CN102713073B - 用于交通面的分隔元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通面的分隔元件，在彼此对置的端面(4)上分别具有至少一个连接元件(5、6)，借助该连接元件，所述分隔元件能够与邻接的分隔元件(1、20)连接。在每个端面(4)上设置有一个凸起部(41、43)和一个凹陷部(42、44)，其中，凸起部(41、43)和凹陷部(42、44)在水平方向上彼此分离并且连接元件(5、6)在竖直方向上与所述凸起部(41、43)和凹陷部(42、44)分离，在每个端面上的连接元件、凸起部和凹陷部以三角形的形式设置，凸起部(41、43)接合到邻接的分隔元件(1、20)的凹陷部(42、44)中，以便将作用在端面(4)的平面内的力从一个分隔元件(1、20)向邻接的分隔元件(1、20)传递。

Description

用于交通面的分隔元件

技术领域

本发明涉及一种用于交通面的分隔元件，该分隔元件优选由混凝土制成并且该分隔元件在彼此对置的端面上分别具有至少一个连接元件，借助该连接元件，所述分隔元件能够与邻接的分隔元件连接(AT405 851 B和EP 1124014 A)。

背景技术

这种分隔元件通常通过合适的连接元件彼此联接，以便形成连续闭合的导墙。这些在端侧区域中或者在端面上彼此连接的元件通常自由地安设在地基上。通过由分隔元件形成的该链的所产生的拉杆作用，所谓的保持系统(Rückhaltesystem)获得其功能性并且能够导回进行碰撞的机动车。

在由彼此连接的连接元件组成的连接装置被进行碰撞的机动车加载拉力并且保持系统建立其拉杆作用之前，在碰撞时首先产生横向力，进行碰撞的机动车越重以及越快，该横向力就越大。直接的力导入主要在其中发生机动车和保持系统之间的最初接触的那个分隔元件中进行。该分隔元件最先通过横向力而移动，其中邻接的分隔元件在相应的剧烈碰撞时一起移动。该移动通过连接装置的形锁合将相应的横向力导入到连接装置中以及导入到混凝土元件的下述区域中，在该区域中连接元件连接在一起。该横向力以下述形式对连接装置进行加载，对于该种形式横向力部分地仅能困难地被确定大小。此外，该短时间出现的横向力可能导致在混凝土元件下述区域中的损坏，在该区域中连接装置被连接到一起。

发明内容

因此，本发明的目的在于，实现一种开头所述类型的分隔元件，其能够改善横向力从一个分隔元件向邻接的分隔元件的传递。

该目的通过一种开头所述类型的分隔元件由此实现，即，该分隔元件优选由混凝土制成并且该分隔元件在彼此对置的端面上分别具有至少一个连接元件，借助所述连接元件，所述分隔元件能够与邻接的分隔元件连接，其中，在一个端面上设置有一个凸起部和一个凹陷部，其中，凸起部和凹陷部在水平方向上彼此分离并且连接元件在竖直方向上与所述凸起部和凹陷部分离，在每个端面上的连接元件、凸起部和凹陷部以三角形的形式设置，凸起部接合到邻接的分隔元件的凹陷部中，以便在端面的平面中作用的力从一个分隔元件向邻接的分隔元件传递。

通过所述至少一个接合到邻接的分隔元件的凹陷部中的凸起部实现：对到连接装置中的力作用以及出现的横向力在各元件之间的传递更好地进行控制并且将横向力从通常较敏感的连接装置导出到端侧中的其它部位上。例如到分隔元件的底部区域中，在那里元件通常更坚固地构造。

