的上切口KA的内部时，由于水从各个通孔KC和凹口KA排出，因此改善排放效果。

<<第二小结>>

如上所述，通过在屏蔽板Sh被收纳在其中的壁表面中形成（1）上部切口、（2）下部狭缝和（3）竖直通孔中的一个或多个，从传感器主体3的上部落下的水滴快速地流到传感器主体的外面，使得屏蔽板不被腐蚀，并且因此，消除在磁检测元件的输出中引起误差的担心。

本申请基于2010年4月30日提交的日本专利申请No.2010-105309和2010年11月12日提交的日本专利申请No.2010-254104，其内容并入于此供参考。

工业实用性

本申请能够提供一种无需在车辆引擎室内确保大装接空间、具有电流传感器的蓄电池接头单元。

Claims (5)

1.一种具有电流传感器的蓄电池接头单元，包括：

用于蓄电池接头的汇流排，该汇流排包括：

装接于蓄电池极柱的装接部；

从所述装接部延伸的延伸部；以及

与所述延伸部连续并且构造成连接线束的连接部；和

收纳部分，该收纳部分收纳上面安装磁检测元件的基板，使得该基板与所述延伸部的表面相对，

其中，所述装接部、延伸部和连接部一体地形成；并且

其中，所述连接部通过从所述延伸部弯折的延长部与该延伸部连续，使得所述连接部设置于该延伸部的侧方。

2.根据权利要求1的蓄电池接头单元，其中所述装接部包括：

具有狭槽的筒状部；和

从该筒状部的两端延伸从而彼此相对的相对壁，该两端与所述狭槽相邻，所述相对壁分别具有通孔，

其中，所述相对壁、筒状部和延伸部以此次序排布；并且

其中，通过相对于所述相对壁固紧插入到所述相对壁的通孔中的紧固部，所述装接部将所述筒状部夹紧于蓄电池极柱。

3.根据权利要求1的蓄电池接头单元，还包括：

具有U形形状的屏蔽板，

其中，所述延伸部具有第一面和与该第一面相对的第二面，其中所述基板装接于该第二面；

其中，所述屏蔽板装接于所述延伸部的所述第一面，使得该屏蔽板的两端插入到所述延伸部中；

其中，所述屏蔽板覆盖所述磁检测元件和所述延伸部；并且

其中，所述屏蔽板设置成指向蓄电池。

4.根据权利要求3的蓄电池接头单元，其中，用于将滴落在所述屏蔽板上的水滴排出到收纳部分外面的排出路径形成在构造该收纳部分的周边壁中。

5.根据权利要求4的蓄电池接头单元，其中，所述排出路径具有切口、细长狭缝和通孔中的至少一个；其中所述切口切刻所述周边壁的上部的一部分，所述细长狭缝在所述周边壁的下部处贯通，并且所述通孔竖直地延伸且形成在所述周边壁上。

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