CN102745308B - 散货船船体艉部总装搭载方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种散货船船体艉部总装搭载方法，该方法在船台上建造完成轴系总段的船体结构后，直接在船台上确定艉轴管的轴线并进行镗孔，同时根据需要将艉轴管轴线上的点投影到船体结构外板上作为定位基准，这样就可直接在先船台上安装艉轴和螺旋桨，然后再将轴系总段搭载进坞，在船坞内轴系总段可根据船体结构外板上的投影点作为定位参考，实现轴系总段、机舱主甲板总段、舵系总段搭载焊接时的精确定位，采用该方法可有效减少船体艉部在船坞内的建造时间，提高生产效率，缩短整个船体的建造周期。

Description

散货船船体艉部总装搭载方法

技术领域

本发明涉及一种船舶总装搭载方法，特别是涉及一种用于对散货船船体艉部进行总装搭载的工艺。

背景技术

散货船是散装货船简称，其专门用于运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等，因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以散货船大都是单甲板船。散货船的艉部主要由轴系总段、机舱主甲板总段和舵系总段三部分总装搭载而成，机舱主甲板总段、舵系总段位于轴系总段上。其中轴系总段上设有艉轴和螺旋桨，艉轴和螺旋桨作为船体的主推进系统对安装精度的要求非常高。

考虑到分段搭载的变形控制和精度方面的问题，目前散货船艉部的建造流程基本上都是在船体艉部成型之后再进行轴舵系镗孔，最后安装艉轴和螺旋桨。其具体操作步骤如下：1)分别在船台上建造轴系总段、机舱主甲板总段和舵系总段；2)将建造好的轴系总段、机舱主甲板总段、舵系总段移至船坞内进行船体艉部总段搭载焊接施工；3)采用拉光照明的方法确定轴系总段、舵系总段镗孔位置进行镗孔；4)安装艉轴和螺旋桨。

目前这种散货船艉部的建造流程虽然可以保证艉轴和螺旋桨的安装精度，但艉轴和螺旋桨必须在轴系总段、机舱主甲板总段舵系总段搭载焊接完成后才能进行拉光照明，对轴系总段进行镗孔，这样就制约了船坞、船台周期，使船体在船坞内的搭载施工周期变长，生产效率较低，这样就会延长整个船体建造的时间，提高船厂的运行成本。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种可缩短船体建造周期的散货船船体艉部总装搭载方法。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种散货船船体艉部总装搭载方法，其包括如下步骤：

1)在船台上建造完成轴系总段的船体结构，测量出船体的基线和船体的中心线，然后采用拉线照光的方法设置数个十字靶以确定艉轴管的轴线，并根据轴线确定艉轴管的镗切量行镗孔；

2)将至少两个十字靶靶心以水平投影方式分别投影到该轴系总段船体结构的外板上，并做好十字靶投影标记，将船体的中心线在垂直方向投影到轴系总段船体结构的底部外板及顶部平台上，并做好中心线投影标记；

3)在船台上测量并记录所有十字靶投影标记与船体基线的位置关系及该轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据；

4)在船坞内设置船坞中心线，在坞岸上设置与船坞中心线平行的直剖线，同时测量出船坞内已搭载总段的基线，并在坞壁上做好船坞搭载基线标记；

5)在轴系总段上安装艉轴衬套、艉轴及螺旋桨，将轴系总段整体入坞搭载，搭载时轴系总段底部外板上的中心线投影标记应与船坞中心线相吻合，轴系总段顶部平台的中心线标记应与坞岸上的直剖线平行对应，测量各十字靶投影标记与船坞搭载基线的位置关系及该轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据，并调整轴系总段位置，使在船坞内的测量数据与步骤3)中在船台上测量记录的数据一致；

