CN104584177A - 熔丝单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种熔丝单元。交流发电机连接端(52)的交流发电机连接螺栓(60)的直径与第2电池连接端(53)的第2电池连接螺栓(64)的直径不同。

Description

熔丝单元
技术领域
本发明涉及在搭载有2个电池的汽车中的电力分配所使用的熔丝单元。
背景技术
熔丝单元直连于车载的电池，向车载的电装品等负载分配供给电力。在熔丝单元有过电流流过的情况下，切断电流路径来保护车载的电装品。在搭载有2个电池的汽车中，也同样地，熔丝单元被直连于一个电池来使用。
图1示出搭载有2个电池的汽车所使用的现有的熔丝单元100。图2示出在熔丝单元100中配置的电路体的电路图。
熔丝单元100将交流发电机(省略图示)因汽车的行驶而发电的电力对搭载于汽车的第1电池及第2电池(均省略图示)进行充电。另外，熔丝单元100将来自第1电池、第2电池及交流发电机的电流向搭载于汽车的电装品(负载)供给。
熔丝单元100包括单元主体110(图1)、和埋设于单元主体110的电路体200(图2)。以下，参照图1及图2说明熔丝单元100。
单元主体110的整体由绝缘性树脂形成。如图1所示，单元主体110具有上表面部分120和侧面部分130，单元主体110被形成为侧面部分130从上表面部分120的一侧端部以大致直角弯曲而与上表面部分120相连设置的L字形。在单元主体110中，通过将上表面部分120载置并固定在第1电池的上表面，从而侧面部分130沿着第1电池的侧面配置。由此，熔丝单元100以悬挂的状态安装于第1电池。
在单元主体110的上表面部分120，形成有第1电池连接部121、交流发电机连接部122及第2电池连接部123。在第1电池连接部121设有电路体200的第1电池连接端201。在交流发电机连接部122设有电路体200的交流发电机连接端202。在第2电池连接部123设有电路体200的第2电池连接端203。
在第1电池连接端201形成有插入孔205。与从第1电池的上表面突出的电池极柱相连接的电池端子的连接螺栓(省略图示)插通于插入孔205。通过插通连接螺栓的插通，第1电池连接端210与第1电池连接。
在交流发电机连接端202设有交流发电机连接螺栓206。交流发电机连接螺栓206从交流发电机连接端202竖立设置。交流发电机连接螺栓206在与连接于第1电池的电池端子的连接螺栓相同的方向延伸。交流发电机连接螺栓206经由电线与车载的交流发电机连接。由此，交流发电机连接端202与交流发电机连接。
在第2电池连接端203竖立地设有第2电池连接螺栓207。第2电池连接螺栓207从第2电池连接端203竖立设置。第2电池连接螺栓207在与交流发电机连接螺栓206相同的方向延伸。第2电池连接螺栓207经由电线与第2电池连接。由此，第2电池连接端203与第2电池连接。第2电池连接螺栓207具有与交流发电机连接螺栓206相同的直径，并且，在相同的方向延伸。
如图2所示，第1电池连接端201借助第1可溶部211与交流发电机连接端202连接。交流发电机连接端202借助第2可溶部212与第2电池连接端203连接。第1可溶部211及第2可溶部212配置在单元主体110的上表面部分120(参照图1)。第1可溶部211及第2可溶部212是当过电流流过时熔断的熔丝，在从交流发电机流过的过电流中使第1电池及第2电池得到保护。
由于第1电池连接端201、交流发电机连接端202及第2电池连接端203全部配置在单元主体110的上表面部分120，因此，只是在单元主体110的上表面部分120就够进行熔丝单元100与第1电池、交流发电机及第2电池的连接作业。