所述至少一个嵌入邻接的分隔元件的凹陷部中的凸出部的另一优点在于下述的效果，即各分隔元件在碰撞情况下在对接区域中不能相对彼此移动。根据连接装置设置在什么高度上，通过在底部区域中的碰撞通常产生连接元件之间的偏移，因为在安设面上的摩擦力抵抗横向力起作用。该在对接区域中的偏移或者转动可能导致分隔元件的角部在对接区域中在通过撞击引起纵向弯折时不再彼此挤压并且因此不再相应加固所述系统。分隔元件的根据本发明的形锁合连接将端面保持在其相对彼此的位置中，从而在链和各单个元件的纵向弯折/移动时，角部继续彼此相碰/挤压并且因此加固该系统。由此，降低在碰撞情况下的移动。

凸起部和凹陷部优选由金属、尤其是由钢制成，并且设置在分隔元件的端面上的刚性的压板上且在那里固定。压板与混凝土的连接这样实施，即，使得出现的横向力以及压力能够在各元件之间传递且能够导入到邻接的元件中。

一种对称的实施方式使得在任意部位的单个元件能够从闭合的链中取出并且能够重新装入。该实施方式也允许各元件能够从任意侧安装。

在本发明中优选的是，压板固定在端面的侧向的外部的棱边的区域中。这可能是下述的压板，在其上设置有凸起部和/或凹陷部，但同时也可以是与此无关的压板。

导墙的分隔元件首先在碰撞时稍微移动，由此，机动车的碰撞的能量被降低。如果碰撞如此强烈，以致分隔元件的该微小移动不足够使得碰撞的能量降低，则在其中部区域中由连接元件保持在一起的各分隔元件在其侧向的外部的棱边区域中彼此撞击，由此在两个分隔元件之间的初始的铰接的连接变为尽可能刚性的连接。因为用于交通面的分隔元件通常由混凝土制成并且该混凝土特别是在棱边区域中相对容易断裂，所以在两个分隔元件之间的压力通过刚性的压板分布到通过压板的大小可选的、相对较大的表面区域上特别是朝向分隔元件的内部，由此，混凝土此外由于可能存在的加强部而能够不断裂地吸收明显较高的压力。由此，分隔元件特别是在较重的机动车或者具有较高速度的机动车碰撞时能够吸收在外部棱边或者角部区域中的力，而分隔元件不被以如下程度损坏，使得其不再能够吸收所出现的负载。

在本发明中，代替在分隔元件的一个端侧上、特别地在侧向的外部的棱边区域中的分开的压板也可规定，设有从一个侧向的外部的棱边到另一侧向的外部的棱边连续的压板。该实施方式的优点不仅在于，通过该从一个棱边到另一棱边连续的压板实现力分布在其上的非常大的表面；而且也在于，压板如一种从一个棱边延伸到另一棱边的拉杆/压杆那样起作用。

尽管可能的是，压板在端面高度的大部分上或者在整个端面上延伸，通常优选的是，压板设置在端面的下边缘处，因为在该区域中通常外部的棱边彼此离得最远或者说最容易断裂。

本发明的一种还要更稳定的实施方式由此产生，即，压板以夹板和/或平板围绕侧向的外部的棱边延伸直到分隔元件的纵向侧上。

本发明优选在下述的分隔元件中应用，该分隔元件的特征在于，其具有相对于底面大致成直角设置的下部侧面以及在该下部侧面上方邻接的、以小于90°的角、优选以45°至75°的角相对于底面倾斜的斜面，并且压板围绕侧向的外部的棱边延伸直到侧面和斜面上。分隔元件的特别易断裂的整个棱边区域以这种方式得到保护。

附加地，在本发明的一种优选的改进方案中，为了保护分隔元件可规定，压板围绕端面的下棱边延伸直到底面上。

本发明的一种特别优选的实施方式的特征在于：至少一个端面、优选两个端面具有中间区域以及侧翼区域；中间区域相对于分隔元件的竖直的纵向中间平面成直角设置；压板上的压力面以相对于竖直的纵向中间平面成小于90°的角设置在侧翼区域上；并且压板至少设置在侧翼区域的下边缘处。通过分隔元件的该实施方式，依赖于侧翼区域的角度能够构成具有不同大小的曲线半径的导墙。