6)根据要搭载的机舱主甲板总段、舵系总段的重量，计算轴系总段的下沉量，并根据该下沉量调整十字靶投影标记的高度；

7)搭载机舱主甲板总段、舵系总段进行焊接，在整个船体艉部搭载焊接结束后，对舵系总段进行拉线照光，确定舵系的轴线，并在舵系总段上进行镗孔。

优选地，在步骤1)中设有六个十字靶，六个十字靶分别为位于艉轴管后方的十字靶A、位于艉轴尾端的十字靶B、位于艉轴艏端的十字靶D、位于中间轴位置的十字靶E、位于主机凹坑尾端的十字靶F和位于主机凹坑前端的十字靶G。

优选地，在步骤2)中十字靶B、G在水平方向左右投影，分别在船体外板上形成2十字靶投影标记B1、B2、G1、G2十字靶B、G在垂直方向向下投影，形成十字靶投影标记B3、G3，十字靶投影标记B3、G3之间的连线为船体中心线在船体底部外板上垂直方向的投影。

优选地，在步骤7)中，通过测量十字靶投影标记B3、G3连线与船坞中心线的偏差，舵系中心线与船坞中心线的偏差，确定艉轴中心线与舵系中心线之间的偏差。

优选地，在步骤2)中，船体的顶部平台为机舱三甲板。

优选地，在步骤2)中，十字靶D垂直向上移动一定距离形成十字靶D’，十字靶G向上垂直移动相同距离形成十字靶G’，所述十字靶D’与所述十字靶G’的连线形成参考基准线。

如上所述，本发明的散货船船体艉部总装搭载方法具有以下有益效果：该方法在船台上建造完成轴系总段的船体结构后，直接在船台上确定艉轴管的轴线并进行镗孔，同时根据需要将艉轴管轴线上的点投影到船体结构外板上作为定位基准，这样就可直接在先船台上安装艉轴和螺旋桨，然后再将轴系总段搭载进坞，在船坞内轴系总段可根据船体结构外板上的投影点作为定位参考，实现轴系总段、机舱主甲板总段、舵系总段搭载焊接时的精确定位，采用该方法可有效减少船体艉部在船坞内的建造时间，提高生产效率，缩短整个船体的建造周期。

附图说明

图1为轴系总段在船台上进行拉线照光的示意图。

图2为十字靶B投影至外板上的示意图。

图3为十字靶G投影至外板上的示意图。

图4为十字靶D、G向上移动形成十字靶D’、G’的结构示意图。

图5为船坞内中心线及船坞搭载基线示意图。

图6为轴系总段、机舱主甲板总段、舵系总段搭载焊接时的示意图。

元件标号说明

1      轴系总段

2      机舱主甲板总段

3      舵系总段

A      十字靶A

B      十字靶B

D      十字靶D

E      十字靶E

F      十字靶F

G      十字靶G

D’    十字靶D’

G’    十字靶G’

11     机舱三甲板

31     上孔

32     中孔

33     下孔

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，所以图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

以下结合115000吨散货船船体艉部搭载对本发明进行详细介绍：

首先如图1所示，在船台上建造完成轴系总段1的船体结构，测量出船体的基线和船体的中心线，然后在夜晚或无阳光直射的阴天采用拉线照光的方法确定艉轴管的轴线。在确定艉轴管的轴线时首先设置首尾两个十字靶A和十字靶G，十字靶A布置在轴管后端面后方约3000mm处从船台上竖立的槽钢上，高度值通过基线向上偏移3900mm来确定，靶心位于船体中心线上。十字靶G布置在主机凹坑前端35号肋位处从滑油循环舱上表面(凹坑内)竖立的槽钢上，高度值通过基线向上偏移3900mm来确定，靶心位于船体中心线上。通过十字靶A、G使用照光仪进行照光，分别设置十字靶B、D、E、F，其中十字靶B位于艉轴尾端、十字靶D位于艉轴艏端、十字靶E位于中间轴位置、十字靶F位于主机凹坑尾端，进而确定艉轴管的轴线，然后根据艉轴管的轴线确定艉管镗切量并进行镗孔，镗孔结束进行复照光。。

