CN102745113A

CN102745113A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN102745113A
Application number: CN2012101190485A
Authority: CN
Inventors: 佐桥英雄
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-04-20
Filing date: 2012-04-20
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2032-04-20
Also published as: CN102745113B; JP5765039B2; US20120267937A1; US8807647B2; JP2012224234A

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅。在车辆座椅(2)中，第一构件布置在座椅结构构件的表面上且被塞入凹部(24)中，并且从吹风机被吹出的空气通过垫(4P)的流路部(80)被吹到座椅结构构件的就座侧处，流路部(80)设置在垫(4P)的与形成有凹部(24)的位置偏离的一部分中。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种在其中设置有吹风机的车辆座椅。

背景技术

一个这样的车辆座椅是公知的车辆座椅，其包括座垫、座椅靠背和吹风机(见日本专利申请公开No.2004-8334(JP 2004-8334A))。吹风机包括离心吹风机机构(即，将空气在离心方向上吹送同时从设备的轴向方向上吸入外部空气的机构)。同样，座垫包括：形成座椅的外形(即，轮廓)的垫、垫内部的流路部和由织物制成的罩。垫是可支撑乘员的弹性构件，且可由聚氨酯泡沫(具有相交的单元结构的树脂泡沫)制成。

流路部具有连通部、气孔和罩构件。连通部是垫的背部(即，下侧)上的直线凹部。同样，气孔形成为使得一端向垫的就座侧打开且另一端连接到连通部。罩构件也是平面形状的构件，所述罩构件布置在垫的背部上，且具有将吹风机与连通部连通的孔。在相关技术中，垫的就座表面被罩覆盖，而垫的背部(即，气孔和连通部)被罩构件覆盖。然后，吹风机与连通部通过孔连通，同时布置在座垫下方。从吹风机被吹出的空气通过垫的流路部(即，孔、连通部和气孔)吹向乘员。

在此，对于以上所述的车辆座椅，优选的是当以罩覆盖垫时，罩的一部分能够通过垫保持。例如，对于日本专利申请公开No.2002-186794(JP 2002-186794A)，通过由保持部、被保持部和环构件形成的保持结构，将罩的一部分保持在垫的就座侧上的凹部中。环构件是大致C形的直线构件，且通过工具等封闭(以形成大致O形形状)。保持部是从罩延续的结构，且包括第一金属丝和带形的布材料。布材料被向内折叠且附接到罩的一部分，并且第一金属丝插入到其内。同样，被保持部是从垫延续的结构，且包括第二金属丝。第二金属丝嵌入垫中且布置为面向第一金属丝。第二金属丝的一部分也从凹部(垫的就座侧上的凹部)被暴露。对于相关技术，第一金属丝和第二金属丝首先通过环构件，同时罩的一部分被塞入凹部中，且然后将环构件封闭。结果，罩的一部分可保持在垫的凹部中，同时垫被罩覆盖。

然而，对于相关技术，垫在就座侧上具有凹部，且在背侧上具有连通部。因此，垫在凹部和连通部重叠的部分处变得极薄(即，厚度尺寸变得极小)，使得空气可能泄漏出。即，该结构具有略差的吹风效率。当然，垫的厚度尺寸可通过在就座侧上省去凹部而得以维持，但这样将导致在组装座椅时略不方便的结构。即，结构可能具有差的座椅性能。

发明内容

本发明提供了一种车辆座椅，其有效地将吹送的空气从吹风机引导到就座侧，同时尽可能维持座椅性能。

本发明的第一方面涉及一种车辆座椅，其包括座椅结构构件和布置在座椅结构构件的表面上的第一构件。座椅结构构件包括形成座椅的轮廓且弹性地支撑乘员的垫、布置在座椅结构构件中的吹风机、设置在垫的就座侧上的沟槽、以及形成在沟槽的底表面中的凹部。同样，在该方面中，第一构件的部分被塞入凹部中。此外，流路部形成在垫中，从吹风机被吹出的空气通过流路部被吹到就座侧。