在本发明的一种改进方案中，根据本发明的分隔元件能够以如下方式实施，即一个分隔元件的一个连接元件与邻接的分隔元件的一个连接元件限定一个回转点，并且该回转点位于压力元件的压力面的平面内。

在一种备选的、本发明优选的实施方式中，根据本发明的分隔元件的特征也可在于，一个分隔元件的一个连接元件与邻接的分隔元件的一个连接元件限定一个回转点并且压力元件的压力面的平面位于回转点的背离相应分隔元件的一侧。由此相邻分隔元件的压力面在移动的情况下不是立即面式地彼此在侧翼区域中相碰，而是首先在中间区域和侧翼区域之间的更靠内的过渡区域中相碰。如果使各元件继续移动且将各连接元件在其连接区域中相对彼此“弯折”的力继续持续，则接下来由彼此连接的连接元件组成的联接被伸展，并且附加地在中间区域和侧翼区域之间的、分隔元件彼此相碰的棱边区域变形，由此进一步的能量被减小。只在此之后，分隔元件在压力面上面式地相碰直至角部区域并且能够基于较大的压力面而吸收较大的力。通过这种实施方式，短时间出现的力峰值/能量峰值更好地被吸收/降低。

这种功能也可由此实现或者加强，即，在设置在侧翼区域上的压板的与中间区域相邻的侧面上，设置有超过压板的表面伸出的压力元件。

为了能够调整在各侧翼区域之间的空隙大小，在本发明中，在至少一个压板上可固定有必要时楔形的间隔元件。

根据本发明的分隔元件的特征可在于，压板在指向分隔元件内部的侧面上具有连接元件。这些连接元件、例如带头部的栓、弓形夹等可用混凝土浇固在通常由混凝土制成的分隔元件中并且以这种方式保证分隔元件的压板和混凝土主体之间非常牢固的连接以及到该混凝土主体中的非常好的力导入。

附图说明

根据本发明的连接装置和根据本发明的分隔元件的其他特征和优点由对本发明优选实施方式的下述描述得出。其中：

图1以斜视图示出根据本发明的分隔元件的第一实施方式；

图2示出两个根据图1的分隔元件之间的处于伸展状态中的连接区域的俯视图；

图3示出两个根据图1的分隔元件之间的处于弯折状态中的连接区域的俯视图；

图4以斜视图示出根据本发明的分隔元件的第二实施方式；

图5示出根据本发明的分隔元件的第三实施方式；

图6示出两个根据图5的分隔元件之间的处于伸展状态中的连接区域的俯视图；

图7示出两个根据图5的分隔元件之间的处于弯折状态中的连接区域的俯视图；

图8示出根据本发明的分隔元件的第四实施方式；

图9示出根据本发明的分隔元件的第五实施方式；

图10示出根据本发明的分隔元件的第六实施方式；

图11示出根据本发明的分隔元件的第七实施方式；

图12示出根据本发明的分隔元件的第八实施方式；以及

图13示出具有第七实施方式的压板的根据本发明的分隔元件的第九实施方式。

具体实施方式

在图1中示出一个根据本发明的分隔元件1的第一实施方式。该分隔元件1如已知的那样由一个基本上梯形的上部分2和一个较宽的、同样基本上梯形的下部分3以及一个比上部分2和下部分3窄的中间部分制成。由此形成一大致I形的型材，该型材与大致梯形的型材相比在重量减少的同时具有高的刚度。此外，能够在中间部分上设置反射体35等，这些反射体通过凸出的上部分2和下部分3被保护防止损坏。

根据本发明的分隔元件1具有两个对置的端侧4，在这些端侧上优选在上部分2的区域中安置有连接元件5、6，借助这些连接元件，一个分隔元件1能够与其他的分隔元件1连接成道路上或者其他地方的分隔墙、导墙或者其他的保持系统，如这例如在图2和图3中所示的那样。就此，分隔元件1如从现有技术中所公知的那样实施并且也能够尽可能没有限制地如已知的分隔元件那样实施。