在艉轴管复照光的同时，将十字靶B、G的靶心以水平投影方式分别投影到该轴系总段船体结构的外板上，如图2所示，十字靶B的靶心分别在左右方向水平投影到外板上，并用洋冲做好十字靶投影标记B1、B2，十字靶投影标记B1、B2的高度与十字靶B的靶心高度相同。再如图3所示，将十字靶G的靶心分别在左右方向水平投影到外板上，并用洋冲做好十字靶投影标记G1、G2，字靶投影标记G1、G2的高度与十字靶G的靶心高度相同。再将船体的中心线在垂直方向投影到轴系总段船体结构的外板上，如图2、3所示，十字靶B靶心向下的投影十字靶投影标记B3与十字靶G靶心向下的投影十字靶投影标记G3之间的连线即为船体中心线在船体底部外板上垂直方向的投影，船体的中心线在垂直方向向上投影在轴系总段船体结构的顶部平台上，该船体顶部平台实际为机舱三甲板，应分别在底部外板和机舱三甲板上做好中心线投影标记。如图4所示，在机舱内，可将十字靶D垂直向上移动约2000mm，记为十字靶D’、将G十字靶垂直向上移动约2000mm，记为G’十字靶，将十字靶D’与十字靶G’的连线形成机舱内部检验线，同时用于后期主机安装后测量主机前后水平。待上述所有十字靶投影标记都完成后，在船台上测量并记录十字靶投影标记B1、B2、G1、G2距船体基线的高度、十字靶D’和十字靶G’的相对高差及轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据。

如图5所示，在船坞内设置船坞中心线，在坞外的坞岸上设置与船坞中心线平行的直剖线，同时测量出船坞内已搭载总段的基线，并在坞壁上做好船坞搭载基线标记。然后在轴系总段1上安装艉轴衬套、艉轴及螺旋桨，接着将轴系总段1整体入坞搭载，搭载时轴系总段1底部外板上的中心线投影标记(B3、G3)应与船坞中心线相吻合，轴系总段顶部外板上的中心线标记应与坞岸上的直剖线平行对应。在船坞内测量十字靶投影标记B1、B2、G1、G2距船体基线的高度及该轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据，并将船坞内测量的数据与船台上测量的数据进行比较，调整轴系总段位置，使在船坞内的测量数据与在船台上测量记录的数据一致。考虑到机舱主甲板总段、舵系总段的重量，搭载机舱主甲板总段、舵系总段后轴系总段会产生高度下降，根据机舱主甲板总段、舵系总段的重量计算下沉量，并根据该下沉量向上调整十字靶投影标记B1、B2、G1、G2的高度。

如图6所示，在船坞内在舵系总段1上搭载机舱主甲板总段2、舵系总段3进行焊接，在焊接过程中通过船坞中心线监测十字靶投影标记B3的横偏变化，通过船坞基线标记监测十字靶投影标记B1、B2的高差变化。通过船坞中心线监测艏部外板上十字靶投影标记G3的横偏变化，通过船坞基线标记监测十字靶投影标记G1、G2的高度变化。在焊接过程中应保证上述横偏变化量或高度变化量在规定的范围之内。在舵系总段搭载后对舵系进行精度监控，如图6所示，以船坞中心线为基准，监测舵系总段3的上孔31、中孔32、下孔33的横偏变化；以船体坞底零号肋位为基准，监测上孔31、中孔32、下孔33的前后变化。

在整个艉部搭载焊接结束后，对舵系进行拉线照光，使用激光经纬仪确定舵孔中心，左右中心根据船坞中心线确定，前后中心根据船体坞底零号肋位标记确定，可通过测量B3、G3十字靶连线与船坞中心线的偏差，舵系中心线与船坞中心线的偏差，进而确定艉轴中心线与舵系中心线之间的偏差。在确定无偏差后，采用拉线照光方法确定舵系的轴线并进行镗孔。