对于该类型的座椅结构，优选的是从吹风机吹送的空气被有效地引导到就座侧，同时尽可能维持座椅性能(例如，在组装期间的方便性)。因此，在该方面中，流路部设置在垫的与形成凹部的位置偏离的一部分中。因此，从吹风机吹送的空气可被引导到就座侧，而不使得垫的厚度极薄。即，该结构具有良好的吹送效率。

在根据以上所述的方面的车辆座椅中，垫可包括形成就座侧的第一垫部、设置在第一垫部的就座侧上的凹部、以及由于与第一垫部相同的材料制成的第二垫部。同样，流路部可包括穿过第一垫部的第一气孔、设置在第一垫部和第二垫部之间的连通部、以及穿过第二垫部且能够与吹风机连通的第二气孔。同样，第二垫部可布置成抵靠第一垫部的在与就座侧相反的一侧上的背表面，且从吹风机被吹出的空气可通过第一气孔被引导到垫的就座侧，所述第一气孔通过连通部与第二气孔连通。以此结构，通过第一垫部和第二垫部(它们由相同的材料制成)形成流路部使得就座性能(例如，就座舒适性)等得以很好地保持。

因此，以上所述的方面使得从吹风机吹送的空气可有效地被引导到就座侧，同时尽可能维持座椅性能。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点和技术和工业意义将在下文中参考附图说明，其中相同的附图标记指示了相同的元件，且其中：

图1是车辆座椅的透视图；

图2是框架构件的透视图；

图3是垫的分解透视图；

图4是从另一个角度观察的座垫的分解透视图；

图5A是沿图4中的线Va-Va截取的截面视图；

图5B是沿图4中的线Vb-Vb截取的截面视图；

图6是座垫的纵向截面视图；并且

图7是垫的一部分和罩的一部分的纵向截面视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图7描述本发明的示例性实施例。在附图中，为方便起见，附图标记F指示了相对于车辆座椅的向前的方向，附图标记B指示了相对于车辆座椅的向后或后部的方向，附图标记UP指示了相对于车辆座椅的向上方向，且附图标记DW指示了相对于车辆座椅的向下方向。图1中的车辆座椅2具有：i)座椅结构构件，所述座椅结构构件包括座垫4、座椅靠背6和头枕8；和ii)导轨构件9。这些座椅结构构件中的每一个具有形成座椅框架的框架构件(4F、6F和8F)、形成座椅的外形(即，轮廓)的垫(4P、6P和8P)和覆盖座椅的表面的罩(4S、6S和8S)。导轨构件9也包括上导轨9a和可滑动地安装到上导轨9a的下导轨9b。通过将座垫4附接到上导轨9a，车辆座椅2能够在下导轨9b上滑动。

座垫4包括基础结构(即，4F、4P和4S)、吹风机40、多个沟槽21a、21b和22、凹部24和流路部80。在该示例性实施例中，垫4P布置在框架构件4F上，且垫4P被罩4S覆盖。此时，罩的一部分(内折部分13)可保持在凹部24内，同时被塞入多个沟槽21a、21b和22中。即，结构在组装期间是方便的。从吹风机40被吹出的空气也通过垫4P的流路部80被吹到乘员处。以该类型的座椅结构，优选的是从吹风机40被吹出的空气可有效地被引导到就座侧，同时尽可能维持座椅性能(例如，方便性)。因此，在该示例性实施例中，从吹风机40被吹出的空气被有效地被引导到就座侧，同时使用以下将描述的结构尽可能维持座椅性能。现在将详细描述各种结构。