分隔元件1的端面4具有一个上面的区段4a、一个下面的区段4b以及一个中间的区段4c，其中，中间的区段4c从上面的区段4a斜向下以及向外倾斜。由此上面的区段4a位于在下面的区段4b后面的平面内，从而彼此邻接的分隔元件的上面的区段4a总是彼此间隔开，即使当下面的区段4b彼此贴靠时。

在下面的区段4b上设置有由钢制成的压板40，该压板具有一个在本实施例中为楔形的凸起部41和一个楔形的凹陷部42，它们如从图2和图3中所能看到的那样当分隔元件借助连接元件5、6彼此连接时能够在一个邻接的分隔元件的对置的压板40的一个凹陷部42或者一个凸起部处接合。由此产生在各压板40之间的形锁合的连接，该连接阻止各分隔元件1在压板40处的横向移动，由此，横向力能够更好地从一个分隔元件1传递到一个邻接的分隔元件1上并且连接元件5、6的由横向力引起的负荷被减弱。

通过下面的区段4b相对于上面的区段4a向前偏移，分隔元件1能够毫无问题地彼此连接或者分离，方式是，将其中一个分隔元件1或者另一分隔元件1竖直抬起或者降下，其中，同时连接元件5、6彼此连接/分离并且在一个分隔元件1上的一个凸起部41能够嵌入邻接的分隔元件1上的一个凹陷部42中或者从邻接的分隔元件的凹陷部中拉出。

在压板40的面向分隔元件1内部的侧面上安置有连接元件12，这些连接元件在本实施例中构造成带头部的栓，这些带头部的栓以其与头部相对的端部焊接在压板40上。带头部的栓12在制造分隔元件1时浇注到分隔元件的主体内并且因此形成分隔元件1的主体、通常是混凝土主体与压板40之间的牢固连接。

压板40以夹板14的形式围绕棱边9延伸直至与棱边9邻接的侧面15上。在夹板14上也设置有带头部的栓，以便形成夹板14与混凝土主体的牢固连接。

在图2中能够看到，在所示的实施方式中，彼此邻接的分隔元件1的端面4的区段4b当(在图2和图3中仅以符号示出的)连接元件5、6彼此连接时彼此间隔开。与此相应，凸起部41不是完全接合到凹陷部42中，而是凸起部41和凹陷部42的表面彼此间具有与各端面4的间距相应的间距。该间距在所示出的实施例中如此选择，使得凸起部41的尖端仅以一小段接合到凹陷部42中。

如果分隔元件1由于机动车的碰撞而移动，那么该分隔元件1可以如图3所示的那样围绕连接元件5、6的连接区域转动，由此凸起部41更深地接合到所配属的或者说对置的凹陷部42中。以这种方式形成彼此邻接的分隔元件1之间的稳定的形锁合的连接，该形锁合的连接能够吸收与分隔元件1的纵向延伸成直角地起作用的或者作用在端面4的平面中的横向力，从而否则须吸收该横向力的连接元件5、6被减轻承受该横向力的负荷。由此，连接元件5、6可以关于沿分隔元件的纵向起作用的牵拉力得到优化。

在图4中示出一个分隔元件1的一种实施方式，该分隔元件如已知的那样包括一个基本上梯形的上部分2和一个更宽的、同样基本上梯形的下部分3。凸起部43和凹陷部44在该实施方式中半圆形地实施。易于理解的是，也可以使用其他形状的凸起部和凹陷部，例如大致梯形的几何结构，其中对于凸起部和凹陷部也可能的是，将不同的形状或者几何结构或者部分进行组合。

凸起部和凹陷部可以在所有描述的实施方式中仅设置在压板上，压板因此尽可能平坦地贴靠在其下面的混凝土上。然而凸起部或者凹陷部也可以如在附图中所示出地存在于混凝土主体上并且由压板覆盖和保护。