该方法在船台上建造完成轴系总段的船体结构后，直接在船台上确定艉轴管的轴线并进行镗孔，同时根据需要将艉轴管轴线上的点投影到船体结构外板上作为定位基准，这样就可直接在先船台上安装艉轴和螺旋桨，然后再将轴系总段搭载进坞，在船坞内轴系总段可根据船体结构外板上的投影点作为定位参考，实现轴系总段、机舱主甲板总段、舵系总段搭载焊接时的精确定位，采用该方法可使得主机安装提前25天左右，同时可以取消拆板分段，使得上建提前安装，机舱内系统完整性进一步提高，船坞周期初步估算可缩短12天左右，由此可见本发明可有效减少船体艉部在船坞内的建造时间，提高生产效率，缩短整个船体的建造周期。所以本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于，其包括如下步骤：

1)在船台上建造完成轴系总段的船体结构，测量出船体的基线和船体的中心线，然后采用拉线照光的方法设置数个十字靶以确定艉轴管的轴线，并根据轴线确定艉轴管的镗切量行镗孔；

2)将至少两个十字靶靶心以水平投影方式分别投影到该轴系总段船体结构的外板上，并做好十字靶投影标记，将船体的中心线在垂直方向投影到轴系总段船体结构的底部外板及顶部平台上，并做好中心线投影标记；

3)在船台上测量并记录所有十字靶投影标记与船体基线的位置关系及该轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据；

4)在船坞内设置船坞中心线，在坞岸上设置与船坞中心线平行的直剖线，同时测量出船坞内已搭载总段的基线，并在坞壁上做好船坞搭载基线标记；

5)在轴系总段上安装艉轴衬套、艉轴及螺旋桨，将轴系总段整体入坞搭载，搭载时轴系总段底部外板上的中心线投影标记应与船坞中心线相吻合，轴系总段顶部平台外板的中心线标记应与坞岸上的直剖线平行对应，测量各十字靶投影标记与船坞搭载基线的位置关系及该轴系总段船体结构上主机座面板的水平数据，并调整轴系总段位置，使在船坞内的测量数据与步骤3)中在船台上测量记录的数据一致；

6)根据要搭载的机舱主甲板总段、舵系总段的重量，计算轴系总段的下沉量，并根据该下沉量调整十字靶投影标记的高度；

7)搭载机舱主甲板总段、舵系总段进行焊接，在整个船体艉部搭载焊接结束后，对舵系总段进行拉线照光，确定舵系的轴线，并在舵系总段上进行镗孔。

2.根据权利要求1所述的散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于：在步骤1)中设有六个十字靶，六个十字靶分别为位于艉轴管后方的十字靶A、位于艉轴艉端的十字靶B、位于艉轴艏端的十字靶D、位于中间轴位置的十字靶E、位于主机凹坑艉端的十字靶F和位于主机凹坑前端的十字靶G。

3.根据权利要求2所述的散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于：在步骤2)中十字靶B、G在水平方向左右投影，分别在船体外板上形成2十字靶投影标记B1、B2、G1、G2，十字靶B、G在垂直方向向下投影，形成十字靶投影标记B3、G3，十字靶投影标记B3、G3之间的连线为船体中心线在船体底部外板上垂直方向的投影。

4.根据权利要求3所述的散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于：在步骤7)中，通过测量十字靶投影标记B3、G3连线与船坞中心线的偏差，舵系中心线与船坞中心线的偏差，确定艉轴中心线与舵系中心线之间的偏差。

5.根据权利要求2所述的散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于：在步骤2)中，船体的顶部平台为机舱三甲板。

6.根据权利要求2所述的散货船船体艉部总装搭载方法，其特征在于：在步骤2)中，十字靶D垂直向上移动一定距离形成十字靶D’，十字靶G向上垂直移动相同距离形成十字靶G’，所述十字靶D’与所述十字靶G’的连线形成机舱内部检验线。