框架构件4F是大致矩形框架构件，且包括前框架12、一对侧框架14、后框架16和支撑构件15(见图2和图6)。前框架12是形成座垫4的前部分的构件，且包括钩形突出13a。钩形突出13a是在前框架12上方突出的平板部分(每个具有大致倒L形形状)。钩形突出13a从前框架12竖起且朝向座椅的前部弯曲。同样，一对侧框架14是形成了座垫4的侧部的平板构件，且布置为在座椅的侧面上彼此面对。后框架16是支撑框架构件4F的后部且在一对侧框架14之间延伸的棒形构件。支撑构件15是在前框架12和后框架16之间延伸的线性(当从上方观察时具有连续的S形)构件(见图6)。支撑构件15的前部在座椅宽度方向上延伸，且钩在前框架12(即，钩形突出13a)上。支撑构件15的后部是大致J形形状的且钩在后框架16上。

垫4P是形成座椅的轮廓且弹性地支撑乘员的(为大致矩形的)构件。垫4P包括第一垫部24f和第二垫部24s(见图3至图6)。在此，垫4P的材料不特别地限制，而是例如可以是如聚氨酯泡沫的树脂。在该示例性实施例中，第一垫部24f和第二垫部24s由相同的材料形成，这使得很好地维持了座椅的就座舒适性。背衬层B(即，由树脂制成的保护层)可形成在垫4P的背表面上。

第一垫部24f是形成了垫4P的就座侧的(为大致矩形的)构件(见图3至图5)。第一垫部24f在该示例性实施例中包括捕获部32、壳体部34、安装部36和流路部80的结构，这将在下文中描述。捕获部32是后框架16装配到其内的部分，且形成在第一垫部24f的后部的背表面(即，下侧)上。该示例性实施例的捕获部32是在座椅的宽度方向上延伸的凹入部分(在横截面视图中为大致半圆形)。壳体部34也是凹陷区(大致矩形的)，将在后文中描述的第二垫部24s装配在所述凹陷区内。安装部36也是壳体部34的底表面上的突出部分(即，当从座垫的背表面(即底侧)观察时的突出，见图4)，且可与将在后文中描述的第二垫部24s(即可安装部38)装配在一起。在该示例性实施例中，一对安装部36(线性的)设置为从壳体部34的侧壁朝向中央延伸(即，在座椅宽度方向上延伸)，且使将在后文中描述的流路部80形成的缝隙(间隙C1)设置在两个安装部36之间。

多个沟槽(即，第一沟槽21a和21b、以及第二沟槽22)都是在第一垫部24f的就座侧上钻出的线性凹入部分(见图3至图5)。第一沟槽21a和21b是在座椅宽度方向上延伸的凹入部分。第二沟槽22是在座椅纵向方向上延伸的凹入部分。同样，凹部24是设置在第一沟槽21a的底表面中的凹陷区，且能够容纳将在后文中描述的保持结构(见图5)。在此，垫4P的在典型地形成有凹部24的位置处的厚度尺寸T1小于垫4P的在通常形成沟槽的位置处的厚度尺寸T2。在该示例性实施例中，垫的厚度尺寸也可在一定程度上通过安装部36保证。在该示例性实施例中，一对第二沟槽22形成在座椅的每侧上。接下来，一对第一沟槽21a和21b越过座椅的宽度方向形成，且这两个沟槽的端部与第二沟槽22连通。此时，第一沟槽的一个沟槽21a朝向座椅的前方布置，且第一沟槽的另一个沟槽21b朝向座椅的后方与第一沟槽21a平行地布置。凹部24也形成在第一沟槽的一个(即，朝向座椅的前方的所述一个)21a的两个侧部上。

第二垫部24s是布置在壳体部34中的(为大致矩形的)构件，且包括将在下文中描述的可安装部38和流路部80的结构(见图3至图5)。可安装部38是第二垫部24s的表面(即，面向第一垫的表面)中的(线性)凹部，且能够接收以上所述的安装部36(即，与其装配在一起)。在该示例性实施例中，一对可安装部38形成为在座椅宽度方向上延伸，且布置为使得它们能够面向安装部36。可安装部38布置为面向安装部36，且使将在后文中描述的流路部80(即，第二连通部84s)形成的缝隙(间隙C2)设置在可安装部38之间。