图5中的分隔元件1的端面4具有一个中间区域7以及两个侧翼区域8。该中间区域7以及这两个侧翼区域8在所示的实施例中位于一个平面内，其中，中间区域大致具有上部分2的宽度且侧翼区域8占有这样的表面，下部分3侧向地超过上部分2伸出了该表面。

在侧翼区域8上，在端面4上安置有由金属、优选由不锈钢制成的压板11，该压板在所示出的实施例中从端面4的中间区域7延伸直至侧向的外部的棱边9。压板11可以或者安放在与中间区域7齐平的侧翼区域上并且因此以板厚度超过中间区域7伸出，或者可以嵌入其深度大致相应于板厚度的凹陷部中，从而压板11的自由的压力面10与中间区域7的表面齐平。在一个压板11上安置有一个凸起部41以及在另一个压板11上安置有一个凹陷部42。在对置的那个端侧4上同样安置有未示出的、具有各一个凸起部41和凹陷部42的对应压板11，从而彼此邻接的分隔元件1可以类似于在图2和图3中所示的那样彼此连接。

在图6和图7中，类似于在图2和图3中那样，在两个分隔元件1之间的连接一个是以伸展状态(图6)示出且一个是以弯折的状态(图7)示出。中间区域7相对于竖直的纵向中间平面垂直地定向，而侧翼区域8以相对于竖直的纵向中间平面成小于90°的角α设置。在两个彼此齐平定位的分隔元件1中，在彼此对置的侧翼区域8之间因此形成V形的缺口。在该实施例中，压板11的压力面10以相对于分隔元件1的纵轴线成小于90°的角α设置在侧翼区域8上，其中，压力面10的平面大致经过连接元件5、6之间的回转点。由此，当各分隔元件1如在图7中所示的那样程度地彼此相对转动时，各压板11以其凸起部41和凹陷部42面式地彼此贴靠。当各分隔元件1如在图7种所示那样偏转时，压板11以其压力面10面式地彼此贴靠，从而在例如以在图3或者图7中所示的方向持续起作用的力F的情况下，在两个分隔元件1之间在压板11区域中起作用的压力大面积地导入到分隔元件1的混凝土主体中，从而能够阻止分隔元件1的相关角部区域的过早断裂。

在根据本发明的分隔元件1的在图8中所示的实施方式中，基本形状相应于图5中的基本形状。然而代替两个分开的压板在这种情况下设有唯一一个具有一个凸起部41和一个凹陷部42的压板13，该压板从一个侧翼区域8的棱边9伸展到另一侧翼区域8的另一棱边9。压板13优选由一个一件式的钢板制成，该钢板在侧翼区域8上也通过带头部的栓12与混凝土主体连接。

图9的实施方式与图8的实施方式非常类似，其中，压板13以夹板14的形式围绕棱边9延伸直至与棱边9邻接的侧面15上。在夹板14上也设置有带头部的栓12，以便形成夹板14与混凝土主体的牢固连接。

图10的实施方式是图3的实施方式的一种改进方案，其中，压板13以平板17的形式附加地围绕外部棱边9的延长部9’在下部分3的侧向斜面16的区域中延伸。斜面16如已知那样以相对于分隔元件1的底面小于90°的角度、优选以45°至75°之间的角度倾斜。在平板17上也安置有已经描述过的带头部的栓12。

在根据图11的实施方式中，在压板13上除了夹板14和平板17之外在分隔元件1的底面上还安置有底板18，其也如已经描述的那样借助带头部的栓12牢固地与分隔元件1的混凝土主体连接。

在图12中示出的本发明的实施方式与图11的实施方式并非不类似、然而有下述区别，即该实施方式与根据图5的实施方式类似地具有分开的压板11，这些压板如根据图5的实施方式那样具有凸起部41和凹陷部42、侧向的夹板14、侧向的平板17以及底板18，它们分别借助带头部的栓12牢固地与混凝土主体连接。

