CN204279321U - 车辆的后下部防护装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的后下部防护装置以及车辆，该车辆的后下部防护装置包括防撞梁(1)、用于连接车辆的车架(7)的第二连接支架(3)、用于连接所述第二连接支架(3)和所述防撞梁(1)的第一连接支架(2)以及限位单元，所述第一连接支架(2)连接于所述防撞梁(1)的两侧并与所述第二连接支架(3)铰接，所述防撞梁(1)为空心结构，所述防撞梁(1)通过所述限位单元保持在工作位置或者收起位置。采用本实用新型的技术方案能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。

Description

车辆的后下部防护装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆防护技术领域，具体地，涉及一种车辆的后下部防护装置以及车辆。

背景技术

对于现代车辆而言，加装后下部防护装置，无论对于车辆自身免受意外侵害，还是保证其他道路使用者的生命财产安全，其意义都是不言而喻的。所以，相关的法律法规对这方面的限制，也是相当严格的。

传统的后下部防护装置为固定式设计，即后下部防护装置不能前后运动地固定安装在车辆后下部，以防止来自后方的钻入性碰撞。通常，后下部防护装置固定在车辆纵梁的后端。这种方式的后下部防护装置的制造和安装均符合相关法规要求，在车辆正常行驶时，能够适应路况较好的道路，如国道省道甚至县级公路，并且能够的保护车辆在追尾的事故中，有效防止钻入性碰撞，对车辆本身和其他车辆都起到了保护。

但是，有些车辆，特别是工程车辆，例如混凝土搅拌车、自卸车等，这些车辆主要作业或往返于建筑工地、矿山等施工现场，道路等级不高或没有成形的道路，在这种情况下，固定式的后下部防护装置很容易被磕碰损坏，需要经常更换。

另外，国内汽车使用的后下部防护装置的防撞梁一般具有较高的刚度和强度，但缺乏一定的缓冲功能，而使追尾车辆受到强烈冲击而威胁追尾车辆的安全。

有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的车辆的后下部防护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的后下部防护装置，其能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的后下部防护装置，其包括防撞梁、用于连接车辆的车架的第二连接支架、用于连接所述第二连接支架和所述防撞梁的第一连接支架以及限位单元，所述第一连接支架连接于所述防撞梁的两侧并与所述第二连接支架铰接，所述防撞梁为空心结构，所述防撞梁通过所述限位单元保持在工作位置或者收起位置。

优选地，所述防撞梁为铝合金件。

优选地，所述防撞梁的横截面上包括工字形的孔或者多个间隔排列的孔。

优选地，所述防撞梁的碰撞面的上端和下端分别设置有朝向车体倾斜的上缓冲斜面和下缓冲斜面。

优选地，所述车辆的后下部防护装置还包括固定于所述防撞梁的与所述防撞梁的碰撞面相对的面上的加强板，所述第一连接支架通过所述加强板与所述防撞梁连接。

优选地，所述第一连接支架与所述加强板的连接处设有多个加强筋。

优选地，所述限位单元包括设于所述第一连接支架上的限位块，所述限位块跟随所述第一连接支架旋转至与所述第二连接支架接触时将所述防撞梁保持在所述工作位置。

优选地，所述限位单元还包括固定于所述第二连接支架上的绞绳机构，所述绞绳机构的绞绳的自由端设有能够钩住所述防撞梁的挂钩，且所述绞绳机构包括能够对绞绳的长度进行锁定的锁定单元。

优选地，所述限位单元还包括锁止销、设于所述第一连接支架上的第一锁止孔以及设于所述第二连接支架上的第二锁止孔和第三锁止孔；当所述防撞梁保持在所述工作位置时，所述第一锁止孔与所述第二锁止孔对准，所述锁止销能够插入所述第一锁止孔与所述第二锁止孔中；当所述防撞梁保持在所述收起位置时，所述第一锁止孔与所述第三锁止孔对准，所述锁止销能够插入所述第一锁止孔与所述第三锁止孔中。

另外，本实用新型还提供一种车辆，其包括车架和设于所述车架上的上述的车辆的后下部防护装置。

上述技术方案中车辆的后下部防护装置的防撞梁为空心结构，且能够通过限位单元保持在工作位置或者收起位置，从而能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的车辆的后下部防护装置的结构图；