与此相对，在单元主体110的侧面部分130，配置有应当与车载的多个负载8(参照图2)连接的负载连接部131。熔丝单元100与多个负载8的连接在单元主体110的侧面部分130进行。在交流发电机连接端202形成有多个负载侧端子部215。负载侧端子部215经由第3可溶部213与车载的负载8分别连接。由此，将交流发电机因汽车的行驶而发电的电力分配供给至车载的负载8。如图1所示，第3可溶部213配置在单元主体110的侧面部分130。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2011－86510号公报
发明内容
本发明欲解决的技术问题
熔丝单元100与第1电池、第2电池及交流发电机的连接在车辆组装工序中进行。在熔丝单元100被载置于第1电池的状态下，交流发电机连接螺栓206经由电线末端的端子与交流发电机连接。第2电池连接螺栓207经由电线末端的端子与第2电池连接。在进行该连接时，由于交流发电机连接螺栓206及第2电池连接螺栓207互相在相同的方向延伸，并且，具有相同的直径，因此，有可能错误地将电线末端的端子连接到不是连接对象的螺栓。由于这会妨碍熔丝单元100的正常的动作，因此，需要防止误组装。
本发明的目的在于提供一种具有能够防止误组装的构造的熔丝单元。
用于解决问题的技术方案
根据本发明的一技术方案，提供一种熔丝单元，其被使用在汽车的充电电路中，所述汽车的充电电路将因所述汽车的行驶而由发电机发电的电力对搭载于所述汽车的第1电池和第2电池进行充电，所述熔丝单元的特征在于，所述熔丝单元包括：绝缘性的单元主体；一体地埋设在所述单元主体中的导电性的电路体；以及与所述电路体连接并在过电流时将电流路径切断的可熔体，其中，所述电路体具有：与所述第1电池连接的第1电池连接端；与所述发电机连接的交流发电机连接端；以及与所述第2电池连接的第2电池连接端，其中，所述可熔体具有：设在所述第1电池连接端与所述交流发电机连接端之间的第1可溶部；设在所述交流发电机连接端与所述第2电池连接端之间的第2可溶部；以及设在所述交流发电机连接端与搭载于所述汽车的电装品之间的第3可溶部，在所述第1电池连接端形成有插入孔，所述插入孔设在与所述第1电池的电池极柱连接的电池端子上，并且，使以向电池的上表面侧突设的方式形成的连接螺栓插通，在所述交流发电机连接端设有交流发电机连接螺栓，所述交流发电机连接螺栓向与所述电池端子相同的方向延伸设置，并被埋设在所述单元主体中，在所述第2电池连接端设有第2电池连接螺栓，所述第2电池连接螺栓向与所述交流发电机连接螺栓相同的方向延伸设置，并被埋设在所述单元主体中，所述交流发电机连接螺栓的直径与第2电池连接螺栓的直径不同。
发明效果
根据本发明的一技术方案，在交流发电机连接端设有向与连接于第1电池的电池极柱的电池端子的连接螺栓相同的方向延伸设置的交流发电机连接螺栓，在第2电池连接端设有向与交流发电机连接螺栓相同的方向延伸设置的第2电池连接螺栓。另外，交流发电机连接螺栓的直径与第2电池连接螺栓的直径不同。因此，能够防止将电线末端的端子误连接到不是连接对象的螺栓。其结果是，在熔丝单元与第1电池、第2电池及发电机的连接作业时，能够可靠地防止误组装。
另外，在交流发电机连接端设有向与连接于第1电池的电池端子的连接螺栓相同的方向延伸设置的交流发电机连接螺栓，并且，在第2电池连接端设有向与交流发电机连接螺栓相同的方向延伸设置的第2电池连接螺栓。由此，由于应当与第1电池连接的第1电池连接端、应当与第2电池连接的第2电池连接端及应当与发电机连接的交流发电机连接端全部配置在单元主体的上表面部分，因此，只是在单元主体的上表面部分就能够进行熔丝单元与第1电池、第2电池及发电机的连接作业。由此，连接作业变得简单，并且，能够有效率低进行狭窄的作业空间内的连接作业。
附图说明
图1是示出现有的熔丝单元的立体图。
图2是现有的熔丝单元所使用的电路体的电路图。
图3是示出本发明的一实施方式的熔丝单元的整体的立体图。
图4是示出本发明的一实施方式的熔丝单元及安装于熔丝单元的盖部件的立体图。