流路部80是将从吹风机40(将在后文中描述)吹送的空气引导到就座侧的流路(见图3至图6)。该示例性实施例的流路部80包括第一气孔82f、第二气孔82s和连通部(即，第一连通部84f和第二连通部84s)(为简单起见，第一气孔的仅一些在附图中通过附图标记指示)。第一气孔82f(大致为圆形)是在厚度方向上延伸通过第一垫部24f的通孔。在该示例性实施例中，多个第一气孔82f形成在第一垫部24f的前侧。此时，多个第一气孔82f设置在一个第一沟槽21a的前方位置处以及第一沟槽21a的后方位置处，且设置在与凹部24不同的位置处。同样，第二气孔82s是在厚度方向上延伸通过第二垫部24s的(大致矩形)通孔。在该示例性实施例中，第二气孔82s形成在第二垫部24s的后方的位置处，且设置在与凹部24不同的位置处。换言之，当在垫4P的厚度方向上观察时，第一气孔82f和第二气孔82s形成在从凹部24偏离的位置处。

同样，连通部是将第一气孔82f与第二气孔82s连通的部分，且包括第一连通部(84fa和84fb)和第二连通部84s。第一连通部(84fa和84fb)是形成在第一垫部24f的背表面(即，下表面)中的(线性)凹部。在该示例性实施例中，第一连通部84fa可形成在第一沟槽21a的前方的位置(在垫中的与凹部24的位置不同的位置)，且第一连通部84fb可形成在第一沟槽21a的后方的位置(在垫中的与凹部24的位置不同的位置)。换言之，当在垫4P的厚度方向上观察时，连通部84fa和84fb的每个形成在与凹部24的位置偏离的位置处。例如，在该示例性实施例中，大致U形的第一连通部84fa形成在第一沟槽21a的前方位置处。大致U形的第一连通部84fa的前端侧分叉开，且与布置在沟槽的前方的第一气孔82f连通(见图4)。同样，线性连通部84fb形成在第一沟槽21a的后方的位置。线性连通部84fb在两个端部处与布置在沟槽的后方的第一连通部82f连通。

同样，第二连通部84s是形成在第二垫部24s的表面上的(线性)凹部(见图3)。在该示例性实施例中，第二连通部84s形成在所述对可安装部38之间(即，在垫中的与凹部24不同的位置中)。换言之，当在垫4P的厚度方向上观察时，第二连通部84s形成在与凹部24的位置偏离的位置处。第二连通部84s设置为从第二气孔82s朝向座椅的前方延伸(即，延伸到其处沟槽横切出的位置)。然后，第一垫部24f和第二垫部24s相互抵靠，如将在后文中描述的。此时，第二连通部84s的至少一部分与第一连通部84fa和84fb二者都重叠，使得两个连通部处于连通状态。

参考图3至图5，垫4P被附接到支撑构件15上，而第二垫部24s附接到第一垫部24f。此时，在该示例性实施例中，第二垫部24s布置在壳体部34内，而安装部36装配到(即，定位在)可安装部38内。以此方式，第二垫部24s布置为抵靠第一垫部24f的背侧，所述背侧与就座侧不同(即，与就座侧相反的一侧)，且第一连通部84fa和84fb与第二连通部84s重叠，因此将这些连通部连通在一起。第一气孔82f变得与第二气孔82s通过这些连通部连通。

吹风机40是中空的壳体(具有短圆柱形状)，所述壳体包括吹风机机构42、第一开口44f、第二开口44s和管构件46(见图6)。管构件46(典型地为波纹管形状)是将吹风机40与流路部80连通的构件。同样，吹风机机构42是能够容纳在吹风机40中的小直径的圆柱形构件。离心机构(即，将空气在离心方向上吹出同时从设备的轴向方向上吸入空气的机构)例如可用作吹风机机构42。多叶风扇(西洛克风扇)、板式风扇、涡轮风扇、翼型风扇和有限载荷风扇是可用作该类型的吹风机机构42的示例。同样，第一开口44f是形成在吹风机40的背表面中(即，在设备的轴向方向上)的通孔，所述第一开口44f能够将空气(外部空气)供给到吹风机机构42。同样，第二开口44s是形成在吹风机40的外周表面(即，在设备的离心方向上)的通孔，所述第二开口44s可将从吹风机机构42吹送的空气排出(即，吹)到设备外部。