图2是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的主视图；

图3是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的左视图；

图4是本实用新型的车辆的后下部防护装置在工作位置的俯视图；

图5是本实用新型的车辆的后下部防护装置在收起位置的主视图；

图6a、图6b和图6c是防撞梁的三种实施方式的横截面图。

其中，

1 防撞梁                1a 上缓冲斜面

1b 下缓冲斜面           2 第一连接支架

3 第二连接支架          4 锁止销

5 转轴                  6 绞绳机构

7 车架                  8 加强板

9 加强筋                10 限位块

11 第二锁止孔           12 第三锁止孔

13 挂钩

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于车辆的移动方向，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型提供一种车辆的后下部防护装置，其包括防撞梁1、用于连接车辆的车架7的第二连接支架3、用于连接第二连接支架3和防撞梁1的第一连接支架2以及限位单元，第一连接支架2连接于防撞梁1的两侧(即防撞梁1上靠近两端的位置)并与第二连接支架3铰接。防撞梁1为空心结构，防撞梁1通过限位单元保持在工作位置或者收起位置。本实用新型的技术方案能够使车辆在良好路面行驶时增加吸能缓冲作用而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全(具体为追尾车辆内的驾驶员和乘客的人身安全)，同时又可以解决在恶劣路况中行驶时车辆的通过性差及自卸汽车的卸货受影响的问题。

具体地，如图1至图5所示，本实施方式中的车辆的后下部防护装置包括防撞梁1、成对的第二连接支架3、成对的第一连接支架2以及成对的限位单元。第一连接支架2连接于防撞梁1上靠近两端的位置并与第二连接支架3通过转轴5铰接，从而第一连接支架2能够带动防撞梁1绕转轴5摆动，而使得防撞梁1在工作位置和收起位置之间转换。

其中，防撞梁1优选为铝合金件，其能够进一步地增加吸能缓冲作用，采用铝合金防撞梁还可以降低整个后下部防护装置的重量。另外，空心结构的防撞梁1的横截面上能够包括工字形的孔(参见如图6b)或者多个间隔排列的孔，具体地，多个间隔排列的孔可以为图6a所示的多个间隔排列的矩形孔或者也可以为图6c所示的呈蜂窝状的孔，等等，同样在降低后下部防护装置的重量的同时能够进一步地增加吸能缓冲作用。同时，如图2所示，防撞梁1的碰撞面(即在工作位置时朝向车辆后方的面)的上端和下端分别设置有朝向车体倾斜的上缓冲斜面1a和下缓冲斜面1b，也会在碰撞的瞬间起到一定的缓冲减震的功能，而提高车辆的碰撞安全性，保障追尾车辆的安全。

作为一种优选的实施方式，如图3所示，车辆的后下部防护装置还包括通过螺栓固定于防撞梁1的与防撞梁1的碰撞面相对的面上的加强板8，第一连接支架2通过加强板8与防撞梁1连接，且第一连接支架2与加强板8同样通过螺栓连接。加强板8为长条形钢板，加强板8的长度大于两个第一连接支架2之间的距离，而完整地设置于两个第一连接支架2之间，从而在不影响防撞梁1的缓冲性能的前提下，有效地提升防撞梁1的刚度，使得防撞梁在撞击过程中的变形量不会太大，而保证车辆自身的安全。

进一步地，如图2至图4所示，第一连接支架2与加强板8的连接处设有多个加强筋9。加强筋9具体设置在第一连接支架2的朝向车辆的横向方向的两侧，使防撞梁1既能减小在正碰时的变形量，又可以减小车辆侧碰撞时防撞梁1的弯曲变形量，而提高安全性能。

另外，如图2所示，本实施方式中的限位单元优选包括设于第一连接支架2上的限位块10，限位块10跟随第一连接支架2旋转至与第二连接支架3接触时将防撞梁1保持在工作位置。同时，如图5所示，限位单元还优选包括固定于第二连接支架3上的绞绳机构6，绞绳机构6的绞绳的自由端设有能够钩住防撞梁1的挂钩13，且绞绳机构6包括能够对绞绳的长度进行锁定的锁定单元。在恶劣路况中行驶时车辆时或者自卸汽车的卸货时，将挂钩13钩住防撞梁1后通过收缩绞绳能够使防撞梁1向上翻转直至收起位置，同时锁定单元能够对绞绳的长度进行锁定，而使防撞梁1保持在收起位置。其中，绞绳机构6的操作形式可以采用人工、电工或者液压的形式，绞绳优选为钢丝绳。