图5是示出本发明的一实施方式的电路体的立体图。
附图标记说明
1  熔丝单元
3  单元主体
5  电路体
7  可熔体
8  负载
31 上表面部分
32 侧面部分
51 第1电池连接端
52 交流发电机连接端
53 第2电池连接端
54 插入孔
56 交流发电机侧端子部
57 交流发电机端子部
58 第1电池侧端子部
59 螺栓插入孔
60 交流发电机连接螺栓
61 第2电池端子部
63 螺栓插入孔
64 第2电池连接螺栓
65 负载侧端子部
67 第2电池端子部
71 第1可溶部
72 第2可溶部
73 第3可溶部
具体实施方式
图3～图5示出本发明的一实施方式的熔丝单元1。
熔丝单元1将交流发电机(省略图示)因汽车的行驶而发电的电力对搭载于汽车的第1电池及第2电池(均省略图示)进行充电。另外，熔丝单元1形成将来自第1电池、第2电池及交流发电机的电流供给至搭载于汽车的负载(电装品)的充电电路。
熔丝单元1具有：成为外壳的单元主体3；由导电性金属板构成的电路体(汇流条)5；以及可熔体7。
单元主体3由上表面部分31和侧面部分32形成。单元主体3是侧面部分32从上表面部分31的一端以大致直角弯曲而相连设置的L字形。单元主体3的上表面部分31被载置并固定在第1电池的上表面，在该载置状态下，侧面部分32沿着第1电池的侧面配置。由此，熔丝单元1以悬挂状态安装于第1电池。单元主体3由绝缘性树脂形成。
在单元主体3的上表面部分31形成有第1电池连接部33、交流发电机连接部34及第2电池连接部35。如后所述，在第1电池连接部33设有电路体5的第1电池连接端51并与第1电池连接。在交流发电机连接部34设有电路体5的交流发电机连接端52并与交流发电机连接。在第2电池连接部35设有电路体5的第2电池连接端53并与第2电池连接。即，在熔丝单元1中，应当与车载的2个电池连接的连接部33、35(电路体5的连接端51、53)及应当与车载的交流发电机连接的连接部34(电路体5的连接端52)全部配置在单元主体3的上表面部分31。由此，只是在单元主体3的上表面部分就能够进行与2个电池及交流发电机的连接作业。
在单元主体3的侧面部分32配置有应当与车载的多个负载连接的负载连接部36。由此，熔丝单元1与车载的负载的连接在单元主体3的侧面部分32进行。负载连接部36具有与来自负载的对方连接器嵌合的连接器构造。在图3及图4中图示了连接器壳体36a。
在单元主体3的上表面部分31，第1电池连接部33、交流发电机连接部34及第2电池连接部35以位于三角形的各顶点的方式配置，但是，只要这些连接部配置在上表面部分31，也可以以横向排列状设置。
电路体5一体地埋设在单元主体3中，但是，电气连接所需要的部分适当地从单元主体3暴露。如图3及图4所示，电路体5具有：与第1电池连接部33对应的第1电池连接端51；与交流发电机连接部34对应的交流发电机连接端52；以及与第2电池连接部35对应的第2电池连接端53。可溶部7一体地形成于电路体5，具有第1可溶部71、第2可溶部72及第3可溶部73。
图5示出一体地形成有可溶部7的电路体5。
第1电池连接端51具有：板状的第1电池端子部55，其形成有插入孔54；以及交流发电机侧端子部56，其与第1电池端子部55以横向并列状相连设置。在插入孔54中插通与第1电池的电池极柱连接的电池端子的连接螺栓(省略图示)。连接螺栓以向第1电池的上表面侧突出的方式设于电池端子。通过该插通，使第1电池连接端51与第1电池连接。
交流发电机连接端52具有：板状的交流发电机端子部57；以及第1电池侧端子部58，其从交流发电机端子部57朝向第1电池连接端51的交流发电机侧端子部56延伸设置。在交流发电机端子部57形成有螺栓插入孔59。在螺栓插入孔59中，插通地安装有交流发电机连接螺栓60。交流发电机连接螺栓60以向与第1电池的电池端子的连接螺栓相同的方向即上方延伸的方式安装于交流发电机端子部57。交流发电机连接螺栓60具有被埋设在单元主体3的上表面部分31的下部。交流发电机连接螺栓60经由电线末端的端子与车载的交流发电机连接。由此，交流发电机连接端52与交流发电机连接。