在该示例性实施例中，吹风机40安装到支撑构件15的底部中央(安装到第二气孔82s的后部)(见图6)。吹风机40能够使用未示出的紧固件安装到支撑构件15。同样，管构件46的一端与第二开口44s连通，且管构件46的另一端连接到第二气孔82s。结果，从吹风机40被吹出的空气能够通过流路部80(即，第二气孔82s、连通部84fa、84fb和84s、以及第一气孔82f)且被供给到乘员。

罩4S是覆盖垫4P的包状构件，且可通过将多个罩件(4Sa和4Sb)缝合在一起而形成(见图6和图7)。罩4S(即，其材料)不特别地限制，且例如可以是可呼吸的织物(纺织、编织或无纺)。在该示例性实施例中，相邻的罩件(4Sa和4Sb)的端部向内折叠且面对面地放置在一起，以形成内折部分13。内折部分13(即，罩的一部分)具有朝向座椅内侧突出的线性形状，且在座椅宽度方向上或座椅纵向方向上延伸。内折部分13被塞入凹部24的内侧，且通过将在后文中描述的保持结构保持那里。

保持结构包括保持部52、被保持部54和环构件56(见图7)。环构件56是大致C形的构件且通过工具等封闭(以形成O形形状)。保持部52包括第一金属丝52a和布构件52b。第一金属丝52a(棒形构件)的长度尺寸使其能够沿内折部分13布置。布构件52b是能够沿内折部分13布置的带形构件。在该示例性实施例中，布构件52b向内折叠且附接到内折部分13。第一金属丝52a也插入到布构件52b内，且形成为在座椅宽度方向上延伸。此外，被保持部54是形成在凹部24内侧的部分，且包括第二金属丝54a。第二金属丝54a是嵌入到垫4P内的棒形构件。在该示例性实施例中，第二金属丝54a嵌入在第一垫部24f内且布置在座椅宽度方向上。同样，第二金属丝54a从凹部24暴露，以能够面向第一金属丝52a。

参考图6和图7，垫4P被罩4S覆盖，而保持部52通过被保持部54保持。在该示例性实施例中，内折部分13被保持在凹部24中，同时塞入多个沟槽(21a、21b和22)中。此时，第一金属丝52a和第二金属丝54a穿过环构件56，而内折部分13塞入凹部24内，且因而环构件56被封闭。结果，内折部分13(即，罩的一部分)可被保持在凹部24中，而垫4P通过罩4S覆盖(因此，产生了极为方便的结构)。

参考图6，从吹风机40被吹出的空气通过流路部80被吹到乘员处，而外部空气被供给到吹风机40。此时，在该示例性实施例中，当在垫4P的厚度方向上观察时，流路部80形成在与凹部24不同(从凹部24偏离)的位置处(见图3至图5)。因此，从吹风机40被吹出的空气可被引导到就座侧而不使得垫4P的厚度极薄(因此，产生了具有良好的吹送效率的结构)。即，在该示例性实施例中，垫4P在形成有凹部24的位置处的厚度尺寸可保持为合适的尺寸，因此可防止或降低在该位置处的空气泄漏(见图5)。

如上所述，在该示例性实施例中，当在垫4P的厚度方向上观察时，流路部80设置在垫4P的与形成凹部的位置不同的部分处。因此，内折部分13可保持在凹部24内，而不使得垫4P的厚度极薄(因此，产生了带有良好的吹风效率的结构)，且另外，从吹风机40吹送的空气可被引导到就座侧。同样，在该示例性实施例中，通过(由相同的材料制成的)第一垫部24f和第二垫部24s形成流路部80使得就座舒适性等可被很好地维持。因此，对于该示例性实施例，从吹风机40吹送的空气可有效地被引导到就座侧，同时尽可能维持座椅性能。