易于理解的是，在分隔元件1的所有示出的和描述的实施方式中，在两个对置的端面4上可以设置相同的或者相似的压板11、13，即使这在前面不曾详细描述。此外，分隔元件1不必具有对称的横截面，而是也可以是不对称的。

在图13中示出一个根据本发明的分隔元件20的实施方式，该分隔元件具有简单的梯形形状作为横截面形状。分隔元件20同样如分隔元件1那样在两个对置的端侧4上在下部三分之一内具有一个梯形的压板21，在该压板上存在一个凸起部41和一个凹陷部42并且该压板在端面4的整个宽度上从一个外部的棱边9向另一棱边9延伸。这两个压板21通过侧板23彼此连接。不仅压板21而且侧板23都具有带头部的栓12形式的连接元件，借助这些带头部的栓，该压板和侧板牢固地与混凝土主体连接。

在所有描述的实施方式中，压板，就设置在端面4上的压板而言，以及相对于侧面和相对于底面折弯的区段或者由按需要在边缘或者棱边上彼此焊接的整体的板弯曲而成，或由各单个的彼此焊接的板构成。

各个所示出的以及所描述的实施方式的分隔元件1、20的基本形状以及各个所示出的以及所描述的实施方式的压板11、13、21的形状和安置方式可以任意地彼此交换。

分隔元件1的到现在为止所示出的和所描述的实施方式允许分隔元件相对彼此的有限的可偏转性，以便此外能够形成曲线半径。由此允许一定的弯折角直至压板彼此贴靠的自由度在机动车碰撞的情况下对整个系统(＝元件链)的移动具有相应的影响。这对于基于使用情况在机动车碰撞的情况下仅应允许微小移动的系统可能是有问题的。

为了解决该问题，压板11、13、21、40可以在本发明的一种实施方式中以如下方式实施，即，压板在分隔元件1、20的基本位置(＝直线安装)中在一侧或者两侧填充分隔元件1、20之间的可能的空隙。如果例如在一个曲线区域中需要弯折，则固定在压板21上或者集成在该压板中的可拆卸地设置的间隔元件34可以被取下，以便如此形成能实现一定弯折角的空隙。这种间隔元件34的实施例在图13中示出。在此，附加地在通过弯折而打开的空隙中，即与填充元件被取下的那侧相对地设置有一间隔元件34，该间隔元件填充产生的空隙，以便重新能实现压力的立即传递。在不同的实施方式中可以例如中心对称地设置在压板11、13、21、40上的填充元件是压板的一部分或者承担压板11、13、21、40的功能，这些填充元件的基本思想与在已知的实施方式中不同地不是缓冲作用，而是与此相反是一种刚性作用，其将在机动车碰撞情况下由纵向弯折产生的压力传递到邻接的分隔元件1、20上。由此，由一行分隔元件1、20组成的整个系统变得更刚性并且抵抗在机动车碰撞情况下的移动。

在所有前述实施方式中，在每个端侧4上分别安置有一个凸起部41和一个凹陷部42。易于理解的是，在每个端侧4上也可以仅设置一个凸起部41或者一个凹陷部，或者可以设置多于一个凸起部41或者多于一个凹陷部42。此外，凸起部41以及凹陷部42不是必须安置在压板11、13、21、40上，而是也可以在没有压板11、13、21、40的情况下安置或者安置在压板11、13、21、40旁。

Claims (25)

1.用于交通面的分隔元件，所述分隔元件在彼此对置的端面(4)上分别具有至少一个连接元件(5、6)，借助所述连接元件，所述分隔元件能够与邻接的分隔元件(1、20)连接，其特征在于，在每个端面(4)上设置有一个凸起部(41、43)和一个凹陷部(42、44)，其中，所述凸起部(41、43)和凹陷部(42、44)在水平方向上彼此分离并且连接元件(5、6)在竖直方向上与所述凸起部(41、43)和凹陷部(42、44)分离，在每个端面上的连接元件(5、6)、凸起部(41、43)和凹陷部(42、44)以三角形的形式设置，凸起部(41、43)接合到邻接的分隔元件(1、20)的凹陷部(42、44)中，以便将作用在端面(4)的平面内的力从一个分隔元件(1、20)向邻接的分隔元件(1、20)传递。