交流发电机连接端52的第1电池侧端子部58与第1电池连接端51的交流发电机侧端子部56对置。这些端子部58、56由可熔体7的第1可溶部71互相连接。由此，由于第1电池连接端51经由交流发电机连接端52与交流发电机连接，因此，从交流发电机对与第1电池连接端51连接的第1电池进行充电。第1可溶部71由于如果流过来自交流发电机的过电流则熔断，因此，进行电路体5的保护和过电流向第1电池的流入防止。
第2电池连接端53具有以与交流发电机连接端52的交流发电机端子部57横向并列状配置的板状的第2电池端子部61。在第2电池端子部61形成有螺栓插入孔63。第2电池连接螺栓64插通在螺栓插入孔63中来安装。第2电池连接螺栓64具有被埋设在单元主体3的上表面部分31的下部。第2电池连接螺栓64以向与交流发电机连接螺栓60相同的方向、即与第1电池的电池端子相同的方向向上方延伸的方式安装于第2电池端子部61。第2电池连接螺栓64经由电线末端的端子与第2电池连接。由此，第2电池连接端53与第2电池连接。此外，通过在第2电池连接螺栓64上拧合由尼龙(商标名)等绝缘性树脂构成的紧固螺母15，从而将来自第2电池的电线与第2电池连接螺栓64连接。
这样，通过交流发电机连接螺栓60向与第1电池的电池端子相同的方向延伸，且第2电池连接螺栓64向与交流发电机连接螺栓60相同的方向延伸，从而交流发电机连接螺栓60及第2电池连接螺栓64这两者向与第1电池的电池端子相同的方向延伸。由此，交流发电机连接端52及第2电池连接端53与第1电池连接端51同样地配置在单元主体3的上表面部分31。
在交流发电机连接端52，一体地形成有从交流发电机端子部57以大致直角状弯曲地垂下的板状的负载侧端子部65。在第2电池连接端53，一体地形成有从第2电池端子部61以大致直角状弯曲地垂下的板状的连接端子部66。负载侧端子部65及连接端子部66配置在单元主体3的侧面部分32。
在交流发电机连接端52的负载侧端子部65和第2电池连接端53的连接端子部66，分别形成有向互相接近的方向延伸的第2电池侧端子部67和交流发电机侧端子部68。这些端子部67、68由可熔体7的第2可溶部72连接。由此，由于第2电池连接端53经由交流发电机连接端52与交流发电机连接，因此，从交流发电机对与第2电池连接端53连接的第2电池进行充电。第2可溶部72由于如果流过来自交流发电机的过电流则熔断，因此，进行电路体5的保护和过电流向第2电池的流入防止。
在交流发电机连接端52的负载侧端子部65一体地形成有多个连接端子69。连接端子69的每一个与设在单元主体3的连接器壳体36a内的连接器连接端子部37对置。连接端子69与连接器连接端子部37由可熔体7的第3可溶部73连接。连接器连接端子部37经由对方连接器与车载的负载8(图5)连接。由此，向车载的负载8供给来自交流发电机的电流。第3可溶部73由于如果流过来自交流发电机的过电流则熔断，因此，进行针对过电流的负载的保护。
在本实施方式中，如图3～图5所示，交流发电机连接螺栓60的直径大，并且，第2电池连接螺栓64的直径小。这样，交流发电机连接螺栓60的直径与第2电池连接螺栓64的直径不同。由此，能够防止交流发电机连接螺栓60及第2电池连接螺栓64的误组装。
熔丝单元1中，与交流发电机连接的交流发电机连接螺栓60向与从第1电池的上表面侧突设的电池端子相同的方向延伸，与第2电池连接的第2电池连接螺栓64向与交流发电机连接螺栓60相同的方向延伸。这样，由于交流发电机连接螺栓60及第2电池连接螺栓64向互相相同的方向延伸，因此，应当与交流发电机连接螺栓60相连接的交流发电机连接端52、及应当与第2电池连接螺栓64相连接的第2电池连接端53与第1电池连接端51同样，被配置在单元主体3的上表面部分31。