根据该示例性实施例的车辆座椅不限制于以上所述的示例性实施例。即，其它多种示例性实施例也是可以的。

(1)在示例性实施例中，描述了其中罩(即，第一构件)的一部分被塞入凹部24中的示例，但不限制第一构件的类型。第一构件例如可以是布置在座椅结构构件的表面上的任何多种类型的平面形构件，例如加热器构件或传感器构件。例如，加热器构件是平面形的构件，所述构件可布置在座椅的表面上，且包括第一加热器部、第二加热器部和连通部。连通部是将第一加热器部与第二加热器部(二者都具有大致矩形的形状)连接的部分。连通部典型地为带形部分，所述部分比加热器部的宽度更窄。因此，连通部可布置为塞入凹部24中(即，紧凑地布置)，而第一加热器部和第二加热器部布置在垫4P上(见图5)。

(2)同样在示例性实施例中，包括第一垫部24f和第二垫部24s的垫4P作为示例给出，但垫的结构不被限制。此外，第一垫部和第二垫部的结构可适当地改变。例如，树脂罩构件可作为第二垫部的替代使用。罩构件可具有大体上与第二垫部的结构相同的结构，且布置在壳体部34中。

(3)同样在示例性实施例中，沟槽(21a、21b和22)和凹部24的结构作为示例给出，但这些部分的结构(即，其位置和数量)不被限制。可设置一个或多个凹部。凹部也可设置在多个沟槽的至少一部分中。

(4)同样在示例性实施例中，流路部80的结构(即，位置和数量)作为示例给出，但流路部的结构不被限制。例如，第一气孔和第二气孔的每个的一个或多个可分开地设置。第一连通部和第二连通部的每个的一个或多个可分开地提供。

(5)同样在示例性实施例中，座垫4作为一个示例被描述，但示例性实施例的结构可应用于例如座椅靠背的座椅结构构件。

Claims

1.一种车辆座椅，包括：

座椅结构构件(4、6、8)；和

第一构件(4S、6S、8S)，所述第一构件布置在所述座椅结构构件(4、6、8)的表面上，

其中，所述座椅结构构件(4、6、8)包括：垫(4P、6P、8P)，所述垫形成座椅的轮廓并且弹性地支撑乘员；吹风机(40)，所述吹风机布置在所述座椅结构构件中；沟槽(21a、21b、22)，所述沟槽设置在所述垫的就座侧上；以及凹部(24)，所述凹部形成在所述沟槽的底表面中，并且

其中，所述第一构件的一部分被塞入所述凹部中；

流路部(80)形成在所述垫中，从所述吹风机被吹出的空气通过所述流路部被吹到所述就座侧；并且

所述流路部设置在所述垫的与所述凹部形成的位置偏离的一部分中。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，

其中，所述垫包括：形成所述就座侧的第一垫部(24f)；设置在所述第一垫部的就座侧上的所述凹部(24)；以及第二垫部(24s)，所述第二垫部由与所述第一垫部的材料相同的材料构成；

所述流路部(80)包括：第一气孔(82f)，所述第一气孔穿过所述第一垫部；连通部(84f、84s)，所述连通部设置在所述第一垫部和所述第二垫部之间；以及第二气孔(82s)，所述第二气孔穿过所述第二垫部并且能够与所述吹风机连通；并且

所述第二垫部布置成抵靠所述第一垫部的在与所述就座侧相反的一侧上的背表面，并且，从所述吹风机被吹出的空气通过所述第一气孔被引导到所述垫的所述就座侧，所述第一气孔通过所述连通部与所述第二气孔连通。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，所述第一构件是垫罩(4S)。