进一步地，如图2和图5所示，限位单元还包括锁止销4、设于第一连接支架2上的第一锁止孔以及设于第二连接支架3上的第二锁止孔11和第三锁止孔12。当防撞梁1保持在工作位置时，第一锁止孔与第二锁止孔11对准，锁止销4能够插入第一锁止孔与第二锁止孔11中；当防撞梁1保持在收起位置时，第一锁止孔与第三锁止孔12对准，锁止销4能够插入第一锁止孔与第三锁止孔12中。通过锁止销4与第一锁止孔、第二锁止孔11、第三锁止孔12的配合，而能够确保车辆的后下部防护装置的位置，防止后下部防护装置对车辆的通过性能或者自卸货造成影响。

本实施方式的车辆的后下部防护装置主要采用铝合金的空心结构的防撞梁1，减轻重量同时增加缓冲性能，而解决了追尾碰撞的安全问题。第一连接支架2与第二连接支架3铰接，以及绞绳机构6的使用实现了防撞梁1的可翻转功能，提高车辆通过性，操作方便。零部件采用螺栓连接以及焊接，制造简单，加工方便，便于操作使用。在一般公路行驶时，车辆的后下部防护装置适应国家车辆行驶法规要求，可防止小型车辆钻入车底，而当车辆在山地、矿区等恶劣路况下行驶时，防撞梁1可以向上翻转一定角度至收起位置，从而提高车辆离去角，保证车辆的通过性，同时也使自卸车的卸货不受影响。

另外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车架7和设于车架7上的上述的车辆的后下部防护装置。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述后下部防护装置包括防撞梁(1)、用于连接车辆的车架(7)的第二连接支架(3)、用于连接所述第二连接支架(3)和所述防撞梁(1)的第一连接支架(2)以及限位单元，所述第一连接支架(2)连接于所述防撞梁(1)的两侧并与所述第二连接支架(3)铰接，所述防撞梁(1)为空心结构，所述防撞梁(1)通过所述限位单元保持在工作位置或者收起位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述防撞梁(1)为铝合金件。

3.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述防撞梁(1)的横截面上包括工字形的孔或者多个间隔排列的孔。

4.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述防撞梁(1)的碰撞面的上端和下端分别设置有朝向车体倾斜的上缓冲斜面(1a)和下缓冲斜面(1b)。

5.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述车辆的后下部防护装置还包括固定于所述防撞梁(1)的与所述防撞梁(1)的碰撞面相对的面上的加强板(8)，所述第一连接支架(2)通过所述加强板(8)与所述防撞梁(1)连接。

6.根据权利要求5所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述第一连接支架(2)与所述加强板(8)的连接处设有多个加强筋(9)。

7.根据权利要求1所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述 限位单元包括设于所述第一连接支架(2)上的限位块(10)，所述限位块(10)跟随所述第一连接支架(2)旋转至与所述第二连接支架(3)接触时将所述防撞梁(1)保持在所述工作位置。

8.根据权利要求7所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述限位单元还包括固定于所述第二连接支架(3)上的绞绳机构(6)，所述绞绳机构(6)的绞绳的自由端设有能够钩住所述防撞梁(1)的挂钩(13)，且所述绞绳机构(6)包括能够对绞绳的长度进行锁定的锁定单元。

9.根据权利要求8所述的车辆的后下部防护装置，其特征在于，所述限位单元还包括锁止销(4)、设于所述第一连接支架(2)上的第一锁止孔以及设于所述第二连接支架(3)上的第二锁止孔(11)和第三锁止孔(12)；当所述防撞梁(1)保持在所述工作位置时，所述第一锁止孔与所述第二锁止孔(11)对准，所述锁止销(4)能够插入所述第一锁止孔与所述第二锁止孔(11)中；当所述防撞梁(1)保持在所述收起位置时，所述第一锁止孔与所述第三锁止孔(12)对准，所述锁止销(4)能够插入所述第一锁止孔与所述第三锁止孔(12)中。

10.车辆，其特征在于，所述车辆包括车架(7)和设于所述车架(7)上的如权利要求1-9中任一项所述的车辆的后下部防护装置。