因此，只是在单元主体3的上表面部分就能够进行熔丝单元1与第1电池、第2电池及交流发电机的连接作业。其结果是，连接作业变得简单，并且，能够有效率地进行狭窄的作业空间内的连接作业。
由于交流发电机连接螺栓60的直径与第2电池连接螺栓64的直径不同，因此，若将电线末端的端子组装到不是连接对象的螺栓上，则电线末端的端子不能组装，或者组装松动变大。因此，能够防止电线末端的端子的误组装，能够将熔丝单元1可靠地连接。
由于第1电池连接端51、交流发电机连接螺栓60应当插通的交流发电机连接端52的交流发电机端子部57、以及第2电池连接螺栓64应当插通的第2电池连接端53的第2电池端子部61位于单元主体3的上表面部分31，因此，在将熔丝单元1搭载于车载的状态下，第1电池连接端51、交流发电机端子部57、以及第2电池端子部61位于第1电池的上表面侧。由此，熔丝单元1具有如下构造：将第1电池连接端51与交流发电机连接端52连接的第1可溶部71位于第1电池的上表面侧(单元主体3的上表面部分31)，将第2电池连接端53与交流发电机连接端52连接的第2可溶部72位于第1电池的侧面侧(单元主体3的侧面部分32)，将交流发电机连接端52与负载8连接的第3可溶部73位于第1电池的侧面侧(单元主体3的侧面部分32)。因此，能够将覆盖第1可溶部71、第2可溶部72、以及第3可溶部73的盖部件做成简单的形状。
即，如图4所示，通过将覆盖第1可溶部71的第1盖部件11做成大致U字形状，从而通过将第1盖部件11插入到单元主体3的上表面部分31的第1可溶部71的配置部分，第1盖部件11能够覆盖第1可溶部71。关于第2可溶部72，通过将第2盖部件12夹入到单元主体3的侧面部分32的第2可溶部72的配置部分，从而一对板状的第2盖部件12能够覆盖第2可溶部72。关于第3可溶部73，通过将第3盖部件13做成横向长的箱形状，从而通过以覆盖单元主体3的侧面部分32的方式配置第3盖部件13，第3盖部件13能够覆盖第3可溶部73。
此外，在本实施方式中，交流发电机连接螺栓60的直径大，并且，第2电池连接螺栓64的直径小，但是，也可以是，交流发电机连接螺栓60的直径小，并且，第2电池连接螺栓64的直径大。

Claims (1)

1.一种熔丝单元，其被使用在汽车的充电电路中，所述汽车的充电电路将因所述汽车的行驶而由发电机发电的电力对搭载于所述汽车的第1电池和第2电池进行充电，所述熔丝单元的特征在于，
所述熔丝单元包括：绝缘性的单元主体；一体地埋设在所述单元主体中的导电性的电路体；以及与所述电路体连接并在过电流时将电流路径切断的可熔体，
其中，所述电路体具有：
与所述第1电池连接的第1电池连接端；
与所述发电机连接的交流发电机连接端；以及
与所述第2电池连接的第2电池连接端，
其中，所述可熔体具有：
设在所述第1电池连接端与所述交流发电机连接端之间的第1可溶部；
设在所述交流发电机连接端与所述第2电池连接端之间的第2可溶部；以及
设在所述交流发电机连接端与搭载于所述汽车的电装品之间的第3可溶部，
在所述第1电池连接端形成有插入孔，所述插入孔设在与所述第1电池的电池极柱连接的电池端子上，并且，使以向电池的上表面侧突设的方式形成的连接螺栓插通，
在所述交流发电机连接端设有交流发电机连接螺栓，所述交流发电机连接螺栓向与所述电池端子相同的方向延伸设置，并被埋设在所述单元主体中，
在所述第2电池连接端设有第2电池连接螺栓，所述第2电池连接螺栓向与所述交流发电机连接螺栓相同的方向延伸设置，并被埋设在所述单元主体中，
所述交流发电机连接螺栓的直径与所述第2电池连接螺栓的直径不同。
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