2.按权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，所述凸起部(41、43)由金属制成，或者用由金属制成的板覆盖。

3.按权利要求2所述的分隔元件，其特征在于，所述凸起部(41、43)由钢制成，或者用由钢制成的板覆盖。

4.按权利要求1所述的分隔元件，其特征在于，所述分隔元件由混凝土制成。

5.按权利要求1或2所述的分隔元件，其特征在于，所述凹陷部(42、44)由金属制成，或者用由金属制成的板覆盖。

6.按权利要求5所述的分隔元件，其特征在于，所述凹陷部(42、44)由钢制成，或者用由钢制成的板覆盖。

7.按权利要求1至4之一所述的分隔元件，其特征在于，所述凸起部(41、43)和/或所述凹陷部(42、44)设置在端面(4)上的刚性的压板(11、13、21、40)上。

8.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11)固定在端面(4)的侧向的外部的棱边(9)的区域中。

9.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，设有从端面(4)的一个侧向的外部的棱边(9)到另一侧向的外部的棱边(9)连续的压板(13、21、40)。

10.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11、13、21、40)设置在端面(4)的下边缘处。

11.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11、13、21、40)以夹板(14)和/或平板(17、23)围绕端面(4)的侧向的外部的棱边(9)延伸直到分隔元件(1、20)的纵向侧(15、16、22)上。

12.按权利要求11所述的分隔元件，其特征在于，所述分隔元件具有相对于底面成直角设置的下部侧面(15)以及在该下部侧面上方邻接的、以小于90°的角相对于底面倾斜的斜面(16)，并且所述压板(11、13、21)以夹板(14)和/或平板(17、23)围绕侧向的外部的棱边(9)延伸直到所述侧面(15)和所述斜面(16)上。

13.按权利要求12所述的分隔元件，其特征在于，所述斜面(16)以45°至75°的角相对于底面倾斜。

14.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11、13)围绕端面(4)的下棱边延伸直到底面上。

15.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，至少一个端面(4)具有中间区域(7)以及侧翼区域(8)；所述中间区域(7)相对于分隔元件(1)的竖直的纵向中间平面成直角设置；压板(11)上的压力面(10)以相对于竖直的纵向中间平面成小于90°的角设置在所述侧翼区域(8)上；并且所述压板(11)至少设置在所述侧翼区域(8)的下边缘处。

16.按权利要求15所述的分隔元件，其特征在于，两个端面(4)具有中间区域(7)以及侧翼区域(8)。

17.按权利要求15所述的分隔元件，其特征在于，一个分隔元件(24)的一个连接元件(5、6)与一个邻接的分隔元件(1、20、24)的一个连接元件(5、6)限定一个回转点，并且所述回转点位于压板(11)的压力面(10)的平面(30)内。

18.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，在至少一个压板(21)上固定有间隔元件(34)。

19.按权利要求18所述的分隔元件，其特征在于，所述间隔元件(34)构成为楔形的。

20.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，压板(11、13、21)在指向分隔元件(1、20、24、40)内部的侧面上具有凸出部(12)。

21.按权利要求20所述的分隔元件，其特征在于，所述凸出部(12)是带头部的栓或弓形夹。

22.按权利要求7所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11、13、21、40)由金属制成。

23.按权利要求22所述的分隔元件，其特征在于，所述压板(11、13、21、40)由钢制成。

24.按权利要求11所述的分隔元件，其特征在于，压板(11、13、21、40)的设置在端面(4)上的区段以及所述压板(11、13、21、40)的设置在纵向侧(15、16、22)或者底面上的区段由通过焊接彼此连接的元件构成。

25.按权利要求1至4之一所述的分隔元件，其特征在于，所述分隔元件具有大致I形的横截